Especial: Honda, O sonho de Soichiro que conquistou o Mundo – Capítulo 1

A Partir de hoje, Começamos um grande especial sobre uma das maiores marca do mundo do esporte a motor. Um sonho de um japonês que hoje é uma marca com mais de 70 anos de História. Vamos contar a história e a odisseia de Soichiro Honda e da sua marca através da História e das principais competições mundiais.

Nesse primeiro Capítulo contaremos a história do começo da Honda, Desde do começo de Soichiro na Art Shokai até a criação das primeiras motos da Honda. Isso, passando pela 2ªGuerra Mundial.

Capitulo 1

A mais de 70 anos, A marca criada por Soichiro Honda é uma das maiores construtoras do mundo automotivo e do Motociclismo mundial. O Sonho de um Japonês, que enraizou no começo do Século XX e até os dias de hoje. Tanto em termos de carros e principalmente nas duas Rodas.

O criador da Honda, Soichiro Honda nasceu no ano de 17 de Novembro de 1908, na cidade de Hamamatsu. O Começo da trajetória de Soichiro foi nos anos 20, Com 15 anos de idade, Ele se juntou a empresa Art Shokai como aprendiz na área de Yushim em Hongo, Na cidade de Tokyo. O pagamento de Honda era uma pensão, Um alojamento e uma pequena quantia em dinheiro, Mas não recebiam um salário real.

Honda era um entusiasma do trabalho árduo, uma apreciação rápida da improvisação, Pensar pela sua própria cabeça, A capacidade de ter novas ideias e uma boa sensação nas maquinas. O dono da Art Shokai, Yuzo Sakakibara, logo percebeu as qualidade de Soichiro e começou a notar  o jovem promissor funcionário.

Yuzo ensinou a Honda o trabalho de conserto, A lidar com os clientes e a importância de se orgulhar da capacidade técnica. Sakakibara foi um professor ideal para Honda. Tanto é que ao perguntarem quem Honda respeitava mais, Ele sempre mencionava Yuzo Sakakibara.

O Antigo Chefe de Soichiro Honda incentivou o jovem a se interessar pelo mundo dos esportes a motor. As competições começaram com as corridas de motociclismo, Mas logo evoluíram para as corridas de carros, que se tornaram populares na década de 1920. Graças as revistas especializadas em automóveis, Não só Honda como os Fãs do Automobilístico nipônico sabiam dos maiores eventos como o Troféu da Ilha de Man (TT), As corridas do Grande Prêmio, 24 Horas de Le Mans e as 500 Milhas de Indianapolis.

Em 1923, A Art Shokai começou a fazer carros de corrida sob a Liderança de Yuzo Sakakibara, Com a ajuda de Shin’ichi Sakakibara (Irmão de Yuzo) e alguns outros estudantes. O primeiro modelo foi o “ART” Daimler, equipado com um motor de segunda mão. O seguinte foi o “Curtiss”, Esse carro esta no Salão de Coleções da Honda. Era outro carro com motor de segunda mão. Soichiro estava interessado em ajudar no desenvolvimento do carro e na fabricação de peças de reposição, tendo o incentivo pelo Sakakibara.

No dia 23 de Novembro de 1924, O Curtiss participou da 1ªcorrida, E obteve vitória no 5º Concurso de automóveis com Shin’ichi Sakakibara como piloto e Soichiro Honda como engenheiro. Essa experiência fez com que Honda não perdesse o entusiasmo pelo esporte a Motor. Ele foi chamado para o serviço militar e depois de ser considerado daltônico ele foi dispensado temporariamente das forças armadas.

Em 1928, Honda abre uma filial da ART Shokai, Devido ao sua capacidade de consertar maquinas como a sua capacidade como inventor é que ele ganhou o apelido de “Thomas Edson de Hamamatsu” também pela sua genialidade nas invenções e pelo seu enorme talento na engenharia. Sua esposa, Sachi, casada com Soichiro em outubro de 1935, se juntou para administrar o negócio, Preparando refeições para os empregados e ajudando na contabilidade da empresa.

Honda acabou sofrendo um acidente no comando do “Hamamatsu” na corrida de abertura na primeira pista do Japão, No circuito de Tamagawa. Apesar de Soichiro não ter se machucado seriamente, Seu irmão mais novo e mecânico Benjiro Honda se machucou Seriamente, fraturando a sua espinha. Soichiro terminou sua carreira como piloto no final de 1936.

Em 1937, Honda cansado de fazer o trabalho de reparo na ART Shokai e começou a planejar que a filial de Hamamatsu se transformasse em uma empresa separada, Isso foi rejeitada pela Empresa, que não via a necessidade de se envolver em um novo empreendimento desnecessário. Honda não desistiu e acabou se juntando ao seu chara Soichiro Sato para criar a “Tokai Seiri Heavy Industries” para desenvolver anéis para pistões. Ele trabalhava na empresa depois do seu expediente na ART. Mesmo com 2 anos de estudos no Instituto Industrial de Hamamatsu (Hoje é a Faculdade de Energia de Hamamatsu) o projeto dos anéis tinham problemas. Em uma encomenda feita pela Toyota, dos 50 jogos de anéis encomendados apenas 3 passaram pelo controle da fábrica. Isso acabou levando Soichiro a fazer mais dois anos de estudos para aperfeiçoar os jogos de anéis, Para finalmente conseguir atender as exigências da Toyota em 1941. No Auge da empresa, A Tokai empregou mais de 2.000 pessoas.

No mesmo ano, O Japão entra definitivamente a 2ªGrande Guerra Mundial, Após o ataque nipônico a Pearl Harbour. A Empresa de Honda passou a ser controlada pelo Lastimável Ministério das Munições. Soichiro, ainda por cima, foi rebaixado para diretor executivo e todos os seus empregados Homens foram para a linha de combate. Com isso, A Empresa teve que ser operada por Mulheres e Crianças que trabalhavam de forma forçada pelo Ministério. Soichiro colaborou involuntariamente com o Governo através de suas invenções.

Japão acabou sendo o último dos países do eixo do mal a ser derrotado, saindo da 2ªGrande Guerra como um país arrasado e destruído pela bomba atômica, lançada pelos Estados Unidos em cima de Hiroshima e Nagasaki acabou sacramentando a devastadora situação do país.

