Direto do Youtube – O Programa do Lyndon Poskitt

O piloto Inglês Lyndon Poskitt de 38 anos de idade esta em sua 3ªparticipação no Dakar, Com sua própria equipe. Além de correr o Dakar Poskitt fez do evento uma oportunidade de fazer um programa na Internet.

Direto do seu canal no Youtube ele apresenta Racer to Places, com todos os preparativos para a disputa do Dakar. Inclusive com a preparação de sua moto.

Ele esta em 56ºlugar após os dois primeiros dias de disputa:

Races to Places – Dakar 2018 – Rex Build Time-Lapse – ft. Lyndon Poskitt

Races to Places – Dakar Rally 2018 – Episode 1 – ft. Lyndon Poskitt

Races to Places – Dakar Rally 2018 – Episode 2 – ft. Lyndon Poskitt

Races to Places – Dakar Rally 2018 – Episode 3 – ft. Lyndon Poskitt

Races to Places – Dakar Rally 2018 – Episode 4 – ft. Lyndon Poskitt

Races to Places – Dakar Rally 2018 – Episode 5 – ft. Lyndon Poskitt

Canal do Lyndon Poskitt Racing
Foto: acu.org.uk

Coluna de Deivison da Conceição: A Acomodação e a cegueira de Marketing do Automobilismo Brasileiro

Me espantou nessa semana a declaração de uma pessoa quando eu mostrei a minha proposta de uma Formula Indy do Brasil e essa pessoa falou que o automobilismo de formula acabou aqui no país e para eu esquecer disso!

Fiquei espantado, Com outras coisas que eu acumulei durante esse tempo posso dizer com tranquilidade que o Automobilismo esta achando que esta em berço esplêndido e acomodado pedindo para o público vim quando eles não fazem praticamente nenhuma atitude para atrair esse público. Nunca vi uma verdadeira ação de Marketing no Automobilismo Gaúcho para se atrair público, Fiz minha parte com alguns Banners muito legais de divulgação da prova e Alguns deles com antecedência de 1 a 2 semanas para a divulgação, Infelizmente isso não deu resultado nenhum praticamente.

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Rodrigo Elger, Umas das maiores vitimas de um automobilismo que acha que pode ficar no seu Gueto sem pedir para ninguém possa conhecer o Esporte.

Sugeri que os organizadores fossem para as escolas públicas para falarem do evento para que se levasse alunos de escolas públicas para os autódromos já para criar uma leva de fãs desse esporte que Isso iria gerar frutos daqui a 5 ou 10 anos, Aquela criança daqui a 5 anos quando ele tiver a opção de ir ao estádio de futebol ou de ir a Tarumã, Guaporé ou outro circuito ele vai preferir o circuito até porque ele se apaixonou por esse esporte e também porque com o dinheiro que ele iria gastar com o Futebol aonde você tem 2 horas de jogo em que até os melhores times do Brasil tem um nível de jogadores sofrível a ponto de não valer a pena ir ao estádio além de ter o ingresso é o olho da cara Enquanto que no autódromo você pode levar a família inteira, Churrasco, Chimarrão, Fazer a festa por um dia inteiro e confraternizando com outras famílias, com outras pessoas enquanto ficam vendo um dia inteiro de competições com várias categorias.

Mas ao invés de venderem o seu peixe eles falam de todas as suas incapacidades como uma forma de justificar o relaxamento deles, Falam de que o Grid é vazio de uma forma de jogar para baixo o que errado já que o Grid de algumas categorias é muito bom, somente os Formulas que ficaram com o Grid Baixo devido a péssima gerência de Regulamento deles que estão fazendo uma atrás da outra (Obs: Nesse final de semana tem uma bomba que um piloto falou para mim sobre o regulamento de 2016 e eu vou comentar isso) Mas ao invés dos dirigentes e de quem vive do esporte fazerem sua parte em fazer essa divulgação (Não digo todos, Mas uma grande Maioria) Eles preferem de olhos fechados verem o produto cair na lama com as mãos e os pés atados sem se quer pensar em levantar, Ou melhor! Poderiam desamarrar esse produto que já foi e esta sendo mal tratado.

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Fiz essa divulgação na 3ªetapa do campeonato Gaúcho de automobilismo em 2014.

