Corridas Históricas – GP da Europa de 1997

Treino Oficial do GP da Europa, Em Jerez de la Fronteira, Dia 25 de Outubro de 1997: Estava começando a ser escrito uma das paginas mais importantes dos 70 Anos de história da Formula 1.

Após 16 etapas, Michael Schumacher estava na liderança, com 78 pontos e 5 Vitórias, 1 ponto a frente de Jacques Villeneuve com a Williams-Renault, com 77 pontos e 7 Vitórias conquistadas.

O primeiro carro a entrar na classificação foi o Francês Olivier Panis da equipe Prost, que tinha expectativas até de conquistar a pole. Muito se devia aos pneus Bridgestone. Isso poderia embolar a decisão. Na sua primeira volta, Panis fez fez 1:22.191, era um tempo ótimo naquele momento, Os outros que tinham entrado na pista não tinham carro para disputarem pole, até que Jean Alesi entrou na pista aos 5 minutos de classificação. Mas suas voltas foram ruins e ele marcou o 7ºtempo, 3 segundos atrás de Panis. Com 7 minutos de classificação, Heinz-Harald Frentzen entrou na pista. A partir dai, começa o treino pra valer. Na sua primeira volta rápida, o companheiro de equipe marcou 1:22.022 e passou para a liderança. Hakkinen também foi para a pista e marcou 1:22.544.

Classificação até aquele Momento com mais ou menos 9 minutos de Treino:

Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1. Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:22.022
2. Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10  a 0.169
3. Mika Hakkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10  a 0.522
4. Johnny Herbert  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 1.292
5. Norberto Fontana  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 1.739
6. Jos Verstappen  PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8  a 2.477

Aos 10 minutos da classificação, Villeneuve entrou na pista para fazer sua volta. Um minuto e meio depois, Michael Schumacher foi para a pista.  O Canadense aos 13 minutos, marcou uma volta bem rápida, Com 1:21.072, um temporal que levou o piloto da Williams a liderança.

Minutos depois, Schumacher foi fazer sua volta, Mas o alemão não conseguiu chegar nem perto  do tempo de Villeneuve. O piloto da Ferrari marcou apenas o 4ºtempo

Ainda Schumacher Faria seu tempo, Coulthard Faz o 2ºTempo logo depois da volta mais rápida de Villeneuve e Schumacher fez o terceiro tempo com 7 décimos de desvantagem do Villeneuve. Se posicionando em 4ºlugar, atrás de David Coulthard e do companheiro de equipe Eddie Irvine. Panis tentou melhorar seu tempo, vinha bem rápido, mas não conseguiu passar da 7ªposição, 1.1 segundo atrás de Villeneuve. O piloto da Prost vinha a frente de Diniz com seu Arrows e atrás de Jan Magnussen da Stewart. Quem decepcionava era Jean Alesi, que vinha apenas em 18ºlugar.

Com 20 minutos de Treino a Classificação era essa:

pos Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1 Jacques Villeneuve  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:21.072
2 David Coulthard  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10  a 0.404
3 Eddie Irvine  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10  a 0.667
4 Michael Schumacher  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10  a 0.726
5 Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  a 0.950
6 Jan Magnussen  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10  a 1.095
7 Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10  a 1.119
8 Pedro Paulo Diniz  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10  a 1.162
9 Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10  a 1.271
10 Mika Häkkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10  a 1.472
11 Ralf Schumacher  B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10  a 1.811
12 Johnny Herbert  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 1.855
13 Shinji Nakano  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10  a 2.398
14 Norberto Fontana  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 2.564
15 Giancarlo Fisichella  B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10  a 2.577
16 Ukyo Katayama  Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8  a 2.589
17 Jos Verstappen  PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8 a 3.229
18 Tarso Marques  Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8  a 3.516
19 Jean Alesi  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10  a 3.619
20 Mika Salo  PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8  a 3.925
21 Gerhard Berger  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10  a 16.817
22 Rubens Barrichello  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10  Sem Tempo

Com 38 minutos de classificação ainda, Os dois pilotos da Benetton não tinham feito boas voltas, Rubens Barrichello não tinha feito sua volta rápida (Ainda não tinha entrado na pista). Frentzen começou a sair para a sua 2ªVolta rápida, nessa volta, O piloto da Williams passou para a 3ªposição, deixando Schumacher e Irvine em 4º e 5ºlugares. Já Rubens Barrichello saiu dos pits para a sua primeira volta rápida e conseguiu a razoável 10ªposição. superando Ralf Schumacher que acabou rodando e perdendo a chance de melhorar por uma posição melhor.

Antes disso, Michael Schumacher saiu dos boxes para a sua segunda volta rápida. A primeira parcial, Schumi ficou abaixo da marca de Villeneuve. Na segunda parcial, O piloto da Ferrari abre 3 décimos de vantagem. Porém, Schumacher perdeu tempo na última parcial e acabou marcando o tempo de 1:21.072. Exatamente o mesmo tempo de Jacques Villeneuve, que continuava em primeiro porque fez a volta primeiro que Schumacher. E a reação foi imediata, Villeneuve acabou voltando para a pista. Onde Olivier Panis fazia sua volta, que chegou a sonhar com a liderança, mas acabou conseguindo apenas o 7ºtempo, A 27 minutos do final da classificação.

pos Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1 Jacques Villeneuve  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:21.072
2 Michael Schumacher  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.000
3 David Coulthard  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 0.404
4 Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 a 0.581
5 Gerhard Berger  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 a 0.584
6 Eddie Irvine  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.667
7 Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 a 0.787
8 Jan Magnussen  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 a 1.095
9 Pedro Paulo Diniz  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 a 1.162
10 Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 a 1.271
11 Rubens Barrichello  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 a 1.394
12 Mika Häkkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 1.472

Um minuto depois, Mika Hakkinen consegue a 3ªPosição. A Mclaren vinha forte para tentar a vitória. Em contrapartida, Jean Alesi vinha na última posição, O francês vinha cometendo um monte de erros e de rodadas.

Em sua terceira tentativa de volta, Heinz-Harald Frentzen, na primeira parcial o segundo piloto da Williams foi bem, mas depois ele perdeu meio segundo na segunda parcial após um erro. Daí, a volta acabou não melhorando nada. Irvine também não conseguiu chegar na disputa, O Irlandês só conseguiu fazer o 5ºmelhor tempo, superando Frentzen.

E dai cai uma bomba nos bastidores! As especulações diziam que Michael Schumacher fez o seu melhor tempo com Bandeira amarela. Isso aumentou as tensões a 20 minutos do final da sessão.  Villeneuve tentou mais uma vez a melhor volta, conseguiu fazer a melhor 1ª parcial do Treino, mas ele exagerou na segunda parcial e acabou perdendo a chance de melhorar sua marca. Schumacher também tentou melhorar a marca para assumir a ponta, mas também não conseguiu nada.

Na parte final da classificação, Berger conseguiu marcar o 7ºtempo, Era o final de semana de despedida do Austríaco na Formula 1, após uma longa carreira (1984-1997) muito respeitável.  Mika Hakkinen foi para uma nova volta rápida, fazendo uma impressionante primeira parcial, (seria uma previa do ano de 1998?) Na segunda parcial, o finlandês vinha na frente, mas acabou perdendo tempo na última parcial e ficou a quase 3 décimos atrás de Villeneuve e Schumacher.

