Especial Ligier : Temporada de 1978

Em sua terceira temporada a Ligier queria deixar de ser equipe Média para ser equipe Grande, pelo Terceiro ano Consecutivo o único piloto da Ligier era Jacques Laffite e o Motor era o Matra 12 Cilindros. A Equipe Usou ainda o JS7 nessa temporada, Mas construiu o Carro JS9 para a disputa desse Campeonato. O Ano começou de uma forma não muito boa para a Ligier mesmo com o 8ºlugar no grid do GP da Argentina.

O JS7 fez 6 corridas, sendo que a Ligier não conseguiu um grande grid mostrando que o carro parecia ultrapassado em relação a outros carros inclusive para o Lotus 79 que dominaram o ano. Laffite fez 6 pontos com esse carro, Sendo as três vezes em 5ºlugar, Na África do Sul, Long Beach e Bélgica aonde o JS7 definitivamente se aposentou dando Lugar ao JS9.

Com o JS9 o desempenho do carro melhorou. Laffite pode conseguir melhores desempenhos nos grid de largada. logo em sua primeira corrida com o JS9 Laffite largou em 10º e chegou em 3ºlugar conquistando o primeiro pódio do ano, O Segundo pódio foi na Alemanha onde Laffite largou em um ótimo 7ºposto e terminou em 3º subindo ao pódio pela segunda vez, Além disso Laffite pontuou na Áustria (5ºlugar) aonde conseguiu seu melhor grid do Ano e um 4ºlugar na Itália. Foram ao todo 7 Vezes na Zona de Pontuação. e Terminando 14 das 16 Corridas da Temporada de 1978. No Final de tudo terminou igual aos 2 anos anteriores com uma Classificação Mediana no Final. 19 Pontos, 2 Pódios e um 6ºLugar na Classificação do Campeonato.

Depois de Três temporadas no Meio na Classificação, estava na Hora da Ligier começar a almejar melhores Resultados.

Gps: 16
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 19
Motor: Matra MS 76/78
12 cilindros em V
2993 cm³
Potência: 520 cavalos a 12.300 RPM
Piloto:
Jacques Laffite
Número de voltas percorridas: 944

Ligier JS7
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)

Chassi: Monocoque em Fibra de Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland TL 2-200- 6 Marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Tanque: 220 Litros

Suspensão: Braço, antebraço e molas (AV) / Arm, pernas e molas empurrados (AR)
Amortecedores: Koni
Freios: Lockheed / Girling
Comprimento
Distância entre eixos: 2608 mm
dianteira: 1536 mm
traseira: 1600 mm

Ligier JS7/9
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design)
e Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi: Monocoque em Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland FGA 400 – 6 marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Amortecedores: Koni
Freios: Lockheed / Girling

Ligier JS9
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design)
e Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi: Monocoque em Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland FGA 400 – 6 marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Amortecedores: Koni
Tanque: 210 Litros
Freios: Lockheed / Girling
Distância entre eixos: 2800 mm
Dianteira: 1625 mm
Traseira: 1515 mm

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier : 1976 1977

Force India e seu bico Beija-flor para 2014

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A Force India que tinha feito uma pré apresentação de seu carro no dia 22 de Janeiro mostrou seu carro para a temporada de 2014, Com a cor preta sendo adicionada o time Indiano teve como solução ao seu bico no Beija-flor, Apelidado como bico Beija-flor devido a ser um bico bem mais fino do que se imaginava. Além disso chama a atenção o bico por causa da sua aerodinâmica que me pareceu bem interessante, tenho aqui um gráfico de como a tecnologia desse bico funciona, Os Riscos são tudo improvisado mesmo. Mas para exemplificar o mecanismo esses riscos servem.

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Aerodinamica do Bico:

A Force India que veio de um bom campeonato ficando em 6ºlugar já da mostras de um equipe forte e que pode evoluir mais no futuro terá como pilotos o Talentoso Alemão Nico Hulkenberg, que já deu mostras de ser um grande piloto principalmente pelas atuações na Sauber em 2013 e do Mexicano Sergio Perez que deixou muito a desejar em 2013 estando na Mclaren, Perez na Force India pode se redimir da ruim temporada passada. O Time indiano tem tudo para fazer o seu melhor campeonato de sua história, Tem uma equipe estruturada e tem dois pilotos que demonstraram talento em temporadas passada e sempre a equipe vem tendo bons carros desde de 2010.