Agora, Eu nem sei se poderia dizer isso ou comparar vocês ao Carnaval em um ponto: Como diria o mentor e dono da Rádio Arquibancada Anderson Baltar que disse em uma das transmissões que o  Carnaval esta virando gueto e as escolas de sambas estão virando mais guetos ainda. Isso eu digo do automobilismo. O meio esta virando um gueto e os autódromos estão virando mais guetos ainda com uma enorme desvantagem sobre o carnaval. É que pelo menos tem gente do carnaval batendo de frente com essa realidade e que temos felizmente uma reação de algumas escolas para essa tal realidade, Já o Automobilismo continua dormindo em berço esplêndido e vendo cada vez mais esses guetos virarem mais guetos e nada esta sendo feito e nem a imprensa faz nada, tipo uns 80 a 90% dela esta quieta e conformada com essa realidade!


Ouçam a partir do minuto 56 ou 57 e fiquem 3 minutos ouvindo, Acho que vocês vão se identificar com os mesmo problemas do carnaval.

Outra coisa que não fazem é transmissão online das categorias, Somente O Endurance RS e a copa Classic faz essa cobertura, Algumas categorias conseguem fazer isso, Então porque o restante não pode fazer? Seria muito pedir uma transmissão nem que seja transmissão de Rádio online e não é preciso muito dinheiro para se fazer isso não (A Internet para ser colocada no autódromo é 150 Reais) Basta uma boa internet nos autódromos (Algo que não querem colocar ou então precisam colocar mais velocidade de conexão)  Um ou dois notebooks ou computadores, dois microfones e boa vontade para fazer a rádio. O Servidor da Rádio pode ser de graça e eu até indico um servidor que é o Listen2MyRadio que dá para ter até 5000 ouvintes e olha que tem gente que quer ver transmissão ao vivo online dos eventos do automobilismo Brasileiro, Já seria o primeiro passo para que o esporte cresça, Quem puder fazer uma transmissão de TV pelo Youtube por streaming faça, dai vocês vão falar, Ah mas dai só vai ter 20 pessoas vendo nem que sejam 10 pessoas vendo ao vivo. E dai e se deixarem o vídeo no Youtube as pessoas que não tiveram tempo para ver a corrida irão ver a prova e derepente na próxima vão acompanhar ao vivo, No Carnaval do Grupo B a Rádio arquibancada teve mais de 600 pessoas vendo o desfile online por vídeo do Grupo B (3ªDivisão do Carnaval Carioca) e isso só com uma câmera e com a vontade de fazer, Algo que muitos dirigentes, Imprensa do Automobilismo que tenha condições de Fazer não tem culhão para fazer nem que seja uma câmera ou duas, Assim mesmo vai ter gente que veja a seja online seja gravado essa Transmissão.

Vai que que um empresário não ver esse trabalho e queria investir nas Transmissões em troca de publicidade e dai a estrutura melhora com investimento desse empresário. Mas nada disso será possível se não tiver a iniciativa de sair do seu gueto e tentar aumentar a família e ter uma nova geração para o futuro, Vejam esses números de algumas categorias nacionais e Regionais de número de Curtidas no Facebook de suas fan Pages:

https://www.facebook.com/formulars2014/?ref=ts&fref=ts 1.819 curtidas
https://www.facebook.com/copafuscars/?fref=ts 2.863 curtidas
https://www.facebook.com/endurance.rs/?fref=ts 2.353 Curtidas
https://www.facebook.com/MarcasPilotosRs/?fref=ts 1.978 Curtidas
https://www.facebook.com/Copa-Classic-RS-210836008971574/?fref=ts 2.923 curtidas
https://www.facebook.com/formula3brasil/?fref=ts 1.482 curtidas
https://www.facebook.com/marcasepilotossp/?fref=ts 3.691 Curtidas

então temos algum público que curta as nossas categorias, Poderíamos ter o dobro ou o triplo disso caso houvesse algum plano de Marketing sério. Vejam esses números de Baixo:

https://www.facebook.com/formulatruckoficial/?fref=ts 62.927 curtidas
https://www.facebook.com/stockcaroficial/?fref=ts 338.469 Curtidas
https://www.facebook.com/mercedesbenzchallenge/?fref=ts 62.252 Curtidas

Se a Stock Car, A Formula Truck e a Mercedes Challenge conseguem esses números claro que as outras categorias podem conseguir esse número e o dinheiro não é desculpa para não se conseguir esses números, Basta ter apenas divulgação em lugares como as escolas públicas e particulares para falarem da Categoria, Uma palestra de 1 hora com todos os alunos, Isso vai ser a melhor para aumentar o número de seguidores e conseguíramos ter mais sucesso de encher os autódromos.

https://www.facebook.com/formulainter/?fref=ts 3.364 Curtidas

A Formula Inter vem com um projeto sério para a sua publicidade, na sua promoção da Categoria, Um tapa na cara para quem diz que o Automobilismo de Formula no Brasil acabou e espero que essa categoria possa dar certo para os que querem seguir no caminho da Indy ou da Formula 1 possam ter a chance de fazer sem gastar muitos gastos.

