Lançado o Editor de Temporadas o Portalsportszone a partir de hoje vai criar mods de temporada de Formula 1 Reais e de temporadas baseadas em Jogos de Vídeo Game aqui nesse site!
A Temporada do Super Mônaco GP 1 é o primeiro dos Mods a serem construidos
O Super Mônaco GP é um jogo do Mega Drive e é um dos jogos mais reverenciados pelo mundo inteiro das Corridas de Vídeo Game, Nessa db que esta sendo lançada aqui só tem os pilotos da 1ªVersão do jogo. Assim como vai ter um apenas para a segunda versão do jogo que é o Ayrton Senna Super Mônaco GP. Finalmente depois disso teremos a Versão definitiva do Super Mônaco GP conjunta com todos os pilotos e as melhores equipes dos dois jogos além de complementar com alguns jogadores de outros jogos.
Precisamos pegar vários jogadores do Top Gear 1 do Super Nintendo, Ferrari – Grand Prix Challenge e Turbo Racing Ambos do Super Nintendo. Os Circuitos todos tem os tempos relacionados com os tempos que se faz no jogo e o Número de Voltas são 50 em todos os circuitos, Outra característica é que nesse jogo todos os pilotos tem a idade de 16 anos e portanto Vocês não vão se preocupar com a idade do jogador por algumas temporadas.
Vejam outros prints que tiramos do jogo:
Treino OficialResultado final da Prova:Motores da SMGP Modo Cockpit Manager 14Mercado de PilotosVai Encarar a Bestowal?Um dos Melhores pilotos do db
Uma das mais tradicionais corridas de kart do Brasil, as 500 milhas da Granja Viana que ocorre todos os anos, além de ser uma prova charmosa por correr pilotos de nome nacional e internacional é uma prova muito competitiva.
“Apesar da prova não ser exigente em termos de resultados todos os pilotos querem vencer as 500 milhas de kart sendo uma prova que exige deles tanto em termos físicos quanto mentais para lidar com e vencer as adversidades da prova”, o Fisiologista do Exercício Loir da Costa.
“Numa corrida como as 500 milhas que dura aproximadamente 1 hora e 30 minutos cada vez que o piloto entra na pista há gasto calórico elevado para os pilotos, além do uso do macacão, luvas e capacete ele exposto há uma temperatura que chega a 40 graus podendo provocar desidratação, fadiga física e mental devido o estresse inerente a prova em manter o nível de concentração regular, com exigência de aptidões especificas, e se o piloto não tiver um bom preparo fora das pistas sua performance pode ficar comprometida na corrida”, ressalta Loir.
“Quando se fala em preparação no automobilismo muitos pilotos generalizando como treinamento de academia com hipertrofia muscular e/ou treino aeróbio. No competidor de automobilismo não é só isso, é um esporte muito complexo e vai muito mais além envolvendo uma série de fatores intrínsecos e extrínsecos e aptidões especificas que influenciam no desempenho do piloto ”, resume o Fisiologista.
Programa especifico de treinamento para pilotos de automobilismo
O Fisiologista Loir trabalhou e pesquisou pilotos de várias categorias do automobilismo do kart à Fórmula 1 durante os últimos dez anos, e nos últimos três anos vem desenvolvendo um trabalho diferenciado na preparação de pilotos de automobilismo, com treinamentos mais direcionado do que os pilotos necessitam desenvolver e aprimorar.
“Atendemos os pilotos com programas treinamento para a categoria que competem, oferecemos também equipamentos exclusivos e exercícios específicos desenvolvidos para direcionar melhor sua aptidão física e mental contribuindo na sua performance nas pistas”.
Entre os pilotos que aderem seus treinos estão Tetra Campeão de Fórmula Truck Wellington Cirino, o experiente piloto José Córdova Campeão Inglês e Mundial de Fórmula Ford, o piloto Renan Pietroski que corre na Fórmula Renault, Marcos Ramos que corre na Mercedes-Benz Grand Chalenge, e Fernando Miranda que corre no Brasileiro de Marcas.
Jovens pilotos também aderem seus treinamento aplicando uma metodologia adequada ao nível fisiológico e maturacional da criança, aprimorando as aptidões para automobilismo e criando uma base mais sólida para a carreira, entre os quais está Pedro Aizza Campeão Brasileiro de Kart em 2013 na cadete de 8 anos de idade, também Nicholas Souza que está iniciando no automobilismo e Mateus Silva ambos de 12 anos de idade.
Fotos: Divulgação
Velocidade Curitiba Assessoria de Imprensa
Michael Andretti domina tudo em Detroit e conquista vitória
Michael Andretti dominou a etapa de Detroit de forma integral
O Campeonato de 1990 estava chegando a mais uma prova tradicional do campeonato. Dessa vez para fazer pela segunda vez a etapa de Detroit, Na pista que era da Formula 1 até 1988 no centro da capital dos automóveis, Estavam em jogo 1 milhão de Dólares em premiação.
