Especial: Equipe Rial – Parte 2

1989:

A Rial partia para a segunda temporada, Dessa vez teria um campeonato mais igual por que os motores turbo foram proibidos, todos os times teriam motores aspirados o que iria permitir uma igualdade maior, para começar o projetista Stefan Fober corrigiu o problema noi tanque de combustível e fez um estudo sobre o ARC01 fez modificações com o mesmo carro e renomeou ele de ARC02 com 208 litros de combustível e o Motor Ford Cosworth V8 DFR que gerava para a equipe 600 cavalos de potência. Os pilotos são os Alemães Christian Danner e Wolker Weidler que era vindo da Formula 3000, Os Seja uma dupla alemã numa equipe Alemã.

O novo regulamento a Rial com os 3 pontos feitos por De Cesaris em 88 fazia com que o piloto Christian Danner entrasse direto no Treino de Classificação, Já para o novato Wolker Weidler ele terai que disputar com outros 12 pilotos a Pré-Classificação. A terrível Pré-Classificação que somente 4 pilotos passavam para os treinos oficiais.

Em Jacarepaguá a Rial de Wolker Weidler fracassou na pré-classificação, Já Christian Danner classificou a Rial em 17º no Grid de largada, um bom começo para a Rial em 1989, na corrida Danner terminou a prova, Mas longe de um desempenho aceitável, Ficou em 14ºlugar, tendo problemas com o Câmbio do carro ficando a 5 voltas do vencedor. Em San Marino a Rial fica pela primeira vez de Fora da corrida, Weidler não passa de novo do Pré-qualify e Danner não conseguir lugar entre os 26 que garantem vaga na Formula 1. Esse mesmo quadro iria se repetir em Mônaco com Weidler fora dos treinos de Classificação e Danner não conseguindo se classificar para a corrida.

A Rial só volta a correr no GP do México onde Danner largaria em 23ºlugar e completaria a prova em 12ºlugar, O Carro se mostrava pelo menos um carro confiável se ele não era rápido, Isso beneficiou a Christian Danner no GP dos Estados Unidos que estava em uma nova cidade, Em um novo traçado o Alemão Danner largou em 26º e último lugar do que conseguem classificação para a corrida e mesmo com um Carro lento o piloto Alemão completa a prova em 4ºlugar atras somente de Alain Prost, Ricardo Patrese e de Eddie Cheever e acabou na Frente de Johnny Herbert com Benetton e Thierry Boutsen com a Williams. A Rial teria 3 pontos na temporada após 5 corridas o que daria uma esperança de melhora para a equipe.

Danner consegue pela 3ªvez seguida a classificação para a corrida, largando em 23º Danner acabou a prova sob chuva em 8ºlugar, sendo que foi o último colocado, Se estranham que não estamos falando de Wolker Weidler é que ele foi eliminado em todas as ocasiões na Pré-qualificação. Günther Schmidt nem suspeitava, Mas no Canadá a Rial faria sua última corrida na Formula 1, Mesmo com as falhas na Classificação para correrem na França e na Inglaterra a Rial com os seus pontos ganhos na 1ªmetade da temporada acabou garantindo lugar para os dois pilotos na Classificação. Mas o carro estava num estágio tão ruim que na Alemanha nenhum dos dois pilotos se classificou para o Grid de largada, Weidler foi desclassificado do treino por irregularidades na parte técnica, A partir dessa prova a Rial iria se perder totalmente. Mesmo garantida nas classificações a Rial era um fiasco nos treinos, Na Hungria nova desclassificação e Weidler é mandado embora da equipe.

Na Bélgica a maior prova da falta de evolução da Rial com a Estreia de Pierre-Henri Raphanel que estava lá mais por causa de dinheiro do que de talento a Rial fez com Danner 2:00.247. O 26ºcolocado do Grid de largada que foi Olivier Grouillard com 1:57.027, foram 3 segundos mais lento do que o tempo de classificação, isso com o Danner, já com Raphanel foi 2:02.937, a quase 6 segundos de Grouillard.

Na Itália e em Portugal a Rial fez papelão e não largou com nenhum dos dois carros e sempre com tempos muito lentos mesmo, cerca de 2 segundos mais lento que seus adversários mais diretos para a luta por lugares no grid de largada. Para Danner que talvez fosse a única boa peça desse time a paciência se esgotou e ele saiu da equipe. Gregor Foitek substituiu a Danner, e a estadia dele só durou um final de semana, Em Jerez Foitek bateu forte no treino de classificação e acabou sendo mandado embora da Rial, nem precisa dizer que o time não se classificou nessa corrida. Bertrand Gachot foi o substituto de Foitek nas duas corridas finais, Mas de nada aconteceu, Pierre-Henri Raphanel mostrou que não tinha potencial para correr na Formula 1, Mesmo que ele tenha conseguido largar nem Mônaco com uma Coloni. Foram 4 segundos mais lento que o 26ºlugar no Grid de largada do GP do Japão e foram 2 segundos no GP da Austrália entre Raphanel e Gachot e o último lugar no Grid do GP da Austrália.