Quando faltavam 10 minutos para o Final da sessão, Frentzen fez sua última tentativa de volta rápida e pasmem. Acabou fazendo o tempo de 1:21.072, Exatamente o mesmo tempo de  Villeneuve e de Schumacher. Passava a ser o terceiro colocado por ter feito o tempo depois dos dois líderes.

Classificação a poucos minutos do final:

pos Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1 Jacques Villeneuve  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:21.072
2 Michael Schumacher  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.000
3 Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 a 0.000
4 Mika Häkkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 0.297
5 David Coulthard  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 0.404
6 Eddie Irvine  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.538
7 Gerhard Berger  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 a 0.584
8 Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 a 0.787
9 Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 a 0.849
10 Jean Alesi  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 a 0.939

A 7 minutos do final, Damon Hill subiu para o 4ºlugar, com 1:21.130. Esses minutos finais, Villeneuve e Schumacher foram para a última tentativa, Mas ambos não conseguiram melhorar suas marcas. Villeneuve acabou ficando com a pole position com 1:21.072, Schumacher com 1:21.072 larga em 2º e Frentzen com 1:21.072 largaria em 3º. Completando os 6 primeiros colocados: Damon Hill com a surpreendente Arrows-Yamaha, Mika Hakkinen e David Coulthard com os carros da Mclaren. Foi uma grande classificação, mas a corrida seria muito melhor.  

Grid de Largada:

Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1ºFila        
1. Jacques Villeneuve   Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 1:21.072
2. Michael Schumacher   Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 1:21.072
2ºFila        
3. Heinz-Harald Frentzen   Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 1:21.072
4. Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 1:21.130
3ªFila        
5. Mika Hakkinen   West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 1:21.369
6. David Coulthard   West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 1:21.476
4ªFila        
7. Eddie Irvine   Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 1:21.610
8. Gerhard Berger   Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 1:21.656
5ªFila        
9. Olvier Panis   Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 1:21.735
10. Jean Alesi   Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 1:22.011
6ªFila        
11. Jan Magnussen   HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 1:22.167
12. Rubens Barrichello   HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 1:22.222
7ªFila        
13. Pedro Paulo Diniz   Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 1:22.234
14. Johnny Herbert   Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10 1:22.263
8ªFila        
15. Shinji Nakano   Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 1:22.351
16. Ralf Schumacher   B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10 1:22.740
9ªFila        
17. Giancarlo Fisichella   B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10 1:22.804
18. Norberto Fontana   Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10 1:23.281
10ªFila        
19. Ukyo Katayama   Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8 1:23.409
20. Tarso Marques   Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8 1:23.854
11ªFila        
21. Mika Salo   PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8 1:24.222
22. Jos Verstappen   PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8 1:24.301

Villeneuve vence Schumacher e é Campeão do Mundo de 1997!

Chegamos ao dia da corrida, Jacques Villeneuve era o pole Position e Michael Schumacher 2ºLugar no Grid. Os dois pilotos além de Heinz-Harald Frentzen (Que largava em 3º) fizeram o mesmo tempo de 1:21.072. Para mim, essa foi uma das maiores corridas da História desde de quando eu acompanho Formula 1, a partir de 1992. O clima da Largada, todos estavam muito calmos, com concentração dos pilotos, nem parecia que estava prestes a começar uma Grande Guerra. Os postulantes ao título disputaram a prova com os outros 20 Coadjuvantes.

Todos foram para a Volta de Apresentação, Villeneuve além de enfrentar a dificuldade de enfrentar Schumacher estava com Febre e teria de enfrentar esse problema.

Na largada, Micharl Schumacher foi brilhante e assumiu a ponta, Frentzen foi para o Segundo lugar. Villeneuve não largou bem e decidiu adotar uma tática de espera, enquanto Frentzen iria para o ataque em cima de Schumacher. Hakkinen e Coulthard superaram Hill e passaram para o 4º e 5ºlugares, deixando o piloto da Arrows em 6º. Eddie Irvine vinha em 7º. Foi assim que terminou a primeira volta das 67 voltas que eram previstas em Jerez.

Em apenas uma volta Schumacher abriu 2 segundos de vantagem, Isso por causa da indecisão de Heinz-Harald Frentzen para assumir o Segundo lugar. Depois de passar para a segunda posição, Frentzen tentou atacar Schumacher com o objetivo de preservar Villeneuve nesse começo de prova, até porque, um enrosco dos dois faria de Michael Schumacher o campeão da temporada.

Frentzen não conseguiu chegar no Schumacher, não conseguia ajudar Villeneuve, mas Irvine pior ainda, nem se quer conseguia superar Damon Hill, estava bem mais longe de poder ajudar Michael nessa luta pelo título. Com 5 Voltas completadas: Schumacher tinha 1.993 segundos de frente para Frentzen e 3.295 segundos em cima de Jacques Villeneuve. Hakkinen, Coulthard, Hill, Irvine, Magnussen, Berger e Barrichello completavam os 10 primeiros lugares.

Na 6ªVolta, Schumacher foi 1 milésimo mais rápido que Frentzen, impressionante como o circuito de Jerez aprontou dessa com os cronômetros moderníssimos da Formula 1 em 1997. A transmissão falou que só faltava adotar o sistema do décimo de milésimo de segundo, Villeneuve percebendo que Frentzen não conseguiria ir para a Briga decidiu partir para a briga, O Canadense superou Frentzen que facilitou a ultrapassagem. A partir dai, Villeneuve teria 4 segundos em cima de Schumacher, que não seriam nada fácil tirar essa diferença a favor do piloto Alemão.

Na Volta 9, Villeneuve marca a melhor volta da corrida, mas só conseguiu reduzir a desvantagem em milésimos, já que Schumacher fez uma volta bem rápida. Villeneuve precisava ter paciência, precisava tirar a diferença aos poucos, andar rápido mas não se desesperar. Heinz-Harald Frentzen não tinha um bom ritmo de corrida. Cada vez mais, Mika Hakkinen e David Coulthard estavam na cola do piloto alemão, que não conseguiu ajudar Villeneuve na batalha pelo campeonato. Villeneuve tirava aos poucos a Desvantagem da pista para Schumacher, mas acabou errando em uma volta e perdeu 7 décimos sobre Schumacher, que estava vendo tudo dar certo para ele. Pedro Paulo Diniz rodou na 12ªVolta e foi o primeiro a abandonar a prova.

A Classificação após 15 Voltas: Michael Schumacher era o líder, Em 2º vinha Jacques Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen em 3º, Mika Hakkinen em 4º, David Coulthard em 5º e Damon Hill em 6º. Mika Salo da Tyrrell e Tarso Marques da Minardi foram os primeiros a fazerem paradas nos boxes. Na metade do pelotão, Rubens Barrichello brigava com Olivier Panis e Jean Alesi pelo 10ºLugar. Claramente, O piloto da Stewart iria para uma única parada, diferente da tática de todos os outros pilotos. Na 16ªvolta, Michael Schumacher tinha 5.2 Segundos de vantagem para Villeneuve. Até aquele momento, era a corrida dos sonhos para os Ferraristas que vinham o titulo bem perto deles. Depois de 17 anos de seca. Frentzen já vinha a 11 segundos atrás do líder, com o 3ºlugar muito ameaçado por Hakkinen, Coulthard, Hill e Irvine. Ralf Schumacher foi para a sua 1ªparada na volta 17.  

