Especial Jordan 1991: O Carro dos Sonhos

A Estréia da Equipe Jordan começou em 1980, um ano após um Jovem piloto irlandês chamado Eddie Jordan ter montado a Jordan Grand Prix, depois de grandes Resultados em 1987 e 1989 culminando com o titulo de Johnny Herbert e Jean Alesi, Eddie Jordan começa a concentrar as suas forças na Formula 1, e para isso conta com o Projetista Gary Anderson, a Jordan Grand Prix ainda correria com seus carros na Formula 3000 durante esse meio tempo.

Com isso o Jordan 191 é pronto para testar. e para isso é chamado um grande amigo de Eddie Jordan, John Watson que estava sem correr a 6 anos na Formula 1 é o grande responsável pelo desenvolvimento do carro na Pré-Temporada para a temporada de 1991.

O Carro estava preto, mas o principal patrocinador foi escolhido, era a marca de Refrigerante 7UP, e os pilotos eram o Experiente e por algumas vezes demolidor de carros, Italiano Andrea de Cesaris e o Belga Bertrand Gachot, que toparam a missão de conduzir o EJ191 para uma digna primeira temporada de Formula 1.

Carro Oficial:

Ficha Técnica do Jordan 191

Construtor: Jordan Grand Prix
Projetista: Gary Anderson
Chassi: Monoposto de Fibra de Carbono
Motor: Ford Cosworth HB4 3.494 Litros (3.5)/ 213.2 com um Ângulo de 90º e Com 8 Válvulas
Transmissão: Longitudinal com 6 Marchas e Manual
Combustível: BP
Pneus: Goodyear Eagle

Estava tudo pronto, a Estréia seria nos Estados Unidos, no Circuito de Phoenix, como a Jordan era um time Estreante, precisava passar das pré-qualificações, algo terrível para as equipes que compuseram esse grupo, mas para a Jordan não seria problema.

Mas em Phoenix a Jordan não esperava pelo ótimo desempenho da Dallara que fez o 1º e 2º Tempo com Pirro e Lehto, A Jordan andavam logo Atrás, mas não esperavam pelo Italiano Nicola Larini que na estréia da Lamborghini fez o 3ºMelhor Tempo, dai só restavam uma vaga, que era disputada por Gachot, De Cesaris e Acredite se quiser: Pedro Chaves com a Nanica Coloni. Bertrand Gachot garantiu a última vaga do Grid, e De Cesaris ficou pelo caminho, para o experiente piloto da Jordan o final de semana acabou na Sexta-feira.

No Sábado Bertrand Gachot era o único Jordan na disputa do Grid de largada, e o Belga não decepcionou, colocou o carro verdinho na 14ªPosição. dividindo a 7ªFila com Mika Hakkinen da Lotus. Pirro e Lehto foram 9º e 10º e Larini em 17º Mostraram que o Nível de pilotagem dos que veio da pré-classificação foi muito alto.

Na Corrida Bertrand Gachot não se destacou na Corrida, e abandonou a corrida quando estava na 9ªPosição com problemas de motor.

Parte 2: Os Resultados Positivos

Passada a Euforia da Estreia a Jordan precisa agora de ter resultados, que em termos de Treinos Classificatórios vieram com facilidade, e o carro sempre largado do meio para Frente, isso ficou provado no GP do Brasil quando Bertrand Gachot e Andrea de Cesaris conseguiram com muita facilidade a Classificação para o Grid de Largada, Gachot em 10º e De Cesaris em 13º. Na Corrida no entanto De Cesaris abandonou a corrida na volta 20 acidentado e Bertrand Gachot chegou em 13º a 8 Voltas do Líder, provavelmente com problemas no seu carro, já que não se acreditava que Gachot tivesse num dia ruim, já que ele andava em 9ºLugar a maior parte do tempo. Em San Marino De Cesaris e Gachot ficaram na 6ºFila com o Italiano na Frente. Numa corrida confusa e com chuva no começo As Jordans quebravam na mesma volta, quando poderia ter chances de pontuar pela primeira vez. No principado de Mônaco, Andrea de Cesaris conseguiu o 10ºLugar no Grid, mas Gachot terminou no sufoco conseguindo um lugar apenas na penúltima fila, 24ªPosição, Na Corrida De Cesaris Fica pelo caminho, e Gachot faz uma otima corrida de recuperação chegando em 8ºLugar, mostrando já todo o potencial do carro.

Após 4 corridas sem pontuar, a Jordan sabia que os pontos viriam mais cedo o mais tarde, dai veio o GP do Canadá, uma corrida de onde acontece sempre corridas muito acidentadas, Mais uma vez os dois Jordans passam pelas pré-qualificações de sexta e no Grid Andrea de Cesaris conquistou o 11ºLugar e Bertrand Gachot o 14ºTempo. na Corrida, vários dos Favoritos Quebravam, Senna, Prost, Alesi, Moreno, Berger, sobravam só de Favoritos Patrese, Mansell e Piquet. a Briga pelos pontos se tornava mais possível. No final da Corrida as Jordans tinham os dois carros nos pontos, De Cesaris em 5º e Gachot em 6º, geralmente a carruagem nesses casos virara abóbora, mas dessa vez a coisa foi diferente, Mansell a curvas do Final teve problemas com o Carro e acabou abandonando, Com isso mais dois pontos para a Jordan, e festa para o Time Irlandes, 4º com De Cesaris e 5º com Gachot, os primeiros pontos do time verde na Formula 1 e muita festa para todos.

A Partir dai a Jordan começou a emplacar uma seqüência de pontuação na Temporada.

No México De Cesaris Larga em 11º e Gachot em 20ºLugar, Na Corrida Gachot abandonou, mas De Cesaris numa ótima Corrida conquistou um 4ºLugar na Corrida, mas 3 pontos para a Jordan Grand Prix. Depois na França Andrea de Cesaris largava de 13ºLugar para terminar de novo nos pontos, com o 6ºLugar, e Gachot largou em 19º para se acidentar logo na primeira volta.

No GP da Inglaterra, outra vez De Cesaris larga melhor que Gachot, o italiano larga em 13º contra o 17º do Belga Gachot, enquanto De Cesaris teve problemas de suspensão na volta 41, o Belga conseguia coletar mais um pontinho para a Jordan com o 6ºLugar numa magnífica corrida de Recuperação. Com 10 pontos ganhou a Jordan já era a 6ªColocada, um ponto atrás da Tyrrell que tinha apoio da Honda.

Na Alemanha a Jordan mostra sua forca nos Treinos com a 7ªposição no Grid de largara para De Cesaris e o 11ºLugar para Gachot. Na Corrida Ambos pontuam: De Cesaris em 5º e Gachot em 6º. na Frente de Senna que teve problemas e de Moreno, dois carros que tinham mais desempenho do que a Jordan. Com esse Resultado, A Jordan passava a ser a 5ªColocada, só atrás das 4 grandes (Mclaren, Williams, Ferrari e Benetton).

Na Hungria a Jordan não vai muito bem a Treino, De Cesaris ficou só em 16º e Gachot em 17º. na Corrida os dois carros fizeram boas corridas, mas não o bastante para manter a seqüência de pontos, De Cesaris ficou em 7º e Gachot em 9ºlugar, mas o Belga faria a melhor volta da corrida, de uma forma inimaginável para uma estreante.

Mas mal sabia Gachot que essa seria sua última corrida pela Jordan, pois ele se envolvia em uma briga com um taxista na Inglaterra, Gachot acabou usando um spray de pimenta nos olhos da vitima, para seu azar o spray era considerado uma arma na Inglaterra, Gachot ficou preso por dois meses. E para seu substituto Jordan chamou alguém de onde vamos contar na parte final do especial sobre a Jordan 1991.

Parte 3: O Surgimento de Schumacher e as corridas Finais

GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, pista fantástica receberia a 11ºEtapa do Mundial de 91, tudo normal a não ser pela prisão de Gachot e por ele não largar na corrida de Spa, Jordan precisava de alguém para correr com algum dinheiro, já que o Ano estava sendo mais custoso do que o planejado, Eddie Jordan acha um alemão que disputava o campeonato de marcas e pilotos, chamado Michael Schumacher, o Alemão tinha apenas 21 anos, e nunca tinha andado em Spa, com a exceção de duas voltas de bicicleta na pista, Jordan perguntou se Schumacher sabia a pista de Spa, Seu empresário muito habilidoso disse que sim. e assim ele foi contratado para correr no lugar de Gachot.

Nos Treinos, Schumacher assombra o mundo pois em sua primeira experiência ele largava na 7ªPosição, 4 posições na Frente de De Cesaris, na largada Schumacher já pulava para o Quinto lugar, tudo indicava uma estreia triunfal, mas o Câmbio da Jordan não aguentou nem a subia da Eau Rouge e o carro parou, fim de corrida para Schumacher, mas para a Jordan, as coisas seriam pra lá de boas a corrida, Andrea De Cesaris fez brilhante corrida, andou até o fim lutando pela vitória contra Ayrton Senna, a coisa não esta fácil para o Brasileiro, De Cesaris era mais rápido que Senna, mas a 4 Voltas para o Final De Cesaris Quebra, a corrida termina para a Jordan, sem ter conseguido pontuar, mas foi um final de semana muito positivo, com uma revelação na Jordan e uma corridaça de De Cesaris.

Para o GP da Itália o Esperto Flávio Briatore paga 300 mil dólares a Mercedes e Compra o passe de Schumacher que sai da Jordan, no seu lugar aparece o Brasileiro Roberto Pupo Moreno, demitido após fazer melhor corrida na Benetton em 91. Moreno faz o 9ºTempo, contra o 14ºde De Cesaris, mas na Corrida Moreno abandonou com problemas nos Freios e De Cesaris fica em 7ºLugar. Em Portugal, De Cesaris e Moreno tem um treino muito ruim, 14º e 16º. na Corrida, ambos se recuperaram e terminaram em 7º e 9º Respectivamente, Moreno voltava bem na Jordan, mas deixa a Equipe para a Entrada de Alessandro Zanardi.

Definitivamente a Frase da Jordan não era das melhores, e no Treino do GP da Espanha Zanardi largava em 20º e De Cesaris em 17º,em Ritmo de corrida a Jordan estava bem tanto que Zanardi terminava em 9º, De Cesaris na volta 22 abandonou por problemas elétricos, Mas os treinos nas últimas corridas matavam as chances de pontos da equipe. e quando largavam na Frente, acabavam sofrendo quebras, No Japão novamente um bom treino para a Jordan, De Cesaris em 11º e Zanardi em 13º, Mas a Corrida, De Cesaris terminava ela na 2ªVolta num acidente envolvendo Ele, Pirro, lehto e Wendlinger, e na Zanardi abandonou a corrida na 7ªVolta com problemas de Câmbio.

O GP da Austrália a Jordan fazia a última corrida da Temporada, no Grid De Cesaris ficava em 12º e Zanardi em 14º. Os dois pilotos estavam se aproximando dos pontos rapidamente, quando a corrida foi paralisada devido ao temporal que teve em Adelaide, De Cesaris ficou em 8º e Zanardi em 9º

O Ano Fechava com a Jordan numa incrível 5ªPosição, apenas atrás de Mclaren, Williams, Ferrari, Benetton. e na Frente de Tradicionais equipes como Tyrrell, Ligier, Brabham e Minardi.

O Carro foi conhecido com um dos carros mais bonitos da História da Formula 1, mas as consequências foram que Eddie Jordan confessou anos depois que o Carro de 1991 não pagava as dividas da equipe. Revelando que a Equipe ficou com dividas depois dessa temporada. Mas a Inesquecível temporada de 1991 já estava registrada na memória da Formula 1. Desde de 1977 uma estreante não fazia o que fez a Jordan Fez, do Nada para um Grande Campeonato, mas tudo devido a um planejamento que foi recompensado.

Números da Jordan em 1991.

Gps: 32 (Largou em 31 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 13
Número de Melhores Voltas: 1
Motor: Ford HB4 V8
Número de Voltas Completadas: 1.354
Pilotos em 1991

Bertrand Gachot
Michael Schumacher
Alessandro Zanardi
Andrea De Cesaris
Roberto Pupo Moreno

Fotos:

 


Fonte: Bestlap / Formel1mic

Corridas Históricas – GP da Europa de 1997

Treino Oficial do GP da Europa, Em Jerez de la Fronteira, Dia 25 de Outubro de 1997: Estava começando a ser escrito uma das paginas mais importantes dos 70 Anos de história da Formula 1.

Após 16 etapas, Michael Schumacher estava na liderança, com 78 pontos e 5 Vitórias, 1 ponto a frente de Jacques Villeneuve com a Williams-Renault, com 77 pontos e 7 Vitórias conquistadas.

O primeiro carro a entrar na classificação foi o Francês Olivier Panis da equipe Prost, que tinha expectativas até de conquistar a pole. Muito se devia aos pneus Bridgestone. Isso poderia embolar a decisão. Na sua primeira volta, Panis fez fez 1:22.191, era um tempo ótimo naquele momento, Os outros que tinham entrado na pista não tinham carro para disputarem pole, até que Jean Alesi entrou na pista aos 5 minutos de classificação. Mas suas voltas foram ruins e ele marcou o 7ºtempo, 3 segundos atrás de Panis. Com 7 minutos de classificação, Heinz-Harald Frentzen entrou na pista. A partir dai, começa o treino pra valer. Na sua primeira volta rápida, o companheiro de equipe marcou 1:22.022 e passou para a liderança. Hakkinen também foi para a pista e marcou 1:22.544.

Classificação até aquele Momento com mais ou menos 9 minutos de Treino:

Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1. Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:22.022
2. Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10  a 0.169
3. Mika Hakkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10  a 0.522
4. Johnny Herbert  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 1.292
5. Norberto Fontana  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 1.739
6. Jos Verstappen  PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8  a 2.477

Aos 10 minutos da classificação, Villeneuve entrou na pista para fazer sua volta. Um minuto e meio depois, Michael Schumacher foi para a pista.  O Canadense aos 13 minutos, marcou uma volta bem rápida, Com 1:21.072, um temporal que levou o piloto da Williams a liderança.

Minutos depois, Schumacher foi fazer sua volta, Mas o alemão não conseguiu chegar nem perto  do tempo de Villeneuve. O piloto da Ferrari marcou apenas o 4ºtempo

Ainda Schumacher Faria seu tempo, Coulthard Faz o 2ºTempo logo depois da volta mais rápida de Villeneuve e Schumacher fez o terceiro tempo com 7 décimos de desvantagem do Villeneuve. Se posicionando em 4ºlugar, atrás de David Coulthard e do companheiro de equipe Eddie Irvine. Panis tentou melhorar seu tempo, vinha bem rápido, mas não conseguiu passar da 7ªposição, 1.1 segundo atrás de Villeneuve. O piloto da Prost vinha a frente de Diniz com seu Arrows e atrás de Jan Magnussen da Stewart. Quem decepcionava era Jean Alesi, que vinha apenas em 18ºlugar.

Com 20 minutos de Treino a Classificação era essa:

pos Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1 Jacques Villeneuve  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:21.072
2 David Coulthard  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10  a 0.404
3 Eddie Irvine  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10  a 0.667
4 Michael Schumacher  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10  a 0.726
5 Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  a 0.950
6 Jan Magnussen  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10  a 1.095
7 Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10  a 1.119
8 Pedro Paulo Diniz  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10  a 1.162
9 Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10  a 1.271
10 Mika Häkkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10  a 1.472
11 Ralf Schumacher  B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10  a 1.811
12 Johnny Herbert  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 1.855
13 Shinji Nakano  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10  a 2.398
14 Norberto Fontana  Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10  a 2.564
15 Giancarlo Fisichella  B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10  a 2.577
16 Ukyo Katayama  Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8  a 2.589
17 Jos Verstappen  PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8 a 3.229
18 Tarso Marques  Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8  a 3.516
19 Jean Alesi  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10  a 3.619
20 Mika Salo  PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8  a 3.925
21 Gerhard Berger  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10  a 16.817
22 Rubens Barrichello  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10  Sem Tempo

Com 38 minutos de classificação ainda, Os dois pilotos da Benetton não tinham feito boas voltas, Rubens Barrichello não tinha feito sua volta rápida (Ainda não tinha entrado na pista). Frentzen começou a sair para a sua 2ªVolta rápida, nessa volta, O piloto da Williams passou para a 3ªposição, deixando Schumacher e Irvine em 4º e 5ºlugares. Já Rubens Barrichello saiu dos pits para a sua primeira volta rápida e conseguiu a razoável 10ªposição. superando Ralf Schumacher que acabou rodando e perdendo a chance de melhorar por uma posição melhor.

Antes disso, Michael Schumacher saiu dos boxes para a sua segunda volta rápida. A primeira parcial, Schumi ficou abaixo da marca de Villeneuve. Na segunda parcial, O piloto da Ferrari abre 3 décimos de vantagem. Porém, Schumacher perdeu tempo na última parcial e acabou marcando o tempo de 1:21.072. Exatamente o mesmo tempo de Jacques Villeneuve, que continuava em primeiro porque fez a volta primeiro que Schumacher. E a reação foi imediata, Villeneuve acabou voltando para a pista. Onde Olivier Panis fazia sua volta, que chegou a sonhar com a liderança, mas acabou conseguindo apenas o 7ºtempo, A 27 minutos do final da classificação.

pos Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1 Jacques Villeneuve  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:21.072
2 Michael Schumacher  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.000
3 David Coulthard  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 0.404
4 Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 a 0.581
5 Gerhard Berger  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 a 0.584
6 Eddie Irvine  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.667
7 Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 a 0.787
8 Jan Magnussen  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 a 1.095
9 Pedro Paulo Diniz  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 a 1.162
10 Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 a 1.271
11 Rubens Barrichello  HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 a 1.394
12 Mika Häkkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 1.472

Um minuto depois, Mika Hakkinen consegue a 3ªPosição. A Mclaren vinha forte para tentar a vitória. Em contrapartida, Jean Alesi vinha na última posição, O francês vinha cometendo um monte de erros e de rodadas.

Em sua terceira tentativa de volta, Heinz-Harald Frentzen, na primeira parcial o segundo piloto da Williams foi bem, mas depois ele perdeu meio segundo na segunda parcial após um erro. Daí, a volta acabou não melhorando nada. Irvine também não conseguiu chegar na disputa, O Irlandês só conseguiu fazer o 5ºmelhor tempo, superando Frentzen.

E dai cai uma bomba nos bastidores! As especulações diziam que Michael Schumacher fez o seu melhor tempo com Bandeira amarela. Isso aumentou as tensões a 20 minutos do final da sessão.  Villeneuve tentou mais uma vez a melhor volta, conseguiu fazer a melhor 1ª parcial do Treino, mas ele exagerou na segunda parcial e acabou perdendo a chance de melhorar sua marca. Schumacher também tentou melhorar a marca para assumir a ponta, mas também não conseguiu nada.

Na parte final da classificação, Berger conseguiu marcar o 7ºtempo, Era o final de semana de despedida do Austríaco na Formula 1, após uma longa carreira (1984-1997) muito respeitável.  Mika Hakkinen foi para uma nova volta rápida, fazendo uma impressionante primeira parcial, (seria uma previa do ano de 1998?) Na segunda parcial, o finlandês vinha na frente, mas acabou perdendo tempo na última parcial e ficou a quase 3 décimos atrás de Villeneuve e Schumacher.

Quando faltavam 10 minutos para o Final da sessão, Frentzen fez sua última tentativa de volta rápida e pasmem. Acabou fazendo o tempo de 1:21.072, Exatamente o mesmo tempo de  Villeneuve e de Schumacher. Passava a ser o terceiro colocado por ter feito o tempo depois dos dois líderes.

Classificação a poucos minutos do final:

pos Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1 Jacques Villeneuve  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10  1:21.072
2 Michael Schumacher  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.000
3 Heinz-Harald Frentzen  Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 a 0.000
4 Mika Häkkinen  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 0.297
5 David Coulthard  West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 a 0.404
6 Eddie Irvine  Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 a 0.538
7 Gerhard Berger  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 a 0.584
8 Olivier Panis  Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 a 0.787
9 Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 a 0.849
10 Jean Alesi  Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 a 0.939

A 7 minutos do final, Damon Hill subiu para o 4ºlugar, com 1:21.130. Esses minutos finais, Villeneuve e Schumacher foram para a última tentativa, Mas ambos não conseguiram melhorar suas marcas. Villeneuve acabou ficando com a pole position com 1:21.072, Schumacher com 1:21.072 larga em 2º e Frentzen com 1:21.072 largaria em 3º. Completando os 6 primeiros colocados: Damon Hill com a surpreendente Arrows-Yamaha, Mika Hakkinen e David Coulthard com os carros da Mclaren. Foi uma grande classificação, mas a corrida seria muito melhor.  

Grid de Largada:

Piloto Equipe Chassis Motor Tempo
1ºFila        
1. Jacques Villeneuve   Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 1:21.072
2. Michael Schumacher   Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 1:21.072
2ºFila        
3. Heinz-Harald Frentzen   Rothmans Williams Renault FW19 Renault RS9B V10 1:21.072
4. Damon Hill  Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 1:21.130
3ªFila        
5. Mika Hakkinen   West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 1:21.369
6. David Coulthard   West McLaren Mercedes MP4/12 Mercedes FO110E 3.0 V10 1:21.476
4ªFila        
7. Eddie Irvine   Scuderia Ferrari Marlboro F310B Ferrari 046/2 3.0 V10 1:21.610
8. Gerhard Berger   Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 1:21.656
5ªFila        
9. Olvier Panis   Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 1:21.735
10. Jean Alesi   Mild Seven Benetton Renault B197 Renault RS9B V10 1:22.011
6ªFila        
11. Jan Magnussen   HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 1:22.167
12. Rubens Barrichello   HSBC Malaysia Stewart Ford SF01 Ford VJ Zetec-R 3.0 V10 1:22.222
7ªFila        
13. Pedro Paulo Diniz   Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 1:22.234
14. Johnny Herbert   Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10 1:22.263
8ªFila        
15. Shinji Nakano   Prost Gauloises Blondes JS45 Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10 1:22.351
16. Ralf Schumacher   B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10 1:22.740
9ªFila        
17. Giancarlo Fisichella   B&H Total Jordan Peugeot 197 Peugeot A14 3.0 V10 1:22.804
18. Norberto Fontana   Red Bull Sauber Petronas C16 Petronas SPE-01 3.0 V10 1:23.281
10ªFila        
19. Ukyo Katayama   Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8 1:23.409
20. Tarso Marques   Minardi F1 Team M197 Hart 830 AV7 3.0 V8 1:23.854
11ªFila        
21. Mika Salo   PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8 1:24.222
22. Jos Verstappen   PIAA Tyrrell 25 Ford ED5 3.0 V8 1:24.301

Villeneuve vence Schumacher e é Campeão do Mundo de 1997!

Chegamos ao dia da corrida, Jacques Villeneuve era o pole Position e Michael Schumacher 2ºLugar no Grid. Os dois pilotos além de Heinz-Harald Frentzen (Que largava em 3º) fizeram o mesmo tempo de 1:21.072. Para mim, essa foi uma das maiores corridas da História desde de quando eu acompanho Formula 1, a partir de 1992. O clima da Largada, todos estavam muito calmos, com concentração dos pilotos, nem parecia que estava prestes a começar uma Grande Guerra. Os postulantes ao título disputaram a prova com os outros 20 Coadjuvantes.

Todos foram para a Volta de Apresentação, Villeneuve além de enfrentar a dificuldade de enfrentar Schumacher estava com Febre e teria de enfrentar esse problema.

Na largada, Micharl Schumacher foi brilhante e assumiu a ponta, Frentzen foi para o Segundo lugar. Villeneuve não largou bem e decidiu adotar uma tática de espera, enquanto Frentzen iria para o ataque em cima de Schumacher. Hakkinen e Coulthard superaram Hill e passaram para o 4º e 5ºlugares, deixando o piloto da Arrows em 6º. Eddie Irvine vinha em 7º. Foi assim que terminou a primeira volta das 67 voltas que eram previstas em Jerez.

Em apenas uma volta Schumacher abriu 2 segundos de vantagem, Isso por causa da indecisão de Heinz-Harald Frentzen para assumir o Segundo lugar. Depois de passar para a segunda posição, Frentzen tentou atacar Schumacher com o objetivo de preservar Villeneuve nesse começo de prova, até porque, um enrosco dos dois faria de Michael Schumacher o campeão da temporada.

Frentzen não conseguiu chegar no Schumacher, não conseguia ajudar Villeneuve, mas Irvine pior ainda, nem se quer conseguia superar Damon Hill, estava bem mais longe de poder ajudar Michael nessa luta pelo título. Com 5 Voltas completadas: Schumacher tinha 1.993 segundos de frente para Frentzen e 3.295 segundos em cima de Jacques Villeneuve. Hakkinen, Coulthard, Hill, Irvine, Magnussen, Berger e Barrichello completavam os 10 primeiros lugares.

Na 6ªVolta, Schumacher foi 1 milésimo mais rápido que Frentzen, impressionante como o circuito de Jerez aprontou dessa com os cronômetros moderníssimos da Formula 1 em 1997. A transmissão falou que só faltava adotar o sistema do décimo de milésimo de segundo, Villeneuve percebendo que Frentzen não conseguiria ir para a Briga decidiu partir para a briga, O Canadense superou Frentzen que facilitou a ultrapassagem. A partir dai, Villeneuve teria 4 segundos em cima de Schumacher, que não seriam nada fácil tirar essa diferença a favor do piloto Alemão.

Na Volta 9, Villeneuve marca a melhor volta da corrida, mas só conseguiu reduzir a desvantagem em milésimos, já que Schumacher fez uma volta bem rápida. Villeneuve precisava ter paciência, precisava tirar a diferença aos poucos, andar rápido mas não se desesperar. Heinz-Harald Frentzen não tinha um bom ritmo de corrida. Cada vez mais, Mika Hakkinen e David Coulthard estavam na cola do