E feio, é Esquisito demais, mas esta ai o Caterham de 2014

Para fechar a serie de Carros comentados aqui no Portalsportszone, Nós Vamos falar da Caterham, Com o bico mais Feio dessa temporada. Uma tentativa de uma revolução da dos modelos mais esquisitos que já vi. O Caterham desse ano parece esta com apenas uma sustentação no Bico, Relembrando os antigos carros de Formula 1. Mais especialmente da Footwork nos anos 90, Mas se você Observar bem o Bico do Carro vai perceber que o bico é sustentado por 2 pequenas sustentações que são ligadas por poucos centímetros ou até milímetros.

Veja a comparação entre o Footwork de 1991 com a Caterham

A Footwork de 1991 lembra a Caterham de 2014
A Footwork de 1991 lembra a Caterham de 2014
Caterham, voltando aos velhos tempos
Caterham, voltando aos velhos tempos

A Caterham trocou sua dupla de pilotos, Saíram o Francês Charles Pic e o Desastroso Giedo van der Garde e nessa temporada a Caterham tem como piloto o Sueco Marcus Ericsson que é o único piloto vindo da GP2 na temporada passada e a volta do Japonês Kamui Kobayashi que sem dúvida é uma grande aquisição para o time que esta pressionado por resultados. Tony Fernandes já deu a entender que no novo fracasso em 2014 significa que ele pode tirar o time de campo.

Mas se depender da dupla de pilotos, A Caterham esta bem servida. Já o carro dispensou o Amarelo e ficou apenas verde e o logotipo do time mudou,agora ele é verde sendo com o desenho igual da bandeira da Inglaterra.

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Comparação dos carros:

2013:

O Carro da Caterham de 2013
O Carro da Caterham de 2013

2014:

Para o carro de 2014, algo bem Bizarro
Para o carro de 2014, algo bem Bizarro

Agora com os carros apresentados, nessa semana começaremos a falar sobre cada piloto que disputa o mundial de Formula 1 de 2014.

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Caterham

GP dos Estados Unidos de 1990

Grid de Largada:

1 Gerhard Berger (McLaren/Honda) 1’28.664
2 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’28.731
3 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’29.019
4 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’29.408
5 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’29.431
6 Nelson Piquet (Benetton/Ford) 1’29.862
7 Alain Prost (Ferrari) 1’29.910
8 Olivier Grouillard (Osella/Ford) 1’29.947
9 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’30.059
10 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’30.127
11 Satoru Nakajima (Tyrrell/Ford) 1’30.130
12 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’30.213
13 Nicola Larini (Ligier/Ford) 1’30.424
14 Paolo Barilla (Minardi/Ford) 1’31.194
15 Eric Bernard (Lola/Lamborghini) 1’31.226
16 Roberto Moreno (Euro Brun/Judd) 1’31.247
17 Nigel Mansell (Ferrari) 1’31.363
18 Aguri Suzuki (Lola/Lamborghini) 1’31.414
19 Martin Donnelly (Lotus/Lamborghini) 1’31.650
20 Bernd Schneider (Arrows/Ford) 1’31.892
21 Michele Alboreto (Arrows/Ford) 1’31.948
22 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’31.984
23 Gregor Foitek (Brabham/Judd) 1’32.398
24 Derek Warwick (Lotus/Lamborghini) 1’32.400
25 Mauricio Gugelmin (Leyton House/Judd) 1’32.904
26 Ivan Capelli (Leyton House/Judd) 1’33.044

Não Classificaram:

27 Philippe Alliot (Ligier/Ford) 1’31.664*
28 Stefan Johansson (Onyx/Ford) 1’33.468
29 Gianni Morbidelli (Dallara/Ford) 1’34.292
30 J J Lehto (Onyx/Ford) Sem Tempo
31 Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’35.420
33 Claudio Langes (Euro Brun/Judd) 1’37.399
34 Gary Brabham (Life) 2’07.147
35 Bertrand Gachot (Coloni/Subaru) 5’15.010

* Desclassificado devida a ajuda de um mecânico da equipe dentro da pista.