Com 20 voltas completadas, Schumacher e Villeneuve estavam volta a volta disputando a liderança. Schumacher estava sendo favorecido pela Equivocada Tática de Frentzen tentar atacar o piloto da Ferrari. Olivier Panis parou para sua primeira parada de troca de pneus e reabastecimento. Ferrari e Williams se preparavam para a primeira parada dos postulantes do Titulo. Schumacher perdeu um pouco de tempo para colocar uma volta em cima de Tarso Marques.  Logo depois, O piloto da Ferrari foi para a primeira parada, A Ferrari fez um ótimo trabalho de 7.6 segundos.  Na volta Seguinte, Villeneuve foi para a sua primeira parada.

A situação mudou para Frentzen que passou a ser o líder, com Hakkinen em 2º, Schumacher em 3º, Coulthard em 4º e Villeneuve em 5º. Sendo que Frentzen, Hakkinen e Coulthard precisavam para nos boxes. A partir dai, o trabalho do escudeiro começou a ser bem feito pelo Frentzen a favor de Villeneuve e os 5 segundos que Schumacher tinha a frente começou a se diluir. Coulthard parou na volta 24, Hakkinen parou na volta 25, Já Frentzen acabou superado por Schumacher e por Villeneuve. Dessa vez Heinz-Harald Frentzen conseguiu cumprir bem seu papel de escudeiro. A vantagem de Schumacher para Villeneuve praticamente tinha sumido. Frentzen fez sua para na 28ªVolta , Berger que vinha em 4ºlugar parou na volta 30. Coulthard e Hakkinen voltavam para a 3ª e 4ªposições respectivamente, Frentzen caiu para 5º e Irvine superou Hill e assumiu a 6ªposição.

Schumacher e Villeneuve estavam colocando uma volta nos últimos colocados. Na volta 31, um lance absolutamente absurdo. O argentino Norberto Fontana da Sauber deixou Schumi passar, mas acabou atrapalhando muito a Villeneuve. No final da volta, O canadense colocou volta no argentino, mas Schumacher tinha conseguido abrir 3.1 segundos de Villeneuve. Fontana corrida pela Sauber, com motores Ferrari acabou ajudando Schumacher, possivelmente alguma coisa aconteceu para que um piloto que andava nas últimas posições tenha feito isso. Rubens Barrichello teve problemas e abandonou a corrida na 31ªVolta.

Na metade da Corrida: Schumacher estava em primeiro e Villeneuve em segundo. O Campeonato terminaria com Schumacher campeão com 88 pontos contra os 83 pontos de Villeneuve.

Classificação após 33 Voltas: 1ºM.Schumacher, 2ºVilleneuve 2.343, 3ºCoulthard 16.732, 4ºHakkinen 17.312, 5ºFrentzen 17.895 e 6ºIrvine 19.327. Villeneuve nessa altura já tinha um carro um pouco mais rápido que Schumacher, mas o Alemão no fazia ainda a diferença no braço e conseguia manter vantagem para o Canadense. Lá atrás, Frentzen, Coulthard, Hakkinen e Irvine brigavam pela terceira posição.

Na Briga pelos Retardatários, todos deixavam passar sem atrapalhar os lideres. Na 38ªvolta, Michael Schumacher tinha 1 segundo de frente para Villeneuve.  Ralf Schumacher estava na frente dos dois na volta seguinte. O Irmão de Michael teve a atitude correta com os dois pilotos. Mesmo assim, Schumacher ganhou 7 décimos sobre o Canadense. Enquanto que Ralf Schumacher estava com o carro fumando, o que poderia indicar fim de corrida para o piloto da Jordan (Foi o que aconteceu na 44ªVolta)

Na Volta 42, Schumacher era o Líder, com 2.379 de diferença para Villeneuve. Coulthard, Hakkinen, Frentzen e Irvine brigavam pelo 3ºlugar. Tanto a Ferrari como a Williams estavam prontas para a última parada de boxes do campeonato para ambos.  Estávamos prestes a ver a Batalha Final entre os dois pilotos, depois dos boxes, Schumacher e Villeneuve fariam o último combate.

Na 43ªVolta, Schumacher fez sua parada, completada em 9.4 segundos de troca de pneus e de combustível para terminar a corrida. Na volta seguinte, Villeneuve foi para os pits e a Williams trabalhou bem, a parada foi feita em 8.3 segundos. Depois das paradas, Schumacher continuava na liderança com Villeneuve voltando atrás de David Coulthard que precisava fazer a segunda parada. Depois da ida do escocês aos boxes pela segunda vez, A batalha entre os dois estava para começar.

Schumacher teria 24 voltas para defender a liderança para confirmar o primeiro título pela Ferrari. Já Villeneuve teria 24 voltas para superar Schumacher e conquistar o seu primeiro título mundial. O rendimento do piloto da Ferrari não era o mesmo das duas primeiras partes da corrida. Na volta 48, Villeneuve chega de vez em Schumi. Quando o Canadense foi passar Schumacher. Em pleno desespero e de vigarice completa, Michael Schumacher fez a mesma manobra do GP da Austrália de 1994, tentou jogar o carro para cima de Villeneuve…

… mas dessa vez, o desfecho foi outro, Schumacher foi para a brita e não saiu mais de lá, Já Villeneuve continuou em frente e assumiu a liderança. Depois disso até viu se o carro estava em ordem e o seu Williams estava em ordem para continuar em frente, rumo ao campeonato.

Com 50 Voltas completadas a classificação era a seguinte: Villeneuve era o líder, com 10.076 segundos de frente para David Coulthard. Em terceiro vinha Mika Hakkinen com 10.712 segundos atrás de Villeneuve. Depois vinha Eddie Irvine a 13.878 segundos, Gerhard Berger a 16.768 segundos e Heinz-Harald Frentzen com 23.356 segundos atrás do líder. Olivier Panis em 7º vinha bem longe do Frentzen.

Ou seja, para Villeneuve era só administrar a corrida nas voltas finais para confirmar o título. Coulthard e Hakkinen brigavam pelo segundo lugar e Berger pressionava Irvine pelo 4ºLugar. Schumacher estava rezando para Villeneuve abandonar a corrida para recuperar o Campeonato que estava nas suas mãos, mas com uma atitude tão feia como aquela que fez, Seria muito feio para o esporte se ele fosse o campeão. Seria uma vergonha para a Formula 1 e para o esporte em geral.

Na transmissão brasileira da Formula 1, Ricardo Zonta falou que Schumacher jogou o carro para cima de Villeneuve. Não restava dúvidas que o fato ou foi de puro desespero ou de mau-caratismo mesmo, Algo que sempre rondou a carreira de Michael Schumacher.