Comparação dos carros

2013:

O Belo Carro que deu o 6ºlugar para a Force India em 2013
O Belo Carro que deu o 6ºlugar para a Force India em 2013

2014:

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Fotos do VJM07:

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Fonte das Fotos: www.f1-gears.com

Texto: Deivison da Conceição da Silva

GP da Inglaterra de 1989

Grid de largada:

1 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’09.099
2 Alain Prost (McLaren/Honda) 1’09.266
3 Nigel Mansell (Ferrari) 1’09.488
4 Gerhard Berger (Ferrari) 1’09.855
5 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’09.865
6 Mauricio Gugelmin (March/Judd) 1’10.336
7 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’10.376
8 Ivan Capelli (March/Judd) 1’10.650
9 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’10.798
10 Nelson Piquet (Lotus/Judd) 1’10.925
11 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’11.368
12 Philippe Alliot (Lola/Lamborghini) 1’11.541
13 Éric Bernard (Lola/Lamborghini) 1’11.687
14 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’11.755
15 Luis Perez-Sala (Minardi/Ford) 1’11.826
16 Satoru Nakajima (Lotus/Judd) 1’11.960
17 Nicola Larini (Osella/Ford) 1’12.061
18 Jonathan Palmer (Tyrrell/Ford) 1’12.070
19 Derek Warwick (Arrows/Ford) 1’12.208
20 Martin Brundle (Brabham/Judd) 1’12.327
21 Bertrand Gachot (Onyx/Ford) 1’12.329
22 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’12.341
23 Roberto Moreno (Coloni/Ford) 1’12.412
24 Olivier Grouillard (Ligier/Ford) 1’12.605
25 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’12.904
26 Emanuele Pirro (Benetton/Ford) 1’13.148

Não Classificaram para a corrida:

René Arnoux (Ligier/Ford) 1’13.240
Eddie Cheever (Arrows/Ford) 1’13.386
Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’13.496
Christian Danner (Rial/Ford) 1’15.387
Stefan Johansson (Onyx/Ford) 1’12.248
Alex Caffi (Dallara/Ford) 1’12.501
Gregor Foitek (Euro Brun/Judd) 1’13.128
Piercarlo Ghinzani (Osella/Ford) 1’13.429
Yannick Dalmas (AGS/Ford) 1’13.720
Bernd Schneider (Zakspeed/Yamaha) 1’14.124
Pierre-Henri Raphanel (Coloni/Ford) 1’14.206
Aguri Suzuki (Zakspeed/Yamaha) 1’14.266
Volker Weidler (Rial/Ford) 1’15.096

Prost vence na Inglaterra e amplia vantagem sobre Senna no mundial

Na Metade do Campeonato de 1989, Senna e Prost disputavam o titulo cada um tinha três vitórias, Prost tinha 38 pontos e Senna com 27 pontos, Prost tinha 1 segundo e 1 Quinto lugar a mais que Senna, que só tinha pontuado com vitória. Mais uma vez Senna e Prost faziam a primeira fila do Grid, com a Ferrari na Segunda Fila e Depois uma disputa com Williams e March pelo terceiro posto, só que Mauricio Gugelmin não estava no Grid em sua posição original, foi para os Boxes, igualmente acontecia com a Osella-Ford de Nicola Larini. Com 24 no Grid, os pilotos partiram. Prost arrancou melhor, mas Senna acabou a primeira curva na Frente, com a Ferrari e Williams logo em Seguida, Mas Senna já começava a tentar fazer o que ele sempre queria, disparar na ponta e impor seu domínio na corrida. Classificação na 1ªVolta: Senna 1:20.039, Prost 0.797, Mansell 1.532, Berger 2.001, Boutsen 2.465, Patrese 3.172. Enquanto Isso Nannini estava em 7º com Piquet em 8º. Na Terceira volta Roberto Pupo Moreno abandonava a corrida, com o câmbio de sua Coloni quebrado. Tava na Cara que Mclaren, Ferrari e Williams tinham os melhores carros na pista, Com Nannini e Piquet fazendo o possível para se juntarem aos Lideres, e Também Martini que estava em 8ºlugar, tirando posição de Piquet. Mas o Brasileiro foi pra cima, e Retomou o 8ºposto ao final da 4ªvolta.