Dai depois reclamam da falta de pilotos no Grid, Claro que não terão pilotos para correr porque Nenhum patrocinador vai investir em pilotos, Nenhum patrocinador vai investir em uma categoria que não tem nem transmissão ao vivo por Rádio online, Com a transmissão o interesse iria subir e muito, Sem a Transmissão o interesse cai e muito.

Vários pilotos colocam dinheiro do bolso ou apelam para crowdfunding para sobreviverem no Esporte. Tem piloto talentosos que podem terem suas carreiras ceifadas por não terem patrocinadores e mídia para continuarem e o pior de tudo é que a maioria dessas pessoas jogam contra o esporte diminuindo o espetáculo falando só das coisas ruins e apequenando o produto quando qualquer empresa séria do mundo quer ver seu negócio prosperar e isso eu não estou vendo no Automobilismo.

Espero que eu possa começar a alertar vocês da Grande Besteira que vocês que comandam o automobilismo e que fazem o desserviço de ignorar o produto de vocês e acharem que vão ficar para sempre acomodados enquanto esperam por novas pessoas virem sem divulgação.

Coluna: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Blog do Passatão
Vídeo: Rádio Arquibancada

GP dos Estados Unidos de 1990

Grid de Largada:

1 Gerhard Berger (McLaren/Honda) 1’28.664
2 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’28.731
3 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’29.019
4 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’29.408
5 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’29.431
6 Nelson Piquet (Benetton/Ford) 1’29.862
7 Alain Prost (Ferrari) 1’29.910
8 Olivier Grouillard (Osella/Ford) 1’29.947
9 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’30.059
10 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’30.127
11 Satoru Nakajima (Tyrrell/Ford) 1’30.130
12 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’30.213
13 Nicola Larini (Ligier/Ford) 1’30.424
14 Paolo Barilla (Minardi/Ford) 1’31.194
15 Eric Bernard (Lola/Lamborghini) 1’31.226
16 Roberto Moreno (Euro Brun/Judd) 1’31.247
17 Nigel Mansell (Ferrari) 1’31.363
18 Aguri Suzuki (Lola/Lamborghini) 1’31.414
19 Martin Donnelly (Lotus/Lamborghini) 1’31.650
20 Bernd Schneider (Arrows/Ford) 1’31.892
21 Michele Alboreto (Arrows/Ford) 1’31.948
22 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’31.984
23 Gregor Foitek (Brabham/Judd) 1’32.398
24 Derek Warwick (Lotus/Lamborghini) 1’32.400
25 Mauricio Gugelmin (Leyton House/Judd) 1’32.904
26 Ivan Capelli (Leyton House/Judd) 1’33.044

Não Classificaram:

27 Philippe Alliot (Ligier/Ford) 1’31.664*
28 Stefan Johansson (Onyx/Ford) 1’33.468
29 Gianni Morbidelli (Dallara/Ford) 1’34.292
30 J J Lehto (Onyx/Ford) Sem Tempo
31 Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’35.420
33 Claudio Langes (Euro Brun/Judd) 1’37.399
34 Gary Brabham (Life) 2’07.147
35 Bertrand Gachot (Coloni/Subaru) 5’15.010

* Desclassificado devida a ajuda de um mecânico da equipe dentro da pista.

Senna vence na 1ªEtapa após lindo duelo com Alesi em Pheonix

Começo da Temporada de 1990 seria na pista de Pheonix, numa pista de rua onde sempre é um atrativo muito grande para o público norte-americano que nunca foi muito de se impressionar com a Categoria. A Temporada começou com a Mclaren na Frente, mas não a de Ayrton Senna, no Grid que foi definido na sexta-feira, por que no Sábado choveu nos treinos, tornando impossível a melhora dos Tempos. Só pra se a ideia, Martini com a Minardi largou em 2º e Andrea de Cesaris com a Dallara largou em 3º e Jean Alesi em 4º com a Tyrrell-Ford e dai aparece Senna na 5ªPosição. Mansell em 17º com a Ferrari, Nannini em 22º com a Benetton, e Roberto Moreno com a Pequena Eurobrun-Judd largou em 16º.

