Não quero mais matar a Formula Indy

Já fiz 2 colunas na minha vida matando a coitada da Formula Indy, Duas colunas depois de 2 mortes. A primeira foi com o Piloto Paul Dana na abertura da temporada de 2006 e a segunda com a Morte do Dan Wheldon na etapa final da Formula Indy de 2011 em Las Vegas. O que eu disse naquelas duas colunas, Teria coisas nas quais peguei pesado, Por motivos emocionais.

Já na morte do Justin Wilson não fiz isso, Não havia nada a se fazer, Nada a ser evitado, Foi uma infelicidade que uma peça do carro de Sage Karam (Que não teve a menor culpa dessa fatalidade) tenha acertado a cabeça do piloto Inglês. Não que os motivos emocionais tenha sumido, Mas com o tempo a razão entra em cena é mostra um quadro que não vimos anteriormente.

5-9 March, 2012, Sebring, Florida, USA Ryan Hunter-Reay leads James Jakes (c)2012, Michael L. Levitt LAT Photo USA

Desde da introdução do DW12 em 2012 e com esse novos chassis que estão categoria norte-americana desde de 2018 só ocorreu essa morte acidental, Não por culpa do carro ou de falha de segurança. A Indy de Antigamente era muito falha em quesito de segurança. Visto que o GP de Detroit em 1991 ocorreu que Mario Andretti bateu no carro de Serviço, quando estavam tentando tirar o carro de Dennis Vitolo. Era uma desorganização completa. Tinha corrida que carros que já tinham deixado à corrida ficavam na pista, encostado no canto, Isso já deu em acidente: Em 1989 no circuito de rua em Toronto, Mario Andretti ao tentar passar Teo Fabi não viu o carro de Roberto Guerreiro, Parado em um canto. Felizmente nada aconteceu com o Campeão do Mundo de 1978 da Formula 1.

 As corridas da Formula Indy já foram muito mais perigosas, Mas agora os carros estão muito seguros e não se corre mais em circuitos perigosos. Os carros são super protegidos, Os Kits aerodinâmicos primeiro e depois a aerodinâmica dos carros novos está bem mais difícil de temos uma decolagem dos carros. Outro fator que ajuda é a potência nos circuitos mistos diminuiu e a velocidade máxima também baixou. Em Austin, os carros da Indy foram 13 segundos mais lento do que os carros da Formula 1.

Premiação dos 5 primeiros colocados da Prova de Detroit do ano de 1990

O que a IndyCar precisa para mudar pra se consolidar e ter um grid cheio é melhorar seu alcance (22 carros no Grid é pouco para mim. Grid cheio pra mim é de 25 carros para cima), Aumentar um pouco o número de provas, ir para a Europa, Austrália, Asia, América do Sul e fazer um campeonato fora da Europa entre Outubro ou Novembro até Janeiro ou Fevereiro,  vender melhor os patrocinadores da categoria, Tentar atrair novas fábricas de Motores para crescer a competitividade a categoria, Dar prêmios maiores por corrida aos pilotos. No passado, Tinha corridas que o vencedor ganhava 150 mil Dólares. Havia o Marlboro Challenge, O Vencedor ganhava 300 Mil Dólares em uma corrida que tinha metade do percurso de uma prova normal. Hoje o vencedor da prova ganha uns 50 Mil Dólares, Por mais que se compense o dinheiro que os pilotos ganham de Salário, Um prêmio desses é bem abaixo do que se espera de uma categoria do Nível que esta ficando a IndyCar.

Pagenaud ganhou 2,7 milhões de Dólares com a vitória das 500 Milhas de Indianapolis. Isso seria quase o orçamento de uma equipe pequena com meia temporada

O Orçamento da Indy gira em torno de 6 até 10 milhões de Dólares para um carro. Em equipes grandes deve passar dos 30 milhões de Dólares Fácil.

Claro que a categoria ainda não corre com o Halo, Parece que os norte-americanos vão tentar uma outra forma de proteger seus pilotos pela cabeça. Espero que os próximos passos da Indy sejam para aumentar e melhorar a categoria cada vez mais próximo dos tempos aonde batiam de frente com a Formula 1.

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: IndyCar

Pagenaud conquista vitória nas 500 Milhas

Simon Pagenaud confirmou o favoritismo dele e da equipe Penske. Liderando 119 Voltas, O Francês acabou com um jejum de 105 sem uma vitória francesa. Em uma corrida impecável do piloto da Penske, Diga-se de passagem.

Desde da largada, Pagenaud saiu na frente com Carpenter como seu mais próximo seguidor. Mais atrás, Tony Kannan fez uma bela manobra para ganhar 2 posições na segunda volta da prova. Na quinta volta, Will Power, Spencer Pigot e Josef Newgarden fizeram uma bela disputa pela 3ªposição.

May 26, 2019, Indianapolis, Indiana, USA ©2019, Porterimage USA

A primeira bandeira amarela veio na volta 5, O piloto Colton Herta teve problemas de eletrônicos e acabou se quer chegando aos boxes. O piloto da Harding terminou muito cedo a sua corrida em Indianapolis.

A Relargada aconteceu na 11ªVolta, Pagenaud segurou a liderança, Foi Will Power que subiu para o segundo lugar em cima de Ed Carpenter. Não tivemos muitas mudanças na classificação da prova. Nesse começo de prova, A se destacar as provas de James Davison e Conor Daly, Disputando apenas a prova de Indianapolis eles estavam em 9º e 10ºlugares.

Na primeira relargada, Bourdais, Rossi e Ed Jones proporcionaram um belo momento na prova. O piloto da Carpenter ficou no meio, Rossi colocou por dentro e Bourdais foi por fora, Melhor para o piloto da Dale Coyne, Mas Rossi logo superou Bourdais e na volta 30 foi para cima de Newgarden que reclamava do seu carro sair de frente. Por sorte a janela de parada estava começando naquele momento.

Simon Pagenaud foi o primeiro a fazer a parada na entrada da 32ªVolta.

Durante as paradas, Hélio Castroneves acabou tocando em Davison, O Australiano que foi para os boxes acabou rodando devido ao toque. Era claro que o Brasileiro pagaria uma punição nos boxes, Isso fez com que ele ficasse a 1 volta dos líderes. A Corrida do piloto da Dale Coyne também ficou comprometida. Uma pena, Pois Davison estava indo muito bem. Power parou 3 voltas depois. Um dos últimos a parar foi Scott Dixon, O mestre na arte de economizar combustível na Formula Indy.

Após as paradas o líder era Rosenquist, Com Parenaud em 2. O piloto Sueco da Ganassi largou do 29ºlugar e liderava, Só que ele precisava ir aos boxes. Foi na 42ªVolta ele foi aos Boxes, Castroneves também foi aos boxes para pagar a punição.