Ao final do ano com o 4ºlugar em Phoenix de Christian Danner a Rial completou o ano na 13ªposição com 3 pontos ganhos, Mas por causa da Falta de dinheiro, falta de organização, da Arrogância de seu dono acabam por acabar com que a equipe fechasse as Portas, após 2 temporadas na Formula 1. Que pena, poderia ser um time com mais sucesso se não fosse um time tão desorganizado como foi.

Números da Rial em 1989:

Gps: 32 (Largou em 4 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 3
Motor: Ford DFR V8
Pilotos:

Christian Danner
Gregor Foitek
Bertrand Gachot
Pirrie-Henri Raphanel
Volker Weidler

Dados sobre o Carro de 1989:

Dados Técnicos:

País : Alemanha
Patrocínio : Rial Marlboro
Chassi: ARC02
Motor: Cosworth Mader V8 90
Potência: 620
Projetista: Gunther Schmidt
Diretor Técnico: Gunther Schmidt
Projetista: Gustav Brunner/Stefan Fober
Pneus: Goodyear

Motor :Ford Cosworth
Pneu :Goodyear
Chassi : monocoque Fibra de Carbono e Kevlar
Peso : 500 kg
Transmissão : Rial (6 marchas mais marcha Ré)
Combustível / Lubrificante : STP
Tanque : 208 Litros
Suspensão :
Amortecedores :Koni
Freios :
Disco de Carbono – Brembo/SEP
Comprimento :
Distância entre eixos : 2800 mm
dianteira : 1800 mm
traseira : 1600 mm

Fotos:

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Histórico da Rial

Gps: 48 Gps (Largou em 20 GPs)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 6
Pilotos:
Andrea de Cesaris (Itália)
Christian Danner (Alemanha)
Gregor Foitek (Suiça)
Bertrand Gachot (Bélgica)
Pirrie-Henri Raphanel (França)
Volker Weidler (Alemanha)

Referências: Stats F1, A Mil por Hora

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Texto: Deivison da Conceição da Silva

Reveja a primeira parte desse especial

Especial – Tyrrell 1997

Tyrrell Ford 025

ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA

CHASSIS
A construção moldada em fibra de carbono e honeycomb, estrutura composta para ter o Certificado de que ele possa correr a temporada de 1997 depois de passar pelos testes de impacto.
Suspensão dianteira, unidades de mola e amortecedor combinados operados por hastes e balancins, anti-roll bar Sistema anti-travamento mecânico.
Suspensão traseira unidades de mola e amortecedor combinados operados por hastes e balancins, anti-roll bar Sistema anti-travamento mecânico.
Amortecedores Koni
Rodas:
Dianteira 4 raios, 12,0 de largura
Traseira 5 raios, 13,7 de largura
Pneus Goodyear
Freios AP Racing:
Dianteira 2 x 6 pistões Calibrados
Traseira 2 x 4 pistões Calibrados
Disco de Freio e Pedais de carbono: Hitco
Volante Personalizado, composto de carbono.
Cintos: 6 Pontos (75 mm alças de largura)
Extintor Tyrrell em fibra de carbono moldada tanque para especificação do Regulamento da Formula 1 em 1997 feito pela FIA
Tanque de combustível: ATL, Feito de Kelvar feito baseado nas especificações do Regulamento da Formula 1 em 1997

MOTOR
Ford ED4 3-litros V-8
Cosworth

TRANSMISSÃO
Caixa de velocidades Tyrrell três – eixo longitudinal de 6 unidades de velocidade
A seleção de marchas pneumáticas, sequencial semiautomático.
Veios de transmissão Tyrrell Trilobe
Embreagem: AP Racing Feito de Carbono
Diferencial de Acoplamento Viscoso Tyrrell

DIMENSÕES
Comprimento total 4.430 milímetros
Distância entre eixos 2.990 milímetros
Traseira 1.610 milímetros
A largura total 2.000 milímetros
Altura 950 milímetros

PATROCINADORES E PARCEIROS

PIAA CORPORATION
FORD MOTOR COMPANY
GOODYEAR TYRE & RUBBER CO LTD
ICL
KONI
PARAMETRIC TECHNOLOGY CORPORATION
NRG PRODUCTLINE COMPANY
MOTION SYSTEMS
MITECH
MORSE
TAMIYA INC
EPSON
EUROPEAN AVIATION

EQUIPE TÉCNICA

Bob Tyrrell: Diretor Manager Comercial
Harvey Postlethwaite: Diretor Manager de Engenharia
George Koopman: Diretor de Finanças
Satoru Nakajima: Diretor Esportivo
Manwaring RTupert: Diretor Comercial
Mike Gascoyne: Vice-Diretor Técnico
Steve Nielsen: Manager
Simon Barker: Gerente de Produção

PILOTOS

Mika Salo

Data de Nascimento: 30 de Novembro de 1966
Nacionalidade: Finlândia
Natural: Helsinki
Estado Civil: Solteiro
Cidade aonde mora: Londres
Primeira corrida: 1987 – Formula Ford 1600
Altura: 1.75 m
Peso: 66 kg

Mika começou sua carreira no automobilismo seis anos de idade, dirigindo Kart na Categoria 50cc. Com 9 anos de idade, ele estava conquistando o Campeonato Finlandês na categoria 100cc e se tornou campeão finlandês de 11 anos de idade. Era um título que ganharia por mais quatro vezes. Em 1986, Mika passou 11 meses no exercito não competindo em categoria nenhuma.