O pole position era o jovem piloto Michael Andretti da Newman-Haas com o líder do campeonato Al Unser jr. na segunda posição com o tradicional Galles com o patrocinador da Valvoline. Depois na segunda Fila largavam Mario Andretti da Newman-Haas Multicampeão da Formula Indy e da Formula 1 e Danny Sullivan da Tradicional Penske. Emerson Fittipaldi que naquele momento estava em 3ºlugar no campeonato largava em 8ºlugar atrás do seu companheiro de equipe na Penske Rick Mears que era o Vice-líder do campeonato 1 ponto na frente do Brasileiro. Já Raul Boesel largaria na 16ªposição com a Truesports com o Motor Judd, 28 carros disputaram essa corrida.
Após as Voltas de aquecimento a largada foi dada para a 5ªEtapa do campeonato Mundial de Formula Indy, nessa largada Andretti manteve a liderança seguido de Al Unser jr. e de Mario Andretti, Cheever se deu bem nessa largada e ganhou posição de Sullivan e assumiu a 4ªposição e Rick Mears ganhou o 6ºposto de Bobby Rahal, Emerson manteve o 8ºlugar.
Al Unser jr. pressionava Michael Andretti na luta pela primeira posição, Danny Sullivan tentava reaver o 4ºlugar e Rick Mears de defendia de Bobby Rahal na disputa pelo 6ºlugar, Emerson Fittipaldi estava em 8ºlugar sofrendo ataque de Teo Fabi mostrando que o seu Penske-Chevrolet não estava bem.
Na metade da segunda volta Al Unser jr. teve problemas em seu carro ficando praticamente parado na pista e perdendo todas as posições na prova. Com isso Michael Andretti e seu pai Mario Andretti estavam nas 2 primeiras posições com Michael muito na frente. John Andretti da Porsche foi para os boxes logo no começo da corrida, enquanto que Al Unser jr. estava se arrastando para chegar aos boxes, Mas ele acabou parando mesmo na Curva 15 e o jovem piloto norte-americano pedia para os fiscais para ajudarem.
No Final da terceira volta, Enquanto Bobby Rahal pressionava Rick Mears e Fabi pressionava a Emerson Fittipaldi o piloto Colombiano Roberto Guerrero tinha problemas com o carro da Partick Racing com o Motor Alfa Romeo e foi para os boxes também, John Andretti visitou de novo os boxes para reparar problemas no seu carro, Corrida complicada para o piloto da Porsche.
Mario Andretti estava com o Bico do seu carro danificado e Cheever e Sullivan estavam chegando no piloto da Newman-Haas, Sullivan partiu de vez para o ataque e pressionava o piloto da Chip Ganassi que estava no seu primeiro ano de sua história e usando os Chassi Penske e Motor Chevrolet, Mears com o carro da Penske-Chevrolet Pennzonil não conseguiu mais segurar Bobby Rahal que na entrada da primeira curva da 5ªVolta acabou ultrapassando a Mears e assumindo o 5ºlugar. Tero Palmroth acabou batendo e deixando a corrida depois de 5 voltas.
Agora era Emerson Fittipaldi que partia para cima de Mears querendo a 6ªposição de seu companheiro de equipe, Nesse momento com 6 Voltas completadas os dois pilotos da Porsche estavam nos boxes, John Andretti para consertar o problema de seu carro e Teo Fabi para uma troca prematura de seus pneus, Mas que se revelou em uma parada problemática e que acabou sendo muito longa, Por causa de um conserto do carro, No que enterrava de vez as possibilidades de bom resultado para a Porsche.
Classificação após 10 voltas de corrida: 1. Michael Andretti, 2. Mario Andretti, 3. Danny Sullivan, 4. Eddie Cheever, 5. Bobby Rahal, 6. Emerson Fittipaldi, 7.Rick Mears, 8. Arie Luyendyk, 9. Didier Theys, 10.Raul Boesel, 11.Scott Brayton, 12.Willy T.Ribbs, 13.Scott Goodyear, 14. Mike Groff, 15. Jon Beekhuis, 16. A.J.Foyt, 17. Pancho Carter, 18. Jeff Wood, 19. Randy Lewis, 20. Dominic Dobson, 21. Hiro Matsushita, 22. Teo Fabi, 23. Al Unser jr., 24. Dean Hall, 25. Tero Palmroth, 26. John Andretti, 27. Roberto Guerrero, 28. Tony Bettenhausen.
Danny Sullivan conseguiu a ultrapassagem sobre Edde Cheever e assumia a 3ªposição e começou a ir a caça de Mario Andretti. Al Unser jr. com problemas elétricos e Dominic Dobson com problemas nos freios deixaram a corrida.
Michael Andretti já abria mais de 5 segundos sobre Mario Andretti que em 2ºlugar conseguia manter uma razoável vantagem para Danny Sullivan que se livrou de Eddie Cheever que agora tinha que se defender do cerebral piloto Americano Bobby Rahal e por perto o Brasileiro Emerson Fittipaldi, que esperando o que iria acontecer nessa disputa. Antes disso Emerson Deixou para Trás Rick Mears, que continuava em 7ºlugar com Arie Luyendky, um surpreendente Didier Theys com o seu Lola-Buick em 9º e Raul Boesel reagindo na prova na 10ªposição. Al Unser jr. deixou o carro de vez abandonando a prova.