Gerhard Berger iria aos Boxes, mas descobria problemas em seu carro e ai saiu dessa Briga pela ponta, Capelli também passava Martini e assumia o 8ºlugar, numa briga intermediaria que já poderia render pontos a eles. Após 5 Voltas a Classificação era: Senna 6:17.021, Prost a 0.622, Mansell a 2.609, Boutsen 6.411, Patrese 7.360 e Nannini a 8.475, Depois vinham Piquet, Capelli e Martini. Senna, Prost e Mansell disparavam na Frente deixando Williams e os outros atrás, Nigel Mansell fazia a volta mais rápida, 1:13.804, Média de 233,146 Km/h na volta 6. Ninguém duvidava de que ele lutaria pela vitória, Mesmo com o Domínio do Mclaren MP4/5 de Senna e Prost, Ambos estavam no mesmo Bloco, e Mansell fazia de novo a melhor Volta da Corrida 1:13.733, Voando baixo o Leão Com um excelente retrospecto no GP da Inglaterra, Duas vitórias (86 e 87) e um Segundo lugar em 1988. Berger Voltava a corrida, mas sem a menor chance na corrida. O Segundo Bloco da Corrida envolvia Boutsen, Patrese, Nannini, Piquet e Capelli.

Classificação após 8 Voltas: Senna 9:59.252, Prost a 0.783, Mansell a 1.761, Boutsen a 8.923, Patrese a 10.075 e Nannini a 11.134. Mansell vinha pra cima de Prost para lutar pelo 2ºlugar, Senna começava a ganhar um pouco de sossego em 1º, enquanto ambos lutavam pelo 2º. Mansell mais uma vez volta mais rápida, agora na volta 10, 1:13.634, 233.684 Km/h de média.

Senna mantinha a ponta com certa tranqüilidade, Mas Senna acaba rodando em uma curva e parando em uma caixa de Brita e abandona a corrida, e Deixava caminho livre para Prost e Mansell lutarem pelo primeiro lugar. Do jeito que rodou, Senna teve algum problema no seu carro, na Volta 14 Prost e Mansell achavam o seu primeiro retardatários, que era Nicola Larini com a Osella, Martin Brundle foi para os boxes. A Classificação na Volta 13 era Prost 16.09.290, Mansell a 1.324, Boutsen a 14.817, Patrese a 15.506, Nannini a 15.829 e Piquet a 16.714. Agora Prost conseguia uma vantagem um pouco maior sobre Mansell, mostrando que a Mclaren-Honda tinha um Gás para fugir e se soberana através do carro 2. Mas Mansell não desistia da Luta e Fazia mais uma melhor volta, 1:13.464 passando dos 234 Km/h de Média Horária, Nannini lá no 2ºbloco tentava passar Patrese, mas nessa volta 16 não foi possível, e Patrese passava Boutsen. Ivan Capelli que vinha em 8ºlugar abandonava a corrida. Andrea de Cesaris teve seu motor quebrado. Nannini e Piquet ficavam numa luta feroz pelo 5ºLugar, Seria difícil para Piquet, os motores Judd V8 eram bem menos potentes que o Ford HB 1 que eles tinha entrego pela Ford. Na Volta 20 Ambos chegaram em Boutsen para lutar pelo 4ºlugar. Alain Prost Responde a Mansell fazendo a melhor volta da Corrida, 1:13.302. A Medida que os carros foram baixando o peso dos seus carros, mais baixa os tempos.