A 11 voltas do Final, Villeneuve tinha 5.1 segundos na frente de Coulthard. Shinji Nakano estava perto de Villeneuve, mas para alivio do líder, Nakano era um piloto que nem de longe das Tradições dos pilotos japoneses que faziam atrapalhadas na pista (Inclusive, considero ele o mais consistente dos nipônicos a chegarem a Formula 1 até chegarem Takuma Sato e Kamui Kobayashi, Apesar de não ser um piloto tão rápido e de grande resultados) Após 3 a 4 voltas perto, Villeneuve acabou deixando o piloto da Prost passar.

Berger tenta ultrapassar Irvine a 5 voltas do Final. Villeneuve lidera com os dois pilotos da Mclaren se aproximando dele. Na volta 65, Coulthard e Hakkinen se aproximam definitivamente do piloto canadense.  Villeneuve e sua equipe decidiram que essa vitória não era o mais importante, O importante era levar o carro até o final e comemorar o campeonato. A 3 Voltas do final, Hakkinen supera Coulthard assume a segunda posição.

Berger depois de Varias e Varias Tentativas passou Irvine e foi buscar o pódio a todo o custo a 2 voltas do final. do primeiro até sexto colocado estavam todos muito perto.

Villeneuve entra na volta final como líder, com 1.235 de vantagem para Hakkinen. Mas ele decide não mais arriscar, e deixa Hakkinen passar e na curva final deixa Coulthard passar para o segundo lugar. A terceira posição para Villeneuve foi o suficiente para o Canadense conquistar o Titulo mundial. Depois de tantas lutas e batalhas durante a temporada, Villeneuve conquistou o titulo de Forma Merecida. Já os pilotos da Mclaren conquistavam a Dobradinha, e Berger fecha brilhantemente sua carreira em 4ºLugar. Irvine em 5º foi simplesmente inútil para a Ferrari e Frentzen completou a zona de pontos.

Devido a manobra totalmente inconsequente, as consequências para Schumacher foram terríveis: Ele perdeu todos os pontos na temporada de 1997,e perdeu o Vice-campeonato, além de ficar mais queimado no mundo da Formula 1. Porém acabou tendo suas vitórias mantidas, No que eu acho errado, Schumacher deveria perder também as vitórias e todos os resultados conquistados, mas pelo menos ele foi punido com vigor que ele merecia ser punido.

O dia 26 de Outubro de 1997 é um dia para a Formula 1 guardar para sempre da Memória. Um Grande dia em que mais uma vez o bem venceu o mal. Villeneuve jogou limpo e foi o Campeão com justiça completa e plena.

Como Seria o campeonato se Schumacher tivesse perdido todos os pontos, Resultados que ele obteve em 1997.

Mundial de Pilotos:

Mundial de Construtores:

Resultado final do GP da Europa de 1997

 

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Formel1mic/BestLap

Especial : F1 Manager Pro – Parte 3

F1 Manager Professional estava a anos sem um MOD exclusivo, então tivemos que fazer em Março de 2013 um MOD para a temporada de 2013 da Formula 1, Um MOD muito bom é que ainda é jogavel pois esse é dos jogos mais realistas que se tem no mercado dos jogos manager mesmo sendo um jogo de 1997.

Veja imagens do MOD de 2013

F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013
F1 Manager Professional - MOD 2013

Download do Mod de 2013 – http://depositfiles.org/files/3oqainh1l

E Aguarde o MOD de 2014, que será mais Realista que o Mod de 2013! – Até o Final de Semana vamos colocar Detalhes sobre o MOD de 2014.

Parte 1
Parte 2

Patrocínio:
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Especial : F1 Manager Pro – Parte 2

F1 Manager Pro – Versão Super Mônaco GP

Fizemos uma versão do F1 Manager Pro pegando os pilotos e equipes do famoso jogo de Mega Drive Super Mônaco GP, Essa é ma Versão 1.0, a Versão 2.0 terá novidades como os motores sendo renomeados como Motores do jogo Super Mônaco GP

Veja todos os pilotos que colocamos nesse jogo:

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Dekqeegm oKwujkn15 o

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C8kurj3b oBh5kblly o

Jebpbe0h o

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Jsixbigd o

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H18y4owu o

Ewhixmjm o

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Gwplkfov o

Rusrk7wa o

Rusrk7wa o

Ls4wvx2v o

8c9otuf4 o

Zvfgrekk o

Ncmm4j0v o

Equipes:

2nlxahri o

Bestwal

A.Picos
M.Blume

D9wqlvvy o

Blanche

J.Herbin
P.White

Ipqqmeau o

Bullets

B.Miller
J.Rampal

Lil3qqjs o

Comet

E.Tornio
E.Maymaar

Q6mnsv7b o

Cool

A.Delvaux
S.Rat

Hytijm0k o

Dardan

E.Bellini
K.Alfven

Y2p1b8jr o

Firenze

F.Elssler
I.Berni

Mwz9higu o

Eo6zrsdk o

Lares

P.Arai
E.Maymaar

Irqr6wns o

Linden

M.Moreau
E.Hamano

8fciogae o

Losel

E.Pacheco
W.Dehehe

V3g0fxg4 o

Madonna

G.Ceara
A.Asselin

I4qrv0ii o

Millons

N.Jones
A.Alberti

2qwkprzd o

 

Minarae

J.Nono
K.Von Pepinous

9xv3p2bz o

Zeroforce

P.Klinger
D.Condor

Eakp1cjc o

Tyrant

M.Hamano
G.Gould

Izardqhe o

Rigel

R.Cotman
T.Chardin

Gpanivb2 o

Moon

K.Yepes
G.Turner

8ndg0vev o

Orchis

G.Tegner
J.Luwin

Temos planos para esse ano de colocar a versão 2.0 do Super Monaco GP para vocês, E com novidades, dessa vez teremos o nome dos motores e com suas respectivas potências.

Uma previa para vocês:

versao2_0_1 versao2_0_2 versao2_0_3Quem quiser a Versão 1.0 do Mod pode baixar através desse link aqui

Agora para fechar tenho aqui um vídeo explicando passo a passo como jogar o Mod do Super Mônaco GP:

Hoje vou falar da parte 3 do Especial sobre esse jogo Falando do Mod de 2013 e preparativos para o MOD de 2014 do F1 Manager Pro

Primeira parte do Especial

Especial : F1 Manager Pro – Parte 1

Introdução:

Esse é um jogo completo e bem realista sobre a Formula 1 em termos de gerenciamento de Time de Automobilismo, Estarei nesses dois posts colocando tudo sobre esse jogo:

Mostrando a Versão Normal, A Versão Super Mônaco GP e a Versão 2013 do Super Mônaco GP, e Estaremos trabalhando na Versão 2.0 do Super Mônaco GP e na Versão de Formula 1 2014.