1 ano depois, Soichiro Honda, Em busca de reerguer sua empresa, vai visitar seu amigo, Kenzaburo Inakai, Antigo dono de uma frota de taxi e cliente de Soichiro nos tempos da ART Shokai. Durante essa visita, Honda se interessou em um motor de Radiotransmissor número 6 do Exercito Imperial Japonês, Que ficou inutilizado depois do final da Guerra.

Vendo o motor, Honda teve a ideia de acorpar esse motor a uma bicicleta. A Situação do País era bem precária, O poder aquisitivo do cidadão era bem reduzido e só permitia o transporte e a mobilidade ou a pé ou de Bicicléta. Com sua capacidade e conhecimento técnico, Soichiro viu nessa ideia uma possibilidade de transporte individual para a população Japonesa.

No dia 1º de Setembro de 1946 foi criada uma bicicleta com motor de 50 cc e 2 tempos, Esse foi o embrião para a Honda Motor Company, A maior fabricante de motos atualmente.

Em Novembro de 1947, A Honda lançou ao Mundo o seu primeiro modelo: A Honda A Type

Honda A-Type
Produção1947 a 1951
MotorMotor Dois Tempos, Refrigerado a ar e Único Cilindro / 50 cc
Potência1 Cavalo a 5.000 RPM
Transmissão1 Marcha
Peso10 kg
Capacidade de Combustivel3,2 Litros

A A Type, foi um modelo que lembrava muito mais uma bicicleta do que uma moto em Si, O Tanque de Combustível era na frente, em Formato de bolha, O Honda A-Type foi projetado para a adoção de uma Fundição Injetada.  As vantagens principais eram não produção de cavacos, Redução do número de peças para a produção e do processo de produção. Por outro lado, Iria exigir um investimento enorme para a época e teria que fazer em produção em Massa. (Que era mais eficaz)  era exatamente ao contraio do que era a Honda, Uma fabrica de pequeno porte, Mas adotaram a produção.

A Honda A-Type funcionou muito bem, Teve poucas falhas, tiveram preocupação em com a segurança ao posicionar o tubo de escape de alta temperatura para a parte de baixo, Mesmo com as porcas soltando (Na época as porcas eram bem frágeis e se soltavam com frequência) Foram introduzidas varias ideias para não ocorressem grandes problemas , Foi projetado para permitir Desmontagem e remontagem sem necessidade de ferramentas especiais. A Aceitação dos motores Honda A-Type era grande nas lojas de Bicicletas. O motor foi produzido até o ano de 1951.

Honda Cub F
Produção1952 a 1954
MotorMotor 2 tempos/Cilíndro único com 50 cv
Potência1 Cavalo a 3.600 RPM
Torque1.4 ibf-ft (2.0 N-m)
Tipo de IgniçãoMagneto
Transmissão1 marcha
Peso7 kg
Capacidade de Combustivel3.2 litros

O Sucessor do A-Type, Foi o motor Auxiliar “Cub F-Type” que foi projetado para ser mais fácil de ser manuseado e mais durável, Mesmo com o seu custo de 25 mil ienes (3 meses de Salário mínimo médio no Japão) Os motores Honda eram bem confiáveis e sua qualidade compensava o preço mais elevado. O motor foi um sucesso, Foram vendidos 25 mil unidades no ano de lançamento. O motor foi produzido até o ano de 1954.

Honda D-Type foi a primeira moto produzida pela Honda. O D da Moto representavam Dream (Sonho) O Sonho de Soichiro Honda começava a sair do papel. A moto era leve, com 80 kg de peso, Seu motor era um motor 2 tempos, Refrigerado a Ar, Com 98cc e potência de 3 cavalos a 5000 RPM. Havia um aprimoramento em seu design, Apesar de leve, Foi um modelo mais robusto e mais com cara de uma moto.

Transmissão com 2 velocidades, Semiautomática que estavam integrados com a embreagem e ao pedal da engrenagem. Com Freios dianteiros e traseiros, com a Roda Traseira foi introduzida uma corrente ao invés do cinto. A D-Type é a primeira Honda sem pedais de bicicleta.

Honda D-Type
Produção1949 até 1951
MotorMotor 2 tempos/2 Cilindros e 98cc
Potência3 Cavalos a 5.000 RPM
Torque3.15 lb.ft (4.27 N.m)
Tipo de IgniçãoMagneto com Kick Start
Transmissão2 marchas
Tipo de MolduraAço Prensado
Suspensão DianteiraTelescópica
Suspensão TraseiraRígida
FreiosA Tambor
Pneu dianteiro2 x 3
Pneu Traseiro2 x 3
Comprimento2.070 mm
Largura740 mm
Altura970 mm
Peso80 kg (180 lb) – Sem combustivel e sem motorciclista
Capacidade de Combustivel7 litros

O Chassi da D-Type foi feita por folhas de aço, Que foram moldadas. O Design era influenciado pelas motocicletas Alemãs BMW R11 e R16. As vendas foram boas inicialmente, Mas os problemas de recessão e a desonestidade dos distribuidores, que vinham vendendo os motores D-Type nos quadros da Kitagawa, fizeram que o Novo diretor administrativo da Honda, Takeo Fujisawa, A obrigar os distribuidores Honda a venderem somente produtos da marca e não poderiam montar motores Honda em quadros de outros fabricantes. Isso rendeu a perda de alguns distribuidores, mas abriu novas portas para a empresa.

Quando a guerra da Coréia se intensificou em 25 de Junho de 1950, as compras de aquisições dos militares dos Estados Unidos impulsionaram a economia da Honda. No outuno de 1950, a empresa comprou uma antiga fábrica de máquinas de costura e a transformou em uma fábrica para a produção do Modelo D-Type. A Honda recebeu um subsídio da Industria de bicicletas de 400.000 do ministério do Comércio Internacional e Indústria no Japão. E mais um acréscimos de 100.000 Ienes. Isso permite à Honda a aumentar sua produção para até 300 unidades da D-Type, Até o final de 1950 a produção da D-Type foi de mais de 3.500 unidades.