Na Largada Alesi que largava em 4º lugar no final da reta passou para a primeira posição, tomando a ponta de Berger, Senna assumiu a 4ªPosição, de Cesaris passou para terceiro e Martini não foi muito bem e ficou em 5ºlugar. Patrese na segunda curva perdeu o Bico de seu carro. Alesi assumia a ponta e já abria de Berger, Piquet estava em 6ºlugar e Patrese nos boxes.

Alesi abria vantagem para Berger, incrível para um carro como a Tyrrell Com motor Ford DFR, um motor inferior aos próprios motores Ford HB da Benetton. Patrese voltou na Frente de Martini, mas já com volta atrás, Piquet estava liderando um grupo que brigava em 6ºlugar: Piquet, Boutsen, Modena e Prost que já começava a deixar uma fumaça. Na Volta 4 Prost passa Modena e assume a 8ªPosição. Em pouco tempo Piquet e Boutsen se aproximaram de Martini e começavam a caça pelo 5ºLugar que durou pouco tempo, Piquet e Boutsen passou Martini, durante esse meio tempo Senna passou De Cesaris e assumiu a 3ªPosição, De Cesaris acabou perdendo ritmo e ficando muito atrás de Senna, e já iria ser pressionado por Piquet e Boutsen. Prost ficou um pouco mais atrás.

Na Volta 8 Berger bate na proteção de pneus, e sai da briga, Senna assumi a 2ºPosição da Corrida. Classificação após 8 Voltas: Alesi (13:57.284), Senna 2º (8.2), De Cesaris (25.0), Piquet (26.0), Boutsen (26.4) e Prost (29.6). Na Volta 13 Piquet tenta passar De Cesaris no final da Reta dos Boxes, depois na mesma volta Boutsen tenta passar Piquet e por muito pouco não tem êxito. e atrás de Boutsen Prost que estava com o seu carro cada vez mais fumando. Berger voltava para a Corrida, e Complicou todo mundo, mais ainda Boutsen que foi trancado e Prost se aproveitou dessa Trancada de Berger pra cima de Boutsen. Resultado Prost assumia a 5ªPosição.

Apos 15 Voltas a Classificação era essa: Alesi (23.16.672), Senna em 2º (8.0), De Cesaris (31.5), Piquet (32.1), Prost (34.3), Boutsen (35.2). Mansell que largava em 17ºaté aquele momento estava em 11ºlugar ainda, em uma recuperação até lenta pelo carro que tem nas mãos. Piquet na Volta 16 finalmente passou de Cesaris e assumiu a terceira posição, e Agora Piquet se livrava do Italiano que é sempre problema para todos que querem ultrapassar. Na Mesma volta Prost passou de Cesaris, e na Volta seguinte Boutsen passava de Cesaris, mostrando falta de competitividade do Equipamento Italiano da Dallara. Lá na Frente Alesi estava em primeiro, Mas Senna começava a Tirar a Diferença. Com 20 Voltas os primeiros retardatários iriam aparecer e dai era a chance de Senna se aproximar ainda mais de Alesi e da Surpreendente Tyrrell-Ford DFR.

Prost na Volta 22 ficava, o motor em fraquejou finalmente e Boutsen, De Cesaris, Martini, Modena, Nakajima e todo o Resto passou pelo em fraquejado Ferrari que estava fumando, Prost foi para os boxes e abandonou a corrida. Já a Leyton House (March) estava enfrentando problemas e passando Vergonha, Tanto Gugelmin, tanto Capelli. com 23 Voltas: Alesi tinha ainda a Liderança da Corrida, Senna em Segundo já tinha (2.3), Piquet em 3º (36.2), Boutsen em 4º (39.5), De Cesaris (47.1) e Martini em 6º (54.6).