Tutorial do jogo:

As primeiras medidas a serem tomadas para assimilar e conseguir praticar todas as ações aqui relacionadas devem ser ler o manual original e interagir clicando nos elementos do jogo ao mesmo tempo. Os conceitos e elementos do jogo são explicados no MANUAL ORIGINAL. Este é um tutorial com tudo que se precisa saber e dicas para vencer as temporadas. Cada elemento do jogo está citado na parte do respectivo interesse. As explicações estão agrupadas nas 3 telas do jogo (Organization, Development e To the race), em seguida haverá explicações de como proceder nas corridas e ao longo das temporadas.

ORGANIZATION (Organização)

[1]-Atenção aos itens (quando destacados) no canto superior direito, a caneta ou contratos de fornecedores precisam ser resolvidos logo no início da temporada, escolha todos os cinco estrelas ou o máximo que puder. O motor Renault (3kg a menos e menos necessidade de air intake) é melhor do que o Mercedez. O papel (mensagens gerais) é útil quando da proposta de patrocinador (se você tiver uma grande equipe e esperar até o mês de fevereiro de cada ano virá um patrocinador cinco estrelas oferecer mais dinheiro que a média) ou da renovação de contratos (se você fizer uma boa temporada pode ser que alguns patrocinadores queiram aumentar o contrato em tempo e dinheiro, vá à parte de patrocinadores e renove), sempre trabalhe com no máximo 12 meses de patrocínio. Construa (barrinhas) Design Studio e Windtunnel para agilizar designs e testes do túnel de vento. É bom ter 3 Design Studios, 2 Windtunnels e 2 Factories. Os outros itens são apenas atalhos para as principais funções do jogo.

[2]-Patrocinadores: não se esqueça que há apenas 5 chances de convencê-lo, senão só no outro ano. Lembre do item 1 acima (questão de oportunidades de patrocinadores). Quando contratar algum, organize a lista por financial power e vá descendo conforme for conseguindo os patrocínios. Consiga convencê-lo com o mínimo de satisfação para 12 meses ou menos (se esperar até fevereiro). Exemplo (para grandes equipes): o patrocinador de 5 estrelas deve ser conquistado com apenas um lugar de 5 estrelas e dois de 1 estrela, o patrocinador de 4 estrelas dê um lugar de 5 estrelas e para o outro de 4 estrelas dê um de 4 estrelas e três de 1 estrela, para patrocinador de 3 estrelas dê os lugares restantes de 4 estrelas e 3 estrelas, para patrocinador 2 estrelas dê um lugar de 2 estrelas e um lugar de 1 estrela. No máximo se chega a cerca de 225 milhões em dinheiro por ano. Sempre sobra uns 60 a 70% do dinheiro de cada ano seguinte às duas primeiras temporadas, e, quando bem administrado, em menos de 7 anos pode-se chegar a 1 bilhão de unidades monetárias de saldo na conta bancária.

[3]-Engenheiros e Mecânicos: para os engenheiros, simplesmente contrate 5 estrelas ou o máximo que puder em contratos de 2 anos. Na parte de mecânicos, observe atentamente a tela (o manual original do jogo ajuda a entender todos os elementos), demita todos os mecânicos de 4 estrelas para baixo, e contrate o máximo de mecânicos (todos 5 estrelas) para cada setor de trabalho (vá contratando, quando ficar vermelho demita um, este será o máximo). Para a corrida não há limite de mecânicos, tenha 26 que já é um bom número.

[4]-O jornal só traz tópicos de notícias repetidas, quando não souber a real causa do abandono de alguma prova, veja o que o jornal tem a dizer (alguns pilotos têm tradição de forçar muito o carro e estourar o motor, agressividade, outros erram demais, pouco talentosos e desconcentrados, outros são azarados mesmo, nada disso é bom). Se o piloto for reincidente vá na parte de drivers e veja os dados estatísticos do piloto, completed gps, finished, accidents,… etc… é bastante útil para filtrar.

[5]-Pilotos: todos os atributos são importantes e se complementam, mas deve-se observar o maior talento possível, inteligência e concentração (nessa ordem). A experiência depende do tempo de fórmula 1, em cerca de três anos ela fica no máximo e só se preocupe com ela quando seu piloto for muito agressivo e pouco concentrado, aí deixe outro time desenvolvê-lo e contrate-o depois se for o caso, senão ele pode terminar poucas corridas. A aptidão (fitness) é desenvolvida pelo treinamento ou testes que você faça (é importante deixar este atributo no máximo, com alguns teste de vez em quando). A motivação obviamente depende dos resultados nas corridas. Agressividade é o único atributo que não deve ser extremamente alto, especialmente se a concentração for baixa, pelo risco de erro do piloto. Quanto ao caráter do piloto, prefira os amigáveis (friendly), mas isso não afeta muito.
No ano original de 1997 Michael Schumacher é o melhor, sem dúvida, mas o seu salário é desproporcional, só contrate-o se tiver muito dinheiro, Villeneuve é muito veloz, mas irregular, e pede salário muito alto também, Coulthard é pouco motivado de origem (parece que não gosta de correr, apesar de ter altos atributos), Hakkinen aparentemente não é dos melhores, mas é, Frentzen consegue ser pior que o Villeneuve, mas como tem salário bem inferior, é muito boa contratação para equipes médias, Ralf Schumacher, Barrichello e Verstappen valem como segundo piloto no início (depois podem virar 1º), são os melhores custo-benefício do mercado (muito barato e competente, Verstappen é um dos três melhores pilotos quando se tornar experiente). Atenção aos novos pilotos que aparecem no segundo semestre de cada ano (status -> others), o maior talento e inteligência (talento quase no máximo ou no máximo) devem ser contratados. Não precisa, nem se deve ter piloto de testes, porque quando necessitar de treino para desenvolver peças ou melhorar fitness, utilize os seus pilotos de corrida (os dois) para melhorar o fitness e experiência deles. Como já exposto, deixe outra equipe cuidar de talento agressivo, ao final de 1 ou 2 temporadas, veja os dados estatísticos desse piloto para ver se vale a pena contratá-lo.
Se jogar com a atualização 2004, Michael Schumacher é o melhor também, mas seu salário é mais desproporcional ainda (50 milhões!), não vale a pena e provavelmente será a última temporada dele (pois nenhuma empresa pagará isso, caso ele não seja campeão em 2004), Kimi Raikkonen é o segundo, Fernando Alonso terceiro, Jenson Button a seguir. É bom ficar de olho nos novos pilotos que aparecem todo ano.
[6]-Não se preocupe com mechandising e bancos, o primeiro traz retorno anual inferior a um patrocinador de uma estrela e o segundo tem juros muito elevados nos empréstimos (pode cair até 7%, mas nesse caso seu time, já rico, não precisará dele em nenhuma hipótese), respectivamente.

DEVELOPMENT (Daqui para frente, ter lido o manual do jogo é indispensável)

[1]-Somente se preocupe com o elevador (development) nessa tela, o resto tem na parte TO THE RACE e mais organizado.