Senna vence na 1ªEtapa após lindo duelo com Alesi em Pheonix

Começo da Temporada de 1990 seria na pista de Pheonix, numa pista de rua onde sempre é um atrativo muito grande para o público norte-americano que nunca foi muito de se impressionar com a Categoria. A Temporada começou com a Mclaren na Frente, mas não a de Ayrton Senna, no Grid que foi definido na sexta-feira, por que no Sábado choveu nos treinos, tornando impossível a melhora dos Tempos. Só pra se a ideia, Martini com a Minardi largou em 2º e Andrea de Cesaris com a Dallara largou em 3º e Jean Alesi em 4º com a Tyrrell-Ford e dai aparece Senna na 5ªPosição. Mansell em 17º com a Ferrari, Nannini em 22º com a Benetton, e Roberto Moreno com a Pequena Eurobrun-Judd largou em 16º.

Na Largada Alesi que largava em 4º lugar no final da reta passou para a primeira posição, tomando a ponta de Berger, Senna assumiu a 4ªPosição, de Cesaris passou para terceiro e Martini não foi muito bem e ficou em 5ºlugar. Patrese na segunda curva perdeu o Bico de seu carro. Alesi assumia a ponta e já abria de Berger, Piquet estava em 6ºlugar e Patrese nos boxes.

Alesi abria vantagem para Berger, incrível para um carro como a Tyrrell Com motor Ford DFR, um motor inferior aos próprios motores Ford HB da Benetton. Patrese voltou na Frente de Martini, mas já com volta atrás, Piquet estava liderando um grupo que brigava em 6ºlugar: Piquet, Boutsen, Modena e Prost que já começava a deixar uma fumaça. Na Volta 4 Prost passa Modena e assume a 8ªPosição. Em pouco tempo Piquet e Boutsen se aproximaram de Martini e começavam a caça pelo 5ºLugar que durou pouco tempo, Piquet e Boutsen passou Martini, durante esse meio tempo Senna passou De Cesaris e assumiu a 3ªPosição, De Cesaris acabou perdendo ritmo e ficando muito atrás de Senna, e já iria ser pressionado por Piquet e Boutsen. Prost ficou um pouco mais atrás.

Na Volta 8 Berger bate na proteção de pneus, e sai da briga, Senna assumi a 2ºPosição da Corrida. Classificação após 8 Voltas: Alesi (13:57.284), Senna 2º (8.2), De Cesaris (25.0), Piquet (26.0), Boutsen (26.4) e Prost (29.6). Na Volta 13 Piquet tenta passar De Cesaris no final da Reta dos Boxes, depois na mesma volta Boutsen tenta passar Piquet e por muito pouco não tem êxito. e atrás de Boutsen Prost que estava com o seu carro cada vez mais fumando. Berger voltava para a Corrida, e Complicou todo mundo, mais ainda Boutsen que foi trancado e Prost se aproveitou dessa Trancada de Berger pra cima de Boutsen. Resultado Prost assumia a 5ªPosição.

Apos 15 Voltas a Classificação era essa: Alesi (23.16.672), Senna em 2º (8.0), De Cesaris (31.5), Piquet (32.1), Prost (34.3), Boutsen (35.2). Mansell que largava em 17ºaté aquele momento estava em 11ºlugar ainda, em uma recuperação até lenta pelo carro que tem nas mãos. Piquet na Volta 16 finalmente passou de Cesaris e assumiu a terceira posição, e Agora Piquet se livrava do Italiano que é sempre problema para todos que querem ultrapassar. Na Mesma volta Prost passou de Cesaris, e na Volta seguinte Boutsen passava de Cesaris, mostrando falta de competitividade do Equipamento Italiano da Dallara. Lá na Frente Alesi estava em primeiro, Mas Senna começava a Tirar a Diferença. Com 20 Voltas os primeiros retardatários iriam aparecer e dai era a chance de Senna se aproximar ainda mais de Alesi e da Surpreendente Tyrrell-Ford DFR.