Cheever lutando com Sullivan por posição.
Bobby continuava atacando a Eddie Cheever que se defendia muito bem dos ataques do piloto da Galles-Kraco que tinha visivelmente mais carro que o piloto que passou os anos 80 na Formula 1, Com isso Emerson chegava na briga. enquanto isso Mario Andretti parado na curva 3 deixando a corrida após problemas de motor no seu Lola-Chevrolet, Com isso Danny Sullivan assumia o segundo lugar e Cheever segurava o 3ºlugar de Bobby Rahal, Mas na 16ªVolta Rahal Passou Cheever e assumia a 3ªposição. Emerson Fittipaldi estava em 5ºlugar.
Na 18ªVolta o piloto Dean Hall passou reto na curva 3 e acabou batendo com o carro da Dale Coyne sendo mais um a deixar a corrida assim como Teo Fabi que deixaria a corrida após 16 Voltas completadas. Enquanto isso Cheever segurava Emerson Fittipaldi na batalha pela 4ªposição, Sem problemas passaram pelo piloto Jeff Wood colocando uma volta no piloto do carro 44. Mas Emerson começou a perder rendimento em relação ao piloto Norte-americano já que estava colado em Cheever.
Rick Mears foi fazer sua primeira parada para troca de pneus e reabastecimento, Michael Andretti continuava na liderança de forma tranquila liderando todas as voltas da corrida até aquele momento.
Danny Sullivan foi para os boxes fazer a primeira parada, o Msm fez o piloto da Shierson Arie Luyednky que fazia boa corrida, Emerson Fittipaldi também iria fazer sua parada, O piloto brasileiro começava a enfrentar problemas com seu carro, Eddie Cheever foi para so boxes também. Cheever voltou na frente de Emerson.
Classificação após 20 Voltas:
1. Michael Andretti
2. Danny Sullivan
3. Bobby Rahal
4. Eddie Cheever
5. Emerson Fittipaldi
6. Arie Luyendky
7. Raul Boesel
8. Rick Mears
9. Didier Theys
10.Willy T.Ribbs
11.Scott Brayton
12.Scott Goodyear
13.A.J.Foyt
14.Mike Groff
15.Jon Beekhuis
16.Randy Lewis
17.Jeff Wood
18.Pancho Carter
19.Hiro Matsushita
20.Teo Fabi (OUT)
21.Dean Hall (OUT)
22.Mario Andretti (OUT)
23.Dominic Dobson (OUT)
24.Roberto Guerrero
25.Tony Bettenhausen
26.John Andretti
27.Al Unser jr. (OUT)
28. Tero Palmroth (OUT)
Bobby Rahal foi para a sua parada, restava somente Michael Andretti parar nos boxes, algo que foi feito logo na 23ªVolta, A Parada de 17 segundos acabou sendo lenta, Mas o suficiente para fazer ele voltar na liderança. Enquanto isso John Andretti estava nos boxes para tentar melhorar o pífio desempenho de seu carro.
Andretti tinha agora perto dele o piloto da Penske Danny Sullivan que fazia uma belíssima corrida, Enquanto isso Willy T.Ribbs que estava indo bem na prova acabou tendo problemas e parando em uma parte complicada da pista, Mas acabaram empurrando o piloto da Raynor e com isso ele pode voltar a prova. Michael Andretti tinha 2.2 segundos para Sullivan na volta 25 e estava chegando em Andretti de forma bem rápida, Estava pintando uma disputa forte pela primeira posição entre a Newman-Haas e Penske (Entre Andretti e Sullivan).
Sullivan deu um calor em Andretti em boa parte da corrida
Enquanto isso John Andretti com problemas de Câmbio na 22ªVolta, Roberto Guerrero com problemas no motor Alfa Romeo do seu Patrick Racing-March na 24ªVolta e Willy T.Ribbs com problemas Elétricos na volta 27 deixaram a corrida deixando a prova com 19 pilotos entre os 28 que largaram.
Classificação após 32 Voltas completadas: 1. Michael Andretti, 2. Danny Sullivan, 3. Bobby Rahal, 4. Emerson Fittipaldi, 5. Eddie Cheever e Continuava Andretti e Sullivan disputando a primeira posição separados por menos de 1 segundo e meio. Em 6. Rick Mears, 7. Arie Luyendky, 8. Raul Boesel, 9. Didier Theys, 10. Scott Brayton, 11.A.J.foyt, 12. Scott Goodyear, 13. Randy Lewis, 14. Jon Beekhuis, 15. Pancho Carter, 16. Jeff Wood, 17. Willy T.Ribbs (OUT), 18.Mike Groff, 19.Hiro Matsushita, 20.Roberto Guerrero (OUT), 21. Tony Bettenhausen, 22. Dean Hall (OUT), 23.Teo Fabi (OUT), 24. Mario Andretti (OUT), 25. John Andretti, 26.Dominic Dobson, 27.Al Unser jr., 28. Tero Palmroth.
