Na pacata pista em Brno na República Tcheca Lorenzo deu a resposta para Marquez e levou com facilidade a pole position com a sua Yamaha colocando o tempo de 1:54.989 mostrando competitividade da Yamaha sobre a Honda que terá Marc Marquez que disputou a pole position com Lorenzo, Mas ficou com a segunda posição a 75 milésimos atrás de Lorenzo. Marquez no final do treino teve de se colocar de volta ao 2ºposto que foi tirado pelo piloto Inglês Bradley Smith da Tech 3.
Valentino Rossi o líder do campeonato foi muito feliz nos treinos e conquistou um lugar na primeira fila no final do treino em sua última volta e garantir a 3ªposição. Na Segunda fila largam Andrea Iannone que vive ótima fase na Ducati, Bradley Smith que ainda não renovou seu contato com a Tech 3 e Andrea Dovizioso que precisa se recuperar no campeonato depois de um começo tão bom e tendo agora corridas tão fracas nas últimas corridas. O espanhol Maverick Viñales da Suzuki que esta depenando o seu companheiro de equipe e vai largar em 7º contra o 15ºlugar de Aleix Espargaró, Dividem a 3ªFila os pilotos Pol Espargaró que passou pelo Q1 e fez uma única volta no Q2 ficando em 8ºlugar e Dani Pedrosa cada dia mais ameaçado de ficar no olho da rua pelo fraquíssimo desempenho dele na Honda HRC Repsol.
Cal Crutchlow também vindo do Q1 ficando em 10ºlugar completando os 12 primeiros colocados estão Hector Barbera levando uma CRT a disputar o Q2 de forma direta sem precisar do Q1 o que é um feito para o piloto espanhol e Yonny Hernandez da Colômbia.
Amanhã a partir das 6 da manhã teremos o mundial de motovelocidade Com a Moto 3, As 7 e 10 da manhã teremos a Moto 2 e as 9 da manhã com a categoria principal, com transmissão do Sportv no Brasil e no Sporttv em Portugal.
Grid de largada da MotoGP – GP da República Tcheca:
1 99 Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) 1’54.989
2 93 Marc Marquez (Repsol Honda Team Honda) 1’55.063
3 46 Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) 1’55.353
4 29 Andrea Iannone (Ducati Team Ducati) 1’55.390
5 38 Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’55.460
6 4 Andrea Dovizioso (Ducati Team Ducati) 1’55.935
7 25 Maverick Viñales (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) 1’55.954
8 44 Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’55.955
9 26 Dani Pedrosa (Repsol Honda Team Honda) 1’55.969
10 35 Cal Crutchlow (CWM LCR Honda Honda) 1’56.192
11 8 Hector Barbera (Avintia Racing Ducati) 1’56.399
12 68 Yonny Hernandez (Octo Pramac Racing Ducati) 1’56.739
13 9 Danilo Petrucci (Octo Pramac Racing Ducati) 1’56.713
14 45 Scott Redding (EG 0,0 Marc VDS Honda) 1’56.765
15 41 Aleix Espaergaró (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) 1’56.806
16 6 Stefan Bradl (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’57.133
17 63 Mike di Meglio (Avintia Racing Ducati) 1’57.215
18 76 Loris Baz (Forward Racing Yamaha Forward) 1’57.540
19 19 Alvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’57.552
20 50 Eugene Laverty (Aspar MotoGP Team Honda) 1’57.634
21 69 Nicky Hayden (Aspar MotoGP Team Honda) 1’57.645
22 43 Jack Miller (CWM LCR Honda Honda) 1’57.855
23 15 Alex de Angelis (E-Motion IodaRacing Team ART) 1’58.599
24 71 Claudio Corti (Forward Racing Yamaha Forward) 1’59.145
25 17 Karel Abraham (AB Motoracing Honda) 1’59.903
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: MotoGP
1 23 Niccolò Antonelli (Ongetta-Rivacold Honda) 2’07.667
2 52 Danny Kent (Leopard Racing Honda) 2’07.669
3 9 Jorge Navarro (Estrella Galicia 0,0 Honda) 2’07.700
