Especial Ligier : Temporada de 1994

Após o belíssimo ano de 1993 em que a equipe Ligier ficou em 5ºlugar, chegando bem perto da Ferrari no construtores o otimismo era total para a temporada de 1994, Mas não seria tão simples assim. Tanto Martin Brundle como Mark Blundell saíram da equipe e foram para a Mclaren e a Tyrrell respectivamente. A equipe Chamou dois franceses para substituir a dupla titular de 1993, o Jovem Olivier Panis de 27 anos que conquistou o título da Formula 3000 internacional no ano anterior e a volta de Eric Bernard que correu pela Lola em de 1989 até 1991 na Formula 1 e era piloto de testes da Ligier na temporada de 1993.

O time sofria com problemas financeiros e por isso a equipe decidiu fazer uma atualização do seu chassi e renomear ele para JS39B. Era um carro produzido pelos projetistas Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica), Uma aposta que parecia certa já que o carro já era bastante testado, Confiável e que tinha belos resultados em seu currículo e com os potentes motores Renault, era um sinal de que poderia ser uma bela temporada.

A Primeira etapa aconteceu no Brasil e ficou bem claro pelo que se apresentou no final de semana e que o JS39B ficou para trás e a Ligier acabou indo mal nos treinamentos e na corrida, Panis largou em 19º e completou a corrida em 11ºlugar a 3 Voltas do vencedor e Eric Bernard em sua volta largou em 20ºlugar e abandonou a corrida envolvido em um acidente estupido que foi provocado por Eddie Irvine (Foi suspenso por 2 corridas depois dessa barbeiragem).

Saindo da América do Sul e indo para o pacífico para a corrida em Ainda (GP do Pacífico) o desempenho foi  um pouco melhor, Mas longe de marcar algum ponto, Nos Treinos Eric Bernard foi melhor que Panis largando em 18º contra o 22º de Panis, No Entanto Panis levou a Ligier a 9ªposição e Bernard ficou uma posição atrás em 10º tomando 5 voltas do Vencedor e na mesma volta da modesta Simtek de Roland Ratzemberger, Ao menos o carro era confiável o que pode ser considerado a única boa notícia para a Ligier em 1994.

Na primeira corrida na Europa o Fatídico GP de San Marino que vitimou dois pilotos Roland Ratzemberger e Ayrton Senna o time teve seu melhor desempenho em treinos na temporada com Bernard em 17º e Panis em 19º, Mas na corrida o desempenho foi  pífio de novo com Panis e Bernard chegando em 11º e 12ºlugares sendo os últimos colocados a cruzarem a linha de chegada. As primeiras provas faziam o torcedor do time azul a lembrar as deploráveis temporadas de 1983, 1988, 1990 e 1991 aonde a equipe não marcou nenhum ponto e isso não mudaria pelo andar da carruagem a não ser se tivesse uma evolução esse carro ou motor ou em uma corrida maluca aonde a Ligier se aproveitasse para conseguir pontuar.

Não era um bom carro o JS39B
Não era um bom carro o JS39B

Não seria o caso de Mônaco aonde Panis largou em 20º e repetiu o melhor resultado no ano até aquele momento em 9ºlugar, Bernard em 21º no Grid acabou Rodando na 35ªVolta e deixando a corrida.

Na Espanha em Barcelona em sua 5ªEtapa a Ligier conseguiu ter uma melhora em ritmo de corrida, Panis e Bernard respectivamente dividiram a 10ºfila no Grid de largada. Na corrida ambos resistiram a uma série de quebras que os outros pilotos tiveram e chegaram a final da corrida, Panis bateu na trave e ficou em 7ºlugar a 2 voltas e Bernard acabou em 8ºlugar a 3 voltas do vencedor, Parece mesmo que a confiabilidade era a melhor coisa que o JS39B tinha para oferecer além da confiabilidade dos motores Renault V10 que eram os mesmos da poderosa equipe Williams.

No Canadá outro desempenho Fraco, Panis largando do 19ºlugar acabou em 12º e Bernard largou em 24º e terminou em 13º ambos ficando apenas na frente de David Brabham, Ao final de 6 corridas a Ligier tinha 0 ponto e a próxima corrida era em casa no circuito de Magny-Cours na França.

Bom a corrida em Solo Francês foi um desastre, o Grid foi o melhor da Temporada com Panis em 13º e Bernard em 15º, Mas a corrida ambos não terminaram a corrida, Panis que chegou a estar em 8ºlugar acabou tendo uma colisão com Gianni Morbidelli e ambos deixaram a corrida, Bernard foi até a volta 41 quando deixou a corrida com o Câmbio quebrado.

Frustrados com a corrida em casa a prova na Inglaterra onde fica constatada uma melhora em Panis nos Treinamentos colocando o carro em 15ºlugar, Bernard ainda fica lá atrás em 23ºlugar. Na Corrida Panis começou bem, Mas logo decaiu e ficou em 12ºlugar e Bernard ficou na parte de trás o tempo todo e terminou em 13ºlugar. Ao final de 8 corridas a Ligier não tinha marcado ponto em nenhuma corrida e estava junto da tradicional equipe Lotus sem pontuar. Até mesmo Minardi, Larrousse conseguiram marcar pontos.

Berger, Panis e Bernard no pódio, O momento mais feliz da Ligier em 1994.
Berger, Panis e Bernard no pódio, O momento mais feliz da Ligier em 1994.

Dai veio a 9ªEtapa do campeonato na Alemanha no rapidíssimo Circuito de Hockenheim o que poderia favorecer a Ligier devido ao potente motor Renault V10, Na classificação ambos conseguiram um grid razoável: Olivier Panis largou em 12º e Eric Bernard em 14ºlugar no meio do pelotão. Na largada do GP da Alemanha tivemos dois acidentes que eliminaram da corrida 10 pilotos (Frentzen, Herbert, Barrichello, Irvine, Blundell, Hakkinen, Zanardi, Martini, Alboreto, De Cesaris) E Alesi com problemas elétricos e com Hill e Coulthard com as Williams com problemas indo para os boxes as chances, Com tudo isso Panis e Bernard sobreviveram e estavam no final da primeira volta em 4ºlugar com Panis e em 6ºlugar com Bernard, Na segunda volta Bernard passou Verstappen e assumiu o 5ºlugar. Logo Panis ganharia o 3ºlugar por causa do abandono do Katayama. Só estavam na frente das Ligier Gerhard Berger com Ferrari e Michael Schumacher com a Benetton, Na 19ªVolta o motor de Schumacher fuma e deixa o piloto da Benetton na mão deixando Panis e Bernard na 2ª e 3ª Posições, Era bom demais para ser verdade depois de todas as outras corridas ficarem em branco já iriam emplacar um duplo pódio e 10 pontos no campeonato. Panis perdeu o segundo lugar por 2ªvoltas para Bernard e depois voltou a mesma posição. Depois disso nada mais aconteceu na prova. Berger Conquistou a vitória e Panis e Bernard levaram a Ligier a um duplo pódio o que não acontecia desde do GP da Austrália de 1985 aonde Laffite terminou em 2ºlugar e Phillipe Streiff ficou em 3ºlugar. Os 10 pontos colocavam a equipe Francesa na 6ªposição a frente da Sauber.