Andretti e Sullivan brigando pelo primeiro lugar enquanto isso Rick Mears começava a partir para cima de Eddie Cheever na luta pela 5ºposição, Essas eram as disputas de posição naquele momento. John Andretti finalmente desistiu da corrida assim como Willy T. Ribbs também desistiria da disputa com vários problemas no seu carro.
Michael Andretti teve dificuldades para ultrapassar o Holandês voador Arie Luyendky que tinha vencido as 500 milhas de Indianápolis mas que nas corridas sem ver Indianápolis não tinha como enfrentar os melhores carros do Grid. A.J.Foyt estava em respeitável 11ªposição após largar em 22º, Essa temporada foi a última temporada decente do lendário piloto Norte-americano. Hiro Matsushita deixou a corrida com problemas no seu motor Cosworth da equipe de Dick Simon que fumou pela reta dos boxes..
Classificação após 38 Voltas: 1. Michael Andretti, 2. Danny Sullivan, 3. Bobby Rahal, 4. Emerson Fittipaldi, 5. Eddie Cheever. Estávamos próximos do terço final de corrida aonde iríamos ter a decisão da disputa entre Michael Andretti com a Newman-Haas contra Danny Sullivan com um dos carros da Penske ambos com motores Chevrolet.
Enquanto isso Emerson Começava a ir a busca de Bobby Rahal que iria valer naquele momento da corrida o terceiro lugar e um lugar do pódio já que Andretti e Sullivan estavam bem longe da turma lá na frente resolvendo entre eles a batalha pela vitória.
Destaques da prova a boa recuperação de Raul Boesel que estava entre os 10 primeiros colocados, Randy Lewis e A.J.Foyt que largaram lá de trás e estavam na zona de pontuação da Indy. Andretti e Sullivan continuavam a pegar os retardatários. Enquanto isso Rick Mears abria a segunda e última rodada de paradas nos boxes, Com um belo trabalho da Penske: parada de 11 segundos para o piloto norte-americano.
Arie Luyendky fez uma boa corrida dentro das limitações da Shierson
Classificação após 40 Voltas completadas:
1. Michael Andretti
2. Danny Sullivan
3. Bobby Rahal
4. Emerson Fittipaldi
5. Eddie Cheever
6. Rick Mears
7. Arie Luyendky
8. Raul Boesel
9. Didier Theys
10.Scott Brayton
11. A.J.Foyt
12. Scott Goodyear
13. Randy Lewis
14. Pancho Carter
15. Jon Beekhuis
16. Jeff Wood
17. Mike Groff
18. Hiro Matsushita
19. Tony Bettenhausen
20. Willy T. Ribbs
21. Roberto Guerrero
22. John Andretti
23. Dean Hall
24. Teo Fabi
25. Mario Andretti
26. Dominic Dobson
27. Al Unser jr.
28. Tero Palmroth
Emerson Fittipaldi foi para a sua segunda parada e dai o Brasileiro começou a ter problemas com o seu carro tanto é que o piloto da Penske demorou demais para sair dos boxes para voltar a pista. Lamentavelmente para A.J.Foyt a suspensão do carro dele deu problemas e acabou ocasionando o abandono do Veterano piloto de quase 60 anos da Etapa de Detroit, Na Mesma volta o piloto Jon Beekhuis abandonou com problemas na Roda de seu carro.
Danny Sullivan foi para a sua parada nos boxes, Mas quando voltou a pista o piloto da Penske começou a ter sério problemas na sua roda traseira direita que quebrou, Emerson também se arrastava na pista, Ele voltou aos boxes para tentar salvar a corrida, Consegue voltar a prova, Mas perdeu tempo demais. Já Sullivan tentaria ir aos boxes para tentar resolver o problema da roda e salvar a corrida em que ele tinha chances de vencer, Com tudo isso quem se dava bem era Bobby Rahal que assumia a 2ªposição e Eddie Cheever que iria para o 3ºlugar, Também Mears subia para o 4ºposto sendo a única Penske que rodava sem problemas nas ruas de Detroit.
Sullivan não conseguiu levar seu carro aos boxes, No que pareceu foi um erro dos boxes da equipe Penske que ocasionou o abandono de Sullivan na volta 47.
Rahal discretamente conseguiu o segundo lugar em Detroit
Classificação após 50 Voltas de corrida era essa: 1. Michael Andretti, 2. Bobby Rahal, 3. Eddie Cheever, 4. Rick Mears, 5. Arie Luyendky. Andretti tinha uma vantagem absurda e foi para a segunda parada acabou o piloto da Newman-Haas Tomando um susto. O Carro acabou não partindo na hora, Mas o Mecânico pegou o equipamento de partida e acionou de novo e Michael Andretti pode partir sem problemas, Somente 6 segundos a mais nos boxes do que deveria ter ficado (Parada foi de 18 Segundos com os problemas).
Bobby Rahal Foi um dos últimos dos lideres a Fazer sua parada que acabou sendo sem qualquer problema, Cheever também foi para os boxes para a sua segunda parada.