4 20 Fabio Quartararo (Estrella Galicia 0,0 Honda) 2’07.815
5 10 Alexis Masbou (SAXOPRINT RTG Honda) 2’07.886
6 41 Brad Binder (Red Bull KTM Ajo KTM) 2’08.115
7 98 Karel Hanika (Red Bull KTM Ajo KTM) 2’08.116
8 7 Efren Vazquez (Leopard Racing Honda) 2’08.283
9 88 Jorge Martin (MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra) 2’08.322
10 17 John Mcphee (SAXOPRINT RTG Honda) 2’08.420
11 95 Jules Danilo (Ongetta-Rivacold Honda) 2’08.483
12 44 Miguel Oliveira (Red Bull KTM Ajo KTM) 2’08.495
13 58 Juanfran Guevera (MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra) 2’08.517
14 32 Isaac Viñales (RBA Racing Team KTM) 2’08.555
15 33 Enea Bastianini (Gresini Racing Team Moto3 Honda) 2’08.598
16 40 Darryn Binder (Outox Reset Drink Team Mahindra) 2’08.616
17 2 Remy Gardner (CIP Mahindra) 2’08.643
18 76 Hiroki Ono (Leopard Racing Honda) 2’08.645
19 5 Romano Fenati (SKY Racing Team VR46 KTM) 2’08.720
20 84 Jakub Kornfeil (Drive M7 SIC KTM) 2’08.750
21 24 Tatsuki Suzuki (CIP Mahindra) 2’08.856
22 55 Andrea Locatelli (Gresini Racing Team Moto3 Honda) 2’08.901
23 48 Lorenzo Dalla Porta (Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna) 2’08.950
24 65 Philipp Oettl (Schedl GP Racing KTM) 2’08.953
25 91 Gabriel Rodrigo (RBA Racing Team KTM) 2’09.061
26 16 Andrea Migno (SKY Racing Team VR46 KTM) 2’09.277
27 21 Francesco Bagnaia (MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra) 2’09.433
28 31 Niklas Ajo (RBA Racing Team KTM) 2’09.433
29 11 Livio Loi (RW Racing GP Honda) 2’09.473
30 19 Alessandro Tonucci (Outox Reset Drink Team Mahindra) 2’09.583
31 29 Stefano Manzi (San Carlo Team Italia Mahindra) 2’09.653
32 6 Maria Herrera (Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna) 2’09.724
33 63 Zulfahmi Khairuddin (Drive M7 SIC KTM) 2’10.318
34 97 Maximilian Kappler (SAXOPRINT-RTG FTR Honda) 2’10.426
35 12 Matteo Ferrari (San Carlo Team Italia Mahindra) 2’10.695
36 86 Kevin Hanus (Team Hanusch Honda) 2’13.210
Após um belo ano de 1995. A Ligier novamente passa por mudanças. O escocês Tom Walkinshaw que fazia parte da sociedade com Flavio Briatore e Guy Ligier vende 35% das suas ações para um grupo de empresas francesas, essas empresas pretendiam nacionalizar a escuderia com a ajuda do governo Francês.
Mas Isso seria difícil, Tendo Flavio Briatore como um dos sócios da equipe, Um homem de caráter duvidoso. (Para não dizer um canalha) Isso poderia afugentar as empresas francesas, que poderiam ser a salvação da Ligier para o futuro.
Após 20 temporadas, A Marca Ligier no seu carro a SEITA (Service Exploitation Industrielles des Tabacs) acabou colocando no lugar da Gitanes uma outra marca de Cigarros, A Gauloises.
Os pilotos seriam Olivier Panis que partia para a 3ªtemporada na Formula 1 sendo visto com bons olhos por todos na categoria e que tentaria de vez a consolidação que poderia dar um lugar entre as grandes equipes. já a segunda vaga como o caixa da Ligier não era cheio do dinheiro. Dai viram a opção do Brasileiro Pedro Paulo Diniz que trazia não um talento que saltava os olhos, (Ele tinha algum talento, Mas ele começou a evoluir no decorrer dos anos na Formula 1) Mas sim pelo número de Patrocinadores que ele levava com ele. Isso tornava ele uma grande contratação e foi isso que aconteceu.
O fato é que essa contratação teria um efeito colateral: O time teria de contar muito com Panis para ter uma boa temporada, E com o bom desempenho dos motores Mugen-Honda em sua nova versão com mais potência e com o Chassi JS43 desenvolvido por André Cortanze (Dir. Técnica), Frank Dernie (projeto) e Loic Bigeois (aerodinâmica).