[2]-Clique no elevador (development) e realize os seguintes procedimentos: aumente todas as estrelas amarelas de cada setor de trabalho ao máximo, é a qualidade do serviço. Deixe tudo no automático, exceto Design e Production (desative os dois). Nos setores de Production e Race reduza (para esquerda) ao máximo o pequeno triângulo amarelo na barra abaixo da de qualidade do serviço (isso evita gastos automaticamente elevados). Em todos os setores, exceto Design, empurre a bolinha vermelha do grande triângulo amarelo em direção a apenas um dos carros (isso aumenta a velocidade de desenvolvimento e prioriza um dos carros, apesar de o outro também ser tratado). A bolinha vermelha do triângulo do design merece tratamento diferenciado (ajuste os “new design” e “design” igualmente cada um), “complete” deve estar no meio, “module” clique em cada peça do carro e priorize, deixando a bolinha em cima, o seguinte: [nose, wings, rear, groundplate, monocoque -> downforce] e [side part, airinlet -> air intake]. Não esqueça de fazer isso para ambos “new design” e “re-design”, e aumente a estrela de qualidade para cada peça, todas devem estar no máximo.

TO THE RACE

[1]-Design (parte 1) – New Design: esqueça as peças antigas e desenhe todas as novas peças. Cada nova peça deve ter as duas primeiras medidas quase no máximo permitido (umas 20 unidades de medida a menos, para não ficar tão refém de mudanças do regulamento da FIA de ano para ano) e a última (terceira, olhando de cima para baixo) no mínimo permitido, para maximizar os atributos das peças. Agora empurre a barra azul de G-Force e Stabilizing até o máximo que puder, e clique em start. A cada ano a FIA muda as regras, para isso basta fazer novo desenho com os novos limites máximos das duas primeiras medidas e mínimo da terceira novamente, quando necessário (o nome da peça ficará em vermelho, proibida no ano, mas não delete nada, pois pode precisar em outros anos). Ressalvas: com relação a side part e airinlet, essas duas peças talvez precisem de um pouco mais que o mínimo da terceira medida para ter condição de suportar a pressão do motor, por exemplo o motor Renault precisa de uma peça side part de air intake 50 e peça airinlet de 40 pelo menos. Outra ressalva se refere ao monocoque, a terceira medida pode ser um pouco maior (uns 655+-) para os pilotos com mais de 1,70m de altura não ficarem apertados, vide assembly->pernas vermelhas do desenho (ver manual original do jogo).. Quando clicar em start, poderá ver os atributos de cada peça que desenhou, podendo cancelar e redesenhar. Acompanhe os dias de cada peça, e quando terminada cada uma, imediatamente vá até a zona de produção (factory).

[2]-Factory: no canto superior direito aumente a qualidade do material e dias ao máximo, selecione a peça que você mandou desenhar e ficou pronta, e clique em start (mande produzir uma ou duas, dependendo da quantidade de serviço desse engenheiro). Quando ele não estiver fazendo nada por algum tempo mande-o produzir mais uma (já que ele e o desenhista não trabalham automaticamente, como você definiu lá no elevador). Não é necessário ter mais de 3 unidades de cada peça. Quando a peça estiver pronta o engenheiro de aerodinâmica imediatamente e automaticamente fará teste no túnel de vento, mas você terá que fazer testes nas pistas e correr corridas com esta peça (na corrida use a peça nova no carro não priorizado no elevador para garantir um bom desempenho com o carro priorizado, pelo menos). Antes de testar, há considerações de Store e Assembly e Windtunnel.

[3]-Assembly e Store: nessas duas telas não há mistério algum, em Store basta comprar as peças internas do carro (atenção para comprar as peças de cinco estrelas mais leves de todas, o câmbio de marchas mais rápido é o auto, quer dizer automático), a cada ano talvez apareçam peças mais leves e de maior qualidade, dê uma conferida, e não precisa se preocupar com desgaste de peças de um ano para outro porque isso não existe, então se não tiver peça melhor no mercado, fique com as mesmas. Se tiver com carro abaixo do peso permitido pela FIA, aqui é que se deve comprar peças um pouco mais pesadas para alcançar o mínimo peso. Em Assembly basta colocar as peças clicando, o único detalhe fica por conta do motor, faça o “teststand” dele toda vez que mudar de fornecedor de motor, é muito fácil e maximiza o desempenho do motor, clique em “test” em verde, agora observe o canto esquerdo da tela, as duas ondas devem se “interceptar formando uma só, andando juntas”, utilize as setas verticais e horizontais para deixá-las com iguais, clique em “stop” em vermelho quando conseguir isso, ou repita o processo até conseguir, e não se preocupe com o restante da tela, são detalhes que mostram o desempenho geral do motor, e a barra de fuel-air é alterada por você no setup do carro em cada corrida (mais adiante a explicação disso). Saia dessa tela de teststand. Ainda na parte de Assembly do motor, veja se a barra azul de “requirements” do motor está abaixo ou igual a verde de “available”. Atenção, se esses requerimentos do motor estiverem acima do disponível, o motor não vai render bem e o carro também, para isso terá que desenhar novas side part e airinlet com air intake maiores (depende do motor, o renault, por exemplo, é pelo menos 50 e 40 de air intake, da peça side part e airinlet, respectivamente), veja a parte de design (parte1) novamente.

[4]-Windtunnel: o engenheiro aerodinâmico fará o trabalho automaticamente para reduzir air resistance geral do carro. O seu trabalho aqui se limita a colocar, manualmente, as asas de tal maneira que os dois gráficos fiquem com o “mesmo” % de G-force. Por exemplo, às vezes precisa de 3º a mais na asa de trás em relação a da frente. De qualquer forma (e deixe a suspensão no máximo macio-soft) mexa nos graus das asas até conseguir os seguintes valores de G-force para cada corrida (com o assembly do carro correto com as peças que vai usar na corrida claro, mude lá se preciso). Austrália* 42%, Brasil* 40%, Argentina 46%, San Marino 41%, Mônaco* 50%, Espanha 37%, Canadá* 47%, França 41%, Inglaterra* 40%, Alemanha* 31%, Hungria 43%, Bélgica* 33%, Itália* 34%, Áustria* 42%, Europa* 42%, Japão 37%, Portugal 38%. Essas medidas de G-Force equilibrada nos dois gráficos são praticamente exatas nas pistas com o asterisco (*), e aproximadas nas outras, devido a complexidade do jogo.