Didier Theys que fazia boa corrida foi aos boxes para fazer a segunda parada nos boxes, Dai acabou o combustível vazando no carro de Theys,
Um pecado com o piloto da Granatelli-Lola-Buick que andou o tempo todo na Zona de pontuação mesmo com seu limitado motor Buick (Que não era um bom motor com exceção das 500 milhas de Indianapolis). Outra vez isso vai para a conta dos mecânicos que colocam o combustível que acabaram falhando dessa vez.
Mesmo com a confusão nos boxes acabou a parada de Scott Brayton acontecendo sem problemas, antes disso Mike Groff com problemas de Câmbio deixou a corrida na 47ªVolta.
Após 54 voltas A classificação era essa: 1. Michael Andretti, 2. Bobby Rahal, 3. Eddie Cheever, 4. Rick Mears, 5. Arie Luyendyk, 6. Raul Boesel, 7. Emerson Fittipaldi, 8. Scott Brayton, 9. Randy Lewis, 10, Scott Goodyear. Ainda tivemos a voltas do final o piloto Scott Brayton com problemas de motor deixando a corrida quando estava encaminhando para o 8ºlugar.
No final da corrida Randy Lewis acabou abandonando a prova com problemas de Pane seca após ter feito grande corrida. Andretti foi tranquilo até a última volta da corrida e de ponta a ponta conquistou a primeira vitória na temporada e 130 mil Dólares para o bolso dele, Bobby Rahal foi devagar, devagar, Devagar, Sem forçar muito conseguiu levar o seu carro a segunda posição quase uma volta atrás do vencedor da corrida. Eddie Cheever legou a Ganassi para o primeiro pódio da sua história com o Terceiro lugar nessa corrida. Rick Mears que não tem o seu forte os circuitos de Rua chegou como o melhor Penske em 4ºlugar.
Arie Luyendky dentro das limitações conseguiu chegar numa boa 5ªposição, Raul Boesel largando do 16ºlugar levou o carro da Truesports ao 6ºlugar, Emerson Fittipaldi se arrastando para chegar em 7ºlugar, Scott Goodyear com o caro Azul e Prata da Mackenzie em 8ºlugar, Pancho Carter que ficou a corrida inteira lá atrás terminou em 9ºlugar na frente de Scott Brayton que mesmo com o abandono no final ficou em 10ºlugar, Jeff Wood e Randy Lewis mesmo com a pane Seca completaram a zona de pontuação.
Mears completando em 4ºlugar assumiu a liderança do campeonato em 1990
Ao final dessa corrida Mears assumiu a liderança do campeonato com 69 contra 68 de Al Unser Jr., 62 de Emerson Fittipaldi e 61 de Bobby Rahal, Teríamos mais 11 eventos na temporada de 1990, O Final quem viveu sabe quem foi o campeão da Formula Indy nesse ano.
Para a equipe oficial da Porsche na categoria LMP1 foi um misto de sentimentos, De um lado eles ficaram feliz com a vitória do trio de pilotos do prototipo 14, Romain Dumas, Neil Jani e Marc Lieb que fizeram uma grande corrida e correram de igual para igual com a Toyota pela vitória em Interlagos. Por outro lado ficaram tensos no final da corrida com o Gravíssimo acidente que teve com Mark Webber e Matteo Cressoni na curva do Café que foi fortíssimo, Apesar de tudo os dois pilotos passam bem, estão no hospital. Mas esse acidente mostra que reformas precisam ser feitas para que no futuro não tenhamos acidentes mais graves como esse e que não tenhamos mais mortes naquele lugar como teve com o Rafael Sperafico e o Gustavo Sondermann a algum tempo atrás.
Tirando isso a corrida foi disputada na LMP1 principalmente entre os carros da Porsche e da Toyota com algumas aparições da Audi que estava abaixo dos adversários na sua categoria, A Porsche mostrou um desempenho impressionante, Mas no decorrer da corrida o prototipo da Porsche de número 20 comandado por Webber, Hartley e Bernhardt começou a perder rendimento e as Toyota estavam voando baixo na pista só que enfrentavam alguns percausos, Erros e Punições e nisso a Audi se aproveitada e tentava entrar na disputa.
Lotus teve problemas e deixou a corrida cedo
O único Campeonato que ainda tinha uma disputa em aberto foi na LMP2 onde foi conquistado de Forma Dramática por que Sergei Zlobin precisava terminar a corrida para ser o campeão, principalmente quando uma quebra com o protótipo de Roman Rusinov, Olivier Pla, Julien Canal da Ligier Nissan bateu muito forte e acabou abandonando a corrida, Zlobin teve problemas, Mas a equipe recolocou o piloto russo na pista que junto de seus companheiros no protótipo Nicolas Minassian e M.Mediani conseguiram levar o 2ºlugar na categoria e conquistaram o título na LMP2.
Com o acidente no final da corrida faltando 26 minutos a pista não foi limpa a tempo de uma relargada, A Vitória de Dumas, Jani e Lieb com a Porsche foi a primeira vitória no ano para o time alemão que também comemorou a primeira vitória desde da sua volta ao campeonato mundial de endurance, Com a dupla campeã do WEC Anthony Davidson e Sebastian Buemi em segundo com a Toyota que comemorou o título de construtores do WEC.