Prost na Volta 22 ficava, o motor em fraquejou finalmente e Boutsen, De Cesaris, Martini, Modena, Nakajima e todo o Resto passou pelo em fraquejado Ferrari que estava fumando, Prost foi para os boxes e abandonou a corrida. Já a Leyton House (March) estava enfrentando problemas e passando Vergonha, Tanto Gugelmin, tanto Capelli. com 23 Voltas: Alesi tinha ainda a Liderança da Corrida, Senna em Segundo já tinha (2.3), Piquet em 3º (36.2), Boutsen em 4º (39.5), De Cesaris (47.1) e Martini em 6º (54.6).

Alesi e Senna já estavam a 1 ano de vantagem em cima de Piquet e Boutsen, isso tudo com 25 voltas completadas, Alesi estava oferecendo resistência a Senna, não deixando que o Brasileiro se aproximar para brigar pela liderança da corrida. Enquanto isso De Cesaris quebra e abandona quando ocupava a 5ªPosição. Martini e Modena brigam pelo 5ºlugar, e nitidamente que a Brabham-Judd rende melhor que a Minardi-Ford, logo depois vem Satoru Nakajima em 7ºlugar em sua Estréia na Tyrrell, e Depois vem Nigel Mansell com a Ferrari número 2 na 8ªPosição. Piquet na Volta 28 Faz sua parada para trocar seus pneus, uma troca não planejada para o Piloto da Benetton que estava em sua estreia, após 2 anos Terríveis na Lotus. Martini tentava resistir a Modena, após 28 Voltas a Classificação era essa: 1ºAlesi (45:07.269), 2ºSenna (1.6), 3º Boutsen (40.9), 4º Piquet (1:03.305), 5º Martini (1:04.661) e Modena em 6º (1:04.887).

Logo Modena na volta Seguinte acabou passou Martini, e agora Martini ficava na Alça de Mira de Nakajima, e em 8ºJá vinha Nigel Mansell em sua corrida de Recuperação. E Senna na Volta 30 finalmente encostava em Alesi e sinalizou a ultrapassagem. e na Volta seguinte Senna fez o mesmo, mas Alesi não mostrava nervosismo e nem uma mudança de postura, e nem de enfraquejar na corrida. Finalmente na Volta 32 Senna arriscou tudo e passou Alesi, mas o Francês foi pra cima e recuperação e voltou a ser o primeiro colocado, Senna não teria vida fácil pra passar Alesi oe Brilhante jovem piloto francês . na Volta Seguinte se aproveitando um Retardatário e consegui passar Alesi, que tentou voltar e por pouco o Alesi não consegue passar Senna, O Brasileiro assumiu a Liderança da Corrida depois de 33 voltas. Alesi em Segundo já se afastava um pouco de Senna, mostrando a superioridade do Mclaren-Honda V10 em cima da Tyrrell-Ford DFR V8 que tinha um desempenho impressionante e mais impressionante de Jean Alesi. Agora Senna tinha mais tranquilidade e naturalmente para abrir em cima de Alesi. Ambos estavam longe de Boutsen que estava na Terceira Posição. Depois Piquet sendo de perto perseguido por Modena, e Mansell já era o 6ºLugar, Nakajima em 7º e Martini ficou muito para trás na corrida.

Na Volta 40, Gregor Foitek bateu forte e abandonou a corrida. ele que fazia a sua estreia na Brabham e com vários pedaços de carro que estavam na pista. Senna era o primeiro com Alesi em 2º quase 5 segundos atrás de Senna, Depois um tranquilo Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Modena em 5º e Mansell na Perseguição dele em 6º. Grouillard que tinha feito um treino ótimo, abandonava a corrida. Outro que tinha problemas na corrida Era Alessandro Nannini que com a sua Benetton que já estava lá atrás e tinha largado em 22º, parecia com problemas de Freio. Das Grandes equipes, Só estavam bem posicionados na Corrida: Senna em 1º, Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Mansell em 6º. Na Volta 46 Mansell assumia a 5ºPosição. E tinha agora como alvo O Brasileiro Nelson Piquet pra lutar pelo 4ºLugar.