Histórico do piloto até hoje:

1987: Na sua primeira temporada de em Monopostos, Mika acaba vice-campeão dos campeonatos finlandês e escandinavo Campeonato de Fórmula Ford 1600.
1988: Tendo atraído patrocínio, ele embarcou em sua primeira temporada completa da Fórmula Ford 1600 Se tornou campeão Escandinavo, e Finlandês e Europeu. Com 10 poles e 14 Vitórias.
1989: Mudou-se para o Reino Unido para disputar a altamente competitiva Fórmula 3 Inglesa Championship na Alan Docking Racing. Em um ano de aprendizagem, Mika conseguiu cinco lugares 5º e um 6º.
1990: Muito bem sucedido da Fórmula 3 em sua segunda temporada, terminando em 2º no Campeonato Britânico, com seis vitórias e cinco 2º lugares. Ele também conseguiu um excelente 2º lugar no GP de Macau, considerada o Campeonato Mundial de F3.
1991: sem orçamento suficiente para garantir uma unidade competitiva no Campeonato Europeu de F3000, Mika começou uma nova carreira no All-Japan F300O campeonato com uma equipe apoiada Yokohama, ficando um 6º lugar.
1992: manteve-se com a equipe de Fórmula 3000 Japonesa – melhor resultado um 4 º e 5 º.
1993: Outra época difícil em um campeonato japonês dominado pelo desenvolvimento dos pneus. Sem equipamentos de última geração, Mika gravou um 6º lugar.
1994: A quarta temporada no Japão começou bem com o 3º lugar no primeiro turno do campeonato Japonês de Formula 3000. Mika fez sua estréia na Fórmula 1 no Grande Prêmio do Japão, levando uma Lotus pouca competitiva a um Magnífico 10ºLugar já na Austrália, Mika apresentou problemas mecânicos no carro.
1995: uma excelente primeira temporada completa na Fórmula 1 com a Tyrrell-Yamaha. Mika marcou 5 pontos e impressionou ao terminar em 12 corridas de 17. Classificado por muitos como o melhor novato do ano de 1995.
1996: Mika continuou com a Tyrrell-Yamaha para sua segunda temporada completa de F1, Marcou 5 pontos na Temporada. Pontuou na Austrália, Brasil e Mônaco.
1997: Mika compete sua terceira temporada completa na F1, com o Ford Tyrrell 025.

Jos Verstappen

Data de Nascimento: 4 de Março de 1972
Nacionalidade: Holanda
Natural: Montfort
Estado Civil: Casado
Cidade aonde mora: Mônaco
Primeira corrida: Formula Opel Lotus
Altura: 1.75 m
Peso: 73 Kg

Tal como muitos dos atuais campeões de Fórmula Um, José começou a sua carreira de piloto cedo – aos 10 anos – dirigindo kart. Um talento emergente, ele logo dominou um pool de talentos altamente competitivo tornando-se campeãs holandesas quatro vezes, assim como o campeão das 125cc Bélgica, campeão da Fórmula K europeu e intercontinental campeão europeu.

Histórico do piloto até hoje:

1992: concluí karting à Fórmula Opel Lotus, vencendo 10 de 19 corridas em vias de se tornar o campeão holandês, o campeão do Benelux, vencedor da Taça Internacional das Nações e condutor holandês do ano.
1993: correu na Fórmula Atlantic na Nova Zelândia durante o inverno, vencendo três das 10 corridas em um carro extremamente ultrapassado e terminando em 4 º lugar no Campeonato Internacional.

Retornou à Europa para ganhar o campeonato alemão de Fórmula 3, vencendo oito das 20 corridas. Jos também mostrou fortemente em dois grandes eventos internacionais de F3 com 3 º lugar no Mônaco e em primeiro lugar em Zandvoort, no Masters Series de Marlboro. Condutor holandês do ano novo. Convidado para testar um carro de Fórmula Um com a Arrows e com a Mclaren.
1994: Assinado como piloto de testes da Benetton, Jos fez sua estréia na Fórmula Um, no Brasil, entrando no lugar do lesionado JJ Lehto. Seus resultados foram impressionantes novato com dois 3 º lugares (Hungria e Bélgica) e um 5 ºlugar (Portugal) para 10 pontos no campeonato de 10 corridas.
1995: A segunda temporada difícil na Fórmula. Transferido da Benetton para a equipe Simtek, Jos correu cinco corridas antes de a equipe ir a falência. e sem equipamentos de última geração, Jos não teve em mãos um carro confiável.
1996: A terceira temporada problemática na Fórmula 1. correu 16 corridas pela equipe Footwork, Jos marcou um 6 ºlugar (Argentina) e um ponto no campeonato com um carro limitado.
1997: Jos começa sua quarta temporada na Fórmula Um e primeiro com a Tyrrell.

Toranosuke Takagi

Data de Nascimento: 12 de Fevereiro de 1974
Nacionalidade: Japão
Natural: Shizuoka
Estado Civil: Solteiro
Cidade aonde mora: Shizuoka
Primeira corrida: Nacional Kart A2
Altura: 1.80 m
Peso: 61 Kg

Toranosuke automobilismo começou sua carreira em 1986 na SL Kart Racing na idade de 12. No ano seguinte, em 8 º no ranking nacional de Japão All Kart Série A2. Dois anos depois ele passou a ganhar o campeonato.