Na Volta 21 Patrese escapou da pista e o choque foi violento acidente, ele não se Machucou, mais deixou a corrida também, mais um carro das equipes grandes estava fora, sobrando Prost, Mansell e Boutsen nas 3 primeiras posições. Nannini foi para os boxes pra troca de Pneus, o normal era que ninguém trocasse nessa pista super lisa apesar de rápida, mas a Benetton não conseguiu agüenta ou foi por tática mesmo trocou seus pneus, quando Prost e Mansell lá na Frente começavam a pegar um violento tráfego na Frente deles a Classificação após 22 Voltas: Prost (27:13.422), Mansell (2.533), Boutsen (34.184), Piquet (34.610), Alliot (59.157) e Alesi (1:00.143), Alesi fazia sua segunda corrida na Formula 1 e queria de novo os pontos, Com todos esses retardatários Prost acabou levando vantagem sobre Mansell e abriu uma vantagem comportável, apenas o bastante para se manter na ponta. Piquet passava Boutsen na volta 24 e assumia a 3ªPosição, O Brasileiro com sua Lotus-Judd fazendo uma belíssima corrida, com todas as deficiências do seu carro.

Mas parecia o Boutsen começando a ter problemas, Após 24 Voltas a Classificação era essa: Prost (29.41.816), Mansell (4.454), Piquet (37.966), Boutsen (38.069), Nannini (1:01.035) e Gugelmin (1:03.430), Após grande recuperação Gugelmin aparecia num ótimo 6ºlugar, Agora sim Prost tinha mais sossego na corrida, sem Mansell colado atrás para o incomodando o Francês, Larini finalmente abandonou a corrida com problemas de Estabilidade em seu carro, Mas Mansell não queria deixar de lutar assim de maneira tão fácil, na Volta 26 ele voltou a fazer a melhor volta da Corrida: 1:12.985, 235.762 km/h de Média horária, Alliot, Alesi, As duas Brabham e Nakajima brigando no meio do Grupo entre o 7º, 8º, Boutsen teve problemas nos boxes na sua parada, perdeu muito tempo, e saiu da luta dos pontos, Melhor para Gugelmin e Nannini que herdaram posição de Boutsen.

Alesi roda e fica pela Grama mesmo, deixando a corrida em que ele estava bem colocado para pontuar de novo, Após 29 Voltas a Classificação era essa: Prost (35:50.798), Mansell (a 3.308), Piquet (a 42.978), Nannini (a 1:02.332), Gugelmin (1:04.632) e Alliot com uma Volta era o 6º, Modena em 7º, Brundle em 8º e Nakajima em 9º.

Enquanto Alliot dificulta passagem para Mansell botar uma volta nele, o Prost agradece para o seu compatriota que estava em 6º. Com 31 Voltas Prost (38:17.427), Mansell (6.529) Piquet (46.649), Nannini (1:03.467), Gugelmin (1:06.241, e Alliot (1 Volta). Piquet perdia a vantagem em cima de Nannini, devido ao Fato de Nannini usar pneus mais novos em seu carro, e Os três primeiros estavam sem parar aos boxes. Modena abandonava a corrida, e o Motor de Mansell deixava mais de 100 mil espectadores de coração na mão, estava enfumaçando o frágil motor Ferrari dessa temporada. Jonathan Palmer também deixava a corrida, por batida. com isso o número de abandonos era agora de 9 carros, 4 deles por rodadas, acidentes, até um número de poucas quebras, no total 5 quebras. Na Volta 34 a Classificação era: Prost (41:57.738), Mansell (9.232), Piquet (52.145), Nannini (1:05.691) Gugelmin (1:09.153), Alliot (1 Volta). Piquet estava perdendo a diferença que tinha sobre Nannini, e Gugelmin acompanhava Nannini, mesmo perdendo um pouco de tempo, poderia se dar bem numa briga com Nelson Piquet, por posição. Mansell já via que não dava mais, mesmo tentando só tinha uma solução, trocar os pneus ou ficar ai em Segundo lugar. Enquanto isso Brundle chegava rápido em Alliot que parecia estar com problemas em sua Lola-Lamborghini, Brundle logo passa e o Lamborghini fumava, era final de corrida para Alliot. Mas Brundle teria de se cuidar, as Minardi estavam por perto e com um ótimo desempenho por sinal. Depois vinha Nakajima e Grouillard brigando pelo 9ºlugar. Enquanto Prost começava o seu passeio, Senna explicava o seu abandono aos chefes de time na torre de comando do time, nada satisfeito com o acontecido, pois isso faria Prost disparar na ponta do campeonato, caso tudo terminasse daquela forma. Mansell tinha problemas em seu carro com um dos pneus que abriu o Bico, furou, Mansell teve de parar e ficou sem chances na corrida, a Sorte dele era que Piquet, Nannini e Gugelmin estavam a milênios atrás de Mansell que voltou ainda em 2º. Prost depois desse acontecido ali começou de vez a passear por Silverstone. Classificação após 44 Voltas: Prost (51:14.648), Mansell (54.237), Piquet (1:03.632), Nannini (1:12.787), Gugelmin (1 Volta), Martini (1 Volta). Brundle não resistiu a pressão da Minardi. As brigas agora estavam restringidas a Piquet x Nannini pelo lugar no pódio, e as brigas pelo grupo Intermediário entre o 6º até o 10ºlugar, o Resto estava bem definido.