Mansell na Corrida também começava a ter seu motor fumando, durante algumas voltas, Até que o Motor explodiu e Mansell teve grande habilidade para não bater. Mansell abandonava a corrida. e Deixava Piquet Mais Tranquilo na Corrida, Berger voltava para os Boxes, mas não era fazer mais nada, só era mesmo para abandonar a corrida. Bernard que estreava na Lola em 90, agora como piloto oficial, rodava, mas conseguiu voltar a corrida. A Mclaren deu uma ordem para Senna, mas Senna preferiu não ir e acha que não vai precisar. Com 52 Voltas Completadas a Classificação era: Senna (1:20:58.328), Alesi (17.7), Boutsen (51.9), Piquet (1:22.991), Modena (1:27.071), Nakajima (1 Volta).

Modena Voltava a pressionar o Carro de Piquet, a Benetton que usava o carro do ano de 89 não tinha um carro muito bom nessa corrida, o Brasileiro Tirava do Braço a 4ªPosição, Aguri Suzuki com problemas de Freio abandonava a corrida com a Lola (Larrousse).

As posições pareciam definidas, Senna em primeiro já administrava a boa vantagem de 20 segundos em cima de Alesi que também já administrava o seu ótimo segundo lugar, Boutsen em 3ºTambem estava tranquilo. A única Briga na corrida era de Piquet e Modena pelo 4ºLugar. Piquet na sua estreia na Benetton segurava com muita valentia para manter o 4ºlugar. e la Atrás Martini, Bernard, Patrese, Alboreto, esses não tinham o que fazer a não ser esperar algo na Frente acontecer pra ver se conseguiram alguma coisa e terminar a corrida. Moreno e Gugelmin devido a Fragilidade de seus equipamentos faziam apenas numeração a corrida, claro que não por culpa deles, mas por culpa de carros com Desempenhos Ridículos em relação a outros carros. Restando 11 Voltas a Classificação se mantinha a mesma: Senna, Alesi, Boutsen, Piquet, Modena e Nakajima.

E Continuava a Briga de Piquet mantendo o 4ºlugar em cima de Modena, que não conseguia se aproximar de forma ameaçadora para tentar tirar o 4ºlugar de Piquet.

Senna Conquista sua 21ªVitória, e seria ele agora o maior Brasileiro de Corridas na Formula 1, passando Piquet que tinha 20. Mas sem Dúvida a Corrida teve um outro Grande Vencedor, Jean Alesi que andou na Frente o Tempo todo, Liderou 33 voltas e só perdeu a liderança para Senna que em mais uma corrida brilhante começava com o pé direito na temporada de 1990. Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Modena em 5º e Nakajima em 6º. Na Classificação dos Construtores a Tyrrell voltava aos bons tempos, Estava em 2ºLugar. Com 7 pontos, atrás da Mclaren, e na Frente de Williams, Benetton e Ferrari. Numa corrida de tempo nublado 14 carros terminaram a corrida, se fosse ao sol quente duvido que mais de 10 Completariam a corrida.

Resultado do GP dos Estados Unidos de 1990

Vídeo da corrida:

Resultado Final do GP dos Estados Unidos de 1990

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

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GP de Long Beach de 1987 – Formula Indy

Indy Car: 3ª Vitória de Mario Andretti em Long Beach

Vídeo da corrida

Vídeo do Final da Corrida pela Bandeirantes:

Mario Andretti tinha total domínio da Situação dessa pista, colocou 1 segundo no seu mais próximo concorrente na primeira fila, O Colombiano Roberto Guerreiro, na largada Andretti largou bem e manteve a ponta, Roberto Guerreiro foi mal na largada, quem foi bem nessa largada Foi Michael Andretti, mas acabou custando uma parte do seu spoiler. Emerson Fittipaldi estava em sua cola, já Arie Luyendyk foi tocado e acabou ficando lá para trás. Enquanto Andretti e Fittipaldi estavam disparando na Frente, Kevin Cogan e Roberto Guerreiro ficavam longe devido ao ritmo de corrida de Michael Andretti com o seu Kraco número 18.