[5]-Design (parte 2) – Experiência – Testes: (appointments -> test drive) faça o máximo de testes que conseguir, designando você mesmo (manager) para conferir o treinamento (olhe a tela direito que verá a opção, ou leia o manual do jogo), pois o engenheiro gasta muito dinheiro e não contribui muito nessa situação. Clique em training. Já na pista -> warm-up, encha com o máximo de combustível, troque pneus e não esqueça de colocar no carro a (s) peça (s) recém produzida (s), é melhor testar várias peças de uma vez, pois cada dia de treinamento é relativamente caro, a não ser que esteja com todas as peças prontas e de um ano para o outro precise testar as peças novas desenhadas de acordo com a FIA (ver design 1). Agora veja o número de voltas que o combustível permite e selecione as flying laps pela metade (só precisará mudar de novo se os treinos forem em mais de 4 dias) e mande o carro para a pista, deixe um deles treinando a cada dia (não esqueça de trocar os pneus de dois em dois treinos cada piloto, e se tiver só uma unidade da peça a testar, recoloque a peça no carro que vai testar a cada vez). Se forem 4 dias de treino, cada piloto faz esse único processo 2 dias cada um, por exemplo. Cada vez que você sair dos boxes, voltará para a tela de corrida original e será outro dia de treinamento, faça warm-up novamente e repita o processo com o outro carro. Terminado o treinamento você pode conferir o ganho de experiência na parte de “re-design” da tela de design, é só olhar pelo nome (ano e versão) da peça testada. Precisa-se de 24 treinamentos para a experiência chegar ao máximo (nas férias se faz isso em pouco mais de um mês, enquanto nas temporadas sempre que der tempo faça teste, e também use as peças a melhorar na corrida). Portanto, quando a experiência chegar ao máximo, somente reduza os valores de air resistance para cada peça o máximo que puder e clique em start. Cada peça reduz o air resistance 20 pontos em relação à peça original, e estabilidade e G-Force permanecem entre 50 e 60 mesmo, air intake depende do seu motor (não esquecer de deixar o available superior ou igual aos requirements do motor, como já dito anteriormente no item 3 de assembly). Demora um tempo, quando estiver pronta, vá à factory e produza cada peça quando do respectivo término de design. Faça todo esse processo já na primeira temporada para conseguir o melhor carro o mais rápido possível. Não esquecer que treinamento serve para aumentar fitness-aptidão também, é a prática de pilotar, sempre se deve treinar e manter o fitness elevado, e com agressividade no máximo em várias voltas. Observe também que ocasionalmente o engenheiro de assembly cisma de colocar peças piores ou proibidas no carro para as corridas, confira sempre o trabalho dele, ou nem fique com peças proibidas no assembly.

INSTRUÇÕES DE CORRIDA

[1]-Sempre leve dois motores reservas. Os pneus podem ser tipos B, são mais resistentes. Para uma corrida com 1 parada de boxes, o pneu B é melhor (o A faz o carro ficar mais lento, e os outros pneus não agüentam). Para duas paradas é até possível usar o pneu C (mais macio). Não é possível usar na corrida pneu diferente do treino.

[2]-É possível não fazer outros treinos senão o qualify, do contrário será recomendável botar motor novo na corrida.

[3]-Nas voltas do qualify a agressividade do piloto deve ser máxima, e nas corridas, entre o vermelho o verde (no limite entre as duas), da agressividade ou estilo de pilotagem. Só se o piloto for muito experiente é que se pode botar sua agressividade no máximo em algumas voltas da corrida (como o Schumacher faz, antes dos boxes, por exemplo).

[4]-No setup do carro evite mudar o posicionamento das marchas e freios (este pode até botar mais para à esquerda se precisar fazer ultrapassagens na corrida somente), são extremamente complexos de maximizar em cada pista, e os pilotos e engenheiros automaticamente alteram quando necessário. Manualmente você deve alterar: suspensão máximo macio-soft, asas de acordo com o túnel de vento testado antes da corrida para equilibrar e maximizar o G-Force de cada corrida, “novo” pneu de chuva ou sol dependendo do clima, e quanto ao motor apenas faça duas coisas: circuito com muitas curvas “ou” de baixa velocidade, que necessitem de aceleração elevada (Mônaco, Europa, Canadá, por exemplo) posicione a barra fuel-air mais para a direita quanto mais o circuito for ondulado (só não deixe o motor partido no desenho que aparece ao lado, pode estourar), e circuitos de alta velocidade e menos curvas (Alemanha, Bélgica por exemplo) posicione a barra no meio para conciliar aceleração e velocidade final. Na maioria das corridas, que são uma média desses dois extremos, coloque a barra um pouco para a direita, e mais quanto mais curvas fechadas na pista tiver. Vale a seguinte relação, quanto menores as asas, menor o % G-Force, menor a necessidade de colocar a barra para a direita dependendo da pista (por isso guie-se pelas G-Force do Windtunnel expostas acima). No treino, uma opção é botar combustível para 4 ou 5 voltas e fazer 2 ou 3 flying laps.

[5]-Uma parada de boxes é quase sempre melhor, efetue manualmente o serviço, não precisa brecar o carro (para saber o procedimento olhe o computador fazendo, clicando, quando ele faz automático, só não precisa brecar), ganha 2 segundos no total normalmente (também coloque mais combustível antes da corrida para a parada de boxes ir mais rápido, especialmente faça isso em circuitos de baixa velocidade). Cuidado para não ficar sem combustível, coloque sempre um pouco mais que o normal.

[6]-Se tiver acompanhando a corrida do setor de telemetria (com isso pode botar no relógio para o tempo passar mais rápido sem interrupção) não esqueça de olhar a corrida de vez em quando, e sempre acompanhe as voltas dos pilotos da corrida, principalmente para o caso de a condição climática se alterar, mude os pneus imediatamente, senão perde cerca de 15 segundos por volta (o serviço de boxes manual e sem brecar é três vezes mais rápido que o automático nesse caso).

[7]-Não use nenhuma estratégia de corrida (race finished, let team mate pass, etc…), elas reduzem o desempenho do carro drasticamente. Apenas use nesses dois casos: “race finished” no piloto a ser ultrapassado, quando um piloto seu for ultrapassar o colega de equipe (retire a estratégia quando for ultrapassado), e “detain purser” (retirar quando não necessitar mais na corrida, e recolocar ou não depois conforme o caso) é uma tática extremamente eficiente, mas “injusta”, use-a se quiser vencer a qualquer custo, então o carro trancará os outros que estão atrás, virando 2 segundos mais alto que o normal dele e levando todo mundo a virar junto o tempo, enquanto o seu outro carro dispara na frente ou alcança todo mundo, conforme o caso (dificilmente quem está trancando será ultrapassado por alguém até que você retire a estratégia dele). Repito, isso é sem graça, esqueça-a.

[8]-De uma corrida para outra, só há três coisas a fazer: salvar o jogo, colocar motor (quando o engenheiro não colocar automaticamente antes do embarque para outra corrida), e verificar os graus das asas para equilibrar e maximizar o G-Force da pista seguinte, utilizando o túnel de vento. É claro que se estiver desenvolvendo peças terá que acompanhar freqüentemente o andamento e mandar produzir, quando desenhada, e substituir no assembly, quando produzida.

DINÂMICA DO JOGO

[1]-Passada a primeira temporada de jogo, que é a mais complicada em termos de organização e desenvolvimento de peças (caso queira o carro melhor no meio da temporada, senão pode jogar com o carro passado e esperar as férias para testar e desenvolver calmamente as peças), nas temporadas seguintes só se deve observar quais peças ficaram impedidas pela nova regulamentação da FIA, e então, desenvolva a (s) nova (s) peça (s) e teste nas férias (como já explicado acima) para já na primeira corrida ter o carro pronto. Não esquecer de fazer treinos de vez em quando, no meio da temporada, com intuito de manter o fitness do piloto sempre no máximo ou próximo a isso.