Corrida maravilhosa para a Ligier em Hockenheim
Corrida maravilhosa para a Ligier em Hockenheim

A Partir desse espetacular resultado a Ligier foi para a Hungria, a expectativa não era das melhores já que o carro se mostrou difícil em todas as outras corridas no ano. Bernard em 18ºlugar meio que confirmou isso, Mas a surpresa foi o desempenho de Panis que colocou a Ligier na 9ªposição no Grid de Largada. A Corrida de Panis foi fantástica, com um grande desempenho o piloto Francês mostrou todo o seu talento e disputou a zona de pontuação até o final e foi recompensado com o 6ºlugar no final da prova a 1 volta do vencedor e com isso marcou mais um ponto no campeonato. Bernard ficou em 10ºlugar a 3 Voltas do vencedor e não parecia evoluir como Panis como piloto.

Em Spa-Francorchamps na Bélgica Eric Bernard (16ªLugar) consegue largar na frente de Panis (17ºlugar) porém Panis em ritmo de corrida era muito superior a Bernard e enquanto o piloto de 27 anos conseguia evoluir na corrida o outro piloto que tinha já 29 anos e que estava na Ligier em 1993 como piloto de testes ficava estagnado. Ao final das contas Panis ficou em 7ºlugar já contando com a desclassificação de Michael Schumacher e Eric Bernard chegou em 10ºlugar.

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Na Itália uma nova possibilidade de marcar pontos por causa dos poderosos motores Renault e nos treinos a esperança aumentou com o 6ºlugar de Panis e o 12º de Bernard, Mas dava para perceber que o JS39B deu uma melhorada em seu desempenho o que se pode explicar de uma forma: Depois da morte de Ratzemberger e de Ayrton Senna o regulamento sofreu uma série de mudanças e uma delas diminuiu a potência dos motores, Como a Ligier tinha um motor potente isso acabou prejudicando menos o time Francês, Mas não se pode também falar que o Chassi não evoluiu devido ao seu melhor desempenho na segunda metade de temporada.

Na corrida ambos foram envolvidos em um acidente na primeira largada e com isso ambos largaram lá atrás na segunda largada e isso comprometeu a prova de Ambos, Dessa Vez Bernard se apresentou melhor e ficou a uma posição dos pontos devido a David Coulthard ter abandonado na volta final. Mas como Bernard tinha uma volta atrás o 6ºlugar ficou com o Escocês deixando o Francês em 7ºlugar, já Panis ficou em 10ºlugar.

Em Portugal no circuito de Estoril novamente uma corrida ruim, Panis largou em 15ºlugar e até que chegou ao final da prova numa razoável 9ªposição, mas foi desclassificado por causa de Irregularidades em seu carro, Bernard acabou com isso herdando um 10ºlugar, Mas não foi o bastante para a sobrevivência dele na equipe Ligier, Depois de pelo menos 1 ano e meio o Francês deixou a equipe e para o Lugar dele veio o Inglês Johnny Herbert que chegou a ser anunciado como companheiro de Olivier Panis para 1995 na Ligier o que seria uma belíssima aquisição para o time azul de Magny-Cours.

Em Jerez de la Fronteira no GP da Europa Johnny Herbert Mostra suas qualidades como grande piloto e coloca o Ligier-Renault ao 7ºlugar no Grid de largada 4 posições na frente de Panis que também fez bom treino a ter a 11ªposição no grid de largada, Na corrida ambos não conseguiram desenvolver um grande desempenho em corrida e ficaram fora dos pontos (Herbert em 8ºlugar e Panis em 9º) estranhamente a Herbert sai da Ligier e vai para a Benetton se juntar a Flávio Briatore isso depois dele ter sido anunciado como piloto da Ligier para 1995. Para o lugar de Herbert não voltou Bernard mais veio um outro francês chamado Franck Lagorce que acabou sendo o vice-campeão da Formula 3000 Internacional.

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Na chuvosa corrida no Japão Lagorce não teve uma boa estreia largando em 20ºlugar e acabou rodando na 11ªVolta, Panis largou em 19º fazendo a 10ªfila com Lagorce, Mas ao contraio do estreante Panis completou a prova em 11ºlugar. Encerrando a temporada de 1994 em Adelaide no polêmico GP da Austrália aonde Schumacher mostrou a sua verdadeira face do mal em jogar o carro para cima de Hill (Na minha opinião deveria der desclassificado do campeonato e deveriam ter dado o campeonato para o Damon Hill em 1994) Panis que largou em 12ºlugar acabou completando a corrida em 5ºlugar marcando mais 2 pontos para a Ligier, Lagorce terminou em 11º e último lugar após largar do 20ºposto no Grid de largada.

Após 16 etapas foram 2 pódios, 13 pontos marcados e a Ligier foi a equipe que mais completou voltas no campeonato de 1994, foram 1.844 voltas bem longe da segunda colocada em número de voltas (Benetton com 1.571). Mas o ano foi um fracasso para a equipe Francesa que depois dessa temporada iria mudar de mãos apesar do 6ºlugar no mundial de construtores atrás de Williams, Benetton, Ferrari, Mclaren (Até ai dava para considerar ficar atrás dessas equipes) Mas da Jordan isso não estava nos planos do time que queria se juntar ao times das grandes equipes da Categoria de novo e empatada com a Tyrrell (Ganhando no Critério de Desempate tendo um 2ºlugar como melhor resultado com Panis no GP da Alemanha contra um terceiro da Tyrrell com Mark Blundell no GP da Espanha.

O que mudou para 1995 você verá no penúltimo texto sobre a Ligier na temporada de 1995, De uma coisa é Certa, Mudou muitas coisas de 94 para 95 pelos cantos da equipe azul.


Gps: 32
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 13
Motor: Renault RS6 3.5 V10
10 Cilindros a 67º
3493 cm³
Potência: 790 Cavalos a 14.300 RPM
Pilotos:
Olivier Panis
Eric Bernard
Johnny Herbert
Franck Lagorce
Número de voltas completadas: 1.844
Chassi: JS39B
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica)
Chassis:  Monocoque de Carbono e Kelvar
Peso:  525 kg
Transmissão:  Williams / semi-automática Xtrac T com 6 Marchas
De combustível / óleo:  Elf
Freios:  Freios a disco de carbono
Distância entre eixos:  2995 milímetros
Eixo dianteiro:  1.690 milímetros
Eixo Traseiro:  1.600 milímetros


Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 19921993

Corridas Históricas – GP da Inglaterra de 1980

Grid de largada:

1    Didier Pironi        (Ligier/Ford)    1’11.004
2    Jacques Laffite        (Ligier/Ford)    1’11.395
3    Alan Jones        (Williams/Ford)    1’11.609
4    Carlos Reutemann    (Williams/Ford)    1’11.629
5    Nelson Piquet        (Brabham/Ford)    1’11.634
6    Bruno Giacomelli    (Alfa Romeo)    1’12.128
7    Alain Prost        (McLaren/Ford)    1’12.634
8    Patrick Depailler    (Alfa Romeo)    1’13.189
9    Mario Andretti        (Lotus/Ford)    1’13.400
10    Derek Daly        (Tyrrell/Ford)    1’13.469
11    Jean-Pierre Jarier    (Tyrrell/Ford)    1’13.666
12    John Watson        (McLaren/Ford)    1’13.717
13    Jean-Pierre Jabouille    (Renault)    1’13.749
14    Elio de Angelis        (Lotus/Ford)    1’13.859
15    Marc Surer        (ATS/Ford)    1’13.953
16    René Arnoux        (Renault)    1’13.967
17    Hector Rebaque        (Brabham/Ford)    1’14.226
18    Rupert Keegan        (Williams/Ford)    1’14.236
19    Gilles Villeneuve    (Ferrari)    1’14.296
20    Eddie Cheever        (Osella/Ford)    1’14.517
21    Riccardo Patrese    (Arrows/Ford)    1’14.560
22    Emerson Fittipaldi    (Fittipaldi/Ford)    1’14.580
23    Jody Scheckter        (Ferrari)    1’15.370
24    Jochen Mass        (Arrows/Ford)    1’15.423

Não Largaram:

Jan Lammers    (Ensign/Ford)    1’15.596
Keke Rosberg    (Fittipaldi/Ford)    1’15.845
Desiré Wilson    (Williams/Ford)    1’16.315

Jones Vence GP da Inglaterra Em Brands Hatch

Estreia do F8 da Fittipaldi no circuito inglês
Estreia do F8 da Fittipaldi no circuito inglês

GP da Inglaterra iniciava o início da segunda parte do Campeonato de 1980, Alan Jones tinha 28 pontos, com Piquet com 25 e Arnoux e Pironi em Seguida. O Domínio dos Treinos foi dos dois carros da Ligier que mostraram um ótimo acerto nos seus carros, tanto de Pironi o pole, tanto de Laffite em 2º. Depois vinham os dois Williams e em 5ºVinha o Brasileiro Nelson Piquet que tinha também acertado bem o carro para a corrida.

Na Largada, os dois ligier largaram bem, Pironi disparou na ponta, com Laffite em seguindo e Jones em 3º, Nelson Piquet nas primeiras curvas passou Reutemann e assumiu a 4ªPosição. Reutemann em 5º e depois os dois Alfa-Roméo, Giacomelli e Depailler, Piquet já partia para o Ataque em cima de Jones e de Laffite.

Mas na primeira volta as Ligier mostram a total superioridade dos seus carros abrindo grande vantagem sobre os demais, enquanto isso Jones e Piquet brigavam pelo 3ºLugar, e Reutemann estava sozinho em 5ºLugar, longe dos lideres e longe dos seus adversários pelo 5ºlugar. Emerson Fittipaldi estreando o carro novo da Fittipaldi estava com problemas em seu carro, estando brigando pelos últimos lugares. já Keke Rosberg, seu companheiro de Equipe não tinha se classificado para a corrida. Jabouille abandonava a corrida na volta de número 7.

Com 10 voltas a briga da corrida é de Jones x Piquet pelo terceiro lugar. Laffite em Segundo via Pironi voando baixo e sobrando na turma em Brands Hatch, Pironi na volta 7 tinha feito a melhor volta da corrida.

Alguns pilotos faziam suas paradas de pit como Elio de Angelis e Alain Prost. com 13 voltas a Classificação era essa: Pironi 16:24.313, Laffite 2.986, Jones 10.682, Piquet 11.015, Reutemann 18.551 e Depailler 26.386. Algumas voltas depois Jones abriu sobre Piquet que não conseguia mais acompanhar o Australiano Alan Jones da Williams, na Volta 18 Laffite passava Pironi que estava com problemas de pneus, Pironi chegou aos boxes e trocou os pneus, inclusive uma troca demorada demais, que matou qualquer possibilidade de um resultado melhor. Laffite assumia a ponta da Corrida, Jones passava pra segundo e Piquet em 3º.

Enquanto isso Villeneuve sofria com o seu carro, tendo que ir aos boxes devido a problemas no seu carro, o problemático 312T80, Classificação após 19 Voltas: Laffite, Jones 8.498, Piquet 12.139, Reutemann 17.389, Depailler 33.038 e Daly 34.224. Após 24 voltas, 3 pilotos abandonaram a corrida: Chevver, de Angelis e Jabouille. Partick Depailler abandonou a corrida após 24 voltas, completadas. na Volta de número 32 Laffite que liderava a corrida com folga sobre seus adversários, Abandonaria a corrida devido a um estouro do seu pneu, felizmente ninguém de feriu nesse acidente, isso tudo chegando a metade da Corrida.

Classificação após 39 Voltas: Jones, Piquet 4.9, Reutemann 16,9, Daly 52.163, Andretti 1:01,5 e Jarier 1:03.2. Jones conseguia abrir vantagem para Piquet que não era ameaçado por Reutemann que estava em 3ºlugar. Os pilotos com motor Turbo não estavam bem nenhum deles, tanto é que os seis primeiros da corrida usavam o convencional e Funcional motor Ford Cosworth, na Volta 42 Bruno Giacomelli abandonaria a corrida com a outra Alfa Romeo. já que Depailler já tinha abandonado.

Didier Pironi
Didier Pironi

Mas quem já vinha em Recuperação lá atrás já era o Didier Pironi que subia rapidamente para a 7ªPosição e estava na caça de Jarier, Andretti e Daly. isso tudo já na volta 50, enquanto isso Emerson Fittipaldi continuava na corrida lutando por posições mais modestas. Na Volta 53 Pironi já estava na cola de Jarier e de Andretti, que teve problemas em seu carro e não só perdeu posição para Jarier como para Pironi e ficou para trás com problemas de Câmbio da sua Lotus.

Pironi tinha o Melhor carro da Corrida e seria o líder se não fosse o problema no seu pneu no começo da corrida. Watson e Prost estavam lutando por uma 7ªPosição, melhor para o Francês da Mclaren, Pironi já estava na Quinta posição na corrida numa grande recuperação, e estava na busca de Daly para abocanhar a 4ªposição da corrida. Mario Andretti de forma definitiva abandonaria a corrida na volta 57.

Enquanto Jones caminhava para uma vitória tranquila sem ser ameaçado mais por Piquet, Pironi ira a luta pelo 4ºlugar contra Daly, Enquanto isso mais alguns fazem paradas nos boxes. Piquet sem carro para alcançar Jones estava administrando para ficar com o 2ºLugar, Reutemann estava em 3ºlugar, mas sem brilho nenhum, Na Volta 63 a classificação era essa: Jones (1:17.30.795), Piquet (12.721), Reutemann (22.112), Daly (1 Volta), Pironi (1 Volta), Jarier (1 Volta).
Pironi que vinha na recuperação teve mais um pneu furado, o Francês abandonou a corrida de onde ele era o grande favorito a vitória pelo carro que teve na corrida. Com isso Jarier voltava a Ser o 5º, e Prost, Watson e Rebaque lutavam pelo sexto lugar nessas voltas finais.

Piquet já administrava o 2ºlugar já que estava longe de Jones que no começo teve competência em segurar Piquet que tinha mais carro com o Tanque cheio depois o seu carro a medida que o Tanque se esvaziava foi ficando melhor que o Carro de Piquet.