Histórico do piloto até hoje:

1990 e 1991: Toranosuke continuou no Campeonato Japonês de série A2 Kart, onde venceu todas as corridas na temporada de 1990.

Em 1991 continuou a disputar o All Japan Championship série de Kart – 2 ª do ranking.
1992 & 1993: A temporada da série Toyota de Fórmula ele ganhou duas vitórias, antes que ele subiu para a All Japan F3 para 1993, onde ele foi classificado em 10 º.
1994: O 2ºano na F3 lhe permitiram ser classificado 5o. Desta vez, com uma volta mais rápida. Ele fez sua estréia na F3000 Japão na Equipe de Satoru Nakajima na 7ºEtapa.
1995: Sua segunda temporada no Campeonato Japonês de F3000 permitiu-lhe ser classificado com 2º com a equipe de Satoru Nakajima, onde obteve três vitórias, duas pole positions e duas voltas mais rápidas do ano.
1996: Takagi, em seguida, se mudou para a Formula Nippon Japonese terminando em 4ºLugar. na Equipe se Satoru Nakajima. Ele obteve duas vitórias, quatro poles e uma volta mais rápida.
1997: Takagi assume papel de piloto de teste oficial da Tyrrell de Formula 1 da equipe, Continua a Disputar a Formula Nippon.

MOTOR FORD

Tyrrell ira usar motores Ford na temporada de 1997

A Companhia de Motores da Ford esta Fornecendo a Tyrrell uma nova geração do motor Ford V8 para empurrar o Tyrrell-025 o Carro da Equipe para a Temporada de 1997.

A Tyrrell ira se beneficiar da nova versão do mais poderoso Moto Ford V8, segundo o Diretor da Ford Motorsport Martin Whitaker, o Motor Ford esta sendo desenvolvido pela Cosworth, em parceria com a Ford.

“A Cosworth tem um programa de desenvolvimento específico para o motor V8”, disse Whitaker, Ford e Cosworth estão realmente muito satisfeitos de ter a Equipe de Ken Tyrrell usando o Motor Ford para a temporada de 1997.

Brian Dickie, diretor da Cosworth Racing, disse que o motor V8 tem ainda um enorme potencial na Fórmula 1, a Fábrica criou um programa especifico para os motores V10 – para se dedicar exclusivamente a um V8 “, Dickie disse. Essa Parceria entre Tyrrell e a Ford , que inclui tanto os engenheiros de corrida experientes e engenheiros Jovens e Pilotos com alto potencial, já colheu enorme resultados “.

O teste do novo Ford Cosworth V8, no dinamômetro e em pista, tem demonstrado um aumento substancial de potência, de acordo com a Cosworth.

“Estamos muito satisfeitos por ter a Ford e Cosworth trabalhar conosco nesta temporada, disse Harvey Postlethwaite, Manager da Tyrrell têm me impressionado muito o programa de desenvolvimento V8 e as melhorias de desempenho que têm sido alcançados”.

Whitaker disse que o melhor desempenho do motor V8, além de outras melhorias previstas durante a temporada de 1997, destacam o grau de empenho da Ford para o sucesso na Fórmula 1.

Fotos:

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Classificação Final:

Mika Salo
GPS: 17
País: Finlândia
Número de Voltas: 902
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 2

Jos Verstappen
GPS: 17
País: Holanda
Número de Voltas: 781
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0

Tyrrell
Gps: 34
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 2
Motor: Ford Cosworth

Vídeos:

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Patrocínio:
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Especial: Equipe Rial – Parte 1

Rial

Criação do time:

O time foi criado pelo Alemão Günther Schmidt que foi o ex proprietário da ATS que correu na Formula 1 entre 1977 a 1984 conseguindo poucos sucessos nesse período. Visando a volta dos motores aspirados a Formula 1 Schmidt cria a Rial que não era nada mais que o nome da sua fabricante de pneus na Alemanha.

A Base da Rial ficava na cidade de Fußgönheim. O Primeiro Chassi da equipe seria criado pelo Competente projetista Gustav Brunner que impulsionado pelo Motor Ford Cosworth DFZ que gerava 550 Cavalos. O ARC1 é concebido e é apelidada de a Ferrari azul pela semelhança que ela tinha em relação ao Ferrari F1/87 da temporada passada, O piloto Seria o Italiano Andrea de Cesaris que com o dinheiro da Marlboro mais com uma mistura de Velocidade e de inconsequência era motivo de Amor e ódio pelas equipes que passava, Sem dúvida era um belo reforço a Rial isso se ele não batesse tanto. Infelizmente um Erro crucial comprometeria o ano todo da equipe Alemã.

Uma Discussão entre Gustav Brunner e Heini Mader acabou fazendo com que o Tanque do carro fosse um tanque pequeno. Isso revelado pelo piloto Andrea de Cesaris em Entrevista ao Site do Tazio:

Em 1988, a Rial tinha um carro até eficiente, mas que lhe deixou várias vezes na mão por possuir um tanque de combustível relativamente pequeno, causando algumas panes secas e a perda de bons resultados. Como você e a equipe tentavam lidar com isso?