Mal sabia que essa seria a última temporada da Ligier que começou na Austrália com Panis largando do 11ºlugar e completando a corrida em 7ºlugar, O brasileiro Pedro Paulo Diniz largou em 20ºlugar com menos talento que Panis acabou levando o seu carro para um Razoável 10ºlugar.
Indo para o Brasil em Interlagos o Treino foi ruim para a Ligier: Panis largando em 15º e Diniz largando em último atrás até das Forti Corsi que eram o pior carro do ano por que não respeitou um item no regulamento, Mas seu tempo iria deixar ele em 18º no grid sem a punição. No domingo muita chuva na corrida inteira, Uma prova de fogo para todos os pilotos, Mesmo assim os dois pilotos da Ligier se mostraram eficientes e terminaram a prova, Panis foi levando o seu carro e aproveitando os erros dos outros adversários levando o Ligier-Mugen Honda para o 6ºLugar e com isso conquistar o primeiro ponto na temporada. Diniz largando do último lugar acabou surpreendentemente andando bem na chuva chegando em 8ºlugar. (Chegou a andar uma volta da corrida em 7ºlugar)
Encerrando a temporada na América do Sul na Argentina a prova ficou marcada pelo incêndio do carro de Pedro Paulo Diniz que na 30ªVolta acabou rodando e com o seu carro pegando fogo, Diniz saiu rápido de seu carro e deixou a corrida. Panis levou o carro até o final chegando em 8ºlugar.
Indo para Nurburging prova que marcou o começo da temporada europeia o Grid foi ruim para Panis e Diniz largando em 15º e 17ºlugar, Na corrida somente Diniz levou o carro até o final da prova ficando em 10ºlugar.
Em San Marino Diniz bateu na trave para marcar pontos ficando em 7ºlugar após largar da 17ªPosição e fazendo uma boa corrida, Panis em 13º no Grid de largada acabou deixando a prova com problemas de Câmbio nas voltas finais.
Em 5 etapas a Ligier tinha apenas 1 ponto ganho em Interlagos e estava em 7ºlugar no mundial de construtores empatado com a Footwork-Hart.
E ai chegou o dia 19 de Maio, dia do GP de Mônaco, Uma corrida em que a Ligier não esperava muita coisa. O JS43 não era competitivo o Bastante para fazer frente com as melhores equipes do campeonato, Panis largava do 14ºlugar e Diniz largava do 17ºlugar.
Só que o GP de Mônaco se tornaria histórica para a Ligier, Na largada sobre chuva já ficavam 5 pilotos (Fisichella, Lamy, Verstappen, Schumacher e Barrichello) todos envolvidos em rodadas e acidentes, Nisso tudo Panis estava em 12º e Diniz em 16º. O piloto Brasileiro subiu duas posições devido aos abandonos de Rosset e Katayama, Mas na 6ªVolta Diniz deixaria a corrida com problemas na Transmissão.
Panis aos poucos com os erros dos outros adversários começava a subir na classificação, Mas também conseguiu ultrapassagens por conta própria. Panis passou no Braço Hakkinen e Herbert. Na 30ªVolta Panis já estava em 4ºlugar e a partir dai a sorte sorriu para o piloto Francês. Irvine perdeu muito tempo nos boxes na 36ªVolta. Isso já colocava o Francês no pódio.
Se não bastasse isso a sorte sorriu outra vez a Panis. Na 41ªvolta o Líder Damon Hill teve problemas de Motor e deixou a liderança com Alesi da Benetton. Panis agora era o segundo colocado. Se nada mais acontecesse já seria um grande resultado para o time azul.
A corrida vinha se desenvolvendo e tudo indicava a vitória de Alesi. Até que na volta 61, o piloto Francês abandona com problemas de suspensão. Panis passou para a liderança, Quem imaginava a Ligier podendo vencer de novo uma corrida? Talvez só o mais fanático dos torcedores e o Próprio Olivier Panis imaginassem isso.
Foi uma agonia e uma tensão para toda a equipe francesa durante as últimas 14 voltas. Ainda mais com o acidente entre Irvine, Salo e Hakkinen, nas voltas finais e com o Escocês David Coulthard da Mclaren se aproximando do piloto Francês.