Prost na volta 46 resolve trocar os pneus, uma atitude correta, apesar de mais de 50 segundos na Frente ele precisava trocar por pneus novos, mas o problema foi os 22 segundos demorados na troca, com isso reacendia as esperanças de Vitória de Mansell em casa, a 3ª em 4 anos, Mas Mansell ainda estava muito atrás, 12.752 atrás, mas passava a acreditar. Mas ele tinha que passar retardatários, Grouillard, Sala e Brundle que lutavam por posições consideráveis na corrida. Com 49 Voltas Completadas a Classificação era: Prost (1:01.04:675), Mansell (12.615), Piquet (26.081), Nannini (32), Gugelmin (44.147) e Martini (1 Volta). Restando apenas 15 voltas por completar Piquet segurava os 6 segundos a frente de Nannini com muita dificuldade, Nannini vinha para cima com pneus novos. Na Volta 51 Prost não deixa duvidas de sua superioridade, 1:12.793, a melhor volta da corrida. Mas Mansell responde 1:12.605, era o que dava para fazer contra a poderosa Mclaren, disputar com ela o privilégio da melhor volta da corrida. Com 13 carros ainda na Corrida, já que Brundle abandonou com Problemas em seu motor Judd da Brabham. E Berger finalmente parou, mas ele já não tinha chance nenhuma na corrida e na volta 53 Prost baixa a melhor volta para 1:12.209, e Nannini estava bem perto de Piquet na Briga pelo terceiro lugar, o Benetton tinha mais carro e estava mais no chão do que a Lotus de Nelson Piquet. A 10 Voltas do Final Gugelmin é traído pelo Câmbio e abandona a corrida, a March perdia 2 pontos certos que estava na mão de um competentíssimo piloto como Gugelmin, Com isso a corrida só tinha 12 carros na pista, e a 8 Voltas do final Nannini já aparecia em 3ºlugar, Piquet não agüentou a pressão é o melhor carro de Nannini, que fugia em 3º e Piquet tinha problemas de pneus a essa altura, a sorte dele é que Não tinha ninguém para ameaçar a sua 4ªposição. Enquanto isso Sala e Grouillard brigavam pelo 6ºlugar, Ambos buscavam pontos para fugirem do Pré-qualify da Sexta-feira de Manha. Na Volta 58 a classificação era: Prost, Mansell, Nannini, Piquet, Martini, Sala, Grouillard, Nakajima e Warwick.

Restando apenas 6 Voltas para o Final tirando a briga pelo 6ºlugar as outras posições estava definidas, Salvo uma quebra ou erro de um dos primeiros e que mudaria alguma coisa. Classificação restando 5 Voltas era a Seguinte: Prost (1:13.12.051), Mansell (12.696), Nannini (40.203), Piquet (51.395), Martini (1 Volta), Sala (1 Volta), Grouillard (1 Volta), Nakajima (1 Volta).

Prost caminhava para uma vitória que estava difícil até a metade da corrida, mas que o Professor transformou ela em uma vitória fácil, mesmo com a atrapalhada em sua parada que não influenciou o resultado final da corrida. Mansell em 2ºlugar mantia um excelente retrospecto em Pistas Inglesas, 5 vezes no pódio, sendo 3 como 1º e as 2 últimas como 2ºlugar, exatamente 88 e 89, Nannini iria mais uma vez para o pódio. Piquet em 4º após boa corrida para a Lotus, Martini e Sala proporcionando a melhor corrida da História da Minardi na Formula 1 tendo ambos terminado nos pontos, depois veio Grouillard, Nakajima, Warwick, Boutsen que teve problemas e não conseguiu uma colocação final, Pirro (lamentável) e Gachot os pilotos que terminaram a corrida. Prost comemorava a 4ª vitória na temporada, e a sua distância para Senna aumentava para 20 pontos de diferença.

