Hamilton ficou na frente nos dois treinos livres do dia, mas por trocar um componente do motor e sofrer uma penalização de 10 posições pode complicar uma possível disputa pela vitória. Verstappen tem a chance de retornar a liderança do Mundial, mas não andou muito bem na segunda sessão.
A surpresa foi Charles Leclerc da Ferrari que marcou o segundo melhor tempo da sessão da tarde. A Ferrari pode incomodar e até mesmo ser a surpresa do final de semana, mesmo com Carlos Sainz jr. sendo punido por trocar o motor. Porém, não se deve descartar a Mclaren, após as últimas duas corridas (vitória em Monza e pole em Sochi). Norris andou muito mais que Ricciardo nas sessões.
Resultado dos treinos livres de Sexta-feira
1ºTreino Livre
pos | nº | piloto | equipe | chassis | motor | Tempo | nº de Voltas |
1 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes-AMG Petronas F1 Team | F1 W12 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:24.178 | 26 |
2 | 33 | Max Verstappen | Red Bull Racing Honda | RB16B | Honda RA621H | 1:24.603 | 24 |
3 | 16 | Charles Leclerc | Scuderia Ferrari Mission Winnow | SF21 | Ferrari 065/6 | 1:24.654 | 27 |
4 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes-AMG Petronas F1 Team | F1 W12 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:24.842 | 28 |
5 | 55 | Carlos Sainz | Scuderia Ferrari Mission Winnow | SF21 | Ferrari 065/6 | 1:24.860 | 25 |
6 | 31 | Esteban Ocon | Alpine F1 Team | A521 | Renault E-Tech 20B | 1:24.909 | 30 |
7 | 4 | Lando Norris | McLaren F1 Team | MCL35M | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.347 | 26 |
8 | 10 | Pierre Gasly | Scuderia AlphaTauri Honda | AT02 | Honda RA621H | 1:25.382 | 30 |
9 | 14 | Fernando Alonso | Alpine F1 Team | A521 | Renault E-Tech 20B | 1:25.383 | 26 |
10 | 11 | Sergio Perez | Red Bull Racing Honda | RB16B | Honda RA621H | 1:25.459 | 24 |
11 | 63 | George Russell | Williams Racing | FW43B | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.685 | 25 |
12 | 3 | Daniel Ricciardo | McLaren F1 Team | MCL35M | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.750 | 26 |
13 | 5 | Sebastian Vettel | Aston Martin Cognizant F1 Team | AMR21 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.810 | 26 |
14 | 99 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing Orlen | C41 | Ferrari 065/6 | 1:25.813 | 24 |
15 | 6 | Nicholas Latifi | Williams Racing | FW43B | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.863 | 28 |
16 | 7 | Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing Orlen | C41 | Ferrari 065/6 | 1:25.933 | 24 |
17 | 18 | Lance Stroll | Aston Martin Cognizant F1 Team | AMR21 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:26.361 | 29 |
18 | 22 | Yuki Tsunoda | Scuderia AlphaTauri Honda | AT02 | Honda RA621H | 1:26.424 | 28 |
19 | 47 | Mick Schumacher | Uralkali Haas F1 Team | VF-21 | Ferrari 065/6 | 1:26.636 | 25 |
20 | 9 | Nikita Mazepin | Uralkali Haas F1 Team | VF-21 | Ferrari 065/6 | 1:27.019 | 28 |
2ºTreino Livre
pos | nº | piloto | equipe | chassis | motor | Tempo | nº de Voltas |
1 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes-AMG Petronas F1 Team | F1 W12 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:23.804 | 30 |
2 | 16 | Charles Leclerc | Scuderia Ferrari Mission Winnow | SF21 | Ferrari 065/6 | 1:23.970 | 29 |
3 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes-AMG Petronas F1 Team | F1 W12 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:24.214 | 31 |
4 | 11 | Sergio Perez | Red Bull Racing Honda | RB16B | Honda RA621H | 1:24.373 | 28 |
5 | 33 | Max Verstappen | Red Bull Racing Honda | RB16B | Honda RA621H | 1:24.439 | 27 |
6 | 4 | Lando Norris | McLaren F1 Team | MCL35M | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:24.525 | 24 |
7 | 14 | Fernando Alonso | Alpine F1 Team | A521 | Renault E-Tech 20B | 1:24.660 | 21 |
8 | 31 | Esteban Ocon | Alpine F1 Team | A521 | Renault E-Tech 20B | 1:24.672 | 26 |
9 | 10 | Pierre Gasly | Scuderia AlphaTauri Honda | AT02 | Honda RA621H | 1:24.756 | 32 |
10 | 99 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing Orlen | C41 | Ferrari 065/6 | 1:24.796 | 29 |
11 | 22 | Yuki Tsunoda | Scuderia AlphaTauri Honda | AT02 | Honda RA621H | 1:24.882 | 30 |
12 | 55 | Carlos Sainz | Scuderia Ferrari Mission Winnow | SF21 | Ferrari 065/6 | 1:24.903 | 34 |
13 | 18 | Lance Stroll | Aston Martin Cognizant F1 Team | AMR21 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.020 | 31 |
14 | 3 | Daniel Ricciardo | McLaren F1 Team | MCL35M | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.060 | 23 |
15 | 7 | Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing Orlen | C41 | Ferrari 065/6 | 1:25.143 | 27 |
16 | 5 | Sebastian Vettel | Aston Martin Cognizant F1 Team | AMR21 | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.229 | 30 |
17 | 6 | Nicholas Latifi | Williams Racing | FW43B | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.307 | 30 |
18 | 63 | George Russell | Williams Racing | FW43B | Mercedes-AMG F1 M12 | 1:25.358 | 29 |
19 | 47 | Mick Schumacher | Uralkali Haas F1 Team | VF-21 | Ferrari 065/6 | 1:25.480 | 26 |
20 | 9 | Nikita Mazepin | Uralkali Haas F1 Team | VF-21 | Ferrari 065/6 | 1:25.698 | 25 |
Fotos da Sexta-feira:
Vamos a partir de hoje falar de alguns fatores que acabaram por afundar a Formula 1. Porque da categoria tem tão pouca diversidade de motores, porque tem poucas equipes e porque temos na grande maioria dos casos resultados tão previsíveis, sem uma perspectiva de que a situação melhore com a Libery Média.