Mas o dia era mesmo do piloto Francês que não sentiu a pressão e levou o carro número até o final. Vencendo pela primeira vez na sua carreira e encerrando o jejum de quase 15 anos sem vitória da Ligier. (A última foi no GP do Canadá de 1981 com Jacques Laffite)
Uma festa para a Equipe de Guy Ligier que conquistava a 9ªVitória na sua história (Que também seria a última da equipe na Formula 1). O time iria a 11 pontos no campeonato passando para o 5ºlugar nos construtores na frente de Jordan e de Sauber.
Na Espanha, Panis largou em 8ºlugar e Diniz em 17ºlugar na corrida em dia chuvoso Panis sofreu um acidente na segunda volta e deixou a corrida, Já Diniz sobreviveu ao diluvio de Barcelona e levou o carro para a 6ªposição marcando seu primeiro ponto na Formula 1 e ajudando a Ligier a manter o 5ºlugar nos construtores com 12 pontos contra 10 de Sauber e 8 da Jordan.
No Canadá, Tanto Panis que largou em 11º como Diniz que largou em 18ºlugar acabaram abandonado com problemas em seus carros Panis com problemas Elétricos e Diniz com problemas de Motor. Em Magny-Cours, na casa da Ligier, Olivier Panis largou em 9ºlugar e Diniz largou em 11ºlugar, Na corrida Diniz foi melhor do que Panis até quebrar o motor até a 29ªVolta, Panis ficou em 7ºlugar ficando perto de marcar pontos em sua casa.
Em Silverstone, Foi uma etapa terrível para Panis e Diniz que abandonaram a corrida após largaram lá atrás.
Na Alemanha, ficou comprovado a evolução do Diniz em relação ao seu desempenho no começo do ano. Pela primeira vez no ano largando na frente de Panis que dividiu a 6ªfila que o piloto Francês, Diniz estava na frente de Panis até deixar a corrida com problemas em seu carro. Panis continuou até o final da prova terminando a corrida em boa 7ªposição.
Na Hungria, A Ligier voltou a marcar pontos com Panis que largou em 11ºlugar levou o fraco Ligier a ficar em 5ºlugar apenas atrás de Villeneuve – Hill – Alesi – Hakkinen, Diniz bateu na segunda volta após largar em 15ºlugar.
Em Spa-Francorchamps Panis se envolveu em um acidente com os pilotos da Sauber Frentzen e Herbert e abandonou a corrida. Diniz andou lá atrás, até quebrar o motor na 23ªVolta.
GP da Itália em Monza foi histórico. Pois ficou a cargo de Pedro Paulo Diniz o autor do último ponto marcado pela Ligier na história da equipe na Formula 1, Largando do 14ºlugar e fazendo uma bela corrida chegando em 6ºlugar na frente de Jacques Villeneuve com a Williams.
Na última etapa na Europa, Em Estoril Panis largou em 15ºlugar e terminou a corrida em 10ºlugar, Diniz largou em 18ºlugar e rodou deixando a prova na 47ªVolta. Encerrando a temporada no Japão o que seria a última prova da história da equipe francesa na Formula 1. Olivier Panis largou do 12ºlugar e terminou a corrida em 7ºlugar, Diniz largou em 16º e abandonou na 14ªvolta após rodar.
Com isso a Ligier fechava em 6ºlugar o mundial de construtores com 15 pontos ganhos, 1 Vitória conquistada em Mônaco depois de 15 anos sem vitória, Sendo 13 pontos de Olivier Panis e 2 pontos de Pedro Paulo Diniz. No dia 13 de Fevereiro de 1997 o Francês Tetracampeão do mundo Alain Marie Pascal Prost (Mais conhecido como Alain Prost) comprou de Flávio Briatore a Ligier e Rebatizou o time de Prost Grand Prix.
Era o fim de uma história de 20 anos de uma das equipes mais marcantes da História da Formula 1: 613 corridas, 9 Vitórias, 9 poles, 9 melhores voltas, 50 pódios, 388 pontos e como seus melhores resultados um Vice-Campeonato dos construtores em 1980. O terceiro lugar em 1979 e o 4ºlugar em 1981.
Curiosidade: O JS em todos os Chassis da Ligier era homenagem ao Amigo de Guy Ligier Jo Schlesser que foi companheiro do piloto na Formula 2 na sua própria equipe, o piloto Francês acabou morrendo no GP da França. Com isso em Forma e Homenagem Guy Batizou todos os seus carros feitos com o JS não só nos carros de Formula 1 como em outros carros já que ele é construtor de carros hoje com 85 anos de idade ainda vivo.
Números da Ligier em 1996:
Gps: 32
Vitórias: 1
Poles: 0
Pódios: 1
Pontos: 15
Motor: Mugen Honda MF301HA V10
10 Cilindros em v
2998 cm³
Potência: 690 Cavalos – 13700 RPM
Pilotos:
9. Olivier Panis
10. Pedro Paulo Diniz
Pneus: Goodyear
Número de Voltas completadas: 1.336
Chassi: Ligier JS43
Projetistas: André Cortanze (Dir. Técnica)
Frank Dernie (projeto)
Loic Bigeois (aerodinâmica)
Chassis: Monocoque de Carbono e Kevlar
Peso: 595 kg
Transmissão: Ligier sequencial semi-automática T – 6 Marchas
combustível e óleo: Elf
Tank: 150 Litros
Freios: Freios a disco de carbono – Brembo
Distância entre eixos: 2.935 milímetros
Eixo Dianteiro: 1.693 milímetros
Eixo traseira: 1.608 milímetros
A dias do GP da Republica Tcheca vimos o twitter de todos os pilotos do Mundial de Motovelocidade vendo quais pilotos tem mais seguidores. E nessa categoria ninguém tem mais seguidores do que o italiano Valentino Rossi que tem inacreditáveis um pouco mais de 3 milhões e 600 mil visitas tendo mais de 2 vezes maior do que da Formiga atômica que tem um pouco mais de 1 milhão e meio de seguidores, O Terceiro lugar fica com Jorge Lorenzo com 1 milhão e 150 mil seguidores aproximadamente.
Os outros pilotos tem bem menos seguidores do que os 3 pilotos como o Dani Pedrosa, Nicky Hayden mesmo não estando em sua melhor fase na MotoGP ele é o piloto de CRT que tem o maior número de seguidores e Andrea Dovizioso.
Karel Abraham tem menos seguidores com apenas 2.499.
Classificação dos seguidores do Twitter: *Apurado em 11/08/2015
Marquez recuperou-se na corrida levando a moto da Estrella Galícia Marc VDS para um honroso 11ºlugar
Na Moto 2 até pela fala do seu irmão o piloto Alex Marquez tem o maior número de seguidores com mais de 148 mil seguidores tendo mais do que o dobro que o segundo lugar Esteve Rabat campeão da Moto 2 de 2014 que tem 71.450 seguidores e colado em 3ºlugar vem o estreante na Moto 2 Alex Rins com 69.017 seguidores, Alguns pilotos não tem Twitter como o Japonês Takaagi Nakagami, Dos que tem twitter o piloto Louis Bulle que tem apenas 16 seguidores. O líder do campeonato Johann Zarco no seu twitter ele tem apenas 141 seguidores, Possivelmente essa conta esta abandonada e o piloto Francês não esta nem ai com o Twitter.
Classificação dos seguidores do Twitter: *Apurado em 11/08/2015
Dos pilotos da Moto 3 o líder do campeonato Danny Kent tem o maior número de seguidores com 52.249 mas ao contraio do seu amplo domínio na temporada nessa disputa esta apertada com o piloto JuanFran Guevara com 51.954 a menos de 300 seguidores de Kent, Depois vem Romano Fenati com 40.859, Efrén Vazquez com 36.908 e Ana Carrasco com 28.720 seguidores. Curioso que o 3ºlugar no GP de Indianapolis realizado na semana passada Philipp Öettl tem apenas míseros 225 seguidores.
Classificação dos seguidores do Twitter: *Apurado em 12/08/2015
Fizemos como Critério de avaliação pilotos que disputaram corridas no mundial de Motovelocidade mesmo que tenha sido apenas uma participação no campeonato
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: MotoGP
Os pilotos seriam Olivier Panis que partia para a 3ªtemporada na Formula 1 sendo visto com bons olhos por todos na categoria e que tentaria de vez a consolidação que poderia dar um lugar entre as grandes equipes. já a segunda vaga como o caixa da Ligier não era cheio do dinheiro. Dai viram a opção do Brasileiro Pedro Paulo Diniz que trazia não um talento que saltava os olhos, (Ele tinha algum talento, Mas ele começou a evoluir no decorrer dos anos na Formula 1) Mas sim pelo número de Patrocinadores que ele levava com ele. Isso tornava ele uma grande contratação e foi isso que aconteceu.