Resultado do GP da Inglaterra de 1989

Fotos:

 

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Vídeo da Corrida:

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Vídeo: MrChato27 / MrViniciusf11995
Texto: Deivison da Conceição da Silva

GP do Brasil de 1978

Grid de Largada:

1. Ronnie Peterson (Lotus-Ford) 1:40.45
2. James Hunt (Mclaren-Ford) 1:40.53
3. Mario Andretti (Lotus-Ford) 1:40.62
4. Carlos Reutemann (Ferrari) 1:40.73
5. Patrick Tambay (Mclaren-Ford) 1:40.94
6. Gilles Villeneuve (Ferrari) 1:40.97
7. Emerson Fittipaldi (Copersucar-Ford) 1:41.50
8. Alan Jones (Williams-Ford) 1:41.88
9. Hans-Joachim Stuck (Shadow-Ford) 1:42.07
10. Niki Lauda (Brabham-Alfa Romeo) 1:42.08
11. Patrick Depailler (Tyrrell-Ford) 1:42.10
12. Jody Scheckter (Ferrari) 1:42.11
13. Brett Lunger (Mclaren-Ford) 1:42.65
14. Jacques Laffite (Ligier-Matra) 1:42.71
15. Clay Regazzoni (Shadow-Ford) 1:42.80
16. Jean-Pierre Jarier (ATS-Ford) 1:42.91
17. Lambreto Leoni (Ensign-Ford) 1:43.19
18. Ricardo Patrese (Arrows-Ford) 1:43.19
19. Didier Pironi (Tyrrell-Ford) 1:43.55
20. Jochen Mass (ATS-Ford) 1:43.74
21. John Watson (Brabham-Alfa Romeo) 1:43.75
22. Hector Rebaque (Lotus-Ford) 1:43.89
23. Danny Ongais (Ensign-Ford) 1:43.94
24. Rupert Keegan (Surtees-Ford) 1:44.20

Não Classificaram:

25. Arturo Merzario (Merzario-Ford) 1:44.20
26. Eddie Cheever (Theodore-Ford) 1:44.28
27. Vittorio Brambilla (Surtees-Ford) 1:44.66
28. Divina Galica (Hesketh-Ford) 1:46.79

Conquista História em Jacarepaguá, Emerson é 2º com carro nacional, Reutemann Vence GP do Brasil.

Num dia de muito calor de Jacarepaguá, todos os fanáticos por formula 1, e torcedores assumidos do Brasileiro Emerson Fittipaldi com sua Copersucar-Ford teriam uma tarde absolutamente inesquecível. a Pole foi do não menos espetacular Ronnie Peterson com a Lotus e com James Hunt da Mclaren ao lado dele, Mario Andretti com a outra Lotus em 3º com Carlos Reutemann de Ferrari em 4º. Fittipaldi largava da 7ªPosição.

E em um sol digno do verão carioca foi dada a largada e numa impressionante largada Reutemann assumia a ponta com Peterson em 2º, Hunt e Andretti que eram os 4 primeiros. Emerson Fittipaldi já estava em 5º após a largada. Reutemann já tinha uma vantagem muito grande depois de terem completado a primeira volta da Corrida.

no Grande Retão James Hunt assumia a segunda posição, em cima de Peterson, lá atrás a briga pelas posições intermediarias era forte, na frente Hunt tentava acompanhar o alucinante ritmo de Reutemann sem sucesso, depois vinham as duas Lotus, Fittipaldi e Gilles Villeneuve. No Mesmo retão, Andretti tentou passar Peterson e Villeneuve tentou passar Fittipaldi, mas ambos não tiveram sucesso. de 3º até o 6º já tinham boa distância para o pelotão do meio, mas Hunt estava já escapando em cima dele. Na volta seguinte, volta 6 Tanto Andretti, tanto Villeneuve no retão passaram Peterson e Fittipaldi. Depois das 5 primeiras Voltas: 1. Reutemann, 2. Hunt, 3. Peterson. Gilles, sim o Fantástico Gilles estava já na pressão de Peterson, brigando pelo 4ºLugar na corrida Fittipaldi estava por perto dos dois. no fundo estavam Tambay e Lauda brigando pelo 7ºLugar.