[2]-Atenção aos novos pilotos do mercado, a partir de setembro de cada ano (drivers -> status -> others). O mais recomendável é, independente da qualidade do piloto (a não ser que tenha talento máximo e seja inteligente e concentrado, aí, contrate-o como segundo piloto, só depois de uma ou duas temporadas deixe-o ser o primeiro da equipe), em geral deixe outro time contratar e quando tiver alguma experiência (uns dois anos), contrate-o. Também aparecem novos engenheiros de vez em quando, de qualquer forma prefira os mais com mais anos de carreira e 5 estrelas.

[3]-Túnel de vento sempre deve ser usado de uma pista para outra. Não vale a pena usar o “preset” porque no caso de alguma asa nova no seu carro, pode ser que a diferença entre as asas tenha que ser diferente do ano em que você salvou o setup, logo o carro ficará desequilibrado em G-Force.

[4]-Mensagens: espere até fevereiro de cada ano, se vier um novo patrocinador oferecer mais dinheiro, aceite. No final de cada ano pode ser que alguns patrocinadores queiram renovar com mais dinheiro, vá e renove com eles. O que motiva patrocinador é excelente desempenho no campeonato de contrutores, e não de pilotos, então deixe os dois carros em alto nível.

[5]-Quando construir o segundo túnel de vento e outros estúdios de design, contrate mais mecânicos 5 estrelas para o setor de aerodinâmica e desing. Vale aqui o esquema de contratar até o número de mecânicos de sua equipe ficar em vermelho, então demita de um em um até voltar a cor normal. Assim se obtém o número ótimo de mecânicos.

DICAS – SEGREDOS DO JOGO

[1]-Dada a dificuldade de fazer ultrapassagens no jogo, uma boa posição no grid de largada é fundamental, até para a segunda dica. Caso você tenha alguma peça “melhor” e proibida pela FIA no ano, é possível usá-las para conseguir uma melhor posição no grid de largada sem ser fiscalizado. É muito simples, basta colocar a peça no carro e por combustível insuficiente para o número de flying laps selecionado, o carro vai parar na pista quando acabar a gasolina e o carro não será fiscalizado no dia (também não poderá mais usar o carro no treinamento desse dia), mas as voltas vão valer. Por exemplo: combustível para 3 voltas e faça 2 flying laps, o carro vai render mais se a peça tiver menos air resistance, e estabilidade e G-Force similares a peça substituída.

[2]-Quanto à tática ou estratégia de corrida do piloto denominada “detain purser”, como já dito nas instruções de corrida, ao utilizar essa opção, o carro vai andar 2 segundos mais lento e será muito difícil para os adversários ultrapassarem. Você usa a tática para segurar algum piloto atrás, ou uma fila inteira, possibilitando o outro carro chegar rapidamente, ou disparar na frente. Também a tática “race finished”, combinada com a redução de agressividade ao mínimo, é a única útil para um companheiro de equipe deixar o que está atrás passar.

[3]- Quando desenvolver alguma nova peça, utilize-a nas corridas, treinos e testes, em algum dos carros, e não redesenhe até verificar que o air resistance incrivelmente vem caindo, até 20 pontos a menos, a cada uma ou em até duas corridas de temporada cada ponto de queda. Então você baixa mais 20 pontos de air resistance (total de menos 40 em relação ao primeiro desenho) ao redesenhar com a experiência máxima. Pode ser feito com todas as peças, apenas o jogo fica extremamente fácil com isso. Caso não queira, pode nunca redesenhar, aí fica só nos 20 a menos mesmo, só que, ao contrário do jogo original, o campeonato fica extremamente competitivo/difícil no jogo atualizado 2004 pela simtek e provavelmente não será mais possível ganhar campeonatos, sua equipe vai virar equipe média-boa, a não ser que baixe air resistance das peças (cuidando para não baixar tudo, senão fica ridiculamente fácil, uns 5 talvez esteja razoável).
Observações: No jogo original essa dica fica disponível apenas se você tiver 3 centros de design, e a cada ponto de queda de air resistance por corrida só será possível ver que caiu na peça a redesenhar (mas se você redesenhar não há como continuar a cair), então terá que redesenhar pelo menos mais uma vez, seja aproveitando a queda por corrida e/ou o corte que você pode fazer pela experiência. No jogo atualizado pela simtek 2004, ao contrário, a queda por corrida é incorporada automaticamente às peças que estão sendo utilizadas, além das peças a redesenhar.

[4]- É possível mudar tudo no editor (exceto patrocinadores e contratos) desde estrelas, componentes do carro, centros de tecnologia, nomes, fotos até qualidades da equipe. É provável que qualquer mudança +- substancial crie desproporção entre as equipes.

Pilotos e Equipes do jogo Original:

Williams
Motor: Renault
Pilotos:
Jacques Villeneuve (Canadá)
Heinz-Harald Frentzen (Alemanha

Ferrari
Motor: Ferrari
Pilotos:
Michael Schumacher (Alemanha)
Eddie Irvine (Irlanda)

Benetton
Motor: Renault
Pilotos:
Jean Alesi (França)
Gerhard Berger (Áustria)

Mclaren
Motor: Mercedes
Pilotos:
David Coulthard (Escocia)
Mika Hakkinen (Finlândia)

Jordan
Motor: Pegueot
Pilotos:
Giancarlo Fisichella (Itália)
Ralf Schumacher (Alemanha)

Prost
Motor: Mugen-Honda
Pilotos:
Olivier Panis (França)
Shinji Nakano (Japão)

Sauber
Motor: Petronas
Pilotos:
Johnny Herbert (Inglaterra)
Nicola Larini (Itália)

Arrows
Motor: Yamaha
Pilotos:
Damon Hill (Inglaterra)
Pedro Paulo Diniz (Brasil)

Tyrrell
Motor: Ford
Pilotos:
Mika Salo (Finlândia)
Jos Verstappen (Holanda)

Minardi
Motor: Hart
Pilotos:
Jarno Trulli (Itália)
Ukyo Katayama (Japão)

Stewart
Motor: Ford Cosworth
Pilotos:
Rubens Barrichello (Brasil)
Jan Magnussen (Dinamarca)

Patrocinadores:

jogo_f1manager_proPatrocinadores:

Esse é o valor que Geralmente pagam para vocês de acordo com as Estrelas e com o nível da Equipe em que você dirige:

Equipes Top

1 Estrela – U$ 4 Milhões
2 Estrelas – U$ 5 Milhões
3 Estrelas – U$ 7 Milhões
4 Estrelas – U$ 15 Milhões
5 Estrelas – U$ 25 Milhões

Equipes Medium

1 Estrela – U$ 4 Milhões
2 Estrelas – U$ 5 Milhões
3 Estrelas – U$ 7 Milhões
4 Estrelas – U$ 12 Milhões
5 Estrelas – U$ 15 Milhões

Equipes Weak

1 Estrela – U$ 7 Milhões
2 Estrelas – U$ 4,5 Milhões
3 Estrelas – U$ 5,5 Milhões
4 Estrelas – U$ 9 Milhões

Lista de Patrocinadores:

Fim da 1ªParte do Especial, Agora vamos passar o Download do jogo: Clique aqui

Esse jogo Precisa do Dos Box: Download aqui

Espere as outras duas partes do Especial