Pagenaud abriu 2.6 segundos de frente para Will Power, Pressionado pelo Ed Carpenter. Newgarden e Bourdais completavam os 5 primeiros colocados. Rossi, Pigot, Jones, Daly e Ericsson completavam os 10 primeiros lugares. Scott Dixon e Tony Kannan vinham em 11º e 12ºlugar, Preservando seus carros certamente.

A Prova até nesse momento tinha o amplo domínio da Chevrolet, com 6 dos 10 primeiros lugares da Marca Norte-americana em cima da Marca Japonesa que tinha Rossi, Bourdais e Daly e Ericsson entre os 10 primeiros .

Na volta 56, Ben Hanley fica bem lento na pista. Seu carro tinha problemas de Tração. Por sorte, Ele levou o carro até os boxes. Sem bandeira amarela acionada na pista.

Na Volta 63, Pagenaud abre mais um pouco para Power e Carpenter, Subindo para os 3 segundos a vantagem para Ed Carpenter que ganhou o segundo lugar das mãos de Power. Logo depois, (Volta 65) O Francês foi para a sua segunda parada nos boxes. Sendo o líder de cada com o vento o Francês iria ser o primeiro a parar nos boxes sempre.

Ed Carpenter foi para os boxes na volta 68. Diferença entre os dois eram de 4 Voltas em relação ao piloto Francês. Will Power na volta 69 acabou errando a posição nos boxes e perdendo tempo. Rossi por muito pouco não acaba no muro na hora dele entrar para a sua segunda parada na volta 70, Deixando Dixon na liderança.

Tivemos um incidente de Jordan King com um dos mecânicos que foi atingido por uma roda do carro do piloto Britânico. Dixon foi o último a fazer a parada na 72ªVolta. Pouco depois a rodada e a batida de Kyle Kaiser da equipe Juncos, ele Roda na curva 3 e ao tentar corrigir ele acabou rodando e indo para o muro. Acionando a segunda bandeira amarela da prova.

Power, Por ter passado em cima de uma mangueira na segunda parada ele foi punido e foi obrigado a deixar todos passarem dele. Power caiu para as últimas posições.

Relargada na volta 80: Pagenaud abriu muito na liderança da prova. Carpenter, Newgarden e Rossi vinham logo atrás. Na volta seguinte, Carpenter foi para cima de Pagenaud tentando tirar a liderança e a hegemonia do piloto Francês, Que liderou praticamente 65 das 82 voltas completadas até o momento da prova. Os dois já abriram vantagem sobre Newgarden com seu Penske, Rossi com a Andretti e Bourdais fazendo uma grande corrida com o carro da Dale Coyne.

Rossi abriu fogo de vez em cima de Newgarden, Que se defendeu muito bem de dois ataques do piloto da Andretti na volta 88. Enquanto Carpenter acompanha Pagenaud na frente. Com 91 voltas de prova a classificação era essa: Pagenaud – Carpenter – Newgarden – Rossi – Bourdais – Pigot – Daly – Ericsson – Rahal – Hunter-Reay – Ferrucci – Kannan – Kimball e Hildebrand nas 15 primeiras posições.

A corrida estava chegando à metade, O Céu estava encoberto. Qualquer chuva que caísse depois da Volta 100 a corrida já estava valida e poderia o diretor de prova acabar com a corrida. Porém, não parecia com cara de que a chuva iria cair a qualquer momento da prova. Com uma impressionante desempenho, Pagenaud vai para os boxes na volta 100. Com a projeção que ele teria que fazer na corrida. O Francês estaria em algum momento da prova economizar combustível para não fazer uma nova parada nos boxes.

Carpenter vai para a parada na volta seguinte juntamente com Spender Pigot. Ai, Já estão com mais possibilidades de completarem a prova com mais 2 paradas. Newgarden parou na volta 102. Os que estavam melhores na tática de corrida eram sem dúvida: Alexander Rossi , Sebastien Bourdais e Scott Dixon. O Francês da Dale Coyne fez sua parada na volta 105.

Rossi que liderou por 3 voltas, foi para a sua 3ªparada na volta 106. A sua situação na prova estava muito mais tranquila do que a situação de prova de Pagenaud, Com 6 voltas de folga. Além de Dixon, Rahal, Rosequist, Hinchcliffe, Harvey e Leist não tinham feito a terceira parada nos boxes. Rahal para na volta 109. Se tudo desse certo para o ploto da Rahal, Ele só precisava de mais duas paradas para terminar a prova.

Na Volta aos boxes, Tony Kannan e Santino Ferrucci disputaram posição roda com roda. A Vantagem ficou com o piloto Norte-Americano.

Após 110 voltas, Dixon estava na pista e ficou na pista até a volta 112 quando ele fez sua 3ªparada. Com a parada de Felix Rosenquist na volta 113, Pagenaud volta a liderança, Mas muito pressionado pelo Rossi. O piloto da Andretti em uma só volta passou Newgarden e Carpenter e tentou o ataque em cima do Francês que segurou a ponta. Depois disso, Rossi ficou acompanhando Pagenaud. Carpenter, Newgarden e Bourdais completavam os 5 primeiros colocados. Quem começava a aparecer na prova era Conor Daly, que já estava em 6ºlugar, Na frente de Scott Dixon que estava bem em relação ao final da prova. Pagenaud estava 12 voltas de atraso em tática para Dixon.

A tática de Pagenaud era andar tudo que ele podia andar, Por isso ele conseguiu abrir 1 segundo de frente para Rossi, Voltas depois o Norte-Americano volta a andar perto do piloto da Penske. Com 75 voltas para o final da prova ainda tinha muita coisa pra acontecer. Lá Atrás, Will Power na volta 129 estava em 18ºlugar e tratou de mudar sua tática.

No final da volta 129, Pagenaud foi para os boxes. Com 71 voltas para o final, O Francês estava andando muito, Mas iria precisar poupar combustível caso ele queria terminar a prova com mais 1 parada. Ou então, Assumir o risco e partir para fazer uma parada a mais na parte final da prova. Rossi passou a liderança, Com 2.3 segundos a frente de Ed Carpenter, 4.6 segundos de Josef Newgarden que vinha em 3ºlugar. Carpenter e Pigot para na volta 134, Eles precisariam poupar combustível para fazerem só mais uma parada para completar a prova.

Newgarden fez a 4ªparada na volta 136. Rossi, Bourdais e Dixon ficavam na pista. O piloto da Dale Coyne parou na volta 137. Quem parasse a partir da volta 140 teria a certeza de fazer só mais uma parada nos boxes.