Alesi e Senna já estavam a 1 ano de vantagem em cima de Piquet e Boutsen, isso tudo com 25 voltas completadas, Alesi estava oferecendo resistência a Senna, não deixando que o Brasileiro se aproximar para brigar pela liderança da corrida. Enquanto isso De Cesaris quebra e abandona quando ocupava a 5ªPosição. Martini e Modena brigam pelo 5ºlugar, e nitidamente que a Brabham-Judd rende melhor que a Minardi-Ford, logo depois vem Satoru Nakajima em 7ºlugar em sua Estréia na Tyrrell, e Depois vem Nigel Mansell com a Ferrari número 2 na 8ªPosição. Piquet na Volta 28 Faz sua parada para trocar seus pneus, uma troca não planejada para o Piloto da Benetton que estava em sua estreia, após 2 anos Terríveis na Lotus. Martini tentava resistir a Modena, após 28 Voltas a Classificação era essa: 1ºAlesi (45:07.269), 2ºSenna (1.6), 3º Boutsen (40.9), 4º Piquet (1:03.305), 5º Martini (1:04.661) e Modena em 6º (1:04.887).

Logo Modena na volta Seguinte acabou passou Martini, e agora Martini ficava na Alça de Mira de Nakajima, e em 8ºJá vinha Nigel Mansell em sua corrida de Recuperação. E Senna na Volta 30 finalmente encostava em Alesi e sinalizou a ultrapassagem. e na Volta seguinte Senna fez o mesmo, mas Alesi não mostrava nervosismo e nem uma mudança de postura, e nem de enfraquejar na corrida. Finalmente na Volta 32 Senna arriscou tudo e passou Alesi, mas o Francês foi pra cima e recuperação e voltou a ser o primeiro colocado, Senna não teria vida fácil pra passar Alesi oe Brilhante jovem piloto francês . na Volta Seguinte se aproveitando um Retardatário e consegui passar Alesi, que tentou voltar e por pouco o Alesi não consegue passar Senna, O Brasileiro assumiu a Liderança da Corrida depois de 33 voltas. Alesi em Segundo já se afastava um pouco de Senna, mostrando a superioridade do Mclaren-Honda V10 em cima da Tyrrell-Ford DFR V8 que tinha um desempenho impressionante e mais impressionante de Jean Alesi. Agora Senna tinha mais tranquilidade e naturalmente para abrir em cima de Alesi. Ambos estavam longe de Boutsen que estava na Terceira Posição. Depois Piquet sendo de perto perseguido por Modena, e Mansell já era o 6ºLugar, Nakajima em 7º e Martini ficou muito para trás na corrida.

Na Volta 40, Gregor Foitek bateu forte e abandonou a corrida. ele que fazia a sua estreia na Brabham e com vários pedaços de carro que estavam na pista. Senna era o primeiro com Alesi em 2º quase 5 segundos atrás de Senna, Depois um tranquilo Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Modena em 5º e Mansell na Perseguição dele em 6º. Grouillard que tinha feito um treino ótimo, abandonava a corrida. Outro que tinha problemas na corrida Era Alessandro Nannini que com a sua Benetton que já estava lá atrás e tinha largado em 22º, parecia com problemas de Freio. Das Grandes equipes, Só estavam bem posicionados na Corrida: Senna em 1º, Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Mansell em 6º. Na Volta 46 Mansell assumia a 5ºPosição. E tinha agora como alvo O Brasileiro Nelson Piquet pra lutar pelo 4ºLugar.

Mansell na Corrida também começava a ter seu motor fumando, durante algumas voltas, Até que o Motor explodiu e Mansell teve grande habilidade para não bater. Mansell abandonava a corrida. e Deixava Piquet Mais Tranquilo na Corrida, Berger voltava para os Boxes, mas não era fazer mais nada, só era mesmo para abandonar a corrida. Bernard que estreava na Lola em 90, agora como piloto oficial, rodava, mas conseguiu voltar a corrida. A Mclaren deu uma ordem para Senna, mas Senna preferiu não ir e acha que não vai precisar. Com 52 Voltas Completadas a Classificação era: Senna (1:20:58.328), Alesi (17.7), Boutsen (51.9), Piquet (1:22.991), Modena (1:27.071), Nakajima (1 Volta).

Modena Voltava a pressionar o Carro de Piquet, a Benetton que usava o carro do ano de 89 não tinha um carro muito bom nessa corrida, o Brasileiro Tirava do Braço a 4ªPosição, Aguri Suzuki com problemas de Freio abandonava a corrida com a Lola (Larrousse).

As posições pareciam definidas, Senna em primeiro já administrava a boa vantagem de 20 segundos em cima de Alesi que também já administrava o seu ótimo segundo lugar, Boutsen em 3ºTambem estava tranquilo. A única Briga na corrida era de Piquet e Modena pelo 4ºLugar. Piquet na sua estreia na Benetton segurava com muita valentia para manter o 4ºlugar. e la Atrás Martini, Bernard, Patrese, Alboreto, esses não tinham o que fazer a não ser esperar algo na Frente acontecer pra ver se conseguiram alguma coisa e terminar a corrida. Moreno e Gugelmin devido a Fragilidade de seus equipamentos faziam apenas numeração a corrida, claro que não por culpa deles, mas por culpa de carros com Desempenhos Ridículos em relação a outros carros. Restando 11 Voltas a Classificação se mantinha a mesma: Senna, Alesi, Boutsen, Piquet, Modena e Nakajima.

E Continuava a Briga de Piquet mantendo o 4ºlugar em cima de Modena, que não conseguia se aproximar de forma ameaçadora para tentar tirar o 4ºlugar de Piquet.

Senna Conquista sua 21ªVitória, e seria ele agora o maior Brasileiro de Corridas na Formula 1, passando Piquet que tinha 20. Mas sem Dúvida a Corrida teve um outro Grande Vencedor, Jean Alesi que andou na Frente o Tempo todo, Liderou 33 voltas e só perdeu a liderança para Senna que em mais uma corrida brilhante começava com o pé direito na temporada de 1990. Boutsen em 3º, Piquet em 4º e Modena em 5º e Nakajima em 6º. Na Classificação dos Construtores a Tyrrell voltava aos bons tempos, Estava em 2ºLugar. Com 7 pontos, atrás da Mclaren, e na Frente de Williams, Benetton e Ferrari. Numa corrida de tempo nublado 14 carros terminaram a corrida, se fosse ao sol quente duvido que mais de 10 Completariam a corrida.

Resultado do GP dos Estados Unidos de 1990

Vídeo da corrida:

Resultado Final do GP dos Estados Unidos de 1990

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Patrocínio:
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GP de Long Beach de 1987 – Formula Indy

Indy Car: 3ª Vitória de Mario Andretti em Long Beach

Vídeo da corrida

Vídeo do Final da Corrida pela Bandeirantes:

Mario Andretti tinha total domínio da Situação dessa pista, colocou 1 segundo no seu mais próximo concorrente na primeira fila, O Colombiano Roberto Guerreiro, na largada Andretti largou bem e manteve a ponta, Roberto Guerreiro foi mal na largada, quem foi bem nessa largada Foi Michael Andretti, mas acabou custando uma parte do seu spoiler. Emerson Fittipaldi estava em sua cola, já Arie Luyendyk foi tocado e acabou ficando lá para trás. Enquanto Andretti e Fittipaldi estavam disparando na Frente, Kevin Cogan e Roberto Guerreiro ficavam longe devido ao ritmo de corrida de Michael Andretti com o seu Kraco número 18.

Logo depois de algumas voltas Michael Andretti até conseguia abrir distância de Cogan e de Roberto Guerreiro, Na volta 25 Johnny Rutherford abandonaria a corrida com problemas em seu motor, Três Voltas depois Danny Sullivan acabaria também deixando a corrida, problemas de Freio, Enquanto isso Mario Andretti e Emerson Fittipaldi andavam no limite na briga pela 1ªposição, Andretti na frente, Emerson em 2º. A Distância entre os dois, Menos de 1 segundo. Kevin Cogan e Roberto Guerreiro lutavam pelo 4ºlugar deixando Michael Andretti em 3º fazendo a corrida dele, do jeito que ele sabia andar e com a dificuldade que ele tinha no seu carro.

Roberto Guerreiro foi o primeiro a parar do 5 primeiros colocados na corrida, Michael Andretti na volta 33 iria para a sua parada também, os mecânicos se atrapalharam nessa parada, tentando resolver o problema do Spoiler quebrado, Foi um pit muito lento e Andretti foi lá para trás na corrida. Al Unser Jr. e Emerson Fittipaldi também foram para as suas paradas, Enquanto isso Andretti continuava firma na ponta da corrida, mas precisava fazer sua parada.

Kevin Cogan também fazia sua parada, e Finalmente parava Mario Andretti, em um pit bem rápido para os padrões da Indy, Andretti voltava em 1º com bem mais vantagem para Emerson Fittipaldi e os seus outros perseguidores, quem saiu muito prejudicado foi Michael Andretti que caiu na tabela de classificação. A Equipe Penske de Danny Sullivan tentava de todas as Formas devolver o Norte-americano para a pista, mas não conseguiram nada além de tentativas frustradas e sem resultados positivos.

A Classificação era: Mario Andretti/Emerson Fittipaldi/ Kevin Cogan/ Roberto Guerreiro/Al Unser Jr. os 5 primeiros colocados, estávamos chegando na metade da corrida. A Grande briga naquele Momento era de Cogan tentando manter a 3ªposição em cima do Colômbia Roberto Guerreiro que tinha o carro laranja de número 4. Mas Emerson Fittipaldi não queria permitir isso, e abril fogo pra cima de Mario, Mas quando finalmente iríamos ter uma grande briga, o Carro de Emerson falhou e o Brasileiro teve de deixar a corrida, Com isso Mario Andretti na volta 53 era o líder da corrida, e de maneira isolada. Um piloto que estava nas posições finais da Corrida provocou uma rodada de onde vários pilotos que vinham tiveram que mostrar serviço para fugir de um toque.

E Finalmente depois de varias tentativas, Roberto Guerreiro assumia a 2ªposição na corrida, Kevin Cogan companheiro de time de Emerson Fittipaldi estava também com problemas e parou na corrida na volta 56. Eram agora 17 pilotos na corrida.

Com isso tudo: Guerreiro era o 2º e Al Unser jr. era o 3ºlugar, Michael Andretti era já o 4ºlugar, e Geoff Brabham, Filho de Jack Brabham estava em 5ºlugar. com tudo isso Michael Andretti estava em 4º numa brilhante corrida de recuperação do Jovem norte-americano da Clã dos Andretti.

Brabham, Guerreiro e Al Unser jr. foram aos boxes para a segunda e decisiva parada. Com as paradas Michael Andretti estava em 2ºlugar. Al Unser jr. e Guerreiro. Atrás e Tom Sneva em 5ºlugar. Michael Faria outra parada aos boxes, e Outra vez tentaram resolver o problema do Spoiller, mas mais uma vez foram bastante incompetentes para fazer isso, e Andretti voltou de novo mal posicionado na corrida. Os Mecânicos da Kraco mereciam bananas pelo trabalho nessa corrida.

Mario Andretti foi para a Segunda parada, a Vantagem era tão grande que Mario podia pedir um café expresso que ainda sim continuaria líder da competição, Tom Sneva foi também para uma segunda parada. Na Parte final da corrida a Classificação era: Mario Andretti, Al Unser jr, Roberto Guerreiro, Tom Sneva e Miachel Andretti.

Mas Restando poucas voltas para o Final Roberto Guerreiro abandona a corrida, por quebra de motor. O Colombiano perdia seu lugar para o pódio para Tom Sneva, o Velho Tom Sneva, lenda na Formula Indy, Mas no final Sneva tinha Michael Andretti que queria expulsar Sneva desse pódio, mas nada pode fazer a uma volta do Final. E a Vitória ficou mesmo com Mario Andretti que a partir que não teve Emerson em Sua cola, dominou a corrida.o Pódio foi completo pelo Jovem Al Unser Jr. e o Velho Tom Sneva 3º, Michael Andretti e Josele Garza completaram os 5 primeiros colocados.