Eu acho que este ano foi uma das minhas melhores temporadas. Tínhamos uma equipe de dez pessoas. Você consegue imaginar uma equipe de F1 com dez pessoas?

Muitas vezes eu andava entre os cinco primeiros, mas não encerrava a prova porque, quando o carro foi projetado, houve um mal-entendido entre o diretor do projeto [Gustav Brunner] e [o preparador suíço] Heini Mader, que montava nossos motores, sobre o cálculo de consumo de combustível.

Então o carro ficou com um tanque muito pequeno. Hoje eu consigo rir disso, mas perdi muitos pontos por quatro ou cinco litros de gasolina.
Fonte: Tazio

Na estreia no Brasil com um time de 10 mecânicos a Rial consegue superar equipes melhores estruturadas e larga em 14ºlugar, Mas o Motor acabou quebrando a 7 voltas do final. Mas foi uma bela estreia da Rial. Em San Marino o time mantém sua boa forma no Grid com o 16ºlugar, Mas a Suspensão não aguenta nem a primeira volta e De Cesaris tem que deixar a corrida. O Mesmo aconteceu em Mônaco onde de Cesaris largou em 19º e deixou a corrida na 29ªvolta por problemas de Motor e no México largando em 12ºlugar de forma surpreendente deixa a corrida pro problemas de embreagem a 15 voltas do final.

Canada1988 (10)

No Canadá o italiano De Cesaris com a Rial teria a primeira grande atuação do ano, Largando em 12ºlugar De Cesaris tinha tudo para levar uma 5ªposição após grande corrida, Mas a 3 voltas do final o Fantasma do tanque curto aparece e De Cesaris deixa a corrida e a Rial perde 2 pontos certos que iria ajudar muito nos custos da equipe em 1989. Além de um taque pequeno a Rial não tinha o sinalizador de combustível que indicava quanto tinha de combustível, ou seja o piloto teria que confiar nele mesmo para terminar a corrida. Algo bem amador naquela época.

De Cesaris conduziu de forma brilhante a Rial para os pontos.
De Cesaris conduziu de forma brilhante a Rial para os pontos.

Mas nos Estados Unidos De Cesaris teve uma nova chance de fazer uma grande corrida, e largando de 12ºlugar e andando mais da metade da corrida em 4ºlugar o Italiano conseguiu levar o modesto carro da Rial ao 4ºlugar e a equipe Alemã a marcar seus 3 primeiros pontos nas ruas de Detroit somente atrás de Senna e Prost com o Imbatível Mclaren MP4/4 com os motores Honda e o Belga Thierry Boutsen com o bom carro da Benetton-Ford mostrando que o carro era bem competitivo.

Na França de Cesaris repete o 12ºlugar no Grid de largada num circuito de alta velocidade o carro da Rial andava bem, Na Corrida De Cesaris completou em 10ºlugar. Na Inglaterra De Cesaris teve um 14ºlugar no Grid de largada e na corrida acabou com problemas na Embreagem e abandonando na 10ªVolta. Na Alemanha De Cesaris larga em 14º e numa corrida de chuva o carro não corresponde as expectativas de uma condição favorável e De Cesaris leva o equipamento ao 13ºlugar. Depois dessa corrida o Diretor do projeto da Rial Gustav Brunner é mandado embora. E isso faz com que o desempenho da Rial acabe caindo com Grids ruins na Hungria, Bélgica e Itália e abandono por problemas de Transmissão em Hungaroring e dois acidentes seguidos de De Cesaris, um na Bélgica que acabou envolvendo a Rene Arnoux e na Itália.

Em Portugal o time volta a ter um belíssimo Grid de largada, De Cesaris larga em 12ºlugar, Mas a alegria durou pouco, o Semieixo da Rial quebrou na 12ªvolta. Na Espanha a Rial teve o seu pior Grid na Temporada com De Cesaris largando em 23ºlugar se o treino foi ruim, A corrida também foi ruim De Cesaris deixou a corrida na 37ªvolta com problemas de motor.

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Nas duas provas finais a Rial esperava mudar sua Sorte, No Japão De Cesaris largou em 14ºlugar e deixou uma corrida em que vinha em uma corrida mediana a 15 voltas do final por causa de Superaquecimento no seu ARC1, Na corrida final na Austrália De Cesaris largaria o Rial na 15ªposição e faz uma grande corrida, sempre avançando na corrida, melhorando de posição conforme os pilotos lá da Frente vinham batendo o Quebrando, Tudo indicava um final Feliz para a Rial. Mas a 5 voltas do final mas uma vez a falta de combustível foi o carrasco da Rial. De Cesaris ainda ficaria em 8ºlugar.

Ao final da temporada a Rial acabou o ano em 9ºlugar no mundial de construtores com 3 pontos. Na frente de Ligier, Lola, Dallara, Zakspeed…

Dados do carro:

Desenhista : Gustav Brunner
Motore : Ford Cosworth DFZ com 565 cavalos
Pneu : Goodyear
Chassi : Chassi monoposto feito de Fibra de Carbono
Peso : 500 kg
Transmissão : Rial Com 6 Marchas
Combustível / Lubrificante : STP
Tanque : – de 150 kg
Suspensão :
Amortecedores : Koni
Freios :
Discos de Carbono – Brembo/SEP
Comprimento :
Distância entre eixos : 2800 mm
dianteira : 1800 mm
Via traseira : 1600 mm

Gps: 16
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 3
Motor: Ford
Pilotos:
Andrea de Cesaris (Itália)
Chassi: ARC01
Potência: 565 Cavalos – 10500 RPM – 3500cc
Número de voltas percorridas: 602 voltas

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Texto: Deivison da Conceição da Silva

E feio, é Esquisito demais, mas esta ai o Caterham de 2014

Para fechar a serie de Carros comentados aqui no Portalsportszone, Nós Vamos falar da Caterham, Com o bico mais Feio dessa temporada. Uma tentativa de uma revolução da dos modelos mais esquisitos que já vi. O Caterham desse ano parece esta com apenas uma sustentação no Bico, Relembrando os antigos carros de Formula 1. Mais especialmente da Footwork nos anos 90, Mas se você Observar bem o Bico do Carro vai perceber que o bico é sustentado por 2 pequenas sustentações que são ligadas por poucos centímetros ou até milímetros.

Veja a comparação entre o Footwork de 1991 com a Caterham

A Footwork de 1991 lembra a Caterham de 2014
A Footwork de 1991 lembra a Caterham de 2014
Caterham, voltando aos velhos tempos
Caterham, voltando aos velhos tempos

A Caterham trocou sua dupla de pilotos, Saíram o Francês Charles Pic e o Desastroso Giedo van der Garde e nessa temporada a Caterham tem como piloto o Sueco Marcus Ericsson que é o único piloto vindo da GP2 na temporada passada e a volta do Japonês Kamui Kobayashi que sem dúvida é uma grande aquisição para o time que esta pressionado por resultados. Tony Fernandes já deu a entender que no novo fracasso em 2014 significa que ele pode tirar o time de campo.

Mas se depender da dupla de pilotos, A Caterham esta bem servida. Já o carro dispensou o Amarelo e ficou apenas verde e o logotipo do time mudou,agora ele é verde sendo com o desenho igual da bandeira da Inglaterra.

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Comparação dos carros:

2013:

O Carro da Caterham de 2013
O Carro da Caterham de 2013

2014:

Para o carro de 2014, algo bem Bizarro
Para o carro de 2014, algo bem Bizarro

Agora com os carros apresentados, nessa semana começaremos a falar sobre cada piloto que disputa o mundial de Formula 1 de 2014.

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Caterham

GP dos Estados Unidos de 1990

Grid de Largada:

1 Gerhard Berger (McLaren/Honda) 1’28.664
2 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’28.731
3 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’29.019
4 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’29.408
5 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’29.431
6 Nelson Piquet (Benetton/Ford) 1’29.862
7 Alain Prost (Ferrari) 1’29.910
8 Olivier Grouillard (Osella/Ford) 1’29.947
9 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’30.059
10 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’30.127
11 Satoru Nakajima (Tyrrell/Ford) 1’30.130
12 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’30.213
13 Nicola Larini (Ligier/Ford) 1’30.424
14 Paolo Barilla (Minardi/Ford) 1’31.194
15 Eric Bernard (Lola/Lamborghini) 1’31.226
16 Roberto Moreno (Euro Brun/Judd) 1’31.247
17 Nigel Mansell (Ferrari) 1’31.363
18 Aguri Suzuki (Lola/Lamborghini) 1’31.414
19 Martin Donnelly (Lotus/Lamborghini) 1’31.650
20 Bernd Schneider (Arrows/Ford) 1’31.892
21 Michele Alboreto (Arrows/Ford) 1’31.948
22 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’31.984
23 Gregor Foitek (Brabham/Judd) 1’32.398
24 Derek Warwick (Lotus/Lamborghini) 1’32.400
25 Mauricio Gugelmin (Leyton House/Judd) 1’32.904
26 Ivan Capelli (Leyton House/Judd) 1’33.044

Não Classificaram:

27 Philippe Alliot (Ligier/Ford) 1’31.664*
28 Stefan Johansson (Onyx/Ford) 1’33.468
29 Gianni Morbidelli (Dallara/Ford) 1’34.292
30 J J Lehto (Onyx/Ford) Sem Tempo
31 Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’35.420
33 Claudio Langes (Euro Brun/Judd) 1’37.399
34 Gary Brabham (Life) 2’07.147
35 Bertrand Gachot (Coloni/Subaru) 5’15.010

* Desclassificado devida a ajuda de um mecânico da equipe dentro da pista.

Senna vence na 1ªEtapa após lindo duelo com Alesi em Pheonix

Começo da Temporada de 1990 seria na pista de Pheonix, numa pista de rua onde sempre é um atrativo muito grande para o público norte-americano que nunca foi muito de se impressionar com a Categoria. A Temporada começou com a Mclaren na Frente, mas não a de Ayrton Senna, no Grid que foi definido na sexta-feira, por que no Sábado choveu nos treinos, tornando impossível a melhora dos Tempos. Só pra se a ideia, Martini com a Minardi largou em 2º e Andrea de Cesaris com a Dallara largou em 3º e Jean Alesi em 4º com a Tyrrell-Ford e dai aparece Senna na 5ªPosição. Mansell em 17º com a Ferrari, Nannini em 22º com a Benetton, e Roberto Moreno com a Pequena Eurobrun-Judd largou em 16º.

Na Largada Alesi que largava em 4º lugar no final da reta passou para a primeira posição, tomando a ponta de Berger, Senna assumiu a 4ªPosição, de Cesaris passou para terceiro e Martini não foi muito bem e ficou em 5ºlugar. Patrese na segunda curva perdeu o Bico de seu carro. Alesi assumia a ponta e já abria de Berger, Piquet estava em 6ºlugar e Patrese nos boxes.

Alesi abria vantagem para Berger, incrível para um carro como a Tyrrell Com motor Ford DFR, um motor inferior aos próprios motores Ford HB da Benetton. Patrese voltou na Frente de Martini, mas já com volta atrás, Piquet estava liderando um grupo que brigava em 6ºlugar: Piquet, Boutsen, Modena e Prost que já começava a deixar uma fumaça. Na Volta 4 Prost passa Modena e assume a 8ªPosição. Em pouco tempo Piquet e Boutsen se aproximaram de Martini e começavam a caça pelo 5ºLugar que durou pouco tempo, Piquet e Boutsen passou Martini, durante esse meio tempo Senna passou De Cesaris e assumiu a 3ªPosição, De Cesaris acabou perdendo ritmo e ficando muito atrás de Senna, e já iria ser pressionado por Piquet e Boutsen. Prost ficou um pouco mais atrás.

Na Volta 8 Berger bate na proteção de pneus, e sai da briga, Senna assumi a 2ºPosição da Corrida. Classificação após 8 Voltas: Alesi (13:57.284), Senna 2º (8.2), De Cesaris (25.0), Piquet (26.0), Boutsen (26.4) e Prost (29.6). Na Volta 13 Piquet tenta passar De Cesaris no final da Reta dos Boxes, depois na mesma volta Boutsen tenta passar Piquet e por muito pouco não tem êxito. e atrás de Boutsen Prost que estava com o seu carro cada vez mais fumando. Berger voltava para a Corrida, e Complicou todo mundo, mais ainda Boutsen que foi trancado e Prost se aproveitou dessa Trancada de Berger pra cima de Boutsen. Resultado Prost assumia a 5ªPosição.

Apos 15 Voltas a Classificação era essa: Alesi (23.16.672), Senna em 2º (8.0), De Cesaris (31.5), Piquet (32.1), Prost (34.3), Boutsen (35.2). Mansell que largava em 17ºaté aquele momento estava em 11ºlugar ainda, em uma recuperação até lenta pelo carro que tem nas mãos. Piquet na Volta 16 finalmente passou de Cesaris e assumiu a terceira posição, e Agora Piquet se livrava do Italiano que é sempre problema para todos que querem ultrapassar. Na Mesma volta Prost passou de Cesaris, e na Volta seguinte Boutsen passava de Cesaris, mostrando falta de competitividade do Equipamento Italiano da Dallara. Lá na Frente Alesi estava em primeiro, Mas Senna começava a Tirar a Diferença. Com 20 Voltas os primeiros retardatários iriam aparecer e dai era a chance de Senna se aproximar ainda mais de Alesi e da Surpreendente Tyrrell-Ford DFR.

Prost na Volta 22 ficava, o motor em fraquejou finalmente e Boutsen, De Cesaris, Martini, Modena, Nakajima e todo o Resto passou pelo em fraquejado Ferrari que estava fumando, Prost foi para os boxes e abandonou a corrida. Já a Leyton House (March) estava enfrentando problemas e passando Vergonha, Tanto Gugelmin, tanto Capelli. com 23 Voltas: Alesi tinha ainda a Liderança da Corrida, Senna em Segundo já tinha (2.3), Piquet em 3º (36.2), Boutsen em 4º (39.5), De Cesaris (47.1) e Martini em 6º (54.6).

Alesi e Senna já estavam a 1 ano de vantagem em cima de Piquet e Boutsen, isso tudo com 25 voltas completadas, Alesi estava oferecendo resistência a Senna, não deixando que o Brasileiro se aproximar para brigar pela liderança da corrida. Enquanto isso De Cesaris quebra e abandona quando ocupava a 5ªPosição. Martini e Modena brigam pelo 5ºlugar, e nitidamente que a Brabham-Judd rende melhor que a Minardi-Ford, logo depois vem Satoru Nakajima em 7ºlugar em sua Estréia na Tyrrell, e Depois vem Nigel Mansell com a Ferrari número 2 na 8ªPosição. Piquet na Volta 28 Faz sua parada para trocar seus pneus, uma troca não planejada para o Piloto da Benetton que estava em sua estreia, após 2 anos Terríveis na Lotus. Martini tentava resistir a Modena, após 28 Voltas a Classificação era essa: 1ºAlesi (45:07.269), 2ºSenna (1.6), 3º Boutsen (40.9), 4º Piquet (1:03.305), 5º Martini (1:04.661) e Modena em 6º (1:04.887).