Na Volta 8 Hunt já não mostrava aquele desempenho todo ou as duas Lotus pretas começavam a correr sério problemas com o Fantástico Lotus 79, na Grande Reta Andretti já despachava Hunt e assumia o 2ºLugar, e logo logo Peterson também faria o mesmo, Gilles não estava mais na 5ªPosição, por um provável erro de condução dele, o quinto já era Emerson Fittipaldi para o delírio da Torcida, Na Volta seguinte depois do Retão Hunt sucumbiu a pressão e acabou perdendo posições para Peterson e para Emerson Fittipaldi. Agora na corrida Estavam Reutemann primeiro, Andretti em 2º com Peterson em 3º, 4º Emerson Fittipaldi e em 5ºGilles Villeneuve. isso tudo depois da 10ªVolta. Nesse Momento já tinham 5 pilotos que abandonavam a corrida: Jarier que nem conseguiu dar uma volta, Lamberto Leoni (Ensign), Rupert Keegan (Surtees), Partick Depailler (Tyrrell) e Brett Lunger (com a 3ªMclaren).

Na 11ªVolta Emerson Fittipaldi consegue passar Peterson e assumir uma ótima 3ªPosição com o Carro nacional da Copersucar, se desconsideramos o motor que era quase um padrão o Ford-Cosworth o carro tinha componentes, peças, piloto e patrocinadores nacionais. Mas havia uma longa distancia para chegar em Mario Andretti e uma ainda mais longa em cima de Reutemann. Enquanto isso Lauda começava a dar as caras na corrida, com po Brabham-Alfa Romeo já estava em 6ºlugar e chegando pra cima do Hunt. Na Volta 14 Gilles tentando passar Peterson se enroscou nele e ambos acabaram os dois na brita, ambos perdendo varias posições. Scheckter acabou indo para os boxes também, pode ser que ele tenha sido envolvido nessa história. Peterson acabou abandonando na volta seguinte, e Gilles continuou tentando se recuperar de todo o prejuízo que ele sofreu com a saída de pista. a corrida estava com Reutemann liderando de maneira tranquila e sem ser perturbado jamais por Andretti e depois Emerson Fittipaldi, os 4 primeiros.

a Vantagem que Reutermann tinha em cima de Andretti era de 28 segundos. isso depois de 16 pra 17 voltas. Reutemann poderia até começar a administrar, e era uma boa, pois o sol de 40º graus do Rio seria sufocante para os carros, tanto era que 8 carros já tinham abandonado a corrida. Reutemann estava perto de Villeneuve pronto para dar uma volta em cima do seu companheiro de equipe na Ferrari, a Vantagem de Reutemann era de 32.5 para Andretti e de 36.5 para Fittipaldi, a briga que começava a se desenhar era de Andretti versos Fittipaldi e os mais de 50 mil que estavam na arquibancada, na luta pelo segundo lugar.

em 24 Voltas para 25 Lauda brigava pelo 4ºlugar com um carro da Shadow, e Emerson continuava a caça do piloto italo-americano Mario Andretti. Essas eram as brigas que estavam rolando pelas posições nos pontos, além de muitas outras que rolavam lá atrás.
Em 25 voltas os três primeiros eram: Reutemann, Andretti e Fittipaldi. na volta 26 James Hunt rodava e assim terminava a boa corrida que ele tinha até aquele momento, Na Mesma volta o alemão Hans-Joachim Stuck com a ATS também abandonaria a corrida, deixando a competição com 14 carros apenas.

Na Volta 27 a Diferença entre Andretti para Emerson Fittipaldi começava a cair, de 4 segundos para 3.6, o carro amarelinho da Copersucar desafiava os grandes. Perfeitamente se via Andretti e Fittipaldi no mesmo retrovisor. Enquanto isso nos boxes, na volta 31, Alan Jones continuava a ter uma vida difícil, tentando resolver problemas no seu Williams. ao Mesmo Tempo a Outra Mclaren que estava na corrida abandonaria a corrida, com Patrick Tambay.

A Corrida se encaminhava para o terço final com Andretti e Fittipaldi ainda brigando pelo Segundo lugar. enquanto isso Hector Rebaque não aguentando o forte calor do Rio de Janeiro abandonaria a corrida por problemas físicos, enquanto isso Reutemann já tinha meia pista de distância para o 2ºcolocado. Fittipaldi tinha 14.8 em cima de Niki Lauda que assumia em definitivo o 4ºlugar após luta com a Shadow, Regazzoni e Pironi brigavam pelo 6ºlugar na corrida, com Mass em 7ºLugar.

a corrida chegava perto do seu termino mais nada de Emerson Conseguir se aproximar de Andretti que até aumentava a sua vantagem em cima de Fittipaldi. mas em uma volta Andretti fica lento na pista e Emerson Fittipaldi aproveita a sua chance de passar Andretti e assumia a 2ºPosição, e não parecia isso de Andretti não, pois o carro dele já vinha mesmo com Problemas e isso restando pouquíssimas voltas para o Termino da corrida. Os Mais otimistas estavam pensando, se o Reutemann quebrar, imagina, Emerson Vence com um carro nacional e vai ser uma loucura em Jacarepaguá e Nosso campeão se consagra de vez como um grande campeão. lauda assumia também a Terceira posição, Andretti estava lento demais na pista e se arrastava para completar a corrida apenas.

Restando duas voltas para o Final as posições estavam já definidas para pódio: Reutemann, Fittipaldi e Lauda, Andretti em 4º se arrastando, Regazzoni em 5º e Pironi em 6º

A Torcida só pedia uma coisa, para que a Ferrari de Reutemann quebrasse, mas isso será um grande pecado injusto acontecesse com o Argentino Reutemann que fez uma corrida tão impecável como essa, ele só administrou no final e com quase 50 segundos de diferença para Fittipaldi ele cruzou em primeiro lugar e comemorou a primeira vitória da Michelin na Formula 1, e sua primeira vitória desde de 1975, Mas a Torcida vibrou quando Emerson Fittipaldi chegava na segunda posição, uma festa aconteceu na chegada do brasileiro, todos invadiram a pista, e podermos dizer isso para encerrar, como esse esporte já encantava os brasileiros a mais de 30 anos. Reutemann venceu uma corrida, mas Fittipaldi fez a festa da Torcida.

Resultado Final do GP do Brasil de 1978

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

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Vocês querem um bico estilo lápis – Eis a Marussia para 2014

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A Marussia vai para o seu terceiro ano na Formula 1 sendo o 5ºano do time se contarmos os tempos da Virgin, O time ainda não fez nenhuma grande

exibição e nem teve um grande momento na categoria. Mas em 2013 a equipe tem esperança de dias melhores com a 10ªposição no mundial de construtores.
Para esse ano a Marussia tera um novo componente em seu carro, Saem os obsoletos motores Cosworth e entram os fortes motores Ferrari que podem fazer

o time melhorar de patamar no mundial desse ano. O time mantem seus pilotos para 2014 que são Jules Bianchi que fez um bonito trabalho mesmo com carro limitado e Max Chilton que apesar da pouca qualidade conseguiu fazer um trabalho correto conseguindo terminar todas as corridas da temporada.

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Vamos falar do carro:

O Carro Basicamente não segue uma linha tão excentrica, Mas ela segue as soluções Bizarras que oe engenheiros buscaram para cumprir o Regulamento de 180 mm no Regulamento desse ano. A Marussia acabou encontrando numa ponta de lapis a solução para o seu bico, se observar as imagens do novo carro ira perceber isso:

Comparação do carro de 2013 para o de 2014

2013:

A Marussia de 2013
A Marussia de 2013

2014:

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O Lançamento desse carro foi adiado de terça para Quinta-feira passada devido a problemas no projeto que foram solucionados. A equipe esta otimista para 2014, e mesmo com atraso a Marussia pelo menos fez algumas voltas nos Testes em Jerez, no seu MR03 que pode ser o Chassi Mais promissor que a equipe já fez na Formula 1.

Fotos do Carro:

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Fonte da fotos: www.f1-gears.com

Texto: Deivison da Conceição da Silva