Grid de largada

1 Mario Andretti (5) (Hanna Car Wash-Lola T8700-Chevy A) 65.886
2 Roberto Guerrero (4) (True Value/STP-March 87C-Cosworth) 66.804
3 Emerson Fittipaldi (20) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 66.813
4 Kevin Cogan (7) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 66.924
5 Michael Andretti (18) (Kraco/STP-March 87C-Cosworth) 67.148
6 Al Unser, Jr. (30) (Domino’s Pizza-March 87C-Cosworth) 67.364
7 Bobby Rahal (1) (Budweiser/Truesports-Lola T8700-Cosworth) 67.561
8 Geoff Brabham (15) (Team Valvoline-March 87C-Judd) 67.689
9 Danny Sullivan (3) (Miller American-Penske PC-16-Chevy A) 68.465
10 Tom Sneva (33) (Skoal Bandit-March 87C-Cosworth) 68.577
11 Josele Garza (55) (Schaefer/Machinists Union-March 87C-Cosworth) 68.631
12 Arie Luyendyk (71) (Living Well/Provimi Veal-March 87C-Cosworth) 68.773
13 Jeff MacPherson (11) (MacHoward Leasing-March 87C-Judd) 68.996
14 Fabrizio Barbazza (12) (Arciero Wines-March 87C-Cosworth) 69.103
15 Ludwig Heimrath, Jr. (23) (Mackenzie Financial-Lola T8700-Cosworth) 69.449
16 Chip Robinson (44) (Carteret/Machinists Union-March 86C-Cosworth) 69.663
17 Didier Theys (51) (Newman Teamworks-Lola T8600-Cosworth) 69.684
18 Rick Mears (8) (Pennzoil Z-7-Penske PC-16-Chevy A) 69.687
19 Randy Lewis (24) (Western Digital-March 86C-Cosworth) 70.115
20 Rocky Moran (56) (Genesee Beer Wagon-March 86C-Cosworth) 70.234
21 Dick Simon (22) (Soundesign-Lola T8700-Cosworth) 70.287
22 Johnny Rutherford (21) (Vermont American-March 87C-Cosworth) 71.348
23 Dennis Firestone (10) (Raynor Garage Door-Lola T8700-Cosworth) 72.960
24 Tony Bettenhausen, Jr. (16) (Bettenhausen Associates-March 86C-Cosworth) 73.472

Não Classificaram para a corrida:

Dale Coyne (19) (Coyne Racing-March 86C-Chevy)
Mike Nish (59) (Schaefer/Machinists Union-March 86C-Cosworth)

Resultado Final

1 Mario Andretti (5) (Hanna Car Wash-Lola T8700-Chevy A) 95 Voltas 1:51:33.036
2 Al Unser, Jr. (30) (Domino’s Pizza-March 87C-Cosworth) 94 Voltas
3 Tom Sneva (33) (Skoal Bandit-March 87C- Cosworth) 94 Voltas
4 Michael Andretti (18) (Kraco/STP-March 87C-Cosworth) 93 Voltas
5 Josele Garza (55) (Schaefer/Machinists Union-March 87C-Cosworth) 93 Voltas
6 Chip Robinson (44) (Carteret/Machinists Union-March 86C-Cosworth) 92 Voltas
7 Didier Theys (51) (Newman Teamworks-Lola T8600-Cosworth) 91 Voltas
8 Randy Lewis (24) (Western Digital-March 86C-Cosworth) 91 Voltas
9 Rick Mears (8) (Pennzoil Z-7-Penske PC-16-Chevy A) 90 Voltas
10 Jeff MacPherson (11) (MacHoward Leasing-March 87C-Judd) 89 Voltas
11 Tony Bettenhausen, Jr. (16) (Bettenhausen Associates-March 86C-Cosworth) 89 Voltas
12 Roberto Guerrero (4) (True Value/STP-March 87C-Cosworth) 88 Voltas Motor
13 Rocky Moran (56) (Genesee Beer Wagon-March 86C-Cosworth) 86 Voltas
14 Arie Luyendyk (71) (Living Well/Provimi Veal-March 87C-Cosworth) 78 Voltas
15 Ludwig Heimrath, Jr. (23) (Mackenzie Financial-Lola T8700-Cosworth) 66 Voltas Câmbio
16 Geoff Brabham (15) (Team Valvoline-March 87C-Judd) 63 Voltas Acidente
17 Fabrizio Barbazza (12) (Arciero Wines-March 87C-Cosworth) 61 Voltas Motor
18 Kevin Cogan (7) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 56 Voltas Motor
19 Emerson Fittipaldi (20) (Marlboro-March 87C-Chevy A) 52 Voltas Freio
20 Dick Simon (22) (Soundesign-Lola T8700-Cosworth) 30 Voltas Bateu
21 Dennis Firestone (10) (Raynor Garage Door-Lola T8700-Cosworth) 34 Voltas Incêndio
22 Danny Sullivan (3) (Miller American-Penske PC-16-Chevy A) 28 Voltas Freio
23 Johnny Rutherford (21) (Vermont American-March 87C-Cosworth) 25 Voltas Motor
24 Bobby Rahal (1) (Budweiser/Truesports-Lola T8700-Cosworth) 5 Voltas Suspensão

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva

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