Eis que na parada de Rossi, Problemas com a mangueira de combustível, Fizeram ele perder 23 segundos na sua parada, sendo que o ideal é perder de 6 a 8 segundos em cada parada. A sorte dele foi que o Sueco Marcos Ericsson ao frear o carro para diminuir a velocidade ele acabou rodando na entrada dos boxes. Por incrível que pareça, A Bandeira amarela foi acionada pela terceira vez.

Dixon não tinha parado era o líder, Mas com a parada dele o Neozelandês iria para os últimos lugares. Assim como Santino Ferrucci, Rosenquist, Kannan, Veach, Hinchcliffe e Jones que teriam de fazer a parada logo. Esses pilotos e mais alguns outros que estavam com voltas atrás foram para os boxes para fazer uma nova parada nos boxes. Matheus Leist fez uma parada extra para trocar os pneus que daria problemas.

O Céu começava a abrir em Indianapolis, A Possibilidade de chuva cada vez estava mais e mais descartada. Depois das paradas a Classificação era essa: Pagenaud era o líder com Carpennter, Newgarden, Bourdais, Rossi, Daly, Hunter-Reay, Kimball, Rahal e Dixon eram os 10 primeiros colocados.

Relargada na volta de número 149, Rossi vai tentando recuperar o prejuízo que até foi pequeno pelo incidente da última parada. Rossi tentou passar o Retardatário, Nessa história perdeu o 5ºlugar para Conor Daly. Pagenaud agora tinha Josef Newgarden por perto. Com 49 voltas do final, No final da reta oposta, Josef Newgarden passou a liderança, superando Simon Pagenaud. Daly superou Bourdais e passa para o 4ºlugar. A Andretti parece ter colocado um novo piloto na disputa pela vitória, Numa grande exibição de Daly.

Rossi vinha sendo muito atrapalhado pelo Oriol Servia. O Espanhol vinha 1 volta atrás e fechou a porta do vencedor da prova de 2016, que acabou passado por fora. Na Volta seguinte, Rossi foi para cima de Bourdais. Na volta 158 , Rossi passou para o 5ºlugar, O Carro dele rendia demais e já iria para cima do Daly, Que vinha também colado em Carpenter. Newgarden e Pagenaud estavam um pouco na frente nas 2 primeiras posições. Pela primeira vez o Francês estava andando atrás de um pouco e continuava rendendo muito bem seu carro. Provavelmente ele estava no vácuo para poupar combustível.

Na volta 162, Rossi passou Daly e sobe para o 4ºlugar. A Última janela dos boxes começaria a qualquer momento. Quem parasse depois da volta 170 sem dúvida terminaria, Antes de parar nos boxes, Pagenaud passou Newgarden e logo depois foi para os boxes, No final da volta 168 para começar a volta 169 ele vai para os boxes. Com 31 voltas, Ele teria de poupar algum combustível para terminar a prova. Já Rossi parou na volta seguinte, Ele teria mais folga para terminar a prova.

Na volta 172 parou Josef Newgarden. Carpenter e Daly dos primeiros colocados, Estavam ainda na pista e levariam vantagem para o final da prova. Na volta 173, Os dois primeiros pararam nos boxes. Power, Sato, Pigot, Harvey ainda não tinham feito a última parada a 26 voltas do final da prova. Pagenaud em 5º, vinha a quase 2 segundos de diferença para Rossi, Mas precisava poupar combustível para terminar a prova.

Power parou na entrada da 177ªVolta, Sato que chegou a andar 1 volta atrás, assumiu a liderança. Na metade da volta, Rossi passou  Newgarden e assumiu a liderança. Enquanto Sato e Pigot foi para os boxes na volta 178, Um acidente envolvendo 5 carros, Um dos acidentes, Bourdais fecha a porta de Graham Rahal. Os dois se toca e ambos acabam no muro. Rosenquist, Veach e Kimball também se envolveram na batida.

Com esse acidente, Deram uma bandeira vermelha para a pista ser limpa e para a corrida terminar na bandeira verde. Com 180 voltas completadas a classificação era: Rossi, Pagenaud, Carpenter, Newgarden, Daly, Sato, Dixon, Ferrucci, Hunter-Reay, Hinchcliffe, Power, Kannan, Mann e Davison nas 14 primeiras posições.

A Corrida recomeçou depois de 15 minutos depois de limpeza de pista. Porém, demoraram um pouco para fazer a relargada, Por que eles liberaram os pilotos com 1 volta atrás dos que estavam na frente do líder. Antes da Largada, Dixon foi para os boxes e teve de fazer uma parada para trocar os pneus que foram possivelmente tiveram um furo de pneu e saiu da briga.

Relargada na volta 188, Pagenaud pega o vácuo de Rossi e assume a liderança da prova, Sato foi para cima de Carpenter e ganhou o 3ºlugar após disputa roda por roda entre os dois pilotos.

Rossi na volta seguinte dá o troco para cima de Pagenaud e volta a liderança da prova. Pagenaud volta a ponta na volta 190. A disputa estava entre os dois pilotos mesmo, Mas ai Takuma Sato entra em jogo e ultrapassa Newgarden e ganha o 3ºlugar. A 8 voltas do final, O Japonês entrou na disputa pela vitória. Pagenaud tentou um traçado diferente para impedir que seu vácuo desse a chance a Rossi tentar usar esse vácuo a favor dele.

Pagenaud tem sua tática dando certo de Bloquear o vácuo de Rossi até a volta 198, Rossi na reta dos Boxes e por fora passou Pagenaud e tomou a liderança, Parecia que o Norte-Americano iria conquistar o bicampeonato das 500 milhas, Mas Pagenaud não desistiu, Tirou a vantagem que o piloto da Andretti tinha, O Francês usou o vácuo de Rossi e a 1 volta e meia do final passou a liderança da corrida.

Simon Pagenaud balançou o carro para segurar a liderança, A última chance de Rossi foi na reta oposta e o piloto da Penske segurou esse ataque. Simon Pagenaud fez uma corrida impecável praticamente, Liderando por mais de 110 voltas conquistou a sua primeira vitória nas 500 Milhas. É mais uma vitória da Penske e mais um campeão do Campeonato da Formula Indy a vencer a prova mais tradicional do Automobilismo Mundial. Além de ser o primeiro Francês a vencer as 500 milhas desde do ano de 1914, Quando René Thomas venceu a prova daquele ano.

Alexander Rossi fez uma grande corrida, Depois do que ele passou nos boxes, Com a mangueira de combustível acabou ficando com o segundo lugar, Que poderia ser o primeiro colocando sem dúvida nenhuma. Takuma Sato que ficou 1 volta atrás, Não imaginaria que ele conseguisse levar o 3ºlugar. Tinha no final um carro super rápido nas mãos. Josef Newgarden acabou não tendo a força para disputar a vitória, Mas foi importante a 4ªposição para ele em relação ao campeonato.

