Especial Ligier : Temporada de 1995

Após o fiasco que foi a temporada de 1994 para a Ligier a equipe acabou sendo vendida para o senhor Flávio Briatore, Mas não foi para melhorar a equipe, Foi com a intenção bem sucedida de Tomar os motores Renault para a equipe aonde ele trabalhava que era a Benetton.

“Mas ele poderia trabalhar em duas equipes?” O Regulamento não permitia! Então como Briatore fez isso? Antes, A equipe já tinha sido vendida para Cyril de Rouvre que acabou no final de 1993 preso por acusações de Fraude e evasão fiscal. As ações voltaram para Guy que sentia que sua equipe era cobiçada por todos por causa dos motores Renault.

As ações da Ligier foram vendidas para Briatore. Que colocou Tom Walkinshaw para comandar a equipe. Era uma forma de burlar o Regulamento da Formula 1.

E a Ligier ficaria sem nada??? Não, Briatore acabou atropelando um acordo de motores que a Mugen-Honda tinha com a Minardi. Com isso os motores japoneses foram para a equipe francesa (Isso é Típico daquele mal caráter que era Briatore, pobre Ligier)

Veja a Semelhança dos carros da Benetton e da Ligier, Apenas se diferenciando por alguns detalhes e pelos motores.
Veja a Semelhança dos carros da Benetton e da Ligier, Apenas se diferenciando por alguns detalhes e pelos motores.

E pobre da Ligier mesmo, Tinha um oportunista como dono da equipe, Ele faria da Ligier uma espécie de laboratório. Não precisa ser um gênio para saber disso. Basta comparar o Chassi da Ligier com o Chassi da Benetton. O Chassi da ligier praticamente igual ao Chassi da Benetton de 1995. Ou seja, A Ligier não fez carro nenhum para essa temporada. Mas o JS41 foi desenvolvido pelos projetistas Frank Dernie (Diretor Tecnico) e Loic Bigeois (Aerodinâmica)

Mas o Design foi do projetista da Benetton Rory Byrne, Mas o nome dele não foi colocado, Diferente do passado a Formula 1 estava mais organizada e não se permitia a ninguém trabalhar em 2 ou mais equipes ao mesmo tempo, Mas se era assim, porque então Briatore não saiu da Benetton e foi comandar a Ligier se ele tinha comprado? Isso mostra o quanto a Formula 1 era profissional, Mas muito frágil na Hora de se cumprir o regulamento (E até hoje isso é assim).

Os pilotos seriam o Francês Olivier Panis que era um grande talento francês para o futuro e com o segundo carro ele seria dividido entre o experiente piloto Inglês Martin Brundle que já teve passagem pela Ligier em 1993 e Aguri Suzuki que já tinha passagens pela Larrousse e Footwork para não falar de uma corrida na Jordan e de uma temporada na Zakspeed em 1989 aonde o carro era horrível e ele se quer conseguiu classificação para uma corrida se quer.

Suzuki faria as primeiras corridas do campeonato junto de Panis, Corrida essa realizada em Interlagos que abria pela 4ªvez o mundial de Formula 1 (As outras foram 1975, 1976 e 1994). Logo se constatou que a Ligier ficaria a principio no bloco intermediário pelo menos em termos de Grid de largada, Panis iria largar em 10ºlugar e Suzuki em 15ºlugar. Na Corrida Panis se acidentou na primeira volta da corrida, Suzuki levou a ligier até a 8ªposição atrás da Tyrrell-Yamaha V10 de Mika Salo e só na frente dos carros da lentíssima Forti Corsi de Diniz e Moreno o que era uma preocupação para Briatore e a equipe azul.

Na Argentina, mais uma vez a Ligier não vai muito bem nos treinos Panis se coloca apenas em 18ª e Suzuki em 19ª, Na corrida pelo menos Panis vai bem melhor e por muito pouco não leva a Ligier para seu primeiro ponto na temporada terminando a prova em 7ºlugar, Já Suzuki estava lá atrás e acabou se acidentando na 47ªVolta e abandonou a prova.

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Partindo para a primeira corrida na Europa, Em Imola ainda com a configuração Panis e Suzuki como pilotos, O Grid foi razoável com Panis em 12º e Suzuki em 16º, Na Corrida ambos largaram mal e não fizeram nada além de uma corrida da metade da classificação isso com o mesmo carro da Benetton praticamente, Panis ficou em 9ºlugar a 1 volta do vencedor e Aguri Suzuki em 11º a 2 Voltas do vencedor.

A partir do GP da Espanha teríamos a Configuração dos pilotos sendo mudada, Suzuki daria lugar para o experiente Martin Brundle que faria dupla com Olivier Panis e nessa corrida feita na Catalunha é que Panis largando do 15ºlugar fez uma bela corrida e na última volta conseguiu passar Rubens Barrichello e acabou ficando em 6ºlugar levando para a Ligier o primeiro ponto na temporada, Brundle que teve uma classificação no Treino melhor que Panis largando do 11ºlugar acabou a corrida em 9º.

Em Mônaco nas ruas de Monte Claro a equipe Francesa teve o melhor treino do ano até aquele momento com Brundle em 8ºlugar e Panis em 12º. Na Corrida ambos bateram, Brundle perto dos pontos bateu na 41ªVolta levou um toque de Jean Alesi e abandonou a corrida e Panis bateu no final da corrida quando estava em 8ºlugar.

Indo para a prova do Canadá, na tradicional Montreal foi Olivier Panis que teve um belo momento após largar numa 11ªposição e numa corrida  desgastante o Francês resistiu até o final levando seu Ligier-Mugen Honda a uma excelente 4ªposição. Brundle que largou em 14º poderia muito bem ter levado a Ligier aos pontos também, Mas se envolveu em um acidente com Gerhard Berger (que diga-se de passagem foi o culpado pelo acidente) que eliminou ambos da corrida quando disputavam a 5ªposição.

Voltando para a Europa, Na corrida da Casa em Magny-Cours praticamente na porta de casa (Sede da Ligier ficava na Região desse Circuito) Panis com o 6ºlugar e Brundle com o 9ºlugar fizeram o melhor grid do ano naquele momento lembrando um pouco os bons momentos de 1992 e 1993 aonde o time costumava largar bem. Na Corrida Panis acabou não correndo bem ficando em 9ºlugar no final da corrida, Mas Brundle pelo contraio fez sua melhor exibição de longe chegando a estar em 3ºlugar por algumas voltas até perder essa posição para Coulthard ficando com uma honrosa 4ªposição ,Faltando bem pouco para o inglês ter ganho o pódio.

Isso deixou a  Ligier já com 7 pontos em 7 corridas na 6ªposição a 1 ponto da Mclaren, O problema é que no Canadá a Jordan fez 10 pontos dos 13 que tinha até essa corrida e estava em 4ºlugar nos construtores e essa seria a natural Briga da Ligier no campeonato tentando o 5ºlugar dos construtores disputando com a Jordan e com a Sauber que tinha 4 pontos.

Mesmo dividindo o carro com Suzuki Brundle conseguiu bons resultados com a Ligier.
Mesmo dividindo o carro com Suzuki Brundle conseguiu bons resultados com a Ligier.

No Grande Prêmio da Inglaterra um dos templos do automobilismo Mundial o Circuito de Silverstone outra corrida com um Ligier nos pontos. Panis em 13ºlugar no grid fez uma corrida de cabeça, se aproveitou do erro de outros pilotos e levou o carrinho azul ao 4ºlugar e melhor disso na frente da Mclaren de Blundell que ficou em 5º, Brundle em 11º acabou rodando na 17ªVolta e deixando a prova. Ao final da metade do campeonato a Ligier com 10 pontos não estava mais na disputa pelo 5ºlugar, Mas sim pelo 4ºlugar já que a Mclaren estava muito mal tanto é que a Ligier com esses pontos estava na frente da equipe de Ron Dennis no mundial de construtores nos critérios de desempate.

Em Hockenheim, abrindo a 2ªMetade do campeonato Brundle iria para a reserva para entrar o Japonês Suzuki para compor com Panis a equipe de pilotos no GP da Alemanha. Panis foi bem melhor que Suzuki nos treinos largando em 12ºlugar enquanto que Suzuki largou do 18º. O Francês fazia uma corrida promissora, Mas ela acabou na 14ªvolta com problemas de vazamento de Água. Já Suzuki fez uma corrida regular e se aproveitando das quebras o Japonês termina a prova em 6ºlugar marcando mais um ponto para o time comandado por Tom Walkinshaw. Era a 4ªcorrida seguida da Ligier nos pontos. Algo que não acontecia desde dos tempos que Ligier era um time forte na categoria.

Na Hungria mais uma corrida com desempenho forte prova disso é que Panis em 8º e Brundle em 10º de volta a equipe Ligier após a substituição na Alemanha por Suzuki colocavam o carro entre os 10 primeiros colocados. Na corrida uma bela atuação de Brundle que estava na disputa por bons pontos até que na volta 68 o motor Mugen-Honda quebrou fazendo o inglês deixar a corrida. Até o final da prova, Panis fazia uma corrida discreta perto do seu companheiro de equipe tinha feito estava fora dos pontos em 7ºlugar, Mas nos últimos metros o piloto Francês foi beneficiado pela infelicidade de Rubens Barrichello que acabou tendo seu motor cortado para evitar uma explosão, Com isso Panis acabou herdando um 6ºlugar e mantendo a sequência da equipe que vinha para a 5ªcorrida seguida nos pontos.

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Indo para Spa-Francorchamps na Bélgica numa corrida muito confusa aonde tivemos tempo seco no começo e chuva no meio da prova o que acabou embolando as cartas na mesa. Panis que largou em 9º e Brundle que largou em 13º (ambos na frente de Schumacher que largou em 16ºlugar, Acreditem: 16ºLUGAR e venceu a corrida!) Estavam fazendo uma bela corrida, Ambos na zona de pontuação e muito bem posicionados, Mas na parte final, Panis ficou pelo caminho enquanto que Brundle se consolidou em 3ºlugar, Com a punição de Hill o veterano piloto Inglês já vinha para o 2ºlugar, Posição que iria se manter até a volta final quando Hill conseguiu passar o piloto inglês que  ainda assim conquistou o primeiro pódio da Ligier na temporada em 3ºlugar. (Seria o último pódio da carreira do piloto Inglês) Era a 6ªcorrida seguida nos pontos algo que aconteceu pouquíssimas vezes com a Ligier na sua história mostrando um bom trabalho de Walkinshaw como chefe da equipe. Após 11 etapas a Ligier tinha a 4ªposição com 16 pontos contra os 14 da Jordan, 12 da Mclaren e da Sauber.  Poderia a equipe de Flavio Briatore estar próxima de uma posição em que eles não alcançavam a 14 anos de estar entre as 4 primeiras colocadas do campeonato.

Veio o GP da Itália no ultrarrápido circuito de Monza a Ligier que teve Brundle em 11º e Panis em 13º no grid de largada fracassa na tentativa de pontuar pela 7ªvez em sequência. Brundle teve problemas e abandonou a corrida na 11ªVolta e Panis foi até a 21ªVolta e acabou rodando. E o pior disso foi que a Mclaren tinha feito 9 pontos pulando para o 4ºlugar com 21 pontos e a Sauber com 5 pontos também passava na frente da Ligier tendo 17 pontos deixando o time francês com 16 pontos. Era a Hora de reagir em Estoril, os treinos deram uma boa esperança para o time francês com Brundle em 9ºlugar e Panis em 11º, Mas para o piloto Francês a corrida terminou cedo na 11ªVolta devido a uma rodada, Já Brundle começou bem estando em 6ºlugar nas primeiras voltas mas depois não conseguiu manter o desempenho e fechou a prova em 8ºlugar e o ruim é que a Sauber marcou mais um ponto deixando a disputa pelo 4ºlugar nos construtores mais difícil para o time de Briatore/Walkinshaw.

Na última corrida na Europa, em Nürburgring, os pilotos Martin Brundle e Olivier Panis precisavam reagir no campeonato para evitar que o 4ºlugar escapasse das mãos da Ligier definitivamente: Brundle largou em 12º e Panis em 14º, Na Corrida Panis rodou na 15ªVolta e Brundle ficou por apenas 1 posição de pontuar ficando em 7º e vendo a Jordan fazendo 4 pontos e passando a equipe francesa que foi do 4ºlugar na 11ªetapa para o 7ªlugar na 14ªetapa, Definitivamente a chance de ser uma das 4 grandes estava indo para o buraco de novo como aconteceu em 1986 e em 1993.

Indo para o Pacífico para as 3 corridas finais da temporada substituindo Brundle pelo Aguri Suzuki o que poderia ajudar a equipe já que Suzuki teve no Japão seu melhor resultado na Formula 1 que foi o 3ºlugar no GP do Japão em 1990, Em Aida, Panis largou em 9ºlugar e fez uma corrida mediana ficando em 8ºlugar, Suzuki não largou muito atrás ficando em 13ºlugar e estava perto de Panis até rodar na 11ªVolta e com isso deixar a prova.

Tudo bem que Suzuki não estava mais no Auge da Forma com 35 anos de idade ele não mostrava a velocidade que tinha na Larrousse principalmente.

Suzuki nem correu em Suzuka
Suzuki nem correu em Suzuka

Na etapa do Japão no Circuito de Suzuka o Japonês Aguri Suzuki que largaria em 13ºlugar sofreu um acidente fortíssimo acabou fazendo com que o piloto não correr e também esse acidente acabou sendo o fim da carreira de Suzuki na Formula 1.

Com apenas Panis defendendo o time Francês classificando na 11ªposição no Grid de largada, Depois de 4 corridas sem pontuar acabou Panis levando a Ligier de volta aos pontos na 5ªposição, Mas o segundo lugar de Hakkinen com a Mclaren praticamente enterrava as possibilidades de ficar na 4ªposição nos construtores sendo que a Mclaren estava com 27 pontos, Jordan com 21 (Que marcou 3 pontos com o 4ºlugar de Irvine) Ligier estava empatada em 6ºlugar com a Sauber com 18 pontos tendo uma corrida para encerrar o campeonato na Austrália em Adelaide. (A última corrida de Adelaide na história da Formula 1)

No Circuito australiano teve uma despedida história com uma corrida completamente maluca, Com a Volta de Martin Brundle no lugar do acidentado Aguri Suzuki a Ligier precisava de 10 pontos para superar a Mclaren. Era bem díficil disso acontecer. A equipe Francesa marcou pontos com alguma regularidade nos pontos, Mas não teve a capacidade de marcar mais do que 4 pontos em 1 corrida apenas. No Grid: Brundle e Panis formavam a 6ªFila do Grid de largada.

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Na corrida vários acidentes aconteceram, entre eles a rodada de Martin Brundle na 27ªVolta quando estava em 5ºlugar, Agora era praticamente impossível a Ligier tomar o 4ºposto da Mclaren, estava mais fácil para a Jordan que tinha Irvine melhor colocado na corrida, Mas no decorrer da prova ocorreram quebras no bloco da Frente com Berger, Frentzen que estava em 2ºlugar e tinha grandes chances de passar a Ligier nos construtores, Irvine e Herbert e com tudo que aconteceu a 10 voltas do final da corrida Panis estava a 2 voltas de Hill, Mas na segunda posição e com possibilidades de pelo menos marcar 6 pontos e colocar a Ligier na frente de Sauber e de Jordan nos construtores, Lá a 4ªposição nos construtores estava praticamente descartada até porque Blundell estava levando a Mclaren a 3 pontos na 4ªposição.

Tudo estava bem, até que nas voltas finais Panis estava com o motor Mugen-Honda Fumando, Era uma judiação caso o piloto francês deixasse a corrida, Mas restando tão pouco para acabar a corrida e o ano, Panis tomou a decisão de levar até o final da corrida e conquistar o melhor resultado da Ligier na temporada de 1995, um 2ºlugar em pódio que resumia como foi a corrida. Hill vencendo com a Williams o que era normal, Com Panis e Morbidelli com a Footwork-Hart em 3ºlugar.

Final feliz para a Ligier em 1995 com o 2ºlugar de Panis
Final feliz para a Ligier em 1995 com o 2ºlugar de Panis

Ao final da temporada a Ligier teve a administração de Tom Walkinshaw um bom resultado ficando em 5ºlugar no mundial de construtores com 24 pontos, 2 pódios (Um para Brundle e um para Panis) Após essa temporada a tendência era que a equipe melhorasse para 1996, Mas se que saber o que acabou não dando certo, Confira no derradeiro episódio sobre a Ligier na temporada de 1996.

Gps: 34 (Largou em 33 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 24
Mugen-Honda MF-301H
10 Cilindros em V
2998 cm³
Potência: 670 Cavalos a 13.500 RPM
Pilotos:
Aguri Suzuki
Martin Brundle
Olivier Panis
Número de Voltas Completadas: 1618

Chassi: Ligier JS41 (Benetton B195)
Projetistas: Frank Dernie (Diretor Tecnico), Rory Byrne (Design) e Loic Bigeois (Aerodinâmica)
Chassis: monocoque de carbono e Kelvar
Peso: 595 kg
Transmissão: Benetton sequencial semiautomática em T – 6 marchas
Combustível e óleo:  Elf
Freios:  Discos de Freio de Carbono Brembo
Duração:
Distância entre eixos:  2.935 milímetros
Dianteiro:  1693 milímetros
traseiro:  1.608 milímetros

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 199219931994

Especial Ligier : Temporada de 1985

Após a temporada de 1984 não ter os resultados esperados, O time Francês Resulver manter o seu pacote técnico: Motor Renault Turbo, O Patrocinador oficial continuava sendo a Gitanes, A Loto saiu da equipe e Entrou a Candy uma empresa produtora de Eletrodomésticos.

Andrea de Cesaris é mantido na equipe, mas o segundo carro voltava as mãos de um velho conhecido, Jacques Laffite que estava com 41 anos de idade e vinha de 2 anos mal sucedidos na Williams para se reencontrar com os seus melhores momentos na Formula 1. Sua ida a Williams coincidiu com a queda da Ligier na Formula 1 para as últimas posições.

A temporada de 1985 começava em Jacarepaguá com a Mclaren, Lotus e Ferrari como favoritas ao título e com a Ligier disposta a voltar a disputar as primeiras posições, mas sabendo que seria difícil com essas favoritas ao título em condições normais. Ou seja o carro precisava ser confiável. O JS25 projetado por Michel Beaujon, Claude Gallopin e Henri Durand.

No Brasil De Cesaris foi o 13º no grid de largada e acabou abandonando por na 26ªVolta com problemas após ter ganho a 5ªposição, Laffite largou em 15ºlugar e fazendo uma boa corrida, não tão boa como a do seu companheiro italiano, mas chegou ao final da prova na 6ªposição e conseguiu o primeiro ponto da equipe em 1985, Foi uma bela volta de Laffite para a Ligier.

Laffite em Estoril
Laffite em Estoril

Em Portugal na pista chuvosa de Estoril que viu o show de Senna acabou com os dois pilotos da equipe francesa com problemas de pneu abandonando a corrida Sendo que De Cesaris conseguiu o 8ºlugar no Grid de largada e Laffite o 18º. Em San Marino outra corrida em Branco para De Cesaris que largou em 13ºlugar e acabou se acidentando e deixando a corrida na 11ªVolta e Laffite largando do 16ºposto acabou tendo problemas no Turbo na 23ªVolta.

Em Mônaco ai sim a Ligier teria uma grande apresentação com seus dois pilotos. De Cesaris largou do 8ºlugar e correu muito bem nas ruas do principado, Chegando a ficar por algumas voltas no 3ºlugar, terminou a prova na 4 posição levando 3 dos 4 pontos para a Ligier em Monte Claro até porque Jacques Laffite fez uma corrida de paciência largando do 16ºlugar e evitando confusões e batidas e sem problemas mecânicos acabou conquistando o 6ºlugar levando mais um ponto para o time azul.

Na Temporada na América do Norte que começou pelo Canadá em Montreal a Ligier não tem um Bom grid de largada (De Cesaris em 15º e Laffite em 19º), Na Corrida os carros chegam ao final da prova, Laffite termina em 7ºlugar, Mas por queimar a largada acabou tendo 1 minuto acrescentado ao tempo final de corrida e com isso perdeu uma posição ficando em 8º, Já De Cesaris teve muitos problemas e acabou colocado em 15ºlugar com  3 Voltas de atraso.

Em Detroit nos Estados Unidos Outra corrida pra Ligier esquecer, A Classificação ficou assim Laffite em 16º e De Cesaris em 17º e na corrida De Cesaris fez corrida discreta chegando em 10ºlugar e Laffite em 12ºlugar tendo problemas de Alimentação do seu carro o que acabou fazendo o veterano piloto Francês abandonar a poucas voltas do final, De volta a Europa para o GP de sua casa em Paul Ricard foi uma decepção, De Cesaris que largou em 12º e subiu para o 8ºlugar quebrou na 5ªvolta com problemas de Transmissão, Laffite andou menos ainda, Apenas 2 voltas antes do turbo quebrar e com isso já faziam 3 corridas que a Ligier não pontuava em 1985.

Mas na Inglaterra o time Francês tem um dos seus melhores momentos da temporada com De Cesaris largando em 7ºlugar e lutando pelos primeiros lugares até que na volta 41 a embreagem do carro 25 quebrou quando estava numa ótima 4ªposição e certamente teria chances de pódio, Mas as chances de pódio não se acabaram por que o veterano Jacques Laffite que largou em 16ºlugar recuperou posições durante a corrida e nas voltas finais ele entrou na disputa pelos pontos e com os abandonos de Senna e Lauda e com uma ultrapassagem sobre Piquet o piloto de 41 anos tirou a Ligier do jejum de quase 3 anos sem um pódio na Formula 1 (O último foi em Las Vegas com Eddie Cheever em 1982) Somente atrás de Prost com a Mclaren e Alboreto com a Ferrari que disputavam o título numa corrida em que Senna dominou a prova.

Na Alemanha continuou o bom momento de Laffite que largou da 14ªposição e numa corrida de recuperação levou mais uma vez a Ligier ao pódio superando ao Belga Thierry Boutsen e Nigel Mansell fazendo a equipe relembrar um pouco os bons momentos dos anos 70 e inicio dos anos 80 da equipe Francesa, Só que De Cesaris acabou batendo na primeira volta após largar da 13ªposição. No Campeonato já estava o Veterano piloto Francês bem na frente do Italiano Laffite com 10 pontos contra 3 do jovem De Cesaris.

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Já na Áustria a equipe começava uma sequência de várias corridas sem pontuar, Um grid Ruim com Laffite em 15º e De Cesaris em 18º, Na corrida Laffite até tentou chegar nos pontos, Mas o  motor quebrou na 43ªVolta deixando ele na mão e o italiano durou 13 voltas até que na 14ªVolta o desastrado piloto acabou provocando um dos acidentes mais espetaculares e assustadores acidentes da história da Formula 1, De Cesaris capota varias vez no ar até cair no chão.

Por incrível que pareça, ele saiu ileso dessa, Mas para Guy Ligier a posição do piloto estava balançando mesmo após esse acidente, Na Holanda em Zandvoort uma outra corrida para se esquecer ambos os pilotos abandonaram a corrida (de Cesaris largando em 18º quebrou o turbo na 18ªVolta e Laffite em 13º no Grid de largada acabou abandonado com problemas elétricos).

Vídeo do Acidente:

Para Andrea de Cesaris a Holanda seria a última corrida na Ligier, Guy Ligier o dispensou para contratar um outro jovem, O Francês Phillpe Streiff que tinha feito uma corrida na Formula 1 em 1984 pela Renault.

Apesar da Troca de pilotos Monza não foi uma das melhores corridas da temporada para Guy Ligier vendo seus pilotos largando da 10ªFila do Grid de largada (Streiff em 19º e Laffite em 20º) pelo menos Streiff levou o carro até o final da prova chegando na 10ªposição fazendo mais do que de Cesaris tinha feito nas últimas corridas e Laffite acabou quebrando o motor na 41ªVolta. Na Bélgica não melhorou muita coisa. No Grid Ruim (Laffite e Streiff largaram na 9ªFila), Na Corrida Laffite acabou nas voltas finais sofrendo um acidente e ficando classificado ainda em 11ºlugar, Streiff levou seu carro até o final na 9ªposição

Em Brands Hatch valendo pelo GP da Europa a Ligier voltava a fazer uma grande corrida com o estreante Phillipe Streiff largando numa impressionante 5ªposição sendo essa a melhor classificação da equipe de Guy Ligier em 1985, Na Corrida Streiff largou mal e ficou muito atrás da posição aonde largou, Mas Laffite fazia uma grande corrida e por muito tempo mesmo em 3ºlugar até que ele teve problemas nos boxes e caiu para o 8ºlugar, Tentou a recuperação mas acabou quebrando o motor na volta 60 deixando uma corrida que poderia ter sido o melhor resultado da Ligier na temporada, Streiff nas voltas finais estava em 6ºlugar mas acabou perdendo 2 posições e ficando somente na oitava posição.

Na prova da África do Sul a equipe de Guy Ligier não foi por que a França pediu para os times franceses não disputarem a prova na África do Sul através do ministério dos esportes e a Ligier que tinha ligação com o presidente da república da França François Mitterrand o time azul não demorou muito para dizer que não iria correr nessa prova. A Renault e a Falida RAM também não foram para essa corrida e acabaram não sendo punidas por que elas alegaram motivos de Força maior.

Dai restava a prova da Austrália para a Ligier sair dos 13 pontos ganhou e da 8ªposição no mundial de construtores, Nos treinos ambos vão muito mal com Streiff em 18º e Laffite em 20ºlugar e o que indicava que seria um final do ano decepcionante, Mas na corrida ambos os carros resistiram e os pilotos evitaram confusão até o finalzinho da corrida quando Laffite estava em 2º e Streiff em 3ºlugar, nas voltas finais Streiff que estava em 3ºlugar tentou passar Laffite e o jovem piloto se chocou com Laffite que nada sofreu e Streiff quebrou a suspensão e ainda assim continuou na corrida se arrastando nas voltas finais.

No final da corrida Keke Rosberg levou a corrida e a 46 segundos depois veio Jacques Laffite e logo depois se arrastando em 3ºlugar veio Philippe Streiff que não iria ficar na equipe em 86 já que ele tinha acertado com a Tyrrell antes dessa corrida e com esse duplo pódio a Ligier chegava a 4 pódios na temporada e aos 23 pontos levando a equipe de Guy Ligier para honroso 6ºlugar no mundial de pilotos a 3 pontos da Brabham e Jacques Laffite terminou o campeonato na 9ªposição no auge de seus 41 anos mostrando ainda todo o seu talento como piloto de altíssimo nível. Após esse positivo resultado e com atuações muito boas aumentava as expectativas para o ano de 1986 que seria fantástico para a Formula 1.

Fotos:

Ligier 1985

Números da Ligier em 1985

Gps: 30
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 4
Pontos: 23
Chassi: JS25
Projetistas: Michel Beaujon, Claude Gallopin e Henri Durand
Motor: Renault EF4B V6 turbo
Pneus: Pirelli
Pilotos:

Andrea de Cesaris
Jacques Laffite
Phillipe Streiff
Número de Voltas Completadas: 1.311

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 – 1984

Especial Ligier : Temporada de 1980

A Temporada de 1980 a Ligier precisaria confirmar que era uma das forças da Formula 1. Para isso projetou um novo Chassi com conceitos do Chassi de 79, o JS11-15. Manteve Jacques Laffite, Contratou o Jovem Didier Pironi para o Segundo Carro da Ligier e manteve os motores  Ford Cosworth aspirados.

A Temporada da Ligier começou muito bem, Na primeira corrida na Argentina a Equipe ficou com o 2º e 3º Lugar no Grid Com Jacques Laffite e Didier Pironi respectivamente, Porém Nenhum dos dois pilotos terminaram a corrida com problemas no motor. A Equipe conseguiu se manter forte, Conseguiu os primeiros pontos com Pironi no GP do Brasil com o 4ºLugar após largarem em 2ºlugar com Pironi e em 5ºlugar com Laffite.

Na África do Sul conseguiu um duplo pódio com Laffite em 2º e Pironi em 3º. Em Long Beach a Ligier fez uma corrida discreta demais e após um treino fraco com Pironi largando em 9ºlugar acabou salvando 1 ponto ficando em 6ºlugar. Laffite em 13º no Grid Abandonou a corrida.

Em Zolder, A Ligier mais uma vez colocou seus pilotos bem colocados no Grid com Pironi em 2º e Laffite em Terceiro, Em solo Belga a equipe Azul conquistou sua primeira vitória na temporada com Didier Pironi (5ªVitória da Ligier na Formula 1), Laffite com problemas acabou apenas em 11ºlugar. Em Mônaco Pironi dá a Ligier a primeira pole do ano, Mas acaba se acidentando na prova.

Quem de destacou Laffite foi responsável pelo bom resultado da Ligier largando em 5ºlugar e completando a prova em 2º. Na Casa da Ligier na França (Paul Ricard) Laffite voou baixo e fez a pole position e Pironi em 3ºlugar. Na Corrida Pironi e Laffite conquistam pódio com a vitória para Alan Jones líder do campeonato.

Ao final da primeira parte de temporada Jones era o líder com 28, Piquet com 25, Arnoux e Pironi com 23 e Reutemann e Laffite com 16. Nos construtores a Ligier estava com 39 pontos na Vice-liderança do campeonato atrás da Williams com 44 pontos que era a líder do campeonato.

Pironi andou demais em Brands Hatch, mas morreu na praia por causa de 2 pneus furados.
Pironi andou demais em Brands Hatch, mas morreu na praia por causa de 2 pneus furados.

Na Inglaterra dobradinha nos Treinos com pole de Pironi e Laffite em 2º, Mas problemas com os pneus acabaram com a corrida de Ambas as Ligier deixando os dois de fora e vendo Jones vencer e Piquet em segundo abrirem vantagem para Pironi e Laffite. Na Alemanha A Ligier não teve um grande grid de largada: Laffite largaria em 5º e Pironi em 7º. No domingo tudo mudou para Laffite que levou a Ligier a 6ªVitória na Formula 1. Pironi com problemas de Transmissão abandonou a prova.

Na Áustria os pilotos da Ligier largaram na 3ªFila com Laffite na frente de Pironi que estava com uma maré de má sorte. Pironi abandonou de novo enquanto, Laffite terminou a corrida em 4ºlugar. Na Holanda mais uma vez Pironi abandona uma corrida. (Era o quarto abandono seguido no ano) Largando do 15ºlugar ele bateu na corrida e praticamente deu adeus a disputa do título.

Laffite por sua vez largou em 6ºlugar e subiu ao pódio na 3ªposição. Na Itália a Ligier teve seu pior Grid um destruído Pironi com o 13ºtempo e Laffite num sofrível 20ºlugar. Na Corrida Pironi depois de 4 abandonos voltou a marcar pontos ficando em 6ºlugar, na frente de Laffite ficou em 9ºlugar.

A Ligier já não tinha qualquer chance de título no campeonato de pilotos.  No Canadá Pironi largou em 3ºlugar e fez excelente corrida, cruzando na frente a mais de 40 segundos de Jones que conquistou o título em Montreal, Mas como Pironi queimou a largada e com isso foi punido em 1 minuto jogando o piloto para o terceiro lugar. Laffite ficou em 8ºlugar após largar em 9ºlugar, parando a 2 voltas do final com problemas de Pane Seca.

Em Waltins Glen, Pironi largou em 7ºlugar e chegou ao pódio de novo na Terceira posição Laffite largou em 12ºlugar e chegou em 5ºlugar.

Ao final do campeonato Jacques Laffite terminou em 4ºlugar com 34 pontos e Didier Pironi em 5ºlugar com 32 pontos a Ligier fechava a temporada com o inédito Vice-Campeonato (Melhor resultado da História da Ligier na Formula 1) nos Construtores com 66 pontos, (Bem longe dos 120 pontos da Williams que foi a campeã) Com 2 Vitórias, 3 Poles, 11 Pódios e 3 Melhores Voltas Completadas.

Jacques Laffite
Jacques Laffite

Gps: 28
Vitórias: 2
Poles: 3
Pódios: 10
Pontos: 66
Motor: Ford Cosworth DFV
8 Cilindros em V com Ângulo de 90º
2 993 cm³
Potência: 475 Cavalos a 11000 RPM
Pilotos:
Didier Pironi
Jacques Laffite
Número de voltas completadas: 1.415

Chassi: Ligier JS 11-15
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi : Monocoque em alumínio
Peso : 575 kg
Transmissão : Hewland FGA 400 com 5 marchas
Combustível e Lubrificante : Elf
Freios: A Disco
Comprimento:
Distância entre eixos : 2800 mm
dianteira : 1778 mm
traseira : 1608 mm

Fotos:

Ligier80

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap / Formel1mic

Capitulos Anteriores:

Temporada de 1976
Temporada de 1977
Temporada de 1978
Temporada de 1979

Especial Ligier : Temporada de 1979

A Ligier Chegava a sua Quarta temporada de Formula 1 depois de três temporadas medianas, vem com o Chassi JS11 e com duas novidades: primeira era o Motor Ford e Segundo é que eles final viriam com 2 carros no Campeonato. e os Pilotos eram os Franceses Jacques Laffite e Partick Depailler.

A Equipe Francesa começa com pinta de campeã, logo na primeira corrida do Ano Laffite consegue a primeira pole position e Partick Depailler sendo o 2ºLugar. Na Corrida. Na Corrida Laffite manteve a ponta e venceu a 1ªCorrida na Temporada, Patrick Depailler ficou em 4ºLugar. Laffite fez também a melhor volta da Corrida, fazendo o Primeiro Hattrick (Melhor Volta da Corrida/ Vencedor e Pole) da História da Ligier.

Mas se na Argentina foi ótimo, no Brasil a coisa seria bem melhor. Novamente nos Treinos em Interlagos a Ligier comandava a primeira fila Com Laffite em 1º e Depailler em 2º. Na corrida um Amplo Domínio da Ligier que Garantiu a primeira Dobradinha da Ligier na História, com Laffite em primeiro e Depailler em Segundo, tudo indicava que com esse Resultado a Ligier era o melhor carro do Ano, com 28 Pontos nos Construtores e 18 Pontos de Laffite, deva a crer que o Titulo seria dela.

Mas a partir da Terceira corrida do Ano, surgiu uma outra Força, maior do que a Ligier, a Ferrari, que em algumas corridas tomou a frente da Ligier tanto no de construtores, tanto no Campeonato de pilotos. E ainda na Segunda parte do Campeonato tinha a Ascendente Williams, isso tudo fez com que a Ligier passar-se a apenas a Terceira Forca do Campeonato. A Ligier ainda assim era um carro muito competitivo, conseguiu ainda uma outra vitória com Patrick Depailler no GP da Espanha, em Jarama. Mas Depailler só iria correr até o GP de Monte Claro, devido a um acidente de Asa Delta.

Quem substituiu o Francês foi o Belga Jacky Ickx que não manteve nem de longe o Desempenho de Depailler, (Alias Ickx foi o primeiro piloto estrangeiro que correu pela Ligier) Pena que Ickx não fez jus ao equipamento, marcando apenas 3 pontos contra os 21 pontos de Laffite no final do Ano. A Ligier não conseguiu pontuar nas últimas três corridas. isso acabou sendo fatal para que ela perdesse o Vice-campeonato para a Williams que tinha um carro que seria base para o campeonato de 1980.

A Ligier conseguia seu melhor resultado na sua história com o 3ºlugar no mundial de construtores com 61 Pontos, 3 Vitórias, 4 Poles, 8 Pódios, e 3 Voltas mais rápidas. Um belo campeonato que fez da equipe francesa uma das Grandes equipes da formula 1 e uma das favoritas ao título em 1980.

Ligier

GPS: 30
Vitórias: 3
Poles: 4
Pódios: 8
Pontos: 61
Ford Cosworth DFV
8 Cilindros em V com Ângulo de 90º
2 993 cm³
Potência: 475 Cavalos a 11000 RPM
Pilotos:
Patrick Depailler
Jacques Laffite
Jacky Ickx
Número de voltas completadas: 1.334

Chassi: Ligier JS11
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassis : Monocoque em alumínio
peso :582 kg
Transmissão : Hewland FGA 400 – com 5 Marchas
Combustível e Lubrificante : Eif
Amortecedores : Koni
Freios de disco de Carbono Girling
Comprimento :
Distância entre eixos : 2794 mm
dianteira : 1738 mm
traseira : 1600 mm

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier: 197619771978

Especial Ligier : Temporada de 1978

Em sua terceira temporada a Ligier queria deixar de ser equipe Média para ser equipe Grande, pelo Terceiro ano Consecutivo o único piloto da Ligier era Jacques Laffite e o Motor era o Matra 12 Cilindros. A Equipe Usou ainda o JS7 nessa temporada, Mas construiu o Carro JS9 para a disputa desse Campeonato. O Ano começou de uma forma não muito boa para a Ligier mesmo com o 8ºlugar no grid do GP da Argentina.

O JS7 fez 6 corridas, sendo que a Ligier não conseguiu um grande grid mostrando que o carro parecia ultrapassado em relação a outros carros inclusive para o Lotus 79 que dominaram o ano. Laffite fez 6 pontos com esse carro, Sendo as três vezes em 5ºlugar, Na África do Sul, Long Beach e Bélgica aonde o JS7 definitivamente se aposentou dando Lugar ao JS9.

Com o JS9 o desempenho do carro melhorou. Laffite pode conseguir melhores desempenhos nos grid de largada. logo em sua primeira corrida com o JS9 Laffite largou em 10º e chegou em 3ºlugar conquistando o primeiro pódio do ano, O Segundo pódio foi na Alemanha onde Laffite largou em um ótimo 7ºposto e terminou em 3º subindo ao pódio pela segunda vez, Além disso Laffite pontuou na Áustria (5ºlugar) aonde conseguiu seu melhor grid do Ano e um 4ºlugar na Itália. Foram ao todo 7 Vezes na Zona de Pontuação. e Terminando 14 das 16 Corridas da Temporada de 1978. No Final de tudo terminou igual aos 2 anos anteriores com uma Classificação Mediana no Final. 19 Pontos, 2 Pódios e um 6ºLugar na Classificação do Campeonato.

Depois de Três temporadas no Meio na Classificação, estava na Hora da Ligier começar a almejar melhores Resultados.

Gps: 16
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 19
Motor: Matra MS 76/78
12 cilindros em V
2993 cm³
Potência: 520 cavalos a 12.300 RPM
Piloto:
Jacques Laffite
Número de voltas percorridas: 944

Ligier JS7
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)

Chassi: Monocoque em Fibra de Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland TL 2-200- 6 Marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Tanque: 220 Litros

Suspensão: Braço, antebraço e molas (AV) / Arm, pernas e molas empurrados (AR)
Amortecedores: Koni
Freios: Lockheed / Girling
Comprimento
Distância entre eixos: 2608 mm
dianteira: 1536 mm
traseira: 1600 mm

Ligier JS7/9
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design)
e Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi: Monocoque em Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland FGA 400 – 6 marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Amortecedores: Koni
Freios: Lockheed / Girling

Ligier JS9
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design)
e Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi: Monocoque em Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland FGA 400 – 6 marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Amortecedores: Koni
Tanque: 210 Litros
Freios: Lockheed / Girling
Distância entre eixos: 2800 mm
Dianteira: 1625 mm
Traseira: 1515 mm

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier : 1976 1977