Lucas di Grassi, Loic Duval e Tom Kristensen fizeram corrida tecnicamente prefeita e chegaram ao pódio. Essa foi a despedida de Kristensen do Endurance que conquistou 9 títulos nas 24 horas de Le Mans com o carro da Audi.
Kristensen termina sua carreira com o pódio junto de Duval e de Di Grassi
Darren Turner, Stefan Mucke da Aston Martin venceu na GTE Pro (Ficando em 7º no Geral), Na LMP2 venceram Matthew Howson, Richard Bradley, Alexander Imperatori da Oreca-Nissan e na GTE Am deu Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, Christoffer Nygaard com o Aston Martin.
Fernando Rees junto de seus companheiros Alex MacDowall, Darryl O’Young ficaram em 5ºlugar, Inclusive com o brasileiro tomando um toque desleal quando brigava por posições mais na frente, Já Emerson Fittipaldi que surpreendeu com a volta as pistas aos 67 anos de idade não teve um dia dos mais felizes, a sua Ferrari teve problemas de câmbio terminando a 63 Voltas do vencedor em 6ºlugar na GTE Am com seus companheiros do carro 61 Alessandro Pier Guidi e Jeffrey Segal.
O WEC fecha o ano com uma certeza, de que ganha mais e mais fãs e admiração de pilotos que cada vez estão mais atraídos pelo campeonato mundial de endurance e tem tudo para melhorar em 2015 com a Nissan entrando e com novos pilotos entrando para disputar esse importante campeonato de automobilismo.
Toyota conquistou o título de construtores do WEC em 2014
Resultado Final das 6 Horas de São Paulo:
1 LMP1 Romain Dumas, Neil Jani, Marc Lieb (Porsche Team Porsche) 6h01m44.608s em 249 voltas
2 LMP1 Anthony Davidson, Sebastian Buemi (Toyota Racing Toyota) 0.170s
3 LMP1 Lucas di Grassi, Loic Duval, Tom Kristensen (Audi Sport Team Joest Audi) 1 Volta
4 LMP1 Alexander Wurz, Stephane Sarrazin, Mike Conway (Toyota Racing Toyota) 1 Volta
5 LMP1 Marcel Fassler, André Lotterer, Benoit Treluyer (Audi Sport Team Joest Audi) 1 Volta
6 LMP2 Matthew Howson, Richard Bradley, Alexander Imperatori (KCMG Oreca/Nissan) 24 Voltas
7 GTE Pro Darren Turner, Stefan Mucke (Aston Martin Racing Aston Martin) 28 Voltas
8 GTE Pro Frédéric Makowiecki, Partick Pilet (Porsche Team Manthey Porsche) 28 Voltas
9 GTE Pro Davide Rigon, James Calado (AF Corse Ferrari) 28 Voltas
10 GTE Pro Gianmaria Bruni, Tony Vilander (AF Corse Ferrari) 29 Voltas
11 GTE Pro Alex MacDowall, Darryl O’Young, Fernando Rees (Aston Martin Racing Aston Martin) 29 Voltas
12 GTE Pro Jörg Bergmeister, Richard Lietz (Porsche Team Manthey Porsche) 29 Voltas
13 GTE Am Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, Christoffer Nygaard (Aston Martin Racing Aston Martin) 30 Voltas
14 GTE Am Kristian Poulsen, David Hansson, Nicki Thiim (Aston Martin Racing Aston Martin) 30 Voltas
15 GTE Am Stephan Wyatt, Michele Rugolo, Andrea Bertolini (AF Corse Ferrari) 30 Voltas
16 GTE Am Christian Ried, Klaus Bachler, Khaled Al Qubaisi (Proton Competition Porsche) 32 Voltas
17 GTE Am François Perrodo, Emmanuel Collard, Matthieu Vaxiviere (Prospeed Competition Porsche) 32 Voltas
18 LMP1 Dominik Kraihamer, Andrea Belicchi, Fabio Leimer (Rebellion Racing Rebellion/Toyota) 35 Voltas
19 LMP1 Nicolas Prost, Nick Heidfeld, Maurizio Beche (Rebellion Racing Rebellion/Toyota) 38 Voltas
20 LMP2 Sergei Zlobin, Nicolas Minassian, M.Mediani (SMP Racing Oreca/Nissan) 42 Voltas
21 GTE Am Emerson Fittipaldi, Alessandro Pier Guidi, Jeffrey Segal (AF Corse Ferrari) 63 Voltas
Não Terminaram a corrida:
LMP1 Timo Bernhard, Mark Webber, Ben Hartley (Porsche Team Porsche) 236 Voltas
GTE Am Gianluca Roda, Paolo Ruberti, Matteo Cressoni (8 Star Motorsports Ferrari) 205 Voltas
LMP2 Kirill Ladygin, Viktor Shaitar, Anton Ladygin (SMP Racing Oreca/Nissan) 136 Voltas
LMP1 Pierre Kaffer, Lucas Auer (Lotus Lotus/AER) 60 Voltas
LMP2 Roman Rusinov, Olivier Pla, Julien Canal (G-Drive Racing Ligier/Nissan) 41 Voltas
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: FIA WEC/Motorsport
Duelo de Gerações que marcou o ano inteiro na Formula RS
O Bom e Velho Fernando Stédile após ano disputado na Formula RS conquistou com todos os méritos possíveis e imagináveis o título do campeonato Gaúcho da Formula RS, Um ano em que se travou mais uma vez o duelo de Gerações que estava representado pelos velhos e bons Fernando e Edemar Stédile e os Jovens Marcelo Giacomello e Gabriel Robe que estiveram sempre no bloco da frente.
Na etapa do Velopark Stédile e Giacomello fizeram um grande duelo pela vitória nas duas baterias, Na primeira bateria
sobre o tempo molhado o velho Fernando Stédile acabou vencendo com Marcelo Giacomello em 2ºlugar e Gabriel Robe em 3ºlugar vencendo uma batalha com Luiz Carlos Crestani que ficou o ano inteiro apagado nesse campeonato de 2014 após um grande vice-campeonato de 2013, Maurício PEreira fez um grande trabalho com seu Minelli M3 e venceu a prova na Light (5º na Geral) e David Gallo que ganhou na categoria 1.8 (6ºna Geral) Joacir Stédile completou o pódio da Categoria A. Na Light Wagner Rouver e Carlos Lazzari completaram as três primeiras posições e na 1.8 Gabriel Kenji e Gustavo Camilo abandonaram a corrida.
1. 9 Fernando Stédile (A) 25.33.585 em 17 Voltas
2. 7 Marcelo Giacomello (A) a 0.938
3. 35 Gabriel Robe (A) a 5.293
4. 3 Luiz Carlos Crestani (A) a 6.096
5. 72 Maurício Pereira (Light) a 7.259
6.1 David Gallo (1.8) a 16.201
7. 33 Wagner Rouver (Light) a 17.682
8. 8 Joacir Stédile (A) a 19.125
9. 98 Alexandre Bragagnolo (A) a 21.133
10.6 Antonio Grasseli (A) a 45.006
11.00 Lucas Toresan (A) a 1 Volta
12.4 Edemar Stédile (A) a 5 Voltas
13.5 Carlos Lazzari (Light) a 5 Voltas
14.44 Vilson Born (Light) a 6 Voltas
15. 18 Gabriel Kenji (1.8) a 14 Voltas
16. 55 Gustavo Camilo (1.8) a 16 Voltas
não Correram:
15 Vinicius Schuler (A)
10 Ismael Toresan (A)
Grande trabalho de Maurício Pereira no Velopark com seu Minelli M3 que no futuro será o Chassi vencedor da Formula RS.
Na Segunda Bateria sobre a pista seca já foram 23 voltas de muita emoção, Fernando Stédile só precisava chegar numa boa posição para ser o campeão já que o seu irmão Edemar Stédile não disputou essa bateria e Giacomello estava longe na pontuação. Trabalho facilitado para o piloto de Passo Fundo do carro de número 9 que administrou a corrida chegando na segunda posição, A vitória ficou com o piloto Marcelo Giacomello da Tradicional Scuderia Macchina, Gabriel Robe e Antonio Grasseli chegaram perto de Stedile e completaram a prova em 3º e 4º lugares respectivamente, O pódio foi completado pelo piloto Luiz Carlos Crestani que travou duelo com o Vencedor da Categoria Light (6º No Geral) e Gustavo Camilo que ficou em 7ºlugar na Geral acabou vencendo na categoria 1.8. Fernando Stédile comemorou no Velopark o bicampeonato na Formula RS, Assim como 2013 o principal nome da Clã dos Stédile fica com a Taça de campeão de 2014, Num final de semana que tivemos 18 pilotos no Grid da Formula RS
que foi o maior grid do ano!
1. 7 Marcelo Giacomello (A) 25.08.019 em 23 Voltas
2. 9 Fernando Stédile (A) a 4.036
3. 35 Gabriel Robe (A) a 4.654
4. 6 Antonio Grasseli (A) a 4.997
5. 3 Luiz Carlos Crestani (A) a 12.048
6. 72 Maurício Pereira (Light) a 12.558
7. 55 Gustavo Camilo (1.8) a 17.591
8. 96 Alexandre Bragagnolo (A) a 20.923
9. 1 David Gallo(1.8) a 28.016
10.33 Wagner Rouver (Light) a 28.303
11.15 Vinicius Schuler (A) a 28.984
12.8 Joacir Stédile (Light) a 32.971
13.5 Carlos Lazzari (Light) a 33.037
14.44 Vilson Born (Light) a 5 Voltas
15.18 Gabriel Kenji (1.8) a 15 Voltas
Gabriel Robe Fechou o ano com uma merecida vitória na segunda Bateria em Tarumã.