Will Power, Apesar do seu erro na 2ªparada, se recuperou e acabou a prova em 5ºlugar. Ed Carpenter ficou em 6º e mostrou sua grande capacidade em pilotar em circuitos ovais, No decorrer da corrida faltou um pouco mais dele ou do carro para que ele pudesse brigar pela vitória.

Santino Ferrucci fez uma corrida discreta e sem erros, Acabou com o título de Rookie das 500 milhas com o 7ºlugar. Ryan Hunter-Reay em uma corrida discreta conseguiu um 8ºlugar, Após sair do 22ºlugar e com provavelmente sem carro para ficar nas primeiras posições.

Tony Kannan fez uma grande corrida, Fica claro que a Foyt é uma carroça, Mas no oval ainda se ver o piloto de 44 anos muito rápido. Chegou a ficar uma volta para completar a corrida em 9ºlugar. Completando os 10 primeiros colocado o Norte-Americano Conor Daly, que andou muito bem a corrida inteira e chegou a andar em 4ºlugar em determinado momento da prova.

A se destacar dois pilotos que se recuperaram muito bem de condições adversas na prova: James Hinchcliffe, Que chegou em 11ºlugar após largar do 32ºlugar, Foi uma corrida de paciência para o piloto Canadense. Depois de ser tocado nos boxes e ter perdido muito tempo, James Davison se recuperou muito bem e acabou a prova em um honroso 12ºlugar. Seu melhor resultado na Formula Indy.

Pippa Mann, De volta a corrida das 500 milhas fez uma corrida digna, Chegou em 16ºlugar e na frente de Scott Dixon. O piloto da Chip Ganassi que poderia estar disputando a vitória, Teve problemas e acabou em 17ºlugar. Outro piloto que sai com Saldo negativo da Indy 500 é Hélio Castroneves. Não chegou nem perto se quer de disputar a vitória nesse ano, Ainda por cima, Erra em tocar em James Davison na 2ªrodada de paradas nos boxes e toma volta do líder e fica para trás até o final da prova.

O Portal Sportszone parabeniza a Simon Pagenaud pela vitória nas 500 Milhas de Indianapolis.

Resultado final da 103ªEdição das 500 Milhas de Indianapolis

posPilotoEquipeMotorVoltasTempo
122Simon PagenaudTeam PenskeChevrolet2002:50:39.2797
227Alexander Rossi Andretti AutosportHonda200a 0.2086
330Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan RacingHonda200a 0.3413
42Josef NewgardenTeam PenskeChevrolet200a 0.8979
512Will Power Team PenskeChevrolet200a 1.6173
620Ed CarpenterEd Carpenter RacingChevrolet200a 1.9790
719Santino Ferrucci Dale Coyne RacingHonda200a 2.8055
828Ryan Hunter-Reay Andretti AutosportHonda200a 4.0198
914Tony Kanaan A. J. Foyt EnterprisesChevrolet200a 4.7708
1025Conor DalyAndretti AutosportHonda200a 5.3459
115James HinchcliffeArrow Schmidt Peterson MotorsportsHonda200a 5.4821
1233James DavisonDale Coyne Racing with Byrd/Hollinger/BelardiHonda200a 6.2250
1363Ed JonesEd Carpenter Racing Scuderia CorsaChevrolet200a 7.5500
1421Spencer PigotEd Carpenter RacingChevrolet200a 8.5566
154Matheus LeistA. J. Foyt EnterprisesChevrolet200a 10.4153
1639Pippa MannClauson-Marshall RacingChevrolet200a 12.9803
179Scott Dixon Chip Ganassi RacingHonda200a 14.7595
183Hélio Castroneves Team PenskeChevrolet199a 1 Volta
1924Sage KaramDreyer & Reinbold RacingChevrolet199a 1 Volta
2048J. R. HildebrandDreyer & Reinbold RacingChevrolet199a 1 Volta
2160Jack HarveyMeyer Shank Racing with Arrow Schmidt PetersonHonda199a 1 Volta
2277Oriol ServiàMotoGator Team Stange Racing with Arrow Schmidt PetersonHonda199a 1 Volta
237Marcus Ericsson Arrow Schmidt Peterson MotorsportsHonda198a 2 Voltas
2442Jordan King Rahal Letterman Lanigan RacingHonda198a 2 Voltas
2523Charlie KimballCarlinChevrolet196a 4 Voltas
2698Marco AndrettiAndretti Herta Autosport w/ Marco Andretti & Curb-AgajanianHonda195a 5 Voltas
2715Graham RahalRahal Letterman Lanigan RacingHonda176Acidente
2810Felix Rosenqvist Chip Ganassi RacingHonda176Acidente
2926Zach VeachAndretti AutosportHonda176Acidente
3018Sébastien BourdaisDale Coyne Racing with Vasser-SullivanHonda176Acidente
3132Kyle KaiserJuncos RacingChevrolet71Acidente
3281Ben Hanley DragonSpeedChevrolet54Mecânico
3388Colton Herta Harding Steinbrenner RacingHonda3Mecânico

Número de Voltas lideradas por cada piloto:

Simon Pagenaud116
Alexander Rossi 22
Josef Newgarden21
Scott Dixon 13
Will Power 7
Ed Carpenter7
Felix Rosenqvist 6
Spencer Pigot4
Takuma Sato 3
Santino Ferrucci 1

Premiação de Cada piloto nessa prova:

PilotoPrêmio
Simon PagenaudU$ 2.669,529
Alexander Rossi U$ 759.179
Takuma Sato U$ 540.454
Josef NewgardenU$ 462.904
Will Power U$ 444.554
Ed CarpenterU$ 450.554
Santino Ferrucci U$ 435.404
Ryan Hunter-Reay U$ 379.129
Tony Kanaan U$ 369.129
Conor DalyU$ 230.805
James HinchcliffeU$ 365.129
James DavisonU$ 220.305
Ed JonesU$ 233.305
Spencer PigotU$ 377.229
Matheus LeistU$ 344.129
Pippa MannU$ 200.305
Scott Dixon U$ 359.204
Hélio Castroneves U$ 200.305
Sage KaramU$ 204.305
J. R. HildebrandU$ 200.305
Jack HarveyU$ 200.305
Oriol ServiàU$ 203.305
Marcus Ericsson U$ 384.629
Jordan King U$ 200.805
Charlie KimballU$ 200.305
Marco AndrettiU$ 334.129
Graham RahalU$ 334.129
Felix Rosenqvist U$ 353.279
Zach VeachU$ 334.129
Sébastien BourdaisU$ 342.129
Kyle KaiserU$ 205.305
Ben Hanley U$ 200.805
Colton Herta U$ 351.129

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: IndyCar

A Trajetória das premiações na Formula Indy

Um dos maiores atrativos da categoria norte-americana eram as premiações que os pilotos ganhavam por corrida. Algo que não era possível em outras categorias. A não ser pela Nascar que fica dando premiações fora do comum, Até ao ponto dos pilotos que disputam regulamente na Nascar ganham mais do que um piloto de equipe média na Formula 1.

Pegamos as premiações de algumas temporadas para analisamos o como as premiações foram aumentando durante os anos, Pelos anos da separação das categorias, Falar o que a crise afetou a categoria e como esta a premiação hoje na IndyCar.

Em 1985, A Formula Indy tinha a sua premiação no total de mais de 9 milhões de Dólares. As 500 milhas davam mais de 3 milhões e 200 mil dólares. O Vencedor de 1985 foi Danny Sullivan que faturou U$ 517.662. O Campeão do ano, Al Unser ganhou 503.011 Dólares. Sendo aproximadamente 320 mil dólares a menos do que a premiação total de Sullivan.

Premiação dos pilotos em 1985:

piloto Premiação U$
   Danny Sullivan 851.532
   Mario Andretti 638.288
   Emerson Fittipaldi 523.543
   Al Unser Jr. 519.322
   Al Unser 503.011
   Bobby Rahal 442.031
   Johnny Rutherford 366.194
   Roberto Guerrero 347.760
   Michael Andretti 325.034
   Geoff Brabham 322.736
   Kevin Cogan 290.436
   Josele Garza 282.222
   Arie Luyendyk 274.793
   Ed Pimm 271.157
   Tom Sneva 269.533
   Pancho Carter 249.563

Premiação total de cada corrida e a premiação do vencedor de cada prova.

Prova Vencedor Total em Prêmiação
Long Beach 92.634 674.462
Indianapolis 517.662 3.252.010
Milwaukee 38.274 328.902
Portland 59.894 497.812
Meadowlands 89.694 664.462
Cleveland 50.094 424.498
Michigan 115.639 611.759
Elkhart Lake 44.640 429.904
Pocono 86.294 471.236
Mid-Ohio 53.484 416.904
Sanair 68.338 521.166
Michigan 41.700 357.100
Laguna Seca 53.484 414.178
Phoenix 37.094 316.142
Miami 57.634 439.994
Total 9.820.529

A dai avançamos para o ano de 1991. Nessa época a categoria estava se projetando mais e começando a se rivalizar com a Formula 1. Era uma disputa dura, Aonde a Formula 1 ainda tinha uma bela vantagem tanto em competição como em Tecnologia do seus carros.

Porém as equipes da Formula Indy eram corriam no mais variáveis tipos de circuito. Desdes dos mais travados circuitos de rua até os mais rápidos circuitos ovais do Mundo.

Nesse ano a premiação do campeonato inteiro foi bem maior. Mais de 20 milhões de Dólares. O Dobro do que era a 6 anos (1985) Sendo que a premiação das 500 milhas era superior aos 7 milhões de Dólares. (7.029.150)

Prova Vencedor Total em Premiação
Austrália 118.625 992.157
Long Beach 133.134 978.381
Phoenix 64.000 595.500
Indy 500 1.219.704 7.029.150
Milwaukee 63.476 583.270
Detroit 147.700 1.411.100
Portland 79.398 688.558
Cleveland 79.154 693.588
Meadowlands 77.922 686.744
Toronto 138.154 984.361
Michigan 173.182 900.514
Denver 135.700 1.005.500
Vancouver 138.920 981.100
Mid-Ohio 83.700 702.500
Road America 78.700 713.150
Nazareth 63.452 599.016
Laguna Seca 83.700 714.700
Total 20.259.289

Os pilotos que mais ganharam premiação naquele ano foram: Rick Mears, com U$ 2.036.856 ganhando mais de 360 mil dólares a mais que o campeão da Formula Indy. Michael Andretti ganhou 1.663.225 Dólares em 17 eventos que foram disputados no ano. Esse dinheiro dava para comprar 4 carros completos ou daria para comprar mais de 25 motores da Formula Indy. (Chevrolet, Cosworth, Judd, Alfa Romeo e Buick)

Al Unser jr., Bobby Rahal e Arie Luyendyk foram os outros 3 pilotos que passavam dos 1 milhão de Dólares. Emerson Fittipaldi ganhou U$ 965.964 nessa temporada.

Piloto Premiação U$
   Rick Mears 2.036.856
   Michael Andretti 1.663.225
   Al Unser. Jr. 1.183.993
   Bobby Rahal 1.165.714
   Arie Luyendyk 1.015.455
   Emerson Fittipaldi 965.964
   Mario Andretti 896.708
   John Andretti 768.271
   Scott Pruett 720.455
   Eddie Cheever. Jr. 686.893
   Danny Sullivan 686.149
   Scott Brayton 685.475
   Jeff Andretti 633.226
   Tony Bettenhausen Jr 605.048
   Scott Goodyear 602.351
   Hiro Matsushita 535.860

A Formula Indy cresceu e se internacionalizou. Nesse meio tempo houve a Cisão entre a CART (Antiga Indy Car) e a IRL (Comandada pelo Tony George, Dono do Autódromo de Indianápolis) Em 1998, a CART continuava fortíssima enquanto que a IRL ainda estava engatinhando. Porém a IRL tinha premiações melhores do que as premiações da CART.

Premiações da IRL em 1998:

Prova Vencedor Total em Prêmiação
Disney 121.250 1.061.100
Phoenix 106.750 1.108.600
Indianapolis 1.433.000 8.709.150
Fort Worth 130.250 1.108.550
Loudon 122.950 1.078.600
Dover 128.550 1.083.600
Charlotte 139.850 1.093.600
Pikes Peak 112.950 1.083.600
Atlanta 160.950 1.143.600
Fort Worth 122.550 1.245.600
Las Vegas 120.200 1.121.100

Já a CART tinha uma premiação que iria do primeiro lugar que ganhava 100 mil dólares até o 20ºlugar que ganhava um pouco mais de 10 mil dólares. Apesar dos melhores carros, dos melhores patrocinadores, e dos melhores pilotos (Não que na IRL não tinha bons pilotos. Exemplo disso: Eddie Cheever, Tony Stewart, Buddy Lazier, Scott Goodyear, Scott Sharp, Kenny Brack) Não dava a grana que a categoria do Tony George dava. As 500 milhas de Indianapolis deu ao vencedor (Eddie Cheever) U$ 1.433.000. E as 500 milhas da Califónia deram ao vencedor (Jimmy Vasser) U$ 1.000.000.

Premiações da CART em 1998 a 2002:

Prova Vencedor Total em Premiação
Homestead 100.000 510.000
Motegi 100.000 510.000
Long Beach 100.000 510.000
Nazareth 100.000 510.000
Jacarepagua 100.000 510.000
Gateway 100.000 510.000
Milwaukee 100.000 510.000
Belle Isle 100.000 510.000
Portland 100.000 510.000
Cleveland 100.000 510.000
Toronto 100.000 510.000
Michigan 100.000 510.000
Mid-Ohio 100.000 510.000
Elkhart Lake 100.000 510.000
Vancouver 100.000 510.000
Laguna Seca 100.000 510.000
Houston 100.000 510.000
Queensland 100.000 510.000
Fontana 1.000.000 1.410.000

Acredite, Muita gente da IRL ganhou mais dinheiro do que o Michael Andretti em 1998.

Porém, a CART tinha a premiação do campeonato para os 10 primeiros lugares, Aonde o campeão levava 1 milhão de Dólares.

CART Final
Posição 1998-2002
1 1.000.000
2 500.000
3 300.000
4 200.000
5 150.000
6 140.000
7 130.000
8 120.000
9 110.000
10 100.000

Visto isso vejamos a IRL dava premiações melhores eram apenas 11 provas. Na CART, eram 19 provas. Vejam a lista dos 20 pilotos que mais ganharam dinheiro juntando a CART com a IRL

Classificação dos mais premiados de 1998
Piloto Premiação Categoria
   Alex Zanardi 2.219.250 CART
   Jimmy Vasser 2.084.250 CART
   Eddie Cheever Jr. 1.811.200 IRL
   Dario Franchitti 1.314.250 CART
   Kenny Brack 1.096.700 IRL
   Billy Boat 1.004.150 IRL
   Tony Stewart 1.002.850 IRL
   Buddy Lazier 984.850 IRL
   Davey Hamilton 856.850 IRL
   Scott Sharp 808.900 IRL
   Adrian Fernandez 805.750 CART
   Jeff Ward 801.650 IRL
   Scott Goodyear 771.750 IRL
   Greg Moore 749.250 CART
   Arie Luyendyk 747.100 IRL
   John Paul Jr. 693.900 IRL
   Stephan Gregoire 686.550 IRL
   Sam Schmidt 662.800 IRL
   Michael Andretti 620.250 CART
   Scott Pruett 617.500 CART

Mesmo com 3 pilotos da CART entre os 4 pilotos mais bem premiados em 1998. Quando se coloca os 20 primeiros pilotos em premiação. Da para ver que os pilotos da IRL com menos corridas que os pilotos da CART tiveram 13 pilotos premiados. Até mesmo pilotos mais modestos como Stephan Gregoire ganharam mais dinheiro do que o consagrado Michael Andretti.

Nos anos 2000 se viu a decadência da CART que acabou se transformando em Champ Car e a ascensão da IRL fez com que a categoria de Tony George desse premiações melhores. Com mais audiência e com mais visibilidade a IRL acabava por reunir os melhores patrocinadores e as melhores premiações.

Em 2007 a IRL premiou os pilotos com o total de 27.550.815 Dólares sendo 10.642.815 nas 500 milhas. (que terminaram 35 voltas antes do final, devido as condições ruins do tempo) Era o auge da IRL que parecia consolidada apesar do precário grid, Que chegou a ter apenas 18 carros no Grid em algumas corridas. A Champ Car não tinha premiação para os pilotos.

Premiação dada no total para os pilotos em 2007:

Prova Vencedor Total em Prêmiação
Homestead 129.800 1.024.000
St. Petersburg 140.400 1.024.000
Motegi 180.400 1.524.000
Kansas 115.000 1.024.000
Indianapolis 1.645.233 10.642.815
Milwaukee 121.400 1.026.000
Fort Worth 110.800 1.026.000
Iowa 115.800 1.026.000
Richmond 135.800 1.026.000
Watkins Glen 131.400 1.026.000
Nashville 141.400 1.026.000
Mid-Ohio 123.400 1.026.000
Michigan 110.800 1.026.000
Kentucky 141.400 1.026.000
Sonoma 131.400 1.026.000
Belle Isle 131.400 1.026.000
Chicago 111.400 1.026.000
Total 27.550.815

Premiação dos Pilotos em 2007 – 18 primeiros colocados.

pos Pilotos Premiação U$
1    Dario Franchitti 3.007.583
2    Scott Dixon 2.152.417
3    Tony Kanaan 1.756.269
4    Dan Wheldon 1.336.855
5    Sam Hornish. Jr. 1.323.789
6    Helio Castroneves 1.659.603
7    Danica Patrick 1.182.055
8    Scott Sharp 1.212.505
9    Buddy Rice 1.010.205
10    Tomas Scheckter 1.059.905
11    Marco Andretti 1.063.051
12    Vitor Meira 1.035.605
13    Darren Manning 988.005
14    A.J. Foyt IV 993.055
15    Ed Carpenter 948.605
16    Kosuke Matsuura 957.005
17    Sarah Fisher 907.505
18    Jeff Simmons 728.447

A Premiação do Escocês Dário Franchitti em 2007 é uma das maiores premiações que um piloto ganhou em uma temporada de Formula Indy. A maior das premiações ficou em 2010 com o mesmo Dario Franchitti (Campeão dessa temporada) ganhando U$ 5.077.055, Desse Prêmio 2.752.055 Dólares foram pelas 500 milhas de Indianápolis e 1 milhão pelo título de Campeão.

Hélio Castroneves em 2009 ganhou U$ 4.191.255 e Scott Dixon em 2008 ganhou U$ 4.278.065. Tudo isso beneficiado pelos melhores prêmios da História das 500 milhas de Indianapolis.

 

A Indy hoje não chega a premiar tão bem seus pilotos como nas suas melhores temporadas na era IRL em premiação. (Entre 2007 a 2010)

Na temporada de 2016, A premiação individual acaba sendo um pouco melhor em igualdade, Porém o piloto que mais ganhou dinheiro na temporada foi o Norte-americano Alexander Rossi com U$ 3.285.413. Praticamente 1 milhão a mais do que a premiação do campeão da temporada, Simon Pagenaud que ganhou U$ 2.367.913.

Prova Vencedor Total em Prêmiação
St. Petersburg 80.000 1.203.000
Phoenix 80.000 1.213.000
Long Beach 80.000 1.191.000
Birmingham 90.000 1.183.000
Indianapolis G.P. 90.000 1.228.000
Indianapolis 2.548.743 13.273.263
Belle Isle 74.667 1.096.007
Belle Isle 79.667 1.096.007
Elkhart Lake 84.667 1.091.007
Iowa 74.667 1.091.007
Toronto 74.667 1.091.007
Mid-Ohio 84.667 1.091.007
Pocono 74.667 1.091.007
Fort Worth 74.667 1.091.007
Watkins Glen 84.667 1.091.007
Sonoma 84.667 1.091.007
Total 30.211.333

Premiação dos pilotos em 2016

pos Pilotos Premiação U$
1    Simon Pagenaud 2.367.913
2    Will Power 1.251.913
3    Helio Castroneves 1.297.913
4    Josef Newgarden 1.389.913
5    Graham Rahal 1.185.163
6    Scott Dixon 1.251.163
7    Tony Kanaan 1.247.413
8    Charlie Kimball 1.194.913
9    Juan Pablo Montoya 1.150.163
10    Carlos Munoz 1.552.413
11    Alexander Rossi 3.285.413
12    Ryan Hunter-Reay 1.204.913
13    James Hinchcliffe 1.285.663
14    Sebastien Bourdais 1.157.413
15    Mikhail Aleshin 1.117.913
16    Marco Andretti 1.075.913
17    Takuma Sato 1.078.913
18    Conor Daly 1.090.913
19    Max Chilton 1.055.413
20    Jack Hawksworth 1.038.913

Se comparamos os prêmios que os pilotos ganhavam em 1985 para os dias de hoje, Percebemos uma enorme melhora. Porém 40% desde dinheiro vai para os Impostos nos Estados Unidos. Sobram 60% dessa premiação para ser dividido com a equipe, Que fica com 30% e dai o piloto fica com o restante do dinheiro.

Se vale a pena ou não entrar na Formula Indy. Depende da situação que você se encontra na Formula 1 ou se você quer fazer carreira nos Estados Unidos. Dá para viver bem como piloto da Indy, Mas é preciso se consolidar primeiro para isso acontecer. E depois, Não acho muito provável que um piloto se aventure a sacrificar seus ganhos para criar sua equipe. Seja ainda correndo ou depois que encerrar sua carreira.

Michael Andretti e Adrian Fernandez tiveram o privilégio de correrem e de montarem suas próprias equipes na Indycar/IRL

Empreitadas como a do Bobby Rahal em 1992, Como da Sarah Fisher a partir de 2008, e Como a de Adrian Fernandez a partir de 2001. Só para não citar A.J.Foyt por mais de 40 anos, Se tornam mais difíceis ao passar do Tempo. Já que os custos da Indy não são tão baratos do que os custos de 20 anos atrás aonde uma equipe como a Pacwest gastava em torno de 12 milhões de Dólares por temporada.

A Indy esta recuperando seu sucesso, Porém ainda falta um longo caminho para isso acontecer. A premiação é algo que poderia ser melhorado com a melhora dos patrocinadores e a melhora do suporte financeiro da categoria quase quarentona que passou por uma cisão, por vários enfraquecimentos e que agora tenta voltar ao rumo do sucesso.

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: IndyCar
Dados das Premiações: http://racing-reference.info

Power ganha 2 milhões e meio de dólares com a vitória das 500 milhas de Indianapolis

O Australiano Will Power embolsou mais de 2 milhões e 500 mil dólares com a vitória nas 500 milhas de Indianapolis. Apesar disso, A premiação dos pilotos nessa temporada foi menor do que a premiação do ano passado no total de prêmios. No total foram dados 13.063.073 de Dólares.

Esse prêmio foi menor que a premiação das 500 milhas de 2017, Onde foram dados para os 33 pilotos U$ 13.178.369. Desde de 2014 a premiação vem caindo. Nesse ano que o Norte-americano Ryan Hunter-Reay venceu com Hélio Castroneves ficou em 2ºlugar. O Prêmio foi de U$ 14.231.763.

Premiação dos últimos 10 anos:

Ano Total
2018  U$ 13.063.073
2017  U$ 13.178.369
2016  U$ 13.273.263
2015  U$ 13.397.315
2014  U$ 14.231.763
2013  U$ 12.020.065
2012  U$ 13.280.815
2011  U$ 13.506.235
2010  U$ 13.592.815
2009  U$ 14.293.315
2008  U$ 14.352.580
2007  U$ 10.642.815

A prova que mais deu dinheiro no seu total foi em 2008 com U$ 14.352.580, Seguida de perto pela edição de 2009 com U$ 14.293.315. A premiação de 2018 foi U$ 1.289.507 menor do que maior premiação e foi U$ 115.296 menor do que a premiação do ano passado.

Porém a premiação do Vencedor desse ano foi maior. Veja esses números:

Ano Prêmiação do Vencedor Premiação do 2º Premiação do 3º
2018 $ 2.525.454 $ 911.504 $ 587.129
2017 $ 2,458,129 $ 770,629 $ 535,629
2016 $ 2.548.743 $ 788.743 $ 574.243
2015 $ 2.449.055 $ 792.555 $ 615.805
2014 $ 2.491.194 $ 785.194 $ 585.194
2013 $ 2.353.355 $ 964.205 $ 583.005
2012 $ 2.474.280 $ 1.102.280 $ 636.580
2011 $ 2.567.255 $ 1.064.895 $ 666.945
2010 $ 2.752.055 $ 1.010.805 $ 631.505
2009 $ 3.048.005 $ 1.258.805 $ 763.305
2008 $ 2.988.065 $ 1.273.215 $ 782.065
2007 $ 1.645.233 $ 719.067 $ 646.303

Will Power ganhou U$ 67.325 a mais do que o vencedor do ano passado. Takuma Sato ganhou em 2017 o prêmio de 2.458.129. Porém, Nada chega perto dos 3 milhões de Dólares (U$ 3.048.005) ganhos pelo brasileiro Hélio Castroneves nas 500 milhas do ano de 2009.

A premiação do segundo lugar vem ficando menor ano após ano, Porém nessa edição, Ed Carpenter ganhou o prêmio de U$ 911.504 pelo 2ºlugar. Mas isso tem uma explicação. O Norte-americano ganhou a pole position que dá ao piloto o prêmio de 150 mil dólares. Isso fez com que a premiação do norte-americano ficasse maior. No enteando, o valor caiu. Em 2008 o prêmio para Vitor Meira foi $ 1.273.215 pelo 2ºlugar. No ano passado, Hélio Castroneves ganhou U$ 770.629 pelo 2ºlugar.

E igualmente acontece com o terceiro lugar que chegou a ter a premiação de U$ 782.065 e hoje tem como premiação para o terceiro lugar (Scott Dixon) U$ 587.129.

Veja a Premiação das 500 Milhas de Indianapolis de 2018

pos Piloto Equipe Prêmio
1 12 Will Power Team Penske $ 2.525.454
2 20 Ed Carpenter Ed Carpenter $ 911.504
3 9 Scott Dixon Chip Ganassi $ 587.129
4 27 Alexander Rossi Andretti Autosport $ 454.804
5 28 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport $ 419.804
6 22 Simon Pagenaud Team Penske $ 419.804
7 29 Carlos Munoz Andretti Autosport $ 254.005
8 1 Josef Newgarden Team Penske $ 400.654
9 6 Robert Wickens Schmidt Peterson $ 424.979
10 15 Graham Rahal Rahal Lettermann Lanigan Racing $ 401.229
11 66 J.R. Hildebrand Dreyer & Reinbold Racing $ 225.305
12 98 Marco Andretti Andretti Herta Autosport $ 364.129
13 4 Matheus Leist A.J.Foyt Enterprises $ 357.129
14 88 Gabby Chaves Harding Racing $ 315.305
15 25 Stefan Wilson Andretti Autosport $ 212.330
16 60 Jack Harvey Michael Shank Racing $ 200.305
17 64 Oriol Servia Rahal Lettermann Lanigan Racing $ 211.105
18 23 Charlie Kimball Carlin $ 300.305
19 19 Zachary Claman Dale Coyne $ 339.354
20 21 Spencer Pigot Ed Carpenter $ 346.154
21 17 Conor Daly Dale Coyne $ 200.305
22 59 Max Chilton Carlin $ 300.305
23 26 Zach Veach Andretti Autosport $ 334.129
24 7 Jay Howard Schmidt Peterson $ 200.305
25 14 Tony Kanaan A.J.Foyt Enterprises $ 346.954
26 24 Sage Karam Dreyer & Reinbold Racing $ 203.305
27 3 Helio Castroneves Team Penske $ 205.305
28 18 Sebastien Bourdais Dale Coyne $ 348.829
29 32 Kyle Kaiser Juncos Racing $ 205.805
30 13 Danica Patrick Ed Carpenter $ 208.305
31 10 Ed Jones Chip Ganassi $ 338.129
32 30 Takuma Sato Rahal Lettermann Lanigan Racing $ 300.305
33 33 James Davison A.J.Foyt Enterprises $ 200.305
Total $ 13.063.073

A premiação das 500 milhas de Indianapolis são maiores com os pilotos que disputam o campeonato inteiro. Os pilotos que correm só nas 500 milhas tem uma premiação aproximadamente 30% menor do que as premiações dos pilotos que fazem a temporada completa.

Premiação dos pilotos que disputam a temporada inteira

Piloto Equipe Prêmio
Will Power Team Penske $ 2.525.454
Scott Dixon Chip Ganassi $ 587.129
Alexander Rossi Andretti Autosport $ 454.804
Robert Wickens Schmidt Peterson $ 424.979
Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport $ 419.804
Simon Pagenaud Team Penske $ 419.804
Graham Rahal Rahal Lettermann Lanigan Racing $ 401.229
Josef Newgarden Team Penske $ 400.654
Marco Andretti Andretti Herta Autosport $ 364.129
Matheus Leist A.J.Foyt Enterprises $ 357.129
Sebastien Bourdais Dale Coyne $ 348.829
Tony Kanaan A.J.Foyt Enterprises $ 346.954
Spencer Pigot Ed Carpenter $ 346.154
Ed Jones Chip Ganassi $ 338.129
Zach Veach Andretti Autosport $ 334.129
Gabby Chaves Harding Racing $ 315.305
Charlie Kimball Carlin $ 300.305
Max Chilton Carlin $ 300.305
Takuma Sato Rahal Lettermann Lanigan Racing $ 300.305

Premiação dos pilotos que disputam apenas parte da temporada ou só as 500 milhas de Indianapolis

Piloto Equipe Prêmio
Ed Carpenter Ed Carpenter $ 911.504
Zachary Claman Dale Coyne $ 339.354
Carlos Munoz Andretti Autosport $ 254.005
J.R. Hildebrand Dreyer & Reinbold Racing $ 225.305
Stefan Wilson Andretti Autosport $ 212.330
Oriol Servia Rahal Lettermann Lanigan Racing $ 211.105
Danica Patrick Ed Carpenter $ 208.305
Kyle Kaiser Juncos Racing $ 205.805
Helio Castroneves Team Penske $ 205.305
Sage Karam Dreyer & Reinbold Racing $ 203.305
Jack Harvey Michael Shank Racing $ 200.305
Conor Daly Dale Coyne $ 200.305
Jay Howard Schmidt Peterson $ 200.305
James Davison A.J.Foyt Enterprises $ 200.305

Nessa próxima semana farei uma matéria sobre a premiação da Formula Indy do passado e de hoje em dia.

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Foto: IndyCar

Premiação de cada piloto nas 500 milhas de Indianapolis em 2015

Montoya comemorando a vitória e mais de 2 milhões de Dólares.
Montoya comemorando a vitória e mais de 2 milhões de Dólares.

Juan Pablo Montoya U$ 2.449.055
Will Power U$ 792.555
Scott Dixon U$ 615.805
Charlie Kimball U$ 564.055
Hélio Castroneves U$ 482.555
Graham Rahal U$ 439.555
Marco Andretti U$ 412.055
Gabby Chaves U$ 399.055
Josef Newgarden U$ 382.055
Sébastien Bourdais U$ 378.555
Tony Kanaan U$ 375.555
Ryan Briscoe U$ 368.805
Takuma Sato U$ 364.055
Ryan Hunter-Reay U$ 355.555
James Jakes U$ 347.555
Carlos Muñoz U$ 345.555
Stefano Coletti U$ 344.555
James Davison U$ 344.055
Tristan Vautier U$ 344.055
Ed Carpenter U$ 344.055
Sage Karam U$ 344.055
Simon Pagenaud U$ 307.805
J.R. Hildebrand U$ 246.805
Townsend Bell U$ 218.555
Justin Wilson U$ 211.305
Pippa Mann U$ 206.805
Jack Hawksworth U$ 205.055
Alex Tagliani U$ 203.305
Conor Daly U$ 201.805
Oriol Servià U$ 201.805
Simona de Silvestro U$ 200.305
Bryan Clauson U$ 200.305
Sebastian Saavedra U$ 200.305
Total U$ 13.397.315

Premiações nos últimos 9 anos:

Em 2015 U$ 13.397.315
Em 2014 U$ 14.231.763
Em 2013 U$ 12.020.065
Em 2012 U$ 13.280.815
Em 2011 U$ 13.506.235
Em 2010 U$ 13.592.815
Em 2009 U$ 14.293.315
Em 2008 U$ 14.352.580
Em 2007 U$ 10.642.815

Premiação de cada piloto nas 500 milhas de Indianapolis em 2014