Para começar, vamos falar de Motores… A escassez de fábricas e o custo dos motores para mim é um dos fatores que estão matando a Formula 1. Com a obrigação do motor ser de 6 Cilindros, ter componentes que juntos se chamam a mal fardada “Unidade de Potência”. Que chegam a custar a fortuna de mais de 5 milhões de Dólares.
Os custos de um carro de Formula 1 em 2002 era de 165 milhões de Dólares, sendo que motor custava 265.500 dólares por unidade. A duração desses motores era de 400 km no máximo, como eram utilizados em média uns 100 motores por ano, os custos iram até 31,5 milhões de dólares, isso numa equipe grande. Uma equipe menor gastava uns 60 motores e uns 20 milhões de dólares no máximo.
Depois, se conseguiu que a durabilidade desses motores fosse maior, pelo menos uns 600 a 800 km e os custos diminuíram um pouco. A adoção dos motores V8 era uma boa alternativa para as equipes terem um motor acessível para a temporada inteira. Os custos acabaram sendo mais barateados.
Mais ai, veio a era hibrida e que poderia ser uma era melhor para a Formula 1 acabou sendo o fundo do abismo para as equipes menores. O custo dos motores aumentou, cada unidade que durava mais de 2 mil km acabou subindo para mais de 3 milhões de dólares por unidade. Isso limitou demais o orçamento das pequenas equipes, que são obrigados a pagar o motor e se privar de desenvolver o carro ou buscar um piloto ou dois que pague pela ou pelas vagas e permita algum desenvolvimento durante a temporada.
Hoje, a complexidade da unidade de potência acabou por afastar novas fabricantes de motores a ingressarem na categoria.
Nos anos 90 estavam no campeonato os seguintes motores:
motor | Periodo |
Honda | 1990-1992 |
Ferrari | 1990-1999 |
Renault | 1990-1997 |
Ford | 1990-1999 |
Judd | 1990-1992 |
Lamborghini | 1990-1993 |
Life | 1990 |
Subaru | 1990 |
Yamaha | 1991-1997 |
Porsche | 1991 |
Ilmor | 1991-1994 |
Mugen Honda | 1992-1999 |
Hart | 1993-1997 |
Sauber | 1993 |
Pegueot | 1994-1999 |
Mercedes | 1994-1999 |
Petronas | 1997-1999 |
Arrows | 1998-1999 |
Playlife | 1998-1997 |
Mecachrome | 1998 |
Supertec | 1999 |
Nos anos 2000 estavam no campeonato
motor | Periodo |
Ferrari | 2000-2009 |
Mercedes | 2000-2009 |
BMW | 2000-2009 |
Playlife | 2000 |
Honda | 2000-2008 |
Mugen Honda | 2000 |
Supertec | 2000 |
Ford Cosworth | 2000-2006 |
Fondmetal | 2000 |
Petronas | 2000-2004 |
Asiatech | 2001-2002 |
Renault | 2001-2009 |
European | 2001 |
Acer | 2001 |
Toyota | 2002-2009 |
Nos anos 2010 estavam no campeonato
motor | Periodo |
Mercedes | 2010-2020 |
Ferrari | 2010-2020 |
Renault | 2010-2020 |
Cosworth | 2010-2013 |
Honda | 2014-2019 |
TAG Heuer | 2016-2018 |
Nessa década de 2020 tempos esses motores: Mercedes, Ferrari, Renault e Honda. Uma nova marca de motores entrar na Formula 1 é crucial para a categoria dar uma revigorada na sua história. Também seria fundamental que o motor seja simplificado e que seja liberado o número de cilindros que a as fábricas fazerem os motores com o número de cilindros que desejarem. Por si só, já chamaria a atenção para algumas fábricas ficarem interessadas em uma volta a Formula 1.
O fator da sustentabilidade e dos combustíveis mais sustentáveis como os biocombustíveis e até mesmo dos motores elétricos pode ajudar ou até mesmo inibir a entrada de novas montadoras. O Exemplo é a Honda que decidiu sair no final dessa temporada para se concentrar suas energias para desenvolvimento para formas alternativas de energias, com o objetivo de neutralidade de carbono até o ano de 2050.
Claro que o motor não é o único fator para o esvaziamento do grid, tem outros fatores que contribuíram e contribuem para que isso aconteça, Um exemplo disso é a absurda taxa de inscrição de 200 milhões de dólares para entrar uma nova equipe na categoria… Isso é que vamos falar no próximo texto de como a Formula 1 vai voltar aos seus tempos de gloria.
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Formel1mic/Mercedes/Red Bull/Mclaren/Aston Martin/Alpine/Alpha Tauri/Alfa Romeo/Haas/Williams