A Partir de 1951, As vendas da D-Type começaram a desacelerar, A Honda tinha alguns problemas, A Transmissão exigia que o usuário mantivesse pressão constante no pedal do câmbio enquanto dirigia, Ou entrava em ponto morto a transmissão.  Takeo Fujisawa disse a Soichiro Honda, que a motocicleta não estava vendendo bem porque o motor de dois tempos estavam fazendo ruídos desagradáveis e agudos. A Honda pegou esses conhecimentos e tratou de aprimorar elas para a sua próxima motocicleta, A Honda E-Type que foi lançada em 1952.

Após 10 anos de prosperidade, A Honda decidiu dar um salto maior, Entrar nas principais campeonatos do cenário mundial, Mas isso vai ser contado em um próximo capitulo desse especial

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fonte das informações e das fotos:

https://global.honda/heritage/episodes/1936joyofmanufacturing.html
Wikipedia
Motorcicleta – A Evolução das Máquinas que conquistaram o Mundo – Fausto Macieira
http://motoblogger.blogspot.com/2014/12/honda-dream-type-d.html
http://www.honda-montesa.es
https://hamamatsu-daisuki.net/lan/en/greatmen/greatmen06.html
https://www.ovelhanegra.com.br/XXCentury/pages/Honda-Dream-Type-D-1950.htm
https://rmdmotors.com/bike/1953-honda-cub-f/

Especial GP1 – Parte II (SNES)

A Segunda Parte dessa Saga

Introdução

Essa é a continuação do Jogo GP1 feito pela Altus. ela teve duas versões diferentes, Uma delas sendo chamada de GP1- Part II e uma outra chamada GP1 RS (Rapid Stream), mas que acaba tendo as mesmas opções mesmo que tenha os nomes das motos diferentes nas duas versões. Esse jogo acaba tem mais opções: testes em 17 autódromos e duelos um contra o outro

Como Jogar:

GP Race:

Nessa opção você vai poder jogar o campeonato mundial de motovelocidade, Esse campeonato é Baseado no campeonato de 1993 das 500cc, São duas fases nesse campeonato.

A Primeira você terá de passar por um campeonato anterior ao Campeonato mundial de motovelocidade, Dependendo do seu desempenho você poderá escolher entre todas as motos disponíveis do jogo que são 6.

Circuitos da Fase Preliminar do Campeonato mundial de Motovelocidade:

Circuito 1:

Circuito 2:

Circuito 3:

Circuito 4:

Observação: Na versão do GP1 – Rapid Stream que é semelhante ao GP1 Part II as últimas três pistas estão com a bandeira do Japão como seus locais, A versão da Part II a primeira pista fica na Alemanha, A segunda na Espanha e a Terceira na Argentina.

Circuitos do Campeonato:

Observação: Na versão do GP1 – Rapid Stream que é semelhante ao GP1 Part II as últimas três pistas estão com a bandeira do Japão como seus locais, A versão da Part II a primeira pista fica na Alemanha, A segunda na Espanha e a Terceira na Argentina.

Motos Disponíveis:

Todas as Motos do GP1 Part II são motos com nomes Fictícios, No GP1 Rapid Stream essas motos apresentam também nomes Fictícios, Mas já da para perceber que os nomes dessas motos se referem com as motos da Moto 500cc de 1993 ou 1994, As especificações das Motos em relação aos dois jogos são as mesmas.

MOTO VERMELHO,
BRANCO E AZUL
NÍVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5
MOTOR 0 0 60.000 100.000 Máximo
SUSPENSÃO 7.000 30.000 70.000 Máximo
PNEU 0 30.000 50.000 80.000 Máximo
FRAME 0 0 60.000 100.000 Máximo

MOTO AMARELA
NÍVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5
MOTOR 0 0 70.000 80.000 Máximo
SUSPENSÃO 0 15.000 60.000 100.000 Máximo
PNEU 0 30.000 50.000 80.000 Máximo
FRAME 0 30.000 70.000 Máximo

MOTO VERMELHO E BRANCO
NÍVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5
MOTOR 7.000 30.000 60.000 Máximo
SUSPENSÃO 0 15.000 60.000 100.000 Máximo
PNEU 7.000 30.000 60.000 Máximo
FRAME 60.000 100.000 Máximo

MOTO VERMELHA
NÍVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5
MOTOR 0 30.000 70.000 Máximo
SUSPENSÃO 7.000 30.000 70.000 80.000 Máximo
PNEU 50.000 80.000 Máximo
FRAME 30.000 70.000 Máximo

MOTO AZUL E AMARELA
NÍVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5
MOTOR 0 20.000 50.000 70.000 Máximo
SUSPENSÃO 0 30.000 60.000 Máximo
PNEU 0 0 30.000 90.000 Máximo
FRAME 7.000 25.000 80.000 Máximo

MOTO AZUL E VERMELHO
NÍVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5
MOTOR 7.000 25.000 80.000 Máximo
SUSPENSÃO 0 0 20.000 100.000 Máximo
PNEU 7.000 20.000 50.000 Máximo
FRAME 0 30.000 50.000 Máximo

Seus adversários são esses:

Sistema de Pontuação:

1ºLugar – 9 Pontos
2ºLugar – 8 Pontos
3ºLugar – 7 Pontos
4ºLugar – 6 Pontos
5ºLugar – 5 Pontos
6ºLugar – 4 Pontos
7ºLugar – 3 Pontos
8ºLugar – 2 Pontos
9ºLugar – 1 Ponto

Claro que ao entrar no jogo um deles vai sair para a sua entrada. Você agora vai começar sua batalha rumo ao topo do mundo, Mas antes você vai enfrentar um campeonato com 4 corridas aonde você vai de acordo com o seu desempenho no Certame você poderá escolher uma moto Melhor e dai disputar as 14 etapas do mundial de motovelocidade.

Como melhorar sua moto durante o campeonato:

Basta você Vencer os desafios com os seus rivais, Além de chegar o mais bem colocado possível em todas as corridas do campeonato.

Caso você vença corridas você tem até suas conquistas noticiadas no Jornal e tem a chance de da autografo para a sua Fã caso aceite (Eu aceito todos os pedidos de autógrafo)!

Maravilha!

Autógrafo para deixar Fã Feliz da vida!

Uma das diferenças do primeiro jogo da série para esse é que o GP1- Part 2 tem password para você guardar o jogo caso precise continuar seu campeonato numa outra hora ou em outro dia:

Password tem que ter 34 letras e números misturados, Caso contraio ele não vai voltar ao seu jogo.

Ao Final das 14 Corridas do Campeonato o campeão será o piloto que tiver a maior pontuação, Então acelere e conquiste esse título!

Vídeo do Jogo no Modo Campeonato:

Time Attack:

Nesse modo do jogo você vai escolher a pista e a Moto que você quer andar, são 5 voltas nessa pista no final das Voltas do Circuito a tela mostra os tempos de cada volta e o tempo final que você completou, No Histórico as 5 melhores voltas ficam no histórico do jogo.

Veja esse vídeo aonde eu faço demonstração com 3 motos.

Modo Vs Battle:

É Quando dois jogadores vão jogar entre si durante 5 voltas, é uma disputa que eu não tenho como mostrar a vocês em Vídeo, só mesmo por essa imagem aqui embaixo:

No jogo você também pode mexer nas opções do jogo que você quiser:

Você pode editar, Controle, Número de voltas, Dificuldade da partida e até mudar os nomes dos pilotos,

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial: Top Gear 3000

O Jogo

Uma vez a cada milênio, um dos maiores eventos na galáxia começa … É uma corrida. Um carro de corrida. Começa no mais longínquos da galáxia e termina no centro. Para as riquezas vencedor além da crença. Conhecimento da raça é passado de geração em geração. A identidade do organizador foi perdido através das névoas do tempo. Ou talvez ele nunca foi conhecido. Mas até mesmo uma criança mais jovem sabe em uma determinada data … tudo que ele tem a fazer é olhar para o céu … por um sinal. O tempo chegou. Você está na corrida. BOA SORTE

Game

Once every millennium, one of the greatest events in the galaxy begins… It is a race. A car race. It starts at the furthest reaches of the galaxy and ends at the center. For the winner riches beyond belief. Knowledge of the race is passed from generation to generation. The identity of the organizer has been lost through the mists of the time. Or maybe it has never been known. But even the youngest child knows on a certain date… all he has to do is look to the skies… for a sign. The time has arrived. YOU are in the race. GOOD LUCK

O Jogo Se passa no Distante ano de 2962 depois da World War XVII que devastou vários planetas, Quem comanda o Universo é uma espécie Conglomerado Galáctico dos Planetas Unificado controlado por Bureau of Reasonable Entertainment de tem mantido uma era de calma e de coexistência pacífica, Através da supressão sistemática de qualquer pensamento radical ou ação que pode “despertar” as massas cheias de cidadãos que povoam a estrela de doze sistemas sob sua jurisdição.

E por isso muitos pilotos procuram uma atividade fora da lei, além de muito dinheiro. Para eles só tem uma cura para o tédio que virou o século 30. O Campeonato Top Gear 3000, Com ajuda do 20th Century Automobile racing eles criaram no século 30 uma liga totalmente ilegal (Top Gear 3000) que corre por 12 sistemas solares.

Merak
Zosmar
Sarin
Alderam
Kajam
Lesath
Miriam
SubRat
Toygetaa
Veja 5
Naosphein
Kraz

Passo a Passo do jogo:

1. Selecione Championship noa Quadro Inicial:

2. Selecione o modo de jogo que você deseja e também se quiser selecionar Options.

Depois você pode escolher três opções de jogo ou pode também escolher password para colocar seu código que você tem para continuar seu jogo de onde você parou

Password:

Começar um novo Jogo:

A partir dai você vai escolher uma configuração de Controle, O seu nome e em qual sistema de velocidade você quer que ela seja medida se em Milhas ou em Kilometros

Configuração de Controle:

Seu Nome:

Sistema de Velocidade:

A Partir dai escolhendo a opção Race você parte para o primeiro desafio do Primeiro estágio do jogo:

Esse jogo do Top Gear tem novidades: O Reabastecimento volta mais ao invés de Gasolina você tem uma bateria que precisa ser recarregada e agora você não faz isso parado, pode fazer em movimento, É só você ficar no espaço vermelho que fica dentro da pista para reabastecer e Também você pode reformar o seu carro do mesmo procedimento, basta você ficar por cima do espaço Azul para fazer isso.

Agora é só acelerar com eles nesse jogo e vencer seus adversários para a conquista desse campeonato!

Estágios – Pistas – Sistemas Solares:

Estágio 1: Merak

Estágio 2: Zosmar

Estágio 3: Sarin

Estágio 4: Alderam

Estágio 5: Kajam

Estágio 6: Lesath

Estágio 7:Miram

Estágio 8: Subrat

Estágio 9: Toygeta

Estágio 10: Vega 5

Estágio 11: Naosphein

Estágio 12: Kraz

Peças para compra:

Cores:

Motores:

Pneus:

Câmbio:

Proteção:

Turbo:

Itens Especiais:

Vídeos:

Fácil

Normal

Championship:

Modo Desafio

Top Gear 3000 – Modo Desafio por Deivisonf1world

O Password dos $3000000

Top Gear 3000 – Codigo dos $ 3000000 por Deivisonf1world

Segredos – Bonus:

Vai até password e preencha todos os espaços

itens para serem comprados:

Você vai entrar nesse jogo a partir da 3ªcorrida do primeiro estágio no Jogo e com os 3.000.000 você pode comprar o melhor equipamento do mercado e te garanto que caso você pilote bem você vai fazer um temporal e até dar volta em todos os outros pilotos.

DSP-4

DSP-4 ou Digital Signal Processor ele é um processador que ajuda no desenho da pista de corrida principalmente nas pistas que se dividem em Vários caminhos, esse Chip foi usado em um único jogo do Super Nintendo. O Top Gear 300, tanto é que em vários simuladores o jogo não funciona.

Imagem do Chip

O Digital Signal Processor é um bem mais Rápido do que outros microprocessadores, Sua velocidade é medida em mips (million instruction per second). o DSP também ajuda no cancelamento de ruídos através do sistema proposto um dispositivo captaria o ruído ambiente e geraria um “antirruído”, com as ondas simétricas: a cada vale corresponderia um pico e vice-versa. Assim poderia se cancelar o ruído de um ambiente, por exemplo, dentro de um automóvel.

Pilotos:

Andrew Dave Richard Tony
Masuno Oliver Paul Mick
Ash Mark Matthew Ade
Neil Pete Karl Tracie
Berni Syd Jim  

Nível dos pilotos – Presenças
nos Top Gear 1 e 2

Piloto Nível dos pilotos  Esteve no Top Gear 1 Esteve no Top Gear 2
Player 1 x x x
Mark 1 Sim Sim
Matthew 1 não Não
Ade 1 Sim Sim
Ash 1 Sim Sim
Mick 1 Não Sim
Pete 2 Não Não
Neil 2 Não Não
Tracie 2 Não Não
Richard 2 Não Não
Karl 2 Não Não
Berni 3 Sim Sim
Tony 3 Sim Sim
Syd 3 Não Sim
Oliver 3 Não Não
Jim 4 Não Não
Andrew 4 Não Não
Masuno 4 Não Não
Paul 4 Sim Sim
Dave 4 Não Não

Sistema de pontuação da Top Gear
– Premiação

Posição Pontos Premiação
1ºlugar 10 pontos $ 100000
2ºlugar 8 pontos $ 80000
3ºlugar 6 pontos $ 70000
4ºlugar 5 pontos $ 60000
5ºlugar 4 pontos $ 50000
6ºlugar 3 pontos $ 40000
7ºlugar 2 pontos $ 30000
8ºlugar 1 ponto $ 20000
9ºlugar   $ 10000
10ºlugar   $ 0

Modo Desafio

No modo Desafio (VS Mode) você joga com até 4 jogadores (Humanos ou não) Se tivermos 3 jogadores humanos o outro jogador sera a maquina. Agora vamos ao passo a passo

Entre no jogo e coloque na opção Vs mode.

Depois disso defina o número de jogadores humanos que vão jogar.

Depois disso você coloque seu nome de jogador

Depois de colocar seu nome você tecla em Exit, se você for o único jogador você ira jogar com os jogadores: Tucker, Roland e Baxter.

Agora você escolhe o seu carro. você tem 4 opções:

 

The Cheetah – Aceleração Rápida – Velocidade Máxima fraca – Turbo mediano

The Demon – Aceleração Rápida – Velocidade Média – Turbo Fraco

The Phantom – Aceleração Média – Máxima velocidade fraca – Turbo Rápido

The Pegasus – Aceleração Fraca – Velocidade Máxima Rápida – Turbo Médio

Pista 1

Pista 2

Pista 3

Pista 4

Pista 5

Pista 6

Pista 7

Pista 8

Depois de 8 corridas todas feitas em duas voltas quem marcar mais pontos sera o campeão desse desafio. Você pode marcar até 80 pontos nesse campeonato e as velocidades podem chegar a até 472 mph por hora (759,442 Km/h).

Sistema de Pontuação nesse Vs Mode:

Posição Pontos
1ºLugar 10
2ºLugar 6
3ºLugar 3
4ºLugar 0

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Vídeo: Deivison da Conceição da Silva

Especial Top Gear 1

O Jogo

Em 1992 a Desenvolvedora d Jogos Kemco junto da Nintendo lançou a primeira versão do jogo Top Gear, O Jogo apresenta 32 pistas em 8 Estágios para você ser o Campeão em 3 modalidades, Amador, Profissional e Campeão. Pode se jogar com 2 jogadores ao mesmo tempo, mas também pode se jogar com o computador como o 2ºJogador, tem 4 tipos de carros, e todos eles tem suas qualidades e deficiências, basta você saber lidar com elas para vencer o jogo.

Mais para isso você terá de vencer esses jogadores:

Paul (EUA)
Ritchie (Inglaterra)
Tony (Itália)
Berni (Suécia)
Simon (EUA)
Mark (Inglaterra)
Gregs (Grécia)
Ash (EUA)
Siz (EUA)
Chris (EUA)
Ade (Inglaterra)
T C (Inglaterra)
Tim (México)
Matt (Inglaterra)
Rob (Inglaterra)
Iam (Irã)
James (EUA)
Shaun (EUA)

Os paises fui eu que inventei, eles não tem nacionalidade no jogo.

Você tem para ajudar a vencer esse jogo Três Boost (Turbos) que são ativados e ficam ativos por uns 5 segundos, fazendo você chegar a até 430 km/h se você tiver num ponto de descida, uma grande descida.

Você não pode chegar abaixo do 10ºlugar, caso contraio, você é eliminado do jogo, se você não chega entre os 5 primeiros, você não se classifica para a pista seguinte. Para ir a outras pistas você tem que terminar entre os 5 primeiros nas corridas.

Para você passar para um outro país, você tem que ficar entre os três primeiros lugares de cada país na classificação Geral.

Sistema de pontuação:

Pontuação
1ºLugar 20 Pontos
2ºLugar 15 Pontos
3ºLugar 12 Pontos
4ºLugar 10 Pontos
5ºLugar 08 Pontos
6ºLugar 06 Pontos
7ºLugar 04 Pontos
8ºLugar 03 Pontos
9ºLugar 02 Pontos
10ºLugar 01 Ponto

Carros:

Topgear_1carrovermelho

Carro muito Rápido, O Mais rápido de todos, mas é preciso saber usar a velocidade com Inteligência até por que a Aceleração do carro é lenta e o consumo do carro e bem elevado.

Tem uma velocidade máxima de 147 milhas por hora (237 km / h), acelera de 0-60 milhas por hora (97 km / h) em 5,9 segundos, tem a aderência dos pneus baixo e alto consumo de combustível.

Topgear_1carrobranco

E o carro mais lento dos 4 carros, mas em compensação ele tem uma rápida aceleração e tem um consumo de combustível muito baixo em relação a todos os outros carros.

Tem uma velocidade máxima de 131 milhas por hora (211 km / h), acelera de 0-60 milhas por hora (97 km / h) em 3,5 segundos, tem a aderência dos pneus de alta e baixo consumo de combustível.

 

Topgear_1carrolilas

E um carro rápido, mas com uma lenta aceleração, Mas o consumo é mediano compensando a sua velocidade menor sobre o carro Vermelho.

Tem uma velocidade máxima de 137 milhas por hora (220 km / h), acelera de 0-60 milhas por hora (97 km / h) em 5,0 segundos, tem baixa aderência dos pneus eo consumo de combustível de médio porte.

Topgear_1carrosazul

É o carro padrão, não tem a tem uma velocidade média, com uma aceleração média, e consumo médio.

Tem uma velocidade máxima de 137 milhas por hora (220 km / h), acelera de 0-60 milhas por hora (97 km / h) em 4,3 segundos, tem aderência dos pneus de médio porte e consumo de combustível de médio porte.

Pistas:

São 32 pistas divididas em 8 etapas (Estados Unidos, América do Sul, Japão, Alemanha, Escandinávia, França, Itália e Reino Unido)

Aqui estão as pistas com os seus recordes:

Vídeos das corridas:

Fase Amadora:

Fase Profissional:

Fase Campeonato:

Password:

País Amador Profissional Championship
EUA
América do Sul MOONBATH FOUR MEG EDUCATED
Japão GEARBOX LEGEND OILCLOTH
Alemanha CAR PARK THEWORLD WRECKAGE
Escandinávia ROAD HOG LETSRACE CARACOLE
França EMULATOR ALCHEMY EPYLLION
Itália ANALYSER A LOOPER GLUCAGON
Inglaterra HORIZONS SEASONAL KEELSON

Recomendamos a você não usar password para ganhar, se quiser ganhar o jogo, use o seu talento!

Teste de Eficiência do custo benefício dos carros

Nesse teste de Eficiência de custo benefício dos carros (Velocidade/Consumo) nos vamos analisar os carros em 3 tipos de pista, em pista Plana (Tokyo) pista com várias subidas e descidas (San Francisco) e uma Pista Extrema (Bordeaux)

Espero que você Goste desse Teste de Eficiência e que você tire as conclusões de qual carro é o mais eficiente para o seu estilo de pilotagem.

Pista 1:

Toquio (Tokyo)



Sem o Turbo Tempo:
2 min. 03 seg. 4 dec. (2:03.4)
Média: 199.591
km/h Average: 133.060 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 16 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 32 seg. 5 dec. (1:32.5)
Média: 266.251
km/h Average: 177.500 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 16 Litros


Sem o Turbo Tempo:
1 min. 58 seg. 8 dec. (1:58.8)
Média: 207.272
km/h Average: 138.181 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 15 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 39 seg. 0 dec. (1:39.0)
Média: 248.727
km/h Average: 165.818 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 15 Litros


Sem o Turbo Tempo:
1 min. 57 seg. 6 dec. (1:57.6)
Média: 209.430
km/h Average: 139.620 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 13 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 46 seg. 4 dec. (1:46.4)
Média: 231.472
km/h Average: 154.314 Mph Gasto
do Tanque de Combustível:
14 Litros


Sem o Turbo Tempo:
2 min. 01 seg. 4 dec. (2:01.4)
Média: 202.846
km/h Average: 135.231 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 10 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 49 seg. 0 dec. (1:49.0)
Média: 225.966
km/h Average: 150.644 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 11 Litros

A Constatar pelos números sem o Turbo o carro vermelho nesse tipo de pista tem mais desvantagens do que vantagens, sua velocidade lenta e as poucas ladeiras fazem esse carro não ser o mais adequado para esse tipo de pista. O Carro Azul e o Carro Roxo mostraram maior velocidade nesse tipo de pista, Mas não mostraram o mesmo desempenho do carro Branco em relação ao combustível, mesmo com um carro consideravelmente lento, o Carro branco é muito mais econômico do que os outros carros.

Mais já com o Turbo o Carro vermelho faz toda a Diferença e anda de 60 a 80 km/h de Média mais rápido que o Carro sem o Turbo, isso compensa muito o fato de parar mais vezes do que os outros carros. O Carro Roxo aumenta em cerca de 40 a 50 km/h, em algumas pistas esse carro compensa em parar uma vez a menos ou não parar para fazer alguma parada. O Carro azul tem um ganhou de 20 a 30 km/h de Ganho com o Turbo, e se você usar o Carro Azul pode ser que você possa fazer paradas a menos com uma boa velocidade. Mas sem dúvida o Carro Branco com o Turbo você ganha somente de 20 a 30 Km/h Mais em Matéria de combustível esse carro é o melhor para você fazer a estratégia de uma parada ou de nenhuma parada.

Pista 2 : San Francisco

San Francisco (EUA)

Sem o Turbo Tempo:
1 min. 44 seg. 33 cen. (1:44.33)
Média: 212.211
Km/h – Average: 131.899 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 11 litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 18 seg. 22 cen. (1:18.22)
Média: 283.747
km/h – Average: 176.349 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 11 Litros
Sem o Turbo Tempo:
1 min. 41 seg. 21 cen. (1:41.21)
Média: 218.753
Km/h – Average: 135.955 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 10 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 26 seg. 18 dec. (1:26.18)
Média: 250.638
Km/h – Average: 155.772 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 10 Litros
Sem o Turbo Tempo:
1 min. 41 seg. 70 cen. (1:41.7)
Média: 217.801
km/h – Average: 135.364 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 9 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 35 seg. 48 cen. (1:35.48)
Média: 231.881
Km/h – Average: 144.114 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 9 Voltas

 

Sem o Turbo Tempo:
1 min. 44 seg. 61 cen. (1:44.61)
Média: 211.643
Km/h- Average: 131.536 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 7 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 34 seg. 25 cen. (1:34.25)
Média: 234.907
Km/h- Average: 145,995 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 7 Litros

Essa pista é desafiadora e uma pista peculiar demais, Todos os carros tem um ponto positivo nessa pista. Sem o Turbo os carros Roxo e Azul são os melhores carros virando 3 segundos mais rápidos que os carros branco e Vermelho. Iisso por que o Carro Branco é um carro lento e o Vermelho tem uma aceleração lenta demais.

Com o Turbo a coisa muda, O carro vermelho atinge 70 km/h a mais de velocidade média em relação a uma corrida de 3 voltas sem usar o turbo, Mas o Gasto de combustível do Vermelho em ambos os casos é o mais elevado, O Carro Roxo com o Turbo  é 32 Km/h de média mais rápido do que com o carro sem o turbo. Agora uma coisa curiosa, O Carro Azul com o Turbo é menos potente do que o Carro Branco com o Turbo e não é uma coisa que vem só dessa pista não. Em algumas pistas o Carro azul tem um turbo que não alcança a velocidade média do Turbo do carro branco, Nesse teste o Carro Branco Ganhou apenas 14 Km/h de Média com o Turbo e o Carro Branco ganhou em relação ao Carro Branco Sem o Turbo 23 Km/h de média.

Em Relação ao Consumo o Carro branco é o que gasta menos com 7 Litros por 3 Voltas o que pode dar até em 8 voltas e meia por tanque, O Tanque do carro azul pode dar 6 voltas e meia por tanque, O Tanque do carro Roxo pode ter autonomia de 6 voltas por tanque. Agora o carro vermelho só pode andar 5 Voltas e meia, Com isso esse carro é o único carro que precisa de uma parada nos boxes. Os Outros carros dá para fazer a corrida sem trocas nos boxes.

Pista 3: Bordeaux

Bordeaux (França)

Sem o Turbo Tempo:
2 min. 00 seg. 9 dec. (2:00.9)
Média: 198.314
km/h Average: 123.152 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 15 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 43 seg. 8 dec. (1:43.8)
Média: 230.985
km/h Average: 143.441 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 15 Litros
Sem o Turbo Tempo:
1 min. 54 seg. 0 dec. (1:54.0)
Média: 210.320
km/h Average: 130.608 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 14 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 42 seg. 9 dec. (1:42.9)
Média: 232.891
km/h Average: 144.625 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 13 Litros
Sem o Turbo Tempo:
1 min. 53 seg. 5 dec. (1:53.5)
Média: 211.247
km/h Average: 131.184 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 12 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 51 seg. 2 dec. (1:51.2)
Média: 215.617
km/h Average: 133.893 Mph Gasto
Gasto do Tanque de Combustível:
12 Litros
Sem o Turbo Tempo:
1 min. 54 seg. 2 dec. (1:54.2)
Média: 209.948
km/h Average: 130.377 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 9 Litros
Com o Turbo Tempo:
1 min. 47 seg. 9 dec. (1:47.9)
Média: 222.207
km/h Average: 137.990 Mph
Gasto do Tanque de
Combustível: 10 Litros

Esse Teste mostra que em uma pista difícil como Bordeaux, os carros mais lentos, são os melhores para se andar, mesmo com o Poderoso Turbo dos carros Vermelho e Roxo, eles tem dificuldade de contornar as curvas, Os carros Azul e Branco são mais fáceis de contornar curvas, A Diferença que favorece ao carro azul é que o Carro azul tem possibilidade concerta de não precisar ir aos boxes para encher o tanque, isso devido ao seu baixo consumo de combustível, e numa pista como essa a diferença de velocidade entre o carro vermelho e o carro Branco é diminuída de forma considerável.

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial – Jimmy Vasser – Parte 1

Especial_Jimmy_Vasser_gifBiografia de Jimmy Vasser:

Nacionalidade: Americana (Estados Unidos)
Nascimento: 20 de novembro de 1965 (20/11/1965)
Local de Nascimento: Canoga Park – Califórnia – Estados Unidos

Começo da carreira de Jimmy Vasser

Vasser começou a correr de Kart aos 6 anos de idade, em 1986 Vasser tem sua primeira conquista em Formula ganhando a Formula Ford National Championship, Correu no Corvette Challenge em 1988.

E em 1989 e 1990 Vasser correu na F-2000 Canadense pelo time de Ken Murillo e com o patrocinador da LucasFilm.

Em 1990 e 1991 Vasser correu na Formula Atlantic na Della Penna Motorsports. Sendo que em 1991 Vasser ficou com o vice-Campeonato a 4 pontos do Filipino Jovy Marcelo com 7 Vitórias na temporada.

Vasser correu duas etapas da Indy Lights, em 1988 terminou em 10ºlugar no GP de Milwalkee e em 1989 correndo em Laguna Seca ele termina a corrida em 8ºlugar.

Capitulo 1: Equipe Jim Hayhoe Racing (1992-1994)

1992: Estreia Díficil

Vasser foi contratado pela Equipe de Jim Hayhoe para a estreia na Formula Indy que foi feita no GP da Austrália de 1992 da Formula Indy em Surfers Paradise, com um Lola-Chevrolet o piloto largou em 17ºlugar e acabou abandonando a corrida na 49ªvolta por causa de Problemas Elétricos. Vasser marcou seus primeiros pontos no GP de Long Beach após grande Exibição largando de 13ºlugar e chegando em 7ºlugar na frente de pilotos como Scott Pruett e Hiro Matsushita que tinham equipamentos melhores do que o carro de Vasser.
Para as 500 milhas de Indianápolis Vasser conseguiu lugar no Grid largando em 28ºlugar com a velocidade de 222.313 Milhas por Hora (357,701 Km/h), Mas Vasser não foi feliz em sua estreia, ele acabou batendo na 95ªVolta e abandonou a corrida.

A Hayhoe era um time modesto da Formula Indy e por isso Vasser não pode fazer todas as corridas da Temporada, por isso também houve muitas quebras, tanto é que apenas 3 vezes o piloto acabou a corrida (Cleveland e Laguna Seca), mas todas elas com voltas atrás do Vencedor, Marcou pontos em mais duas ocasiões (Toronto, Mesmo abandonando a corrida ele ficou em 12º e em Laguna Seca ele ficou novamente em 12º apesar de se envolver com o Canadense Paul Tracy em um acidente que tirou Tracy da corrida. Vasser completou a temporada de 1992 em 22ºlugar com 8 pontos Ganhos em 10 corridas disputadas, apesar dos problemas o Norte-americano iria continuar na Hayhoe em 1993.

Jimmy Vasser
País: Estados Unidos
Equipe: Hayhoe Racing
GPS: 10
Número de Voltas: 761
Vitórias : 0
Poles : 0
Pódios: 0
Pontos: 8
Voltas na Liderança: 0

Fotos:

1993: O Primeiro pódio

Para 1993 Vasser fez seu segundo ano na Hayhoe Racing, dessa vez ele correu em 12 corridas das 16 que foram disputadas na temporada de 1993, numa temporada em que Tinha como a sua principal Estrela o Piloto Nigel Mansell, campeão de 1992 da Formula 1 e Emerson Fittipaldi como seu principal adversário, Vasser não teria muito para fazer com um time modesto, ele deveria melhorar seu desempenho de 92.

Só que Vasser levou tão a sério a missão de melhorar o seu desempenho, já conseguindo o 9ºlugar no Grid do GP da Austrália, Na corrida ele acabou batendo na 12ªvolta e deixando a corrida cedo.

Mas em Phoenix Vasser teria seu primeiro momento de Glória na IndyCar, Após largar em 9ºlugar Vasser se aproveitou os erros de outros adversários com equipamentos mais competitivos e após as 200 voltas Jimmy Vasser com o Carro Da Hayhoe Lola-Chevrolet conquistou a terceira posição atrás apenas do Vencedor Mário Andretti e do 2ºlugar o Brasileiro Raul Boesel, Vasser chegou na Frente de Al Unser jr., Teo Fabi e Arie Luyendyk que tinham carros superiores do que o Piloto do carro 18.

Nas 500 milhas de Indianápolis, Vasser teve menos dificuldade para classificar, largou em 19ºlugar e completou a corrida em 13ºlugar a 2 voltas do Vencedor Emerson Fittipaldi.
Mas nas outras corridas Vasser voltou a rotina do ano passado, classificando na parte intermediaria para Trás no Grid de largada, mas nas corridas os pontos já eram mais constantes, tanto isso que mesmo disputando 12 corridas na Indy em 1993 Vasser completou 8 corridas e em 6 delas na zona de pontuação sendo que sua maior pontuação sem contar o pódio de Phoenix foi o 8ºlugar em Milwaukee e o 9ºlugar em London, Ambos em oval, Já nos mistos já foi mais difícil pois poucos pontos foram conseguidos nesse tipo de pista, Durante a Temporada Vasser trocou o motor do seu carro, no começo do Ano ele usou os motores Chevrolet, Mas em Indianápolis e em Toronto, Loudon, Vancouver, Mid-Ohio e Laguna Seca ele usou os motores Ford, Suas melhores Classificações no Grid de largada foram 3 vezes um 9ºlugar (Surfers Paradise, Phoenix e Mid-Ohio). Vasser completou a temporada em 16ºlugar com 30 pontos ganhos, Numa temporada em que tivemos grandes pilotos correndo na Indy podemos dizer que foi um ano bem melhor para Vasser com a Hayhoe Racing, time que ele iria permanecer para 1994.

Jimmy Vasser
País: Estados Unidos
Equipe: Hayhoe Racing
GPS: 12
Número de Voltas: 1305
Vitórias : 0
Poles : 0
Pódios: 1
Pontos: 30
Voltas na Liderança: 0

Fotos:


1994: Seu primeiro ano completo e a consolidação na Indy

Vasser iria para 1994 para confirmar seu nome de vez na categoria, pelo terceiro ano seguido Vasser correria pela Hayhoe Racing, Mas dessa vez a Equipe correria a temporada toda, a bordo do carro 18, Com o Chassis Lola e Motor Ford Vasser largou na Austrália em 10ºlugar e após uma corrida confusa terminou a corrida em 4ºlugar já marcando um bom inicio de temporada, Em Phoenix Vasser Trocou o Chassis Lola pelo Novo Chassi Reynard que tinha Recém-Chegado a Formula Indy mais uma vez largou em uma boa posição no Grid de largada, 11ºlugar e mais uma vez escapando de confusões completou a corrida em 5ºlugar.

Com os resultado das duas primeiras corridas Vasser era o Vice-líder do campeonato Empatado com Stefan Johansson com 22 pontos atrás somente de Emerson Fittipaldi, isso já chamava atenção de todos, principalmente por esta em um time com estrutura modesta.

A partir das provas seguintes Vasser sentiria além da Maquina que a Penske colocou na pista como a Falta de estrutura de sua equipe, Vasser nas 500 milhas de Indianápolis conseguia a 16ªposição no Grid e numa bela corrida completou em 4ºlugar mais uma vez escapando dos problemas, 11ºlugar em Milwaukee. Vasser passaria por 5 corridas em que ele não completaria a corrida seja por quebras ou por acidente, entre os acidentes um entre ele e Michael Andretti na briga por posições na parte da Frente numa precipitação por parte do Andretti, Vasser só completou uma corrida no GP de Mid-Ohio, Mas somente em 14ºlugar, Apenas mais uma vez Vasser conseguiu pontuar em 94, foi em Loudon onde ele largou em 11ºlugar e chegou em 7ºlugar, Mais uma vez na Temporada Vasser tem melhores Resultados nos Ovais do que nos mistos, Mas era evidente que a Equipe tinha ficado para trás no desenvolvimento de seu carro, por isso a sua temporada foi prejudicada.

Ao final da temporada Vasser completou em 15ºlugar com 42 pontos tendo como melhores resultados 2 Vezes em 4ºlugar (Austrália e Indianápolis) e como melhor Grid em Portland onde ele largou em 6ºlugar que seria até o final da temporada de 1994 o melhor grid da Equipe e da Carreira de Vasser.

Após 3 anos na Hayhoe, Vasser decide mudar de Equipe, Vai para a ascendente Chip Ganassi de onde ele vive seus melhores anos na Formula Indy, Mas isso fica para o Segundo capitulo desse especial.

Jimmy Vasser
País: Estados Unidos
Equipe: Hayhoe Racing
GPS: 16
Número de Voltas: 1462
Vitórias : 0
Poles : 0
Pódios: 0
Pontos: 42
Voltas na Liderança: 0

Fotos:



Patrocínio:
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