Logo Modena na volta Seguinte acabou passou Martini, e agora Martini ficava na Alça de Mira de Nakajima, e em 8ºJá vinha Nigel Mansell em sua corrida de Recuperação. E Senna na Volta 30 finalmente encostava em Alesi e sinalizou a ultrapassagem. e na Volta seguinte Senna fez o mesmo, mas Alesi não mostrava nervosismo e nem uma mudança de postura, e nem de enfraquejar na corrida. Finalmente na Volta 32 Senna arriscou tudo e passou Alesi, mas o Francês foi pra cima e recuperação e voltou a ser o primeiro colocado, Senna não teria vida fácil pra passar Alesi oe Brilhante jovem piloto francês . na Volta Seguinte se aproveitando um Retardatário e consegui passar Alesi, que tentou voltar e por pouco o Alesi não consegue passar Senna, O Brasileiro assumiu a Liderança da Corrida depois de 33 voltas. Alesi em Segundo já se afastava um pouco de Senna, mostrando a superioridade do Mclaren-Honda V10 em cima da Tyrrell-Ford DFR V8 que tinha um desempenho impressionante e mais impressionante de Jean Alesi. Agora Senna tinha mais tranquilidade e naturalmente para abrir em cima de Alesi. Ambos estavam longe de Boutsen que estava na Terceira Posição. Depois Piquet sendo de perto perseguido por Modena, e Mansell já era o 6ºLugar, Nakajima em 7º e Martini ficou muito para trás na corrida.

Na Volta 40, Gregor Foitek bateu forte e abandonou a corrida. ele que fazia a sua estreia na Brabham e com vários pedaços de carro que estavam na pista. Senna era o primeiro com Alesi em 2º quase 5 segundos atrás de Senna, Depois um tranquilo Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Modena em 5º e Mansell na Perseguição dele em 6º. Grouillard que tinha feito um treino ótimo, abandonava a corrida. Outro que tinha problemas na corrida Era Alessandro Nannini que com a sua Benetton que já estava lá atrás e tinha largado em 22º, parecia com problemas de Freio. Das Grandes equipes, Só estavam bem posicionados na Corrida: Senna em 1º, Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Mansell em 6º. Na Volta 46 Mansell assumia a 5ºPosição. E tinha agora como alvo O Brasileiro Nelson Piquet pra lutar pelo 4ºLugar.

Mansell na Corrida também começava a ter seu motor fumando, durante algumas voltas, Até que o Motor explodiu e Mansell teve grande habilidade para não bater. Mansell abandonava a corrida. e Deixava Piquet Mais Tranquilo na Corrida, Berger voltava para os Boxes, mas não era fazer mais nada, só era mesmo para abandonar a corrida. Bernard que estreava na Lola em 90, agora como piloto oficial, rodava, mas conseguiu voltar a corrida. A Mclaren deu uma ordem para Senna, mas Senna preferiu não ir e acha que não vai precisar. Com 52 Voltas Completadas a Classificação era: Senna (1:20:58.328), Alesi (17.7), Boutsen (51.9), Piquet (1:22.991), Modena (1:27.071), Nakajima (1 Volta).

Modena Voltava a pressionar o Carro de Piquet, a Benetton que usava o carro do ano de 89 não tinha um carro muito bom nessa corrida, o Brasileiro Tirava do Braço a 4ªPosição, Aguri Suzuki com problemas de Freio abandonava a corrida com a Lola (Larrousse).

As posições pareciam definidas, Senna em primeiro já administrava a boa vantagem de 20 segundos em cima de Alesi que também já administrava o seu ótimo segundo lugar, Boutsen em 3ºTambem estava tranquilo. A única Briga na corrida era de Piquet e Modena pelo 4ºLugar. Piquet na sua estreia na Benetton segurava com muita valentia para manter o 4ºlugar. e la Atrás Martini, Bernard, Patrese, Alboreto, esses não tinham o que fazer a não ser esperar algo na Frente acontecer pra ver se conseguiram alguma coisa e terminar a corrida. Moreno e Gugelmin devido a Fragilidade de seus equipamentos faziam apenas numeração a corrida, claro que não por culpa deles, mas por culpa de carros com Desempenhos Ridículos em relação a outros carros. Restando 11 Voltas a Classificação se mantinha a mesma: Senna, Alesi, Boutsen, Piquet, Modena e Nakajima.

E Continuava a Briga de Piquet mantendo o 4ºlugar em cima de Modena, que não conseguia se aproximar de forma ameaçadora para tentar tirar o 4ºlugar de Piquet.

Senna Conquista sua 21ªVitória, e seria ele agora o maior Brasileiro de Corridas na Formula 1, passando Piquet que tinha 20. Mas sem Dúvida a Corrida teve um outro Grande Vencedor, Jean Alesi que andou na Frente o Tempo todo, Liderou 33 voltas e só perdeu a liderança para Senna que em mais uma corrida brilhante começava com o pé direito na temporada de 1990. Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Modena em 5º e Nakajima em 6º. Na Classificação dos Construtores a Tyrrell voltava aos bons tempos, Estava em 2ºLugar. Com 7 pontos, atrás da Mclaren, e na Frente de Williams, Benetton e Ferrari. Numa corrida de tempo nublado 14 carros terminaram a corrida, se fosse ao sol quente duvido que mais de 10 Completariam a corrida.

Resultado do GP dos Estados Unidos de 1990

Vídeo da corrida:

Resultado Final do GP dos Estados Unidos de 1990

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

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