Para a Etapa final do campeonato Gaúcho da Formula RS teriamos a ausência dos irmãos Stedile que iriam se prepararem para a 12 horas de Tarumã, Também não vieram muitos carros para a etapa de Tarumã, Mas existia uma disputa pelo campeonato da copa Sul-Americana de Formula RS promovida pela NaCarrera que é a fornecedora de pneus da categoria, Nos treinos oficiais o pole position ficou nas mãos de Luiz Carlos Crestani.
Na primeira bateria uma grande disputa entre Giacomello, Crestani, Robe e Grasselli que tiveram um duelo épico pela vitória, Num dos lances da Corrida teve o bico do carro do Pelotense Gabriel Robe danificado, Ainda assim Robe continuou nessa briga e travou uma pela primeira posição com Marcelo Giacomello que fez uma ultrapassagem monumental sobre o piloto da Irineu Racing que ainda veria de perder posição para Crestani, Giacomello venceu essa corrida e conquistou o título do campeonato Sul-Americano da Copa NaCarreira com Crestani em 2º e Robe em 3º, Já na categoria Light o piloto Carioca da GCS Motorsport Gustavo Camilo venceu a prova e conquistou em cima de David Gallo, Maurício Pereira e Wagner Rouver.
1 7 Marcelo Giacomello 25:32.108 em 20 Voltas
2 3 Luiz C.Crestani a 1.734
3 35 Gabriel Robe a 2.650
4 6 Antonio Grasselli a 2.984
5 55 Gustavo Camilo a 9.822 (Light)
6 5 Carlos Lazzari a 9.982
7 15 Vinicius Shuler a 11.059
8 1 Antonio Gallo a 17.063 (Light)
9 72 Mauricio Pereira a 18.435 (Light)
10 33 Wagner Rouver a 1 Volta (Light)
Melhor Volta: Marcelo Giacomello (7), 1:08.380 (média de 159.99 km/h), na 15ª volta
Um Duelo “Mítico” Entre Camilo e Giacomello na Segunda Bateria da Etapa final em Tarumã.
Na Segunda Bateria o piloto Marcelo Giacomello acabou tendo problemas e tendo de largar dos boxes, O que vimos foi um show de Gabriel Robe, de Marcelo Giacomello e de Gustavo Camilo. Gabriel Robe liderou a corrida, Abriu uma enorme distância que não permitiu aos outros adversários ameaçassem a vitória do piloto Pelotense, Marcelo Giacomello partiu do último lugar e conseguiu através do Safety Car se reagrupar ao pelotão dos líderes e dessa forma travar um belíssimo duelo com Carioca Gustavo Camilo que já tinha assegurado o título da Light e lutou como nunca para segurar o piloto da Scuderia Macchina, Mas carro de Camilo acabou tendo grande desgaste se tornando impossível segurar Marcelo Giacomello que acabou não tendo tempo para partir para cima de Robe que encerrou o ano com magnifica vitória na Formula RS.
Giacomello e Crestani que ficou em 4ºlugar no Geral completaram os 3 primeiros da Categoria principal, Gustavo Camilo com o 3ºlugar na Geral conseguiu seu melhor resultado no ano além da vitória na sua categoria para coroar um ano de vitórias para o Carioca, Com Matheus Rouver em 2ºlugar fazendo dupla com seu pai Wagner Rouver.
1 35 Gabriel Robe 25:51.336 em 18 Voltas
2 7 Marcelo Giacomello a 5.599
3 55 Gustavo Camilo a 8.688 (Light)
4 3 Luiz C.Crestani a 13.063
5 15 Vinicius Shuler a 13.953
6 33 Matheus Rouver a 14.613 (Light)
7 5 Carlos Lazzari a 36.328
8 6 Antonio Grasselli a 3 Voltas
Melhor Volta: Gabriel Robe (35), 1:09.394 (média de 157.65 km/h), na 10ª volta
Giacomello posando para a Foto como campeão Sul-Americano da Copa NaCarrera
Fechado o ano da Formula RS com uma média de 15 carros por corrida e com duelos incríveis que fazem da categoria uma ótima escola para quem esta querendo subir na carreira de Monopostos ou até para um salto maior para o Turismo. Acho que a Formula RS pode sim ser melhor, Se tudo der certo no Futuro podemos ter até 20 carros por corrida e a vinda de grandes pilotos para a categoria em 2015 inclusive subindo da Formula Junior, mas também vindo de outros lugares do Brasil.
O Duelo de gerações vai continuar sem dúvida e é desse duelo que pode ser o Chamariz para novos pilotos se lançarem na Formula RS, Os resultados de Gabriel Robe e de Matheus Jacques também mostram aos jovens que o caminho para essa categoria pode ser sim um acerto para um futuro melhor no automobilismo Brasileiro e mundial, Lembrando o caso do Matheus Strupf que correu na RS e hoje esta na equipe Brasileira da BMW no FIA GT.
Em Breve teremos um post para discutir um plano para aumentar e potencializar tanto a Formula RS como a Formula Junior para que no futuro ambos tenham mais carros para o Grid.
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Formula RS/Scuderia Macchina/Na Carrera