Logo depois de algumas voltas Michael Andretti até conseguia abrir distância de Cogan e de Roberto Guerreiro, Na volta 25 Johnny Rutherford abandonaria a corrida com problemas em seu motor, Três Voltas depois Danny Sullivan acabaria também deixando a corrida, problemas de Freio, Enquanto isso Mario Andretti e Emerson Fittipaldi andavam no limite na briga pela 1ªposição, Andretti na frente, Emerson em 2º. A Distância entre os dois, Menos de 1 segundo. Kevin Cogan e Roberto Guerreiro lutavam pelo 4ºlugar deixando Michael Andretti em 3º fazendo a corrida dele, do jeito que ele sabia andar e com a dificuldade que ele tinha no seu carro.

Roberto Guerreiro foi o primeiro a parar do 5 primeiros colocados na corrida, Michael Andretti na volta 33 iria para a sua parada também, os mecânicos se atrapalharam nessa parada, tentando resolver o problema do Spoiler quebrado, Foi um pit muito lento e Andretti foi lá para trás na corrida. Al Unser Jr. e Emerson Fittipaldi também foram para as suas paradas, Enquanto isso Andretti continuava firma na ponta da corrida, mas precisava fazer sua parada.

Kevin Cogan também fazia sua parada, e Finalmente parava Mario Andretti, em um pit bem rápido para os padrões da Indy, Andretti voltava em 1º com bem mais vantagem para Emerson Fittipaldi e os seus outros perseguidores, quem saiu muito prejudicado foi Michael Andretti que caiu na tabela de classificação. A Equipe Penske de Danny Sullivan tentava de todas as Formas devolver o Norte-americano para a pista, mas não conseguiram nada além de tentativas frustradas e sem resultados positivos.

A Classificação era: Mario Andretti/Emerson Fittipaldi/ Kevin Cogan/ Roberto Guerreiro/Al Unser Jr. os 5 primeiros colocados, estávamos chegando na metade da corrida. A Grande briga naquele Momento era de Cogan tentando manter a 3ªposição em cima do Colômbia Roberto Guerreiro que tinha o carro laranja de número 4. Mas Emerson Fittipaldi não queria permitir isso, e abril fogo pra cima de Mario, Mas quando finalmente iríamos ter uma grande briga, o Carro de Emerson falhou e o Brasileiro teve de deixar a corrida, Com isso Mario Andretti na volta 53 era o líder da corrida, e de maneira isolada. Um piloto que estava nas posições finais da Corrida provocou uma rodada de onde vários pilotos que vinham tiveram que mostrar serviço para fugir de um toque.

E Finalmente depois de varias tentativas, Roberto Guerreiro assumia a 2ªposição na corrida, Kevin Cogan companheiro de time de Emerson Fittipaldi estava também com problemas e parou na corrida na volta 56. Eram agora 17 pilotos na corrida.

Com isso tudo: Guerreiro era o 2º e Al Unser jr. era o 3ºlugar, Michael Andretti era já o 4ºlugar, e Geoff Brabham, Filho de Jack Brabham estava em 5ºlugar. com tudo isso Michael Andretti estava em 4º numa brilhante corrida de recuperação do Jovem norte-americano da Clã dos Andretti.

Brabham, Guerreiro e Al Unser jr. foram aos boxes para a segunda e decisiva parada. Com as paradas Michael Andretti estava em 2ºlugar. Al Unser jr. e Guerreiro. Atrás e Tom Sneva em 5ºlugar. Michael Faria outra parada aos boxes, e Outra vez tentaram resolver o problema do Spoiller, mas mais uma vez foram bastante incompetentes para fazer isso, e Andretti voltou de novo mal posicionado na corrida. Os Mecânicos da Kraco mereciam bananas pelo trabalho nessa corrida.

Mario Andretti foi para a Segunda parada, a Vantagem era tão grande que Mario podia pedir um café expresso que ainda sim continuaria líder da competição, Tom Sneva foi também para uma segunda parada. Na Parte final da corrida a Classificação era: Mario Andretti, Al Unser jr, Roberto Guerreiro, Tom Sneva e Miachel Andretti.

Mas Restando poucas voltas para o Final Roberto Guerreiro abandona a corrida, por quebra de motor. O Colombiano perdia seu lugar para o pódio para Tom Sneva, o Velho Tom Sneva, lenda na Formula Indy, Mas no final Sneva tinha Michael Andretti que queria expulsar Sneva desse pódio, mas nada pode fazer a uma volta do Final. E a Vitória ficou mesmo com Mario Andretti que a partir que não teve Emerson em Sua cola, dominou a corrida.o Pódio foi completo pelo Jovem Al Unser Jr. e o Velho Tom Sneva 3º, Michael Andretti e Josele Garza completaram os 5 primeiros colocados.

Grid de largada

1 Mario Andretti (5) (Hanna Car Wash-Lola T8700-Chevy A) 65.886
2 Roberto Guerrero (4) (True Value/STP-March 87C-Cosworth) 66.804
3 Emerson Fittipaldi (20) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 66.813
4 Kevin Cogan (7) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 66.924
5 Michael Andretti (18) (Kraco/STP-March 87C-Cosworth) 67.148
6 Al Unser, Jr. (30) (Domino’s Pizza-March 87C-Cosworth) 67.364
7 Bobby Rahal (1) (Budweiser/Truesports-Lola T8700-Cosworth) 67.561
8 Geoff Brabham (15) (Team Valvoline-March 87C-Judd) 67.689
9 Danny Sullivan (3) (Miller American-Penske PC-16-Chevy A) 68.465
10 Tom Sneva (33) (Skoal Bandit-March 87C-Cosworth) 68.577
11 Josele Garza (55) (Schaefer/Machinists Union-March 87C-Cosworth) 68.631
12 Arie Luyendyk (71) (Living Well/Provimi Veal-March 87C-Cosworth) 68.773
13 Jeff MacPherson (11) (MacHoward Leasing-March 87C-Judd) 68.996
14 Fabrizio Barbazza (12) (Arciero Wines-March 87C-Cosworth) 69.103
15 Ludwig Heimrath, Jr. (23) (Mackenzie Financial-Lola T8700-Cosworth) 69.449
16 Chip Robinson (44) (Carteret/Machinists Union-March 86C-Cosworth) 69.663
17 Didier Theys (51) (Newman Teamworks-Lola T8600-Cosworth) 69.684
18 Rick Mears (8) (Pennzoil Z-7-Penske PC-16-Chevy A) 69.687
19 Randy Lewis (24) (Western Digital-March 86C-Cosworth) 70.115
20 Rocky Moran (56) (Genesee Beer Wagon-March 86C-Cosworth) 70.234
21 Dick Simon (22) (Soundesign-Lola T8700-Cosworth) 70.287
22 Johnny Rutherford (21) (Vermont American-March 87C-Cosworth) 71.348
23 Dennis Firestone (10) (Raynor Garage Door-Lola T8700-Cosworth) 72.960
24 Tony Bettenhausen, Jr. (16) (Bettenhausen Associates-March 86C-Cosworth) 73.472

Não Classificaram para a corrida:

Dale Coyne (19) (Coyne Racing-March 86C-Chevy)
Mike Nish (59) (Schaefer/Machinists Union-March 86C-Cosworth)

Resultado Final

1 Mario Andretti (5) (Hanna Car Wash-Lola T8700-Chevy A) 95 Voltas 1:51:33.036
2 Al Unser, Jr. (30) (Domino’s Pizza-March 87C-Cosworth) 94 Voltas
3 Tom Sneva (33) (Skoal Bandit-March 87C- Cosworth) 94 Voltas
4 Michael Andretti (18) (Kraco/STP-March 87C-Cosworth) 93 Voltas
5 Josele Garza (55) (Schaefer/Machinists Union-March 87C-Cosworth) 93 Voltas
6 Chip Robinson (44) (Carteret/Machinists Union-March 86C-Cosworth) 92 Voltas
7 Didier Theys (51) (Newman Teamworks-Lola T8600-Cosworth) 91 Voltas
8 Randy Lewis (24) (Western Digital-March 86C-Cosworth) 91 Voltas
9 Rick Mears (8) (Pennzoil Z-7-Penske PC-16-Chevy A) 90 Voltas
10 Jeff MacPherson (11) (MacHoward Leasing-March 87C-Judd) 89 Voltas
11 Tony Bettenhausen, Jr. (16) (Bettenhausen Associates-March 86C-Cosworth) 89 Voltas
12 Roberto Guerrero (4) (True Value/STP-March 87C-Cosworth) 88 Voltas Motor
13 Rocky Moran (56) (Genesee Beer Wagon-March 86C-Cosworth) 86 Voltas
14 Arie Luyendyk (71) (Living Well/Provimi Veal-March 87C-Cosworth) 78 Voltas
15 Ludwig Heimrath, Jr. (23) (Mackenzie Financial-Lola T8700-Cosworth) 66 Voltas Câmbio
16 Geoff Brabham (15) (Team Valvoline-March 87C-Judd) 63 Voltas Acidente
17 Fabrizio Barbazza (12) (Arciero Wines-March 87C-Cosworth) 61 Voltas Motor
18 Kevin Cogan (7) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 56 Voltas Motor
19 Emerson Fittipaldi (20) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 52 Voltas Freio
20 Dick Simon (22) (Soundesign-Lola T8700-Cosworth) 30 Voltas Bateu
21 Dennis Firestone (10) (Raynor Garage Door-Lola T8700-Cosworth) 34 Voltas Incêndio
22 Danny Sullivan (3) (Miller American-Penske PC-16-Chevy A) 28 Voltas Freio
23 Johnny Rutherford (21) (Vermont American-March 87C-Cosworth) 25 Voltas Motor
24 Bobby Rahal (1) (Budweiser/Truesports-Lola T8700-Cosworth) 5 Voltas Suspensão

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva

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Mercedes e a Flecha Prateada com o bico de carro bonito para 2014

A Mercedes com o seu W05 mostrou um dos carros mais bonitos dessa temporada, A Equipe Vice-campeã em 2013 vive uma nova era, Sem Ross Brawn o time tenta igualar o feito da Brawn GP em 2009, vencendo o Mundial de construtores e de pilotos.

Comparação dos carros:

2013:

A Mercedes Vice-Campeã de 2013 com lewis Hamilton e Nico Rosberg
A Mercedes Vice-Campeã de 2013 com lewis Hamilton e Nico Rosberg

2014:

 

Para o carro de 2014 com o mais belo Bico da temporada.
Para o carro de 2014 com o mais belo Bico da temporada.

Se perceber o novo Mercedes não tem o formato pervertido de outros carros, O Mercedes Tem um Bico mais convencional com o da Ferrari O Mercedes Tem uma linha mais convencional na curvatura do seu chassi o que não feriu a estética de seu carro, Podendo ser a melhor das soluções que arrumaram para obedecerem aos 180 mm impostos no Regulamento da Formula 1.

No Ano passado a Mercedes Chegou ao vice-campeonato sendo seu melhor campeonato na Formula 1 desde de quando ela comprou a Brawn GP que foi a campeã de 2009, Seus pilotos continuam sendo Nico Rosberg e Lewis Hamilton.

As novidades do carro também estão na pintura que destacou um pouco mais o Verde na lateral do carro e a novidade é o preto na carenagem do motor do W05. A Mercedes colocou uma Hashtag #KeepFightingMichael (“continue lutando, Michael) torcendo pela recuperação de seu antigo piloto que correu de 2010 a 2012 na Mercedes.

Fotos:

 

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Fonte das fotos: F1-gears.com

Patrocínio:
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Especial Ligier : Temporada de 1979

A Ligier Chegava a sua Quarta temporada de Formula 1 depois de três temporadas medianas, vem com o Chassi JS11 e com duas novidades: primeira era o Motor Ford e Segundo é que eles final viriam com 2 carros no Campeonato. e os Pilotos eram os Franceses Jacques Laffite e Partick Depailler.

A Equipe Francesa começa com pinta de campeã, logo na primeira corrida do Ano Laffite consegue a primeira pole position e Partick Depailler sendo o 2ºLugar. Na Corrida. Na Corrida Laffite manteve a ponta e venceu a 1ªCorrida na Temporada, Patrick Depailler ficou em 4ºLugar. Laffite fez também a melhor volta da Corrida, fazendo o Primeiro Hattrick (Melhor Volta da Corrida/ Vencedor e Pole) da História da Ligier.

Mas se na Argentina foi ótimo, no Brasil a coisa seria bem melhor. Novamente nos Treinos em Interlagos a Ligier comandava a primeira fila Com Laffite em 1º e Depailler em 2º. Na corrida um Amplo Domínio da Ligier que Garantiu a primeira Dobradinha da Ligier na História, com Laffite em primeiro e Depailler em Segundo, tudo indicava que com esse Resultado a Ligier era o melhor carro do Ano, com 28 Pontos nos Construtores e 18 Pontos de Laffite, deva a crer que o Titulo seria dela.

Mas a partir da Terceira corrida do Ano, surgiu uma outra Força, maior do que a Ligier, a Ferrari, que em algumas corridas tomou a frente da Ligier tanto no de construtores, tanto no Campeonato de pilotos. E ainda na Segunda parte do Campeonato tinha a Ascendente Williams, isso tudo fez com que a Ligier passar-se a apenas a Terceira Forca do Campeonato. A Ligier ainda assim era um carro muito competitivo, conseguiu ainda uma outra vitória com Patrick Depailler no GP da Espanha, em Jarama. Mas Depailler só iria correr até o GP de Monte Claro, devido a um acidente de Asa Delta.

Quem substituiu o Francês foi o Belga Jacky Ickx que não manteve nem de longe o Desempenho de Depailler, (Alias Ickx foi o primeiro piloto estrangeiro que correu pela Ligier) Pena que Ickx não fez jus ao equipamento, marcando apenas 3 pontos contra os 21 pontos de Laffite no final do Ano. A Ligier não conseguiu pontuar nas últimas três corridas. isso acabou sendo fatal para que ela perdesse o Vice-campeonato para a Williams que tinha um carro que seria base para o campeonato de 1980.

A Ligier conseguia seu melhor resultado na sua história com o 3ºlugar no mundial de construtores com 61 Pontos, 3 Vitórias, 4 Poles, 8 Pódios, e 3 Voltas mais rápidas. Um belo campeonato que fez da equipe francesa uma das Grandes equipes da formula 1 e uma das favoritas ao título em 1980.

Ligier

GPS: 30
Vitórias: 3
Poles: 4
Pódios: 8
Pontos: 61
Ford Cosworth DFV
8 Cilindros em V com Ângulo de 90º
2 993 cm³
Potência: 475 Cavalos a 11000 RPM
Pilotos:
Patrick Depailler
Jacques Laffite
Jacky Ickx
Número de voltas completadas: 1.334

Chassi: Ligier JS11
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassis : Monocoque em alumínio
peso :582 kg
Transmissão : Hewland FGA 400 – com 5 Marchas
Combustível e Lubrificante : Eif
Amortecedores : Koni
Freios de disco de Carbono Girling
Comprimento :
Distância entre eixos : 2794 mm
dianteira : 1738 mm
traseira : 1600 mm

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier: 197619771978