Já fiz 2 colunas na minha vida matando a coitada da Formula Indy, Duas colunas depois de 2 mortes. A primeira foi com o Piloto Paul Dana na abertura da temporada de 2006 e a segunda com a Morte do Dan Wheldon na etapa final da Formula Indy de 2011 em Las Vegas. O que eu disse naquelas duas colunas, Teria coisas nas quais peguei pesado, Por motivos emocionais.
Já na morte do Justin Wilson não fiz isso, Não havia nada a se fazer, Nada a ser evitado, Foi uma infelicidade que uma peça do carro de Sage Karam (Que não teve a menor culpa dessa fatalidade) tenha acertado a cabeça do piloto Inglês. Não que os motivos emocionais tenha sumido, Mas com o tempo a razão entra em cena é mostra um quadro que não vimos anteriormente.
Desde da introdução do DW12 em 2012 e com esse novos chassis que estão categoria norte-americana desde de 2018 só ocorreu essa morte acidental, Não por culpa do carro ou de falha de segurança. A Indy de Antigamente era muito falha em quesito de segurança. Visto que o GP de Detroit em 1991 ocorreu que Mario Andretti bateu no carro de Serviço, quando estavam tentando tirar o carro de Dennis Vitolo. Era uma desorganização completa. Tinha corrida que carros que já tinham deixado à corrida ficavam na pista, encostado no canto, Isso já deu em acidente: Em 1989 no circuito de rua em Toronto, Mario Andretti ao tentar passar Teo Fabi não viu o carro de Roberto Guerreiro, Parado em um canto. Felizmente nada aconteceu com o Campeão do Mundo de 1978 da Formula 1.
As corridas da Formula Indy já foram muito mais perigosas, Mas agora os carros estão muito seguros e não se corre mais em circuitos perigosos. Os carros são super protegidos, Os Kits aerodinâmicos primeiro e depois a aerodinâmica dos carros novos está bem mais difícil de temos uma decolagem dos carros. Outro fator que ajuda é a potência nos circuitos mistos diminuiu e a velocidade máxima também baixou. Em Austin, os carros da Indy foram 13 segundos mais lento do que os carros da Formula 1.
O que a IndyCar precisa para mudar pra se consolidar e ter um grid cheio é melhorar seu alcance (22 carros no Grid é pouco para mim. Grid cheio pra mim é de 25 carros para cima), Aumentar um pouco o número de provas, ir para a Europa, Austrália, Asia, América do Sul e fazer um campeonato fora da Europa entre Outubro ou Novembro até Janeiro ou Fevereiro, vender melhor os patrocinadores da categoria, Tentar atrair novas fábricas de Motores para crescer a competitividade a categoria, Dar prêmios maiores por corrida aos pilotos. No passado, Tinha corridas que o vencedor ganhava 150 mil Dólares. Havia o Marlboro Challenge, O Vencedor ganhava 300 Mil Dólares em uma corrida que tinha metade do percurso de uma prova normal. Hoje o vencedor da prova ganha uns 50 Mil Dólares, Por mais que se compense o dinheiro que os pilotos ganham de Salário, Um prêmio desses é bem abaixo do que se espera de uma categoria do Nível que esta ficando a IndyCar.
O Orçamento da Indy gira em torno de 6 até 10 milhões de Dólares para um carro. Em equipes grandes deve passar dos 30 milhões de Dólares Fácil.
Claro que a categoria ainda não corre com o Halo, Parece que os norte-americanos vão tentar uma outra forma de proteger seus pilotos pela cabeça. Espero que os próximos passos da Indy sejam para aumentar e melhorar a categoria cada vez mais próximo dos tempos aonde batiam de frente com a Formula 1.
Texto: Deivison da Conceição da Silva Fotos: IndyCar
Simon Pagenaud confirmou o favoritismo dele e da equipe Penske. Liderando 119 Voltas, O Francês acabou com um jejum de 105 sem uma vitória francesa. Em uma corrida impecável do piloto da Penske, Diga-se de passagem.
Desde da largada, Pagenaud saiu na frente com Carpenter como seu mais próximo seguidor. Mais atrás, Tony Kannan fez uma bela manobra para ganhar 2 posições na segunda volta da prova. Na quinta volta, Will Power, Spencer Pigot e Josef Newgarden fizeram uma bela disputa pela 3ªposição.
A primeira bandeira amarela veio
na volta 5, O piloto Colton Herta teve problemas de eletrônicos e acabou se
quer chegando aos boxes. O piloto da Harding terminou muito cedo a sua corrida
em Indianapolis.
A Relargada aconteceu na 11ªVolta,
Pagenaud segurou a liderança, Foi Will Power que subiu para o segundo lugar em
cima de Ed Carpenter. Não tivemos muitas mudanças na classificação da prova.
Nesse começo de prova, A se destacar as provas de James Davison e Conor Daly,
Disputando apenas a prova de Indianapolis eles estavam em 9º e 10ºlugares.
Na primeira relargada, Bourdais,
Rossi e Ed Jones proporcionaram um belo momento na prova. O piloto da Carpenter
ficou no meio, Rossi colocou por dentro e Bourdais foi por fora, Melhor para o
piloto da Dale Coyne, Mas Rossi logo superou Bourdais e na volta 30 foi para
cima de Newgarden que reclamava do seu carro sair de frente. Por sorte a janela
de parada estava começando naquele momento.
Simon Pagenaud foi o primeiro a
fazer a parada na entrada da 32ªVolta.
Durante as paradas, Hélio
Castroneves acabou tocando em Davison, O Australiano que foi para os boxes
acabou rodando devido ao toque. Era claro que o Brasileiro pagaria uma punição
nos boxes, Isso fez com que ele ficasse a 1 volta dos líderes. A Corrida do
piloto da Dale Coyne também ficou comprometida. Uma pena, Pois Davison estava
indo muito bem. Power parou 3 voltas depois. Um dos últimos a parar foi Scott
Dixon, O mestre na arte de economizar combustível na Formula Indy.
Após as paradas o líder era
Rosenquist, Com Parenaud em 2. O piloto Sueco da Ganassi largou do 29ºlugar e
liderava, Só que ele precisava ir aos boxes. Foi na 42ªVolta ele foi aos Boxes,
Castroneves também foi aos boxes para pagar a punição.
Pagenaud abriu 2.6 segundos de
frente para Will Power, Pressionado pelo Ed Carpenter. Newgarden e Bourdais
completavam os 5 primeiros colocados. Rossi, Pigot, Jones, Daly e Ericsson
completavam os 10 primeiros lugares. Scott Dixon e Tony Kannan vinham em 11º e
12ºlugar, Preservando seus carros certamente.
A Prova até nesse momento tinha o
amplo domínio da Chevrolet, com 6 dos 10 primeiros lugares da Marca
Norte-americana em cima da Marca Japonesa que tinha Rossi, Bourdais e Daly e
Ericsson entre os 10 primeiros .
Na volta 56, Ben Hanley fica bem
lento na pista. Seu carro tinha problemas de Tração. Por sorte, Ele levou o
carro até os boxes. Sem bandeira amarela acionada na pista.
Na Volta 63, Pagenaud abre mais um
pouco para Power e Carpenter, Subindo para os 3 segundos a vantagem para Ed
Carpenter que ganhou o segundo lugar das mãos de Power. Logo depois, (Volta 65)
O Francês foi para a sua segunda parada nos boxes. Sendo o líder de cada com o
vento o Francês iria ser o primeiro a parar nos boxes sempre.
Ed Carpenter foi para os boxes na volta 68. Diferença entre os dois eram de 4 Voltas em relação ao piloto Francês. Will Power na volta 69 acabou errando a posição nos boxes e perdendo tempo. Rossi por muito pouco não acaba no muro na hora dele entrar para a sua segunda parada na volta 70, Deixando Dixon na liderança.
Tivemos um incidente de Jordan
King com um dos mecânicos que foi atingido por uma roda do carro do piloto
Britânico. Dixon foi o último a fazer a parada na 72ªVolta. Pouco depois a
rodada e a batida de Kyle Kaiser da equipe Juncos, ele Roda na curva 3 e ao
tentar corrigir ele acabou rodando e indo para o muro. Acionando a segunda
bandeira amarela da prova.
Power, Por ter passado em cima de
uma mangueira na segunda parada ele foi punido e foi obrigado a deixar todos
passarem dele. Power caiu para as últimas posições.
Relargada na volta 80: Pagenaud
abriu muito na liderança da prova. Carpenter, Newgarden e Rossi vinham logo
atrás. Na volta seguinte, Carpenter foi para cima de Pagenaud tentando tirar a
liderança e a hegemonia do piloto Francês, Que liderou praticamente 65 das 82
voltas completadas até o momento da prova. Os dois já abriram vantagem sobre
Newgarden com seu Penske, Rossi com a Andretti e Bourdais fazendo uma grande
corrida com o carro da Dale Coyne.
Rossi abriu fogo de vez em cima de
Newgarden, Que se defendeu muito bem de dois ataques do piloto da Andretti na
volta 88. Enquanto Carpenter acompanha Pagenaud na frente. Com 91 voltas de
prova a classificação era essa: Pagenaud – Carpenter – Newgarden – Rossi –
Bourdais – Pigot – Daly – Ericsson – Rahal – Hunter-Reay – Ferrucci – Kannan –
Kimball e Hildebrand nas 15 primeiras posições.
A corrida estava chegando à
metade, O Céu estava encoberto. Qualquer chuva que caísse depois da Volta 100 a
corrida já estava valida e poderia o diretor de prova acabar com a corrida.
Porém, não parecia com cara de que a chuva iria cair a qualquer momento da
prova. Com uma impressionante desempenho, Pagenaud vai para os boxes na volta 100.
Com a projeção que ele teria que fazer na corrida. O Francês estaria em algum
momento da prova economizar combustível para não fazer uma nova parada nos
boxes.
Carpenter vai para a parada na
volta seguinte juntamente com Spender Pigot. Ai, Já estão com mais
possibilidades de completarem a prova com mais 2 paradas. Newgarden parou na
volta 102. Os que estavam melhores na tática de corrida eram sem dúvida:
Alexander Rossi , Sebastien Bourdais e Scott Dixon. O Francês da Dale Coyne fez
sua parada na volta 105.
Rossi que liderou por 3 voltas,
foi para a sua 3ªparada na volta 106. A sua situação na prova estava muito mais
tranquila do que a situação de prova de Pagenaud, Com 6 voltas de folga. Além
de Dixon, Rahal, Rosequist, Hinchcliffe, Harvey e Leist não tinham feito a
terceira parada nos boxes. Rahal para na volta 109. Se tudo desse certo para o
ploto da Rahal, Ele só precisava de mais duas paradas para terminar a prova.
Na Volta aos boxes, Tony Kannan e
Santino Ferrucci disputaram posição roda com roda. A Vantagem ficou com o
piloto Norte-Americano.
Após 110 voltas, Dixon estava na
pista e ficou na pista até a volta 112 quando ele fez sua 3ªparada. Com a
parada de Felix Rosenquist na volta 113, Pagenaud volta a liderança, Mas muito
pressionado pelo Rossi. O piloto da Andretti em uma só volta passou Newgarden e
Carpenter e tentou o ataque em cima do Francês que segurou a ponta. Depois
disso, Rossi ficou acompanhando Pagenaud. Carpenter, Newgarden e Bourdais
completavam os 5 primeiros colocados. Quem começava a aparecer na prova era
Conor Daly, que já estava em 6ºlugar, Na frente de Scott Dixon que estava bem
em relação ao final da prova. Pagenaud estava 12 voltas de atraso em tática
para Dixon.
A tática de Pagenaud era andar
tudo que ele podia andar, Por isso ele conseguiu abrir 1 segundo de frente para
Rossi, Voltas depois o Norte-Americano volta a andar perto do piloto da Penske.
Com 75 voltas para o final da prova ainda tinha muita coisa pra acontecer. Lá
Atrás, Will Power na volta 129 estava em 18ºlugar e tratou de mudar sua tática.
No final da volta 129, Pagenaud
foi para os boxes. Com 71 voltas para o final, O Francês estava andando muito,
Mas iria precisar poupar combustível caso ele queria terminar a prova com mais
1 parada. Ou então, Assumir o risco e partir para fazer uma parada a mais na
parte final da prova. Rossi passou a liderança, Com 2.3 segundos a frente de Ed
Carpenter, 4.6 segundos de Josef Newgarden que vinha em 3ºlugar. Carpenter e
Pigot para na volta 134, Eles precisariam poupar combustível para fazerem só
mais uma parada para completar a prova.
Newgarden fez a 4ªparada na volta
136. Rossi, Bourdais e Dixon ficavam na pista. O piloto da Dale Coyne parou na
volta 137. Quem parasse a partir da volta 140 teria a certeza de fazer só mais
uma parada nos boxes.
Eis que na parada de Rossi,
Problemas com a mangueira de combustível, Fizeram ele perder 23 segundos na sua
parada, sendo que o ideal é perder de 6 a 8 segundos em cada parada. A sorte
dele foi que o Sueco Marcos Ericsson ao frear o carro para diminuir a
velocidade ele acabou rodando na entrada dos boxes. Por incrível que pareça, A
Bandeira amarela foi acionada pela terceira vez.
Dixon não tinha parado era o
líder, Mas com a parada dele o Neozelandês iria para os últimos lugares. Assim
como Santino Ferrucci, Rosenquist, Kannan, Veach, Hinchcliffe e Jones que
teriam de fazer a parada logo. Esses pilotos e mais alguns outros que estavam
com voltas atrás foram para os boxes para fazer uma nova parada nos boxes.
Matheus Leist fez uma parada extra para trocar os pneus que daria problemas.
O Céu começava a abrir em
Indianapolis, A Possibilidade de chuva cada vez estava mais e mais descartada. Depois
das paradas a Classificação era essa: Pagenaud era o líder com Carpennter,
Newgarden, Bourdais, Rossi, Daly, Hunter-Reay, Kimball, Rahal e Dixon eram os
10 primeiros colocados.
Relargada na volta de número 149,
Rossi vai tentando recuperar o prejuízo que até foi pequeno pelo incidente da
última parada. Rossi tentou passar o Retardatário, Nessa história perdeu o
5ºlugar para Conor Daly. Pagenaud agora tinha Josef Newgarden por perto. Com 49
voltas do final, No final da reta oposta, Josef Newgarden passou a liderança,
superando Simon Pagenaud. Daly superou Bourdais e passa para o 4ºlugar. A
Andretti parece ter colocado um novo piloto na disputa pela vitória, Numa
grande exibição de Daly.
Rossi vinha sendo muito
atrapalhado pelo Oriol Servia. O Espanhol vinha 1 volta atrás e fechou a porta
do vencedor da prova de 2016, que acabou passado por fora. Na Volta seguinte,
Rossi foi para cima de Bourdais. Na volta 158 , Rossi passou para o 5ºlugar, O
Carro dele rendia demais e já iria para cima do Daly, Que vinha também colado
em Carpenter. Newgarden e Pagenaud estavam um pouco na frente nas 2 primeiras
posições. Pela primeira vez o Francês estava andando atrás de um pouco e
continuava rendendo muito bem seu carro. Provavelmente ele estava no vácuo para
poupar combustível.
Na volta 162, Rossi passou Daly e
sobe para o 4ºlugar. A Última janela dos boxes começaria a qualquer momento.
Quem parasse depois da volta 170 sem dúvida terminaria, Antes de parar nos
boxes, Pagenaud passou Newgarden e logo depois foi para os boxes, No final da
volta 168 para começar a volta 169 ele vai para os boxes. Com 31 voltas, Ele
teria de poupar algum combustível para terminar a prova. Já Rossi parou na
volta seguinte, Ele teria mais folga para terminar a prova.
Na volta 172 parou Josef
Newgarden. Carpenter e Daly dos primeiros colocados, Estavam ainda na pista e
levariam vantagem para o final da prova. Na volta 173, Os dois primeiros
pararam nos boxes. Power, Sato, Pigot, Harvey ainda não tinham feito a última
parada a 26 voltas do final da prova. Pagenaud em 5º, vinha a quase 2 segundos
de diferença para Rossi, Mas precisava poupar combustível para terminar a
prova.
Power parou na entrada da
177ªVolta, Sato que chegou a andar 1 volta atrás, assumiu a liderança. Na
metade da volta, Rossi passou Newgarden
e assumiu a liderança. Enquanto Sato e Pigot foi para os boxes na volta 178, Um
acidente envolvendo 5 carros, Um dos acidentes, Bourdais fecha a porta de
Graham Rahal. Os dois se toca e ambos acabam no muro. Rosenquist, Veach e
Kimball também se envolveram na batida.
Com esse acidente, Deram uma
bandeira vermelha para a pista ser limpa e para a corrida terminar na bandeira
verde. Com 180 voltas completadas a classificação era: Rossi, Pagenaud,
Carpenter, Newgarden, Daly, Sato, Dixon, Ferrucci, Hunter-Reay, Hinchcliffe,
Power, Kannan, Mann e Davison nas 14 primeiras posições.
A Corrida recomeçou depois de 15
minutos depois de limpeza de pista. Porém, demoraram um pouco para fazer a
relargada, Por que eles liberaram os pilotos com 1 volta atrás dos que estavam
na frente do líder. Antes da Largada, Dixon foi para os boxes e teve de fazer
uma parada para trocar os pneus que foram possivelmente tiveram um furo de pneu
e saiu da briga.
Relargada na volta 188, Pagenaud
pega o vácuo de Rossi e assume a liderança da prova, Sato foi para cima de
Carpenter e ganhou o 3ºlugar após disputa roda por roda entre os dois pilotos.
Rossi na volta seguinte dá o troco
para cima de Pagenaud e volta a liderança da prova. Pagenaud volta a ponta na
volta 190. A disputa estava entre os dois pilotos mesmo, Mas ai Takuma Sato
entra em jogo e ultrapassa Newgarden e ganha o 3ºlugar. A 8 voltas do final, O
Japonês entrou na disputa pela vitória. Pagenaud tentou um traçado diferente
para impedir que seu vácuo desse a chance a Rossi tentar usar esse vácuo a
favor dele.
Pagenaud tem sua tática dando certo de Bloquear o vácuo de Rossi até a volta 198, Rossi na reta dos Boxes e por fora passou Pagenaud e tomou a liderança, Parecia que o Norte-Americano iria conquistar o bicampeonato das 500 milhas, Mas Pagenaud não desistiu, Tirou a vantagem que o piloto da Andretti tinha, O Francês usou o vácuo de Rossi e a 1 volta e meia do final passou a liderança da corrida.
Simon Pagenaud balançou o carro para segurar a liderança, A última chance de Rossi foi na reta oposta e o piloto da Penske segurou esse ataque. Simon Pagenaud fez uma corrida impecável praticamente, Liderando por mais de 110 voltas conquistou a sua primeira vitória nas 500 Milhas. É mais uma vitória da Penske e mais um campeão do Campeonato da Formula Indy a vencer a prova mais tradicional do Automobilismo Mundial. Além de ser o primeiro Francês a vencer as 500 milhas desde do ano de 1914, Quando René Thomas venceu a prova daquele ano.
Alexander Rossi fez uma grande
corrida, Depois do que ele passou nos boxes, Com a mangueira de combustível
acabou ficando com o segundo lugar, Que poderia ser o primeiro colocando sem
dúvida nenhuma. Takuma Sato que ficou 1 volta atrás, Não imaginaria que ele
conseguisse levar o 3ºlugar. Tinha no final um carro super rápido nas mãos.
Josef Newgarden acabou não tendo a força para disputar a vitória, Mas foi
importante a 4ªposição para ele em relação ao campeonato.
Will Power, Apesar do seu erro na
2ªparada, se recuperou e acabou a prova em 5ºlugar. Ed Carpenter ficou em 6º e
mostrou sua grande capacidade em pilotar em circuitos ovais, No decorrer da
corrida faltou um pouco mais dele ou do carro para que ele pudesse brigar pela
vitória.
Santino Ferrucci fez uma corrida
discreta e sem erros, Acabou com o título de Rookie das 500 milhas com o
7ºlugar. Ryan Hunter-Reay em uma corrida discreta conseguiu um 8ºlugar, Após
sair do 22ºlugar e com provavelmente sem carro para ficar nas primeiras
posições.
Tony Kannan fez uma grande
corrida, Fica claro que a Foyt é uma carroça, Mas no oval ainda se ver o piloto
de 44 anos muito rápido. Chegou a ficar uma volta para completar a corrida em
9ºlugar. Completando os 10 primeiros colocado o Norte-Americano Conor Daly, que
andou muito bem a corrida inteira e chegou a andar em 4ºlugar em determinado
momento da prova.
A se destacar dois pilotos que se
recuperaram muito bem de condições adversas na prova: James Hinchcliffe, Que
chegou em 11ºlugar após largar do 32ºlugar, Foi uma corrida de paciência para o
piloto Canadense. Depois de ser tocado nos boxes e ter perdido muito tempo,
James Davison se recuperou muito bem e acabou a prova em um honroso 12ºlugar.
Seu melhor resultado na Formula Indy.
Pippa Mann, De volta a corrida das 500 milhas fez uma corrida digna, Chegou em 16ºlugar e na frente de Scott Dixon. O piloto da Chip Ganassi que poderia estar disputando a vitória, Teve problemas e acabou em 17ºlugar. Outro piloto que sai com Saldo negativo da Indy 500 é Hélio Castroneves. Não chegou nem perto se quer de disputar a vitória nesse ano, Ainda por cima, Erra em tocar em James Davison na 2ªrodada de paradas nos boxes e toma volta do líder e fica para trás até o final da prova.
O Portal Sportszone parabeniza a
Simon Pagenaud pela vitória nas 500 Milhas de Indianapolis.
Resultado final da 103ªEdição das 500 Milhas de Indianapolis
pos
nº
Piloto
Equipe
Motor
Voltas
Tempo
1
22
Simon Pagenaud
Team Penske
Chevrolet
200
2:50:39.2797
2
27
Alexander Rossi
Andretti Autosport
Honda
200
a 0.2086
3
30
Takuma Sato
Rahal Letterman Lanigan Racing
Honda
200
a 0.3413
4
2
Josef Newgarden
Team Penske
Chevrolet
200
a 0.8979
5
12
Will Power
Team Penske
Chevrolet
200
a 1.6173
6
20
Ed Carpenter
Ed Carpenter Racing
Chevrolet
200
a 1.9790
7
19
Santino Ferrucci
Dale Coyne Racing
Honda
200
a 2.8055
8
28
Ryan Hunter-Reay
Andretti Autosport
Honda
200
a 4.0198
9
14
Tony Kanaan
A. J. Foyt Enterprises
Chevrolet
200
a 4.7708
10
25
Conor Daly
Andretti Autosport
Honda
200
a 5.3459
11
5
James Hinchcliffe
Arrow Schmidt Peterson Motorsports
Honda
200
a 5.4821
12
33
James Davison
Dale Coyne Racing with Byrd/Hollinger/Belardi
Honda
200
a 6.2250
13
63
Ed Jones
Ed Carpenter Racing Scuderia Corsa
Chevrolet
200
a 7.5500
14
21
Spencer Pigot
Ed Carpenter Racing
Chevrolet
200
a 8.5566
15
4
Matheus Leist
A. J. Foyt Enterprises
Chevrolet
200
a 10.4153
16
39
Pippa Mann
Clauson-Marshall Racing
Chevrolet
200
a 12.9803
17
9
Scott Dixon
Chip Ganassi Racing
Honda
200
a 14.7595
18
3
Hélio Castroneves
Team Penske
Chevrolet
199
a 1 Volta
19
24
Sage Karam
Dreyer & Reinbold Racing
Chevrolet
199
a 1 Volta
20
48
J. R. Hildebrand
Dreyer & Reinbold Racing
Chevrolet
199
a 1 Volta
21
60
Jack Harvey
Meyer Shank Racing with Arrow Schmidt Peterson
Honda
199
a 1 Volta
22
77
Oriol Servià
MotoGator Team Stange Racing with Arrow Schmidt Peterson
Honda
199
a 1 Volta
23
7
Marcus Ericsson
Arrow Schmidt Peterson Motorsports
Honda
198
a 2 Voltas
24
42
Jordan King
Rahal Letterman Lanigan Racing
Honda
198
a 2 Voltas
25
23
Charlie Kimball
Carlin
Chevrolet
196
a 4 Voltas
26
98
Marco Andretti
Andretti Herta Autosport w/ Marco Andretti & Curb-Agajanian
Honda
195
a 5 Voltas
27
15
Graham Rahal
Rahal Letterman Lanigan Racing
Honda
176
Acidente
28
10
Felix Rosenqvist
Chip Ganassi Racing
Honda
176
Acidente
29
26
Zach Veach
Andretti Autosport
Honda
176
Acidente
30
18
Sébastien Bourdais
Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan
Honda
176
Acidente
31
32
Kyle Kaiser
Juncos Racing
Chevrolet
71
Acidente
32
81
Ben Hanley
DragonSpeed
Chevrolet
54
Mecânico
33
88
Colton Herta
Harding Steinbrenner Racing
Honda
3
Mecânico
Número de Voltas lideradas por cada piloto:
Simon Pagenaud
116
Alexander Rossi
22
Josef Newgarden
21
Scott Dixon
13
Will Power
7
Ed Carpenter
7
Felix Rosenqvist
6
Spencer Pigot
4
Takuma Sato
3
Santino Ferrucci
1
Premiação de Cada piloto nessa prova:
Piloto
Prêmio
Simon Pagenaud
U$ 2.669,529
Alexander Rossi
U$ 759.179
Takuma Sato
U$ 540.454
Josef Newgarden
U$ 462.904
Will Power
U$ 444.554
Ed Carpenter
U$ 450.554
Santino Ferrucci
U$ 435.404
Ryan Hunter-Reay
U$ 379.129
Tony Kanaan
U$ 369.129
Conor Daly
U$ 230.805
James Hinchcliffe
U$ 365.129
James Davison
U$ 220.305
Ed Jones
U$ 233.305
Spencer Pigot
U$ 377.229
Matheus Leist
U$ 344.129
Pippa Mann
U$ 200.305
Scott Dixon
U$ 359.204
Hélio Castroneves
U$ 200.305
Sage Karam
U$ 204.305
J. R. Hildebrand
U$ 200.305
Jack Harvey
U$ 200.305
Oriol Servià
U$ 203.305
Marcus Ericsson
U$ 384.629
Jordan King
U$ 200.805
Charlie Kimball
U$ 200.305
Marco Andretti
U$ 334.129
Graham Rahal
U$ 334.129
Felix Rosenqvist
U$ 353.279
Zach Veach
U$ 334.129
Sébastien Bourdais
U$ 342.129
Kyle Kaiser
U$ 205.305
Ben Hanley
U$ 200.805
Colton Herta
U$ 351.129
Texto: Deivison da Conceição da Silva Fotos: IndyCar
Um dos maiores atrativos da categoria norte-americana eram as premiações que os pilotos ganhavam por corrida. Algo que não era possível em outras categorias. A não ser pela Nascar que fica dando premiações fora do comum, Até ao ponto dos pilotos que disputam regulamente na Nascar ganham mais do que um piloto de equipe média na Formula 1.
Pegamos as premiações de algumas temporadas para analisamos o como as premiações foram aumentando durante os anos, Pelos anos da separação das categorias, Falar o que a crise afetou a categoria e como esta a premiação hoje na IndyCar.
Em 1985, A Formula Indy tinha a sua premiação no total de mais de 9 milhões de Dólares. As 500 milhas davam mais de 3 milhões e 200 mil dólares. O Vencedor de 1985 foi Danny Sullivan que faturou U$ 517.662. O Campeão do ano, Al Unser ganhou 503.011 Dólares. Sendo aproximadamente 320 mil dólares a menos do que a premiação total de Sullivan.
Premiação dos pilotos em 1985:
piloto
Premiação U$
Danny Sullivan
851.532
Mario Andretti
638.288
Emerson Fittipaldi
523.543
Al Unser Jr.
519.322
Al Unser
503.011
Bobby Rahal
442.031
Johnny Rutherford
366.194
Roberto Guerrero
347.760
Michael Andretti
325.034
Geoff Brabham
322.736
Kevin Cogan
290.436
Josele Garza
282.222
Arie Luyendyk
274.793
Ed Pimm
271.157
Tom Sneva
269.533
Pancho Carter
249.563
Premiação total de cada corrida e a premiação do vencedor de cada prova.
Prova
Vencedor
Total em Prêmiação
Long Beach
92.634
674.462
Indianapolis
517.662
3.252.010
Milwaukee
38.274
328.902
Portland
59.894
497.812
Meadowlands
89.694
664.462
Cleveland
50.094
424.498
Michigan
115.639
611.759
Elkhart Lake
44.640
429.904
Pocono
86.294
471.236
Mid-Ohio
53.484
416.904
Sanair
68.338
521.166
Michigan
41.700
357.100
Laguna Seca
53.484
414.178
Phoenix
37.094
316.142
Miami
57.634
439.994
Total
9.820.529
A dai avançamos para o ano de 1991. Nessa época a categoria estava se projetando mais e começando a se rivalizar com a Formula 1. Era uma disputa dura, Aonde a Formula 1 ainda tinha uma bela vantagem tanto em competição como em Tecnologia do seus carros.
Porém as equipes da Formula Indy eram corriam no mais variáveis tipos de circuito. Desdes dos mais travados circuitos de rua até os mais rápidos circuitos ovais do Mundo.
Nesse ano a premiação do campeonato inteiro foi bem maior. Mais de 20 milhões de Dólares. O Dobro do que era a 6 anos (1985) Sendo que a premiação das 500 milhas era superior aos 7 milhões de Dólares. (7.029.150)
Prova
Vencedor
Total em Premiação
Austrália
118.625
992.157
Long Beach
133.134
978.381
Phoenix
64.000
595.500
Indy 500
1.219.704
7.029.150
Milwaukee
63.476
583.270
Detroit
147.700
1.411.100
Portland
79.398
688.558
Cleveland
79.154
693.588
Meadowlands
77.922
686.744
Toronto
138.154
984.361
Michigan
173.182
900.514
Denver
135.700
1.005.500
Vancouver
138.920
981.100
Mid-Ohio
83.700
702.500
Road America
78.700
713.150
Nazareth
63.452
599.016
Laguna Seca
83.700
714.700
Total
20.259.289
Os pilotos que mais ganharam premiação naquele ano foram: Rick Mears, com U$ 2.036.856 ganhando mais de 360 mil dólares a mais que o campeão da Formula Indy. Michael Andretti ganhou 1.663.225 Dólares em 17 eventos que foram disputados no ano. Esse dinheiro dava para comprar 4 carros completos ou daria para comprar mais de 25 motores da Formula Indy. (Chevrolet, Cosworth, Judd, Alfa Romeo e Buick)
Al Unser jr., Bobby Rahal e Arie Luyendyk foram os outros 3 pilotos que passavam dos 1 milhão de Dólares. Emerson Fittipaldi ganhou U$ 965.964 nessa temporada.
Piloto
Premiação U$
Rick Mears
2.036.856
Michael Andretti
1.663.225
Al Unser. Jr.
1.183.993
Bobby Rahal
1.165.714
Arie Luyendyk
1.015.455
Emerson Fittipaldi
965.964
Mario Andretti
896.708
John Andretti
768.271
Scott Pruett
720.455
Eddie Cheever. Jr.
686.893
Danny Sullivan
686.149
Scott Brayton
685.475
Jeff Andretti
633.226
Tony Bettenhausen Jr
605.048
Scott Goodyear
602.351
Hiro Matsushita
535.860
A Formula Indy cresceu e se internacionalizou. Nesse meio tempo houve a Cisão entre a CART (Antiga Indy Car) e a IRL (Comandada pelo Tony George, Dono do Autódromo de Indianápolis) Em 1998, a CART continuava fortíssima enquanto que a IRL ainda estava engatinhando. Porém a IRL tinha premiações melhores do que as premiações da CART.
Premiações da IRL em 1998:
Prova
Vencedor
Total em Prêmiação
Disney
121.250
1.061.100
Phoenix
106.750
1.108.600
Indianapolis
1.433.000
8.709.150
Fort Worth
130.250
1.108.550
Loudon
122.950
1.078.600
Dover
128.550
1.083.600
Charlotte
139.850
1.093.600
Pikes Peak
112.950
1.083.600
Atlanta
160.950
1.143.600
Fort Worth
122.550
1.245.600
Las Vegas
120.200
1.121.100
Já a CART tinha uma premiação que iria do primeiro lugar que ganhava 100 mil dólares até o 20ºlugar que ganhava um pouco mais de 10 mil dólares. Apesar dos melhores carros, dos melhores patrocinadores, e dos melhores pilotos (Não que na IRL não tinha bons pilotos. Exemplo disso: Eddie Cheever, Tony Stewart, Buddy Lazier, Scott Goodyear, Scott Sharp, Kenny Brack) Não dava a grana que a categoria do Tony George dava. As 500 milhas de Indianapolis deu ao vencedor (Eddie Cheever) U$ 1.433.000. E as 500 milhas da Califónia deram ao vencedor (Jimmy Vasser) U$ 1.000.000.
Premiações da CART em 1998 a 2002:
Prova
Vencedor
Total em Premiação
Homestead
100.000
510.000
Motegi
100.000
510.000
Long Beach
100.000
510.000
Nazareth
100.000
510.000
Jacarepagua
100.000
510.000
Gateway
100.000
510.000
Milwaukee
100.000
510.000
Belle Isle
100.000
510.000
Portland
100.000
510.000
Cleveland
100.000
510.000
Toronto
100.000
510.000
Michigan
100.000
510.000
Mid-Ohio
100.000
510.000
Elkhart Lake
100.000
510.000
Vancouver
100.000
510.000
Laguna Seca
100.000
510.000
Houston
100.000
510.000
Queensland
100.000
510.000
Fontana
1.000.000
1.410.000
Porém, a CART tinha a premiação do campeonato para os 10 primeiros lugares, Aonde o campeão levava 1 milhão de Dólares.
CART
Final
Posição
1998-2002
1
1.000.000
2
500.000
3
300.000
4
200.000
5
150.000
6
140.000
7
130.000
8
120.000
9
110.000
10
100.000
Visto isso vejamos a IRL dava premiações melhores eram apenas 11 provas. Na CART, eram 19 provas. Vejam a lista dos 20 pilotos que mais ganharam dinheiro juntando a CART com a IRL
Classificação dos mais premiados de 1998
Piloto
Premiação
Categoria
Alex Zanardi
2.219.250
CART
Jimmy Vasser
2.084.250
CART
Eddie Cheever Jr.
1.811.200
IRL
Dario Franchitti
1.314.250
CART
Kenny Brack
1.096.700
IRL
Billy Boat
1.004.150
IRL
Tony Stewart
1.002.850
IRL
Buddy Lazier
984.850
IRL
Davey Hamilton
856.850
IRL
Scott Sharp
808.900
IRL
Adrian Fernandez
805.750
CART
Jeff Ward
801.650
IRL
Scott Goodyear
771.750
IRL
Greg Moore
749.250
CART
Arie Luyendyk
747.100
IRL
John Paul Jr.
693.900
IRL
Stephan Gregoire
686.550
IRL
Sam Schmidt
662.800
IRL
Michael Andretti
620.250
CART
Scott Pruett
617.500
CART
Mesmo com 3 pilotos da CART entre os 4 pilotos mais bem premiados em 1998. Quando se coloca os 20 primeiros pilotos em premiação. Da para ver que os pilotos da IRL com menos corridas que os pilotos da CART tiveram 13 pilotos premiados. Até mesmo pilotos mais modestos como Stephan Gregoire ganharam mais dinheiro do que o consagrado Michael Andretti.
Nos anos 2000 se viu a decadência da CART que acabou se transformando em Champ Car e a ascensão da IRL fez com que a categoria de Tony George desse premiações melhores. Com mais audiência e com mais visibilidade a IRL acabava por reunir os melhores patrocinadores e as melhores premiações.
Em 2007 a IRL premiou os pilotos com o total de 27.550.815 Dólares sendo 10.642.815 nas 500 milhas. (que terminaram 35 voltas antes do final, devido as condições ruins do tempo) Era o auge da IRL que parecia consolidada apesar do precário grid, Que chegou a ter apenas 18 carros no Grid em algumas corridas. A Champ Car não tinha premiação para os pilotos.
Premiação dada no total para os pilotos em 2007:
Prova
Vencedor
Total em Prêmiação
Homestead
129.800
1.024.000
St. Petersburg
140.400
1.024.000
Motegi
180.400
1.524.000
Kansas
115.000
1.024.000
Indianapolis
1.645.233
10.642.815
Milwaukee
121.400
1.026.000
Fort Worth
110.800
1.026.000
Iowa
115.800
1.026.000
Richmond
135.800
1.026.000
Watkins Glen
131.400
1.026.000
Nashville
141.400
1.026.000
Mid-Ohio
123.400
1.026.000
Michigan
110.800
1.026.000
Kentucky
141.400
1.026.000
Sonoma
131.400
1.026.000
Belle Isle
131.400
1.026.000
Chicago
111.400
1.026.000
Total
27.550.815
Premiação dos Pilotos em 2007 – 18 primeiros colocados.
pos
Pilotos
Premiação U$
1
Dario Franchitti
3.007.583
2
Scott Dixon
2.152.417
3
Tony Kanaan
1.756.269
4
Dan Wheldon
1.336.855
5
Sam Hornish. Jr.
1.323.789
6
Helio Castroneves
1.659.603
7
Danica Patrick
1.182.055
8
Scott Sharp
1.212.505
9
Buddy Rice
1.010.205
10
Tomas Scheckter
1.059.905
11
Marco Andretti
1.063.051
12
Vitor Meira
1.035.605
13
Darren Manning
988.005
14
A.J. Foyt IV
993.055
15
Ed Carpenter
948.605
16
Kosuke Matsuura
957.005
17
Sarah Fisher
907.505
18
Jeff Simmons
728.447
A Premiação do Escocês Dário Franchitti em 2007 é uma das maiores premiações que um piloto ganhou em uma temporada de Formula Indy. A maior das premiações ficou em 2010 com o mesmo Dario Franchitti (Campeão dessa temporada) ganhando U$ 5.077.055, Desse Prêmio 2.752.055 Dólares foram pelas 500 milhas de Indianápolis e 1 milhão pelo título de Campeão.
Hélio Castroneves em 2009 ganhou U$ 4.191.255 e Scott Dixon em 2008 ganhou U$ 4.278.065. Tudo isso beneficiado pelos melhores prêmios da História das 500 milhas de Indianapolis.
A Indy hoje não chega a premiar tão bem seus pilotos como nas suas melhores temporadas na era IRL em premiação. (Entre 2007 a 2010)
Na temporada de 2016, A premiação individual acaba sendo um pouco melhor em igualdade, Porém o piloto que mais ganhou dinheiro na temporada foi o Norte-americano Alexander Rossi com U$ 3.285.413. Praticamente 1 milhão a mais do que a premiação do campeão da temporada, Simon Pagenaud que ganhou U$ 2.367.913.
Prova
Vencedor
Total em Prêmiação
St. Petersburg
80.000
1.203.000
Phoenix
80.000
1.213.000
Long Beach
80.000
1.191.000
Birmingham
90.000
1.183.000
Indianapolis G.P.
90.000
1.228.000
Indianapolis
2.548.743
13.273.263
Belle Isle
74.667
1.096.007
Belle Isle
79.667
1.096.007
Elkhart Lake
84.667
1.091.007
Iowa
74.667
1.091.007
Toronto
74.667
1.091.007
Mid-Ohio
84.667
1.091.007
Pocono
74.667
1.091.007
Fort Worth
74.667
1.091.007
Watkins Glen
84.667
1.091.007
Sonoma
84.667
1.091.007
Total
30.211.333
Premiação dos pilotos em 2016
pos
Pilotos
Premiação U$
1
Simon Pagenaud
2.367.913
2
Will Power
1.251.913
3
Helio Castroneves
1.297.913
4
Josef Newgarden
1.389.913
5
Graham Rahal
1.185.163
6
Scott Dixon
1.251.163
7
Tony Kanaan
1.247.413
8
Charlie Kimball
1.194.913
9
Juan Pablo Montoya
1.150.163
10
Carlos Munoz
1.552.413
11
Alexander Rossi
3.285.413
12
Ryan Hunter-Reay
1.204.913
13
James Hinchcliffe
1.285.663
14
Sebastien Bourdais
1.157.413
15
Mikhail Aleshin
1.117.913
16
Marco Andretti
1.075.913
17
Takuma Sato
1.078.913
18
Conor Daly
1.090.913
19
Max Chilton
1.055.413
20
Jack Hawksworth
1.038.913
Se comparamos os prêmios que os pilotos ganhavam em 1985 para os dias de hoje, Percebemos uma enorme melhora. Porém 40% desde dinheiro vai para os Impostos nos Estados Unidos. Sobram 60% dessa premiação para ser dividido com a equipe, Que fica com 30% e dai o piloto fica com o restante do dinheiro.
Se vale a pena ou não entrar na Formula Indy. Depende da situação que você se encontra na Formula 1 ou se você quer fazer carreira nos Estados Unidos. Dá para viver bem como piloto da Indy, Mas é preciso se consolidar primeiro para isso acontecer. E depois, Não acho muito provável que um piloto se aventure a sacrificar seus ganhos para criar sua equipe. Seja ainda correndo ou depois que encerrar sua carreira.
Empreitadas como a do Bobby Rahal em 1992, Como da Sarah Fisher a partir de 2008, e Como a de Adrian Fernandez a partir de 2001. Só para não citar A.J.Foyt por mais de 40 anos, Se tornam mais difíceis ao passar do Tempo. Já que os custos da Indy não são tão baratos do que os custos de 20 anos atrás aonde uma equipe como a Pacwest gastava em torno de 12 milhões de Dólares por temporada.
A Indy esta recuperando seu sucesso, Porém ainda falta um longo caminho para isso acontecer. A premiação é algo que poderia ser melhorado com a melhora dos patrocinadores e a melhora do suporte financeiro da categoria quase quarentona que passou por uma cisão, por vários enfraquecimentos e que agora tenta voltar ao rumo do sucesso.
O Australiano Will Power embolsou mais de 2 milhões e 500 mil dólares com a vitória nas 500 milhas de Indianapolis. Apesar disso, A premiação dos pilotos nessa temporada foi menor do que a premiação do ano passado no total de prêmios. No total foram dados 13.063.073 de Dólares.
Esse prêmio foi menor que a premiação das 500 milhas de 2017, Onde foram dados para os 33 pilotos U$ 13.178.369. Desde de 2014 a premiação vem caindo. Nesse ano que o Norte-americano Ryan Hunter-Reay venceu com Hélio Castroneves ficou em 2ºlugar. O Prêmio foi de U$ 14.231.763.
Premiação dos últimos 10 anos:
Ano
Total
2018
U$ 13.063.073
2017
U$ 13.178.369
2016
U$ 13.273.263
2015
U$ 13.397.315
2014
U$ 14.231.763
2013
U$ 12.020.065
2012
U$ 13.280.815
2011
U$ 13.506.235
2010
U$ 13.592.815
2009
U$ 14.293.315
2008
U$ 14.352.580
2007
U$ 10.642.815
A prova que mais deu dinheiro no seu total foi em 2008 com U$ 14.352.580, Seguida de perto pela edição de 2009 com U$ 14.293.315. A premiação de 2018 foi U$ 1.289.507 menor do que maior premiação e foi U$ 115.296 menor do que a premiação do ano passado.
Porém a premiação do Vencedor desse ano foi maior. Veja esses números:
Ano
Prêmiação do Vencedor
Premiação do 2º
Premiação do 3º
2018
$ 2.525.454
$ 911.504
$ 587.129
2017
$ 2,458,129
$ 770,629
$ 535,629
2016
$ 2.548.743
$ 788.743
$ 574.243
2015
$ 2.449.055
$ 792.555
$ 615.805
2014
$ 2.491.194
$ 785.194
$ 585.194
2013
$ 2.353.355
$ 964.205
$ 583.005
2012
$ 2.474.280
$ 1.102.280
$ 636.580
2011
$ 2.567.255
$ 1.064.895
$ 666.945
2010
$ 2.752.055
$ 1.010.805
$ 631.505
2009
$ 3.048.005
$ 1.258.805
$ 763.305
2008
$ 2.988.065
$ 1.273.215
$ 782.065
2007
$ 1.645.233
$ 719.067
$ 646.303
Will Power ganhou U$ 67.325 a mais do que o vencedor do ano passado. Takuma Sato ganhou em 2017 o prêmio de 2.458.129. Porém, Nada chega perto dos 3 milhões de Dólares (U$ 3.048.005) ganhos pelo brasileiro Hélio Castroneves nas 500 milhas do ano de 2009.
A premiação do segundo lugar vem ficando menor ano após ano, Porém nessa edição, Ed Carpenter ganhou o prêmio de U$ 911.504 pelo 2ºlugar. Mas isso tem uma explicação. O Norte-americano ganhou a pole position que dá ao piloto o prêmio de 150 mil dólares. Isso fez com que a premiação do norte-americano ficasse maior. No enteando, o valor caiu. Em 2008 o prêmio para Vitor Meira foi $ 1.273.215 pelo 2ºlugar. No ano passado, Hélio Castroneves ganhou U$ 770.629 pelo 2ºlugar.
E igualmente acontece com o terceiro lugar que chegou a ter a premiação de U$ 782.065 e hoje tem como premiação para o terceiro lugar (Scott Dixon) U$ 587.129.
Veja a Premiação das 500 Milhas de Indianapolis de 2018
pos
nº
Piloto
Equipe
Prêmio
1
12
Will Power
Team Penske
$ 2.525.454
2
20
Ed Carpenter
Ed Carpenter
$ 911.504
3
9
Scott Dixon
Chip Ganassi
$ 587.129
4
27
Alexander Rossi
Andretti Autosport
$ 454.804
5
28
Ryan Hunter-Reay
Andretti Autosport
$ 419.804
6
22
Simon Pagenaud
Team Penske
$ 419.804
7
29
Carlos Munoz
Andretti Autosport
$ 254.005
8
1
Josef Newgarden
Team Penske
$ 400.654
9
6
Robert Wickens
Schmidt Peterson
$ 424.979
10
15
Graham Rahal
Rahal Lettermann Lanigan Racing
$ 401.229
11
66
J.R. Hildebrand
Dreyer & Reinbold Racing
$ 225.305
12
98
Marco Andretti
Andretti Herta Autosport
$ 364.129
13
4
Matheus Leist
A.J.Foyt Enterprises
$ 357.129
14
88
Gabby Chaves
Harding Racing
$ 315.305
15
25
Stefan Wilson
Andretti Autosport
$ 212.330
16
60
Jack Harvey
Michael Shank Racing
$ 200.305
17
64
Oriol Servia
Rahal Lettermann Lanigan Racing
$ 211.105
18
23
Charlie Kimball
Carlin
$ 300.305
19
19
Zachary Claman
Dale Coyne
$ 339.354
20
21
Spencer Pigot
Ed Carpenter
$ 346.154
21
17
Conor Daly
Dale Coyne
$ 200.305
22
59
Max Chilton
Carlin
$ 300.305
23
26
Zach Veach
Andretti Autosport
$ 334.129
24
7
Jay Howard
Schmidt Peterson
$ 200.305
25
14
Tony Kanaan
A.J.Foyt Enterprises
$ 346.954
26
24
Sage Karam
Dreyer & Reinbold Racing
$ 203.305
27
3
Helio Castroneves
Team Penske
$ 205.305
28
18
Sebastien Bourdais
Dale Coyne
$ 348.829
29
32
Kyle Kaiser
Juncos Racing
$ 205.805
30
13
Danica Patrick
Ed Carpenter
$ 208.305
31
10
Ed Jones
Chip Ganassi
$ 338.129
32
30
Takuma Sato
Rahal Lettermann Lanigan Racing
$ 300.305
33
33
James Davison
A.J.Foyt Enterprises
$ 200.305
Total
$ 13.063.073
A premiação das 500 milhas de Indianapolis são maiores com os pilotos que disputam o campeonato inteiro. Os pilotos que correm só nas 500 milhas tem uma premiação aproximadamente 30% menor do que as premiações dos pilotos que fazem a temporada completa.
Premiação dos pilotos que disputam a temporada inteira
Piloto
Equipe
Prêmio
Will Power
Team Penske
$ 2.525.454
Scott Dixon
Chip Ganassi
$ 587.129
Alexander Rossi
Andretti Autosport
$ 454.804
Robert Wickens
Schmidt Peterson
$ 424.979
Ryan Hunter-Reay
Andretti Autosport
$ 419.804
Simon Pagenaud
Team Penske
$ 419.804
Graham Rahal
Rahal Lettermann Lanigan Racing
$ 401.229
Josef Newgarden
Team Penske
$ 400.654
Marco Andretti
Andretti Herta Autosport
$ 364.129
Matheus Leist
A.J.Foyt Enterprises
$ 357.129
Sebastien Bourdais
Dale Coyne
$ 348.829
Tony Kanaan
A.J.Foyt Enterprises
$ 346.954
Spencer Pigot
Ed Carpenter
$ 346.154
Ed Jones
Chip Ganassi
$ 338.129
Zach Veach
Andretti Autosport
$ 334.129
Gabby Chaves
Harding Racing
$ 315.305
Charlie Kimball
Carlin
$ 300.305
Max Chilton
Carlin
$ 300.305
Takuma Sato
Rahal Lettermann Lanigan Racing
$ 300.305
Premiação dos pilotos que disputam apenas parte da temporada ou só as 500 milhas de Indianapolis
Piloto
Equipe
Prêmio
Ed Carpenter
Ed Carpenter
$ 911.504
Zachary Claman
Dale Coyne
$ 339.354
Carlos Munoz
Andretti Autosport
$ 254.005
J.R. Hildebrand
Dreyer & Reinbold Racing
$ 225.305
Stefan Wilson
Andretti Autosport
$ 212.330
Oriol Servia
Rahal Lettermann Lanigan Racing
$ 211.105
Danica Patrick
Ed Carpenter
$ 208.305
Kyle Kaiser
Juncos Racing
$ 205.805
Helio Castroneves
Team Penske
$ 205.305
Sage Karam
Dreyer & Reinbold Racing
$ 203.305
Jack Harvey
Michael Shank Racing
$ 200.305
Conor Daly
Dale Coyne
$ 200.305
Jay Howard
Schmidt Peterson
$ 200.305
James Davison
A.J.Foyt Enterprises
$ 200.305
Nessa próxima semana farei uma matéria sobre a premiação da Formula Indy do passado e de hoje em dia.
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Foto: IndyCar