Jones recebeu a bandeirada na Frente pela 3ºvez na temporada, e disparava na Frente no campeonato com 37 pontos, Piquet chega em Segundo lugar, e fica a 6 pontos de Jones na Classificação com 31 pontos, Reutemann sem Brilho, numa corrida burocrática ficou em 3º. Depois vieram Daly e Jarier com as Tyrrell andando bem e chegando em 4º e 5º. e Prost ganhou de Rebaque e chegou em 6º. Watson teve problemas na última volta com seu motor.

Emerson Fittipaldi chegou em 12º na Estreia do F8, 13 Carros completaram a corrida, Arnoux cruzou a linha de chegada, mas como tinha 9 voltas atrás do líder, acabou não sendo classificado.

Resultado Final do GP da Inglaterra de 1980

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier : Temporada de 1992

Para a Ligier a temporada de 1992 poderia marcar o recomeço da retomada as vitórias. Saíram os motores Lamborghini V12 e entravam os campeões motores Renault. (Renault RS3C V10 – uma versão anterior aos da Williams que usavam o Renault RS4 V10 a partir da Corrida da Hungria) Eram os mesmos motores que a Williams tinham. Entrava também na equipe o Gérard Ducarouge como novo diretor Técnico da Ligier que ao lado de Frank Dernie (Design) e Loic Bogois (Aerodinâmica) e criaram o Chassi JS37 que tinha a missão de devolver a Ligier para o a primeira parte da tabela.

Os pilotos acabaram sendo os mesmos. (O Rápido e Experiente Thierry Boutsen que era um ótimo acertador de carros e consistente e o Rápido e talentoso Francês Eric Comas) Cogitou-se que o Francês Alain Prost recém saído da Ferrari após afirmar que o carro dele em 1991 era um caminhão. O Francês convidado pelo dono da equipe Cyril de Rouvre acabou fazendo testes com o carro de 1992, Mas acabou não aceitando o convite.

Prost naquela época falou que o carro não era competitivo e com isso o negócio não foi para frente, Antes a Ligier tinha tentado Nelson Piquet para correr ao Lado de Thierry Boutsen. Mas com o acerto não se concretizando ficou mesmo com Boutsen e Comas a missão de trazer melhores dias para a equipe Francesa.

No dia 1º de Março igual ao samba do Salgueiro de 1991 na África do Sul em clima de carnaval Boutsen e Comas colocam os carros da Ligier em uma honrosa 7ªFila com Erik Comas em 13º e Thierry Boutsen em 14º. Na Corrida ambos foram consistentes apesar de Boutsen ter tido seu motor quebrado a 12 voltas do final, Seu companheiro Erik Comas chegou ao final da prova em 7ºlugar.

Saindo da África para ir até a América do Norte em Território Mexicano para o rápido circuito de Hermanos Rodrigues e por muito pouco não se ver um enorme vexame de Comas e Boutsen. Enquanto o Belga ficou em 22º o piloto Francês ficou na 26ªposição ficando a apenas 65 milésimos da Eliminação do Grid de largada. No domingo a corrida já foi melhor com uma boa recuperação. Comas fechou em 9º e Boutsen em 10ºLugar ambos a 2 Voltas do Vencedor.

No Brasil Thierry Boutsen largou em 10º e Erik Comas em 15ºlugar, Na Corrida Boutsen e Comas chegaram a Frequentar a zona de pontuação e parecia que pela primeira vez teríamos um carro Azul Francês na zona de pontuação desde de 1989. Mas na 37ªVolta o piloto Thierry Boutsen tentou numa manobra infeliz sobre Erik Comas lutando pela 8ªposição acabou ele rodando na entrada da Curva do S deixando a corrida. Erik Comas não iria também muito longe, não por causa desse acidente aonde Boutsen acabou tocando o seu carro na Roda de Comas nesse acidente que ele provocou mas sim pelo Motor que quebrou na 43ªVolta.

Partindo para a fase Europeia começando pela Etapa Espanhola aonde Comas largou em 10º e Boutsen largou em 14º que deixou a prova na 11ªvolta com problemas de Motor, Comas estava em 7ºlugar quando deixou a prova devido a uma rodada. Em San Marino em Imola na 5ªEtapa Thierry Boutsen largou em 10ºlugar e estava tendo uma prova promissora até ter problemas na bomba de combustível na 30ªVolta o que fez ele abandonar a corrida, Já Comas que largou em 13ºlugar chegou ao final da corrida em 9ºlugar a 2 voltas do líder. Em Mônaco uma prova para se esquecer Boutsen largou uma posição na frente de Comas na 22ªPosição mostrando que o JS37 não se adaptou a circuitos lentos no começo de ano, Mas pelo menos ambos Terminaram a corrida com Comas terminou a prova em 10ºlugar e Boutsen em 12ºlugar.

Após 6 corridas a Ligier estava amargando um fracasso de não marcar pontos no campeonato quando via Lotus, Tyrrell, Footwork e até a Dallara e Venturi marcando pontos na temporada de 1992.

Voltando para a América do Norte no circuito de Montreal no Canadá nos treinos oficiais parecia que seria o mesmo desastre de Mônaco lá no fundo do pelotão: Boutsen e Comas dividiram a 11ªFila no Grid de largada, Mas na corrida Erik Comas foi ganhando posição por posição até chegar em 7ºposição e nas voltas finais teve a quebra do motor de Ukyo Katayama o que levou o piloto Francês a 6ªposição e para quebrar o jejum que quase 3 anos sem marcar pontos (Desde do GP da França de 1989 quando Olivier Grouillard conseguiu a 6ªposição) Thierry Boutsen acabou a prova em 10ºlugar.

Voltando para a corrida em Casa já mais aliviados pelo fato de terem pontuado novamente depois de muito tempo em Magny-Cours o desempenho em treinos melhorou e saíram bem mais na frente na largada: Thierry Boutsen largou em 9º e Comas em 10º fincaram bandeira na 5ªfila do Grid, Na Corrida tanto Boutsen como Comas estavam para marcar pontos, Mas o Belga Thierry Boutsen acabou rodando quando estava em 6ºlugar na 47ªVolta, Já Erik Comas resistiu até o final da prova terminando a corrida em 5ºlugar marcando mais 2 pontos para o time de Guy Ligier fechando a primeira metade da temporada de 1992 com 3 pontos na 8ªposição ao Lado da March.

Começando a segunda metade da Temporada em Silverstone na Inglaterra acabou Erik Comas largou em 10ºlugar, Mas esteve longe da disputa por pontos chegando ao final da corrida em 8ºlugar e seu companheiro de Equipe Boutsen largou em 13º e Chegou em 10ºlugar.

Em Hockenheim Comas e Boutsen prometiam uma bela corrida já que o motor Renault iria conta muito nessa prova e eles largaram na 4ªFila com Comas na frente, Na Largada Tanto Comas como Boutsen perderam posições e caíram para o 9º e 10ºlugares, Mas com as quebras que aconteceram na corrida os dois ligier recuperavam posições até que na volta final Ricardo Patrese acabou rodando e deixando a prova fazendo com que Comas assumisse o 6ºlugar e terminasse a 7 décimos na frente de Thierry Boutsen que ficou logo atrás em 7ºlugar.

Na Hungria um belo Grid com Boutsen em 8ºlugar e Comas em 11º, Mas a corrida durou pouquíssimos metros com ambos os pilotos se acidentando deixando a prova logo após a primeira curva, Depois desse fiasco na prova Belga em Spa-Francorchamps teve um fato que marcou a carreira de Erik Comas acabou batendo forte em uma das curvas rápidas de Spa-Francorchamps e acabou desmaiado no carro, O Brasileiro Ayrton Senna viu o acidente e parou o seu carro e percebendo o perigo que o piloto Francês corria ele acabou desligando o motor pois com o pé de comas acelerando o carro ainda teria riscos de explosão do carro. Com essa atitude o brasileiro acabou salvando a vida do piloto da Ligier que acabou não indo para a corrida.

Coube a Thierry Boutsen representar bem a equipe nessa prova e ele nos treinos não decepcionou na corrida em sua casa colocando o Ligier-Renault até o 7ºlugar no Grid de largada, Na corrida ele vinha tentando ir para a zona de pontuação, Mas deixou a prova devido a um acidente na 27ªVolta.

Na Itália o Belga Thierry Boutsen fez uma grande corrida, Largando da 8ªposição o experiente piloto de 35 Anos andou praticamente o tempo inteiro na zona de pontuação chegando a estar em 5ºlugar por mais de 10 voltas e quando estava em 6ºlugar acabou tendo um problema de eletricidade na 42ªVolta fez com que o carro da Ligier deixasse a prova.

Cinco voltas antes Comas que largou em 15ºlugar e vinha em uma belíssima recuperação acabou se acidentando e deixando uma corrida aonde a Ligier poderia facilmente marcado pelo menos 3 pontos. Na última prova na Europa em Portugal no circuito de Estoril Boutsen largou em 11º e Comas largou em 14ºlugar. Na corrida Comas quebrou o motor na 48ªvolta, Enquanto que Boutsen levou o Ligier ao final da corrida chegando em 8ºlugar.

Vídeo do Acidente de Erik Comas na Bélgica: (sennavive)

Indo para o Oriente para a prova do Japão a Ligier comprovou que tinha um carro que já era um dos melhores do Grid, Comas largou em 8º e Boutsen em 10ºlugar. A corrida não durou muito para o Belga que deixou a corrida na segunda volta com problemas de Câmbio, Já Comas vinha marcar bons pontos e estava em 6ºlugar quando abandonou a corrida com problemas de pressão de óleo.

Na última etapa da temporada na Austrália no Grid muito bom para Comas largando em 9ºlugar, Mas logo na 5ªVolta seu motor quebrou e ele deixou a prova. Já Boutsen largou em 22ºlugar em um grid péssimo do piloto da Ligier, Dai seria praticamente impossível para ele ter uma reação na corrida. Mas não é que Boutsen depois de 15 corridas conseguiu fazer uma prova irretocável com o Ligier-Renault e levou seu carro para o 5ºlugar com ultrapassagens na pista e levando 2 pontos para a time francês (Seus últimos pontos na sua carreira) para fechar bem a temporada de 1992.

Ao Final da temporada a Ligier ficou colocada em 8ºlugar com 6 pontos. Se consideramos o potencial do carro e dos pilotos foi pouco, Mas para quem não tinha pontuado em dois anos seguidos e pelo que o carro andou em 1992 foi uma mostra de renascimento da equipe Francesa e uma esperança de que dias melhores iriam vim para Guy Ligier. O time estava com com um motor fortíssimo e profissionais competentes para 1993. Já os Pilotos não continuaram na equipe: Tanto Boutsen como Comas saíram para a entrada de dois pilotos Ingleses que você vai saber quem são eles como eles foram no capitulo de 1993 da Ligier.

Números da Ligier em 1992:

Gps: 32 (Largou em 31 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 6
Motor: Renault RS3C V10
Capacity: 3500cc
Power: 750bhp at 14,200rpm
Pilotos:
25. Thierry Boutsen
26. Erik Comas
Número de Voltas Completadas: 1480

Chassi JS37

Desenhista :

Gérard Ducarouge (Diretor Técnico)
Frank Dernie (Design)
Loic Bigois (Aerodinâmica)

Chassi :  Monocoque em Fibra de Carbono e Kelvar
Peso :  505 kg
Transmissão :  Ligier / XTrac com 6 marchas em sequência
Combustível / Lubrificante :  Elf
Tanque :  205 Litros
Suspensão :  Poussoirs
Amortecedores :  Koni/Bilstein
Freios :  Discos de Carbono Industrial/Brembo
Comprimento :
Distância entre eixos :  2900 mm
dianteira :  1800 mm
traseira :  1680 mm

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 – 1987 – 19881989 – 1990 – 1991

As vitimas de CingapuraGate de 2008

Aquela corrida 800 da História do Automobilismo Mundial acabou fazendo vitimas que até hoje pagam por algo que não fizeram, Nelsinho Piquet arruinou as carreiras de pelo menos 4 pilotos que teriam muito mais em suas carreiras caso não tivesse o Cingapuragate.

Felipe Massa
Felipe Massa

Felipe Massa: Acabou tendo uma parada desastrosa daquelas que acontece, e do jogo, Mas na tensão da disputa pelo título daquela temporada aquela parada fez com que tudo desse errado. Ele deixou de marcar pontos devido a isso tudo numa corrida que em condições normais ele teria disputado a vitória e vencido, que seria um passo importante para o título de 2008. O Brasileiro perdeu o título com os erros dele? Sim, Mas houveram erros da Ferrari e esse incidente em Cingapura que são fundamentais para o Brasileiro não ter conseguido ser campeão.

Rosberg deveria ter sido o vencedor dessa corrida, Pois Alonso foi ajudado pela trapaça de Cingapura.
Rosberg deveria ter sido o vencedor dessa corrida, Pois Alonso foi ajudado pela trapaça de Cingapura.

Nico Rosberg: O Alemão que corrida pela Williams em sua terceira temporada vinha de uma temporada irregular com um pódio na Austrália, Mas com um campeonato difícil com seu conjunto Williams-Toyota, que tinha desempenhos melhores em treinos do que em corridas. Mas em Cingapura o piloto da Williams fez uma grande corrida, de Começo passou Trulli. Com a Bandeira amarela ele acabou indo para os boxes com o Sinal Fechado e acabou punido, Mas conseguiu estar na hora certa no lugar certo. Rosberg assumiu a liderança quando o Safety Car saiu da pista e com o Trulli lento ele conseguiu abrir o suficiente para pagar a punição e voltar ainda em 2ºlugar, posição que permaneceu até o final da corrida.

Rosberg certamente não estaria em condições de lutar pela vitória. Mas ele acabou fazendo uma grande corrida e sem nenhuma trapaça da sua equipe. E se ocorresse uma Desclassificação de Alonso o Jovem piloto Alemão conquistaria sua primeira vitória na F1 e a Williams sairia da seca dela que já estava a quase 4 anos sem vitória (A Seca de Vitória acabou com a vitória de Pastor Maldonado no GP da Espanha de 2012) Ou seja o Alemão foi prejudicado pela safadeza que fizeram.

Um ano magnifico na GP2 valeu exatamente o escanteio para o Brasileiro que deveria estar na Formula 1 até hoje
Um ano magnifico na GP2 valeu exatamente o escanteio para o Brasileiro que deveria estar na Formula 1 até hoje

Lucas di Grassi: Sem dúvida o mais prejudicado e o talento mais desperdiçado da Formula 1, Mais do que o Hulkenberg porque pelo menos o Alemão esta na categoria, O Di Grassi não conseguiu isso não por falta de talento, Mas sim por canalhice dos dirigentes da equipe, falta de equipamento e Falta de dinheiro.

Ouvir dizer que ele era um piloto fraco e que era menos piloto que Nelsinho, pelo que eu vejo é que Di Grassi é muito superior ao Piquet filho, Primeiro por que é um piloto muito rápido, inteligente e um ótimo acertador de carro e demonstrou na Formula E sendo muito melhor que Nelsinho Piquet de forma incontestável fato é que ele venceria o campeonato com 16 pontos a frente se não estivemos a vergonha em Berlim.

A Batida de Nelsinho Piquet acabou sendo uma forma que o Brasileiro permanecesse na categoria o que acabou acontecendo em detrimento de Lucas di Grassi que depois de um campeonato de 2008 aonde ele com 6 corridas a menos que os outros concorrente chegou em 3ºlugar a 13 pontos do campeão o que leva a crer que Di Grassi teria levado o título caso tivesse disputado a temporada desde da primeira etapa do campeonato.

Só por esse rendicap e pelo que Nelsinho não fez era mais do que suficiente para em 2009 a Renault dar uma chance a ele para ele mostrar do que ele seria capaz. E com toda a certeza ele andaria mais do que Piquet e poderia até hoje esta na formula 1 ou na pior das hipóteses ter tido números muito melhores do que ele tem, Um desperdício de Talento provocado por um compatriota desprezível que não merece nenhuma das palmas que recebeu e não merece meu respeito.

Grosjean foi muito mal julgado por tudo que houve em 2009 com ele na Renault.
Grosjean foi muito mal julgado por tudo que houve em 2009 com ele na Renault.

Romain Grosjean: Ele acabou sendo uma vitima também de Piquet. Sendo preparado para correr na Renault ele acabou substituindo Nelsinho quando era líder da GP2 e poderia ter sido o campeão da categoria, Mas infelizmente para ele o piloto Francês foi chamado na Renault que tinha um carro ruim e que dava mais atenções a Alonso. Mais sua inexperiência + O fato de não testar o carro foi fatal para um desempenho tão ruim o que fez ele ser esquecido na Categoria, Sem o título da GP2 daquele ano só voltando em 2012 após conquistar o título da GP2 Series em 2011 pela Lotus porque a Total quis ele. Até contraia a minha opinião achando que ele não deveria voltar nunca, Mas o Resultado é que ele pelo menos conseguiu uma recuperação em sua carreira e continua até hoje na Lotus.

O Estrago que Nelsinho provocou não tem desculpas e o afastamento definitivo do Esporte era a punição ideal para que o esporte fosse limpo. Assim como de Symonds , de Briatore e  até uma severa punição a Fernando Alonso por ser reincidente do acordo do escândalo de Espionagem da Mclaren. Mosley que até puniu Briatore e Symonds acabou dando a delação premiada para Nelsinho Piquet, Um erro muito grande!

Se eu fosse presidente da FIA ele iria falar tudo e depois eu iria falar assim para o Nelsinho, Obrigado Nelsinho, Mas isso não adiantou de nada para salvar sua pele, Você será banido do Esporte para sempre. Nunca mais poderá correr em nenhuma categoria nem mesmo kart, essa é a punição ideal para todos que tentam destruir a essência do jogo limpo no Esporte.

Corridas Histórias : GP de Cingapura de 2008

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Motorsport

Especial: Os anos da Verdinha Leyton House na Formula 1

A Equipe March voltou a Formula 1 em 1987 com a Cor Verde e com o patrocínio da Leyton House, Uma empresa imobiliária Japonesa que financiava a equipe inglesa que voltava depois de um Hiato de 5 temporadas aproveitando o regulamento de motores aonde já se preparava para o fim dos motores Turbo e a volta dos aspirados. Depois de 3 temporadas como patrocinador da March sendo que o ano de 1988 foi o melhor deles o Japonês Akira Akari resolve comprar a equipe e renomear o time como Leyton House.

Temporada de 1990:

Leyton House
CG901
Projetistas: Adrian Newey e Gustav Brunner
Câmbio: March – 6 Marcas
Combustível/Lubrificante: BP
Amortecedores: Koni
Freios: Freios à Disco de Carbono – AP Racing/ Carbono Industrial

Começaram a temporada de 1990 muito mal com Gugelmin em 25º e Capelli em 26º no grid de largada com o piloto Italiano tendo a sorte de estar no Grid já que uma das ligier acabou sendo desclassificado do Grid e com isso Capelli entrou para a corrida em que Capelli acabou não indo muito longe deixando a corrida com problemas elétricos, Gugelmin teve muitos problemas na corrida inteira, Mas cruzou a linha de Chegada em 14ºlugar a 6 Voltas do Vencedor.

Mas se em Phoenix as coisas foram bem ruins em São Paulo piorou para a Leyton House, nenhum dos dois pilotos classificaram para a corrida, Um tremendo fracasso para um time que conseguiu pódio em 1988 e 1989.

Indo para a primeira corrida na Europa em San Marino finalmente um desempenho decente com o Brasileiro Maurício Gugelmin com o 12ºlugar no Grid de largada e Ivan Capelli em 18º bem melhor do que nas primeiras corridas na América, Mas nenhum deles viram a bandeirada Capelli sofreu acidente na primeira volta e Gugelmin teve problemas elétricos na 24ªVolta e abandonou, Em Mônaco A Leyton House só se classificou para a corrida com Capelli que ficou em 23ºlugar que acabou deixando a corrida cedo com problemas de Travões em seu carro, Gugelmin acabou fora da corrida.

Indo para a 2ªParte na América no Canadá nova eliminação de Maurício Gugelmin na classificação para a corrida e mais uma vez o time só correu com 1 carro que foi de Ivan Capelli que largou em 24º para completar a prova em 10ºlugar a 2 voltas do Vencedor da prova, Agora no México a Leyton House vive um dos seus piores pesadelos, Ambos os pilotos não conseguiram largar, Nem Capelli e nem Gugelmin que ficava pela 3ªVez Seguida de fora do Grid de largada conseguiram colocar o carro Verde entre os 26 que largavam para a corrida.

Em 6 Corridas era uma enorme decepção o campeonato do time de Akira Akari com 0 ponto e vendo times como a Footwork já tendo 2 pontos e até a Onxy tirando um 7ºlugar em Mônaco, Era uma temporada péssima até agora, O Conceito do carro de Adrian Newey não estava dando resultados…
…Até agora pois a corrida seguinte seria na França no circuito de Paul Ricard, E dai se explicar uma coisa, O Chassi CG901 é um chassi que fica tão no chão que ele acaba sendo um chassi eficiente apenas em circuitos em que a pista é lisa, Em pistas como a do México em que o Asfalto era totalmente irregular o carro não rende de forma nenhuma.

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Nos treinos oficiais Ivan Capelli ficou em 7ºlugar e Maurício Gugelmin ficou em 10ºlugar, Ambos largavam nas 10 primeiras posições no Grid de largada:
A Corrida no dia seguinte na corrida ambos os pilotos decidiram não fazer nenhuma troca nos seus pneus, Com isso esperavam pular nas primeiras posições quando os lideres pararem nos boxes.

Logo depois o primeiro terço de corrida tanto Capelli como Gugelmin subiam de posições até que na volta 33, Ivan Capelli passou ao Italiano Riccardo Patrese da Williams para assumir a liderança da corrida e com Gugelmin na segunda posição e mesmo com a Pressão de ninguem mais que Alain Marie Pascal Prost a equipe manteve a dobradinha durante 19 Voltas seguidas até que o Tricampeão do mundo com sua Ferrari Mostrou sua força e passou Gugelmin que 5 voltas depois deixava uma bela corrida que ele vinha fazendo com problemas de Motor.

A Partir da Prost buscou feito um louco Ivan Capelli que só entregou a vitória a Prost por que o Motor Judd poderia estourar se ele continuasse a ter um ritmo forte de corrida, Apesar de não ter conquistado a vitória Capelli deu a Equipe um resultado magnifico para o time de Akira Akari (O que seria o melhor resultado da História da Leyton House) Com Ivan Capelli completando a corrida em 2ºlugar na frente de Ayrton Senna e festejando no Pódio de Paul Ricard que foi o 3º da sua carreira na Formula 1 (Último pódio de Capelli).

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Com os 6 pontos de Capelli a Leyton House iria aparecer no campeonato na 6ªPosição atrás das 4 grandes (Mclaren, Ferrari, Benetton e Williams) e da Tyrrell que era a melhor das 4 Grandes.

Com o Positivo Resultado a equipe foi embalada para Silverstone para a 8ªEtapa, Gugelmin que pouco tinha feito até a prova da França largou numa ótima 9ºlugar considerando o fraco motor Judd que ele tinha, Capelli já largava mais atrás em 15ºlugar. Capelli fez uma grande corrida e chegou a estar na 3ªposição quando a 17 Voltas do final o piloto Italiano teve problemas na Alimentação de seu carro o que fez ele deixar a corrida, Já Gugelmin nem largou, Teve problemas na bomba de Gasolina de seu carro.

Na Alemanha em mais um circuito de alta Ivan Capelli largou em 10ºlugar e fez uma bela corrida chegando a estar por algumas voltas a estar na 6ªposição, Mas Capelli perdeu essa posição para a Williams de Thierry Boutsen e terminou em 7ºlugar, Já o Brasileiro Maurício Gugelmin largou em 14º abandonou com problemas de Válvula do motor Judd. Partido para o Leste da Europa na Etapa da Hungria cheio de incidentes um grid abaixo do esperado com Capelli em 16º e Gugelmin em 17º, Na corrida Gugelmin levou o carro para a 8ªposição após uma corrida difícil em que o piloto procurou sobreviver na corrida, Capelli fazia o mesmo na frente de Gugelmin até ter problemas de Câmbio a 21 voltas do final da corrida.

Voltando para a parte ocidental da Europa tivemos o Desafiante GP da Bélgica em Spa-Francorchamps aonde o time do carro verdinho acabou se dando bem graças a tática de não fazer paradas nos boxes, O Brasileiro Maurício Gugelmin voltou a marcar pontos ao terminar a corrida em ótima 6ªPosição após largar da 14ªPosição com Ivan Capelli que largou de 12º para chegar na sétima posição.

Após esse bom resultado a equipe Leyton House foi motivada para o GP da Itália em Monza, Apesar do carro tendo um motor de pouca potência como a Judd Gugelmin largou em 10º e Capelli largou em 16º, O brasileiro teve problemas de motor quando estava bem classificado na 25ªVolta e Capelli ficou por algumas voltas em 6ºlugar quando teve problemas de Bomba de Gasolina tendo que deixar a corrida perdendo mais uma possibilidade de marcar pontos na temporada, Em Portugal o time já não arranjou nada demais, Gugelmin mesmo com condições precárias de Saúde (Febre de 39ºGraus) levou seu carro até o 12ºlugar após largar do 14º, Capelli quebrou o motor na 51ªVolta após largar na 12ªPosição.

Em Jerez de la Fronteira a Equipe do Japonês Akira Akari completou sua temporada Europeia Gugelmin teve mais uma boa corrida largando do 12ºlugar e chegando a disputar o 6ºlugar por algumas voltas, Mas não foi capaz de deter o avanço de Suzuki e de Larini e acabou ficando em 8ºlugar pelo menos tendo mais sorte do que Capelli que abandonou a corrida por cãibras a 14 Voltas do final.

Na parte final do campeonato não foi das mais felizes para a Leyton House, na luta pelo 6ºlugar no mundial de construtores, Em Suzuka no Japão ela acabou vendo a Larrousse de Aguri Suzuki em 3ºlugar no Pódio fazendo com que o time francês ultrapassasse a Leyton House que tinha 4 pontos de desvantagem para os carros coloridos, Gugelmin que largou em 12º abandonou com problemas de Motor na 6ªVolta e Capelli com muitos problemas e indo duas vezes para os boxes abandonou com problemas elétricos, Em Adelaide Gugelmin e Capelli abandonaram a corrida após terem problemas de travões do carro e de Acelerador do carro respectivamente.

Após um ano de muitos altos e Baixos a Leyton House acabou o campeonato Mundial de Formula 1 em 7ºlugar com 7 pontos, 1 pódio na França com Ivan Capelli e um 6ºlugar na Bélgica com Maurício Gugelmim e com um projetista revelado de vez para o mundo que era o Adrian Newey que logo foi contratado pela Williams para construir o carro para 1991 e começar uma era que o faria ter o título de o Mago na matéria de Chassis.

Gps: 32 (Largou em 26 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 1
Pontos: 7
Motor: Judd EV 8 Cilindros
Potência: 640 Cavalos a 12.500 RPM
Chassi: CG901
Pilotos:
Mauricio Gugelmin
Ivan Capelli
Número de Voltas Completadas: 1.046
Voltas Lideradas: 45

Fotos

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Temporada de 1991 da Leyton House:

Chassi: Leyton House CG911
Projetista: Chris Murphy / Gustav Brunner
Câmbio: transversal – 6 Marcas
Combustível/Lubrificante: BP
Amortecedores: Koni
Freios: Freins à Disco de Carbono – AP Racing/ Carbono Industrial

Após a temporada de Altos e Baixos da Leyton House em 1990 para 91 o time teve que substituir a nada menos que Adrian Newey que foi para a Williams fazer o FW14, O Substituto para essa missão ardua foi o Chris Murphy que junto com Gustav Brunner teve de fazer o CG911 agora com os motores da Ilmor V10 que estreavam na Formula 1 que tinham a potência de 680 Cavalos, Manteve seus pilotos Tanto o Maurício Gugelmin como o Ivan Capelli e com isso esperava que o time terminasse mais corridas, que o Chassi fosse tão bom como 90 e que o resultado das corridas fosse melhor.

Mas na abertura do campeonato em Phoenix não foi nada boa, Capelli conseguiu o 18ºlugar no Grid de largada e deixou a corrida na metade da corrida e Gugelmin ficou no final do Grid na 23ªposição acabou deixando a corrida algumas voltas antes ambos com problemas de câmbio, Indo para Interlagos o belíssimo 8ºlugar no Grid de largada de Maurício Gugelmin deu esperanças de uma grande corrida para o piloto Brasileiro, Mas problemas físicos ocorridos por causa de queimaduras acabaram fazendo o que o Brasileiro não aguentasse a dor. Capelli largou em 15ºlugar e não durou muito na prova Abandonou na 16ªVolta com problemas de Motor.

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Na abertura da temporada europeia em San Marino numa corrida chuvosa Gugelmin largava em 15º e Capelli em 22º, Na Corrida Capelli chegou a estar em 5ºlugar mas abandonou a prova com problemas de Furo de pneu, Gugelmin ficou lá atrás até o final da corrida quando acabou abandonando com problemas de Motor, Ainda assim ficou classificado em 12ºlugar, Em Mônaco mais uma corrida de problemas, Gugelmin que largou em 15º com problemas de Acerelador na 44ªVolta, Capelli largando de 18º abandonou logo na 13ªVolta com problemas de Carro Travando.

Em Montreal no Canadá a Leyton House acabou tendo mais uma chance de marcar ponto na temporada, Ivan Capelli conseguiu o 13ºlugar no Grid de largada e estava escalando posições de acordo com as quebras dos pilotos das equipes grandes, Quando estava em 4ºlugar na volta 41 o Motor Ilmor deu problema e deixou Capelli na mão, Gugelmin largando em 23ºlugar foi mais longe, Mas muito atrás na prova acabou com problemas de motor também não terminando a corrida, Continuando na América do Norte no desalinhado circuito do México aonde a equipe deu vexame em 1990 dessa vez ambos os pilotos conseguiram classificação, Capelli e Gugelmin largaram na 11ªFila, Mas na corrida ambos abandonaram a corrida com problemas de Motor.

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De Volta a Europa a partir da França a equipe conseguiu dar uma grande melhorada em retirar as molas do carro que era um dos erros do carro que foi identificado pelo Brasileiro Maurício Gugelmin e sua incrível capacidade de acertar carros e foi recompensado largando muito bem na 9ªposição e na corrida ficou a uma posição da zona de pontuação, Capelli largou mais atrás na 14ªposição e deixou a prova na 8ªVolta com problema de Rotação Mas com o 7ºlugar de Gugelmin foi a primeira vez que um carro da Leyton House recebeu a bandeirada de chegada, Partindo para Silverstone na metade do campeonato a pista foi modificada no que acabou tendo pior para os pilotos da Leyton House que tinha mais chances de marcar pontos com Silverstone de 1990. Gugelmin repetiu o 9ºlugar no Grid de largada e começou largando muito bem ficando por 5 voltas na 6ªposição, Mas Gugelmin teve caibras e foi obrigado a abandonar a corrida na 24ªVolta, Seu companheiro de equipe não foi brilhante na corrida, Capelli largou em 16ºlugar e chegou a andar em 9ºlugar até ter mais uma vez problemas de rotação na 17ªVolta.

Começando a segunda metade de temporada no GP Alemão em Hockenheim foi um final de semana não foi dos melhores, Capelli largou em 12º e estava entre os 10 primeiros até deixar a corrida com problemas elétricos e o Brasileiro Gugelmin largando do 16ºlugar deixou a corrida com problemas de Câmbio. Na Hungria finalmente a Leyton House conseguiria sucesso, Ivan Capelli que largou em 9ºlugar fez uma corrida primorosa na maior parte do tempo nas 6 primeiras posições até o final das 77 Voltas daquela corrida vencida por Ayrton Senna. O piloto Italiano marcaria o primeiro ponto da equipe na temporada (Seria o último ponto da história da Leyton House) Gugelmin teve uma corrida bem difícil, Largando do 13ºlugar acabou ficando muito para trás com problemas, Mas se recuperou e acabou a prova em 11ºlugar.

Já mais tranquilos e confiantes a equipe de Akira Akari para a Bélgica, Mas problemas de Motor acabaram com a corrida de Ambos: Gugelmin que largou em 15º abandonou na 2ªvolta e Capelli que largou em 12º abandonou na 14ªvolta, Depois desse balde de água fria eles iriam para mais um circuito rápido que era o de Monza na Itália, Mas a corrida foi relativamente boa, Capelli largando do 12ºlugar chegou em 8ºlugar após uma boa corrida, Gugelmin com muitos problemas largou em 18º e chegou ao final em 15ºlugar.

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Em Portugal a equipe teve um bom final de semana, Mas não conseguiu ganhar pontuação, Capelli largou do 9ºlugar e estava fazendo uma belíssima corrida estava na 5ªposição até ter danos no bico do seu carro e com isso acabou comprometendo as chances de marcar pontos, Gugelmin que largou em 7ºlugar acabou deixando os pontos escaparem fazendo uma largada fraca e só conseguindo ficar em 7ºlugar, Apesar da Frustração do GP de Portugal a equipe vai para o Circuito de Catalunha para o GP da Espanha mantendo a boa fase dos treinos, Capelli largou em 8º e estava perto dos pontos mais acabou rodando e deixando a corrida na segunda volta, Gugelmin largando do 13ºlugar ficou perto dos pontos de novo ficando em 7ºlugar.

Nesse final de temporada estourou o escândalo de que o dono da equipe Akira Akari que envolveu o Fuji Bank no que acabou preso com o esquema de lavagem de dinheiro usando a equipe como fachada. Ivan Capelli acabou saindo do cockpit de número 16 e entrou em seu lugar o jovem estreante austríaco Karl Wendlinger para as corridas do Japão e Austrália.

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O time estava em crise financeira, no Japão a prova foi terrível, Gugelmin largou em 18º, Mas se aproveitou das quebras para ficar num honroso 8ºlugar, Wendlinger acabou envolvido em um acidente e deixou a corrida na 2ªVolta, No Japão a corrida durou pouco apenas 14 Voltas, Gugelmin sofreu um acidente na 14ªVolta e acabou a corrida apenas em 13ºlugar após largar em 14ºlugar, Wendlinger largou em 26º e levou o Leyton House para o 20ºlugar.

Karl Wendlinger
Karl Wendlinger

No final desse campeonato foi que a Leyton House marcou apenas um único ponto que aconteceu no GP da Hungria com Ivan Capelli, 32 corridas e simplesmente várias e várias quebras de equipamento principalmente na primeira parte de campeonato, após esse campeonato a Leyton House foi vendida para um grupo que tinha um consorcio com John Byfield, Tony Birchfield, Gustav Brunner e Henny Vollenberg e voltou a ser March na temporada de 1992.

Números da Leyton House em 1991

Gps: 32
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 1
Motor: Ilmor LH10 V10
Potência: 680 Cavalos a 13.000 RPM
Chassi: CG911
Pilotos:

Mauricio Gugelmin
Ivan Capelli
Karl Wendlinger
Número de Voltas Completadas: 1.088 Fotos:

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Histórico da Leyton House

GPs: 64 (Largaram em 58 Corridas)
Vitórias: 0
Pole: 0
Pódios: 1
Pontos: 8
Pilotos:

Ivan Capelli (Itália)
Maurício Gugelmin (Brasil)
Karl Wendlinger (Áustria)

Voltas na liderança: 45
Voltas percorridas: 2.133
Melhor Grid de Largada: 7ºlugar Capelli (França/1990) e Gugelmin (Portugal/1991)
Melhor resultado em Corrida: 2ºlugar Capelli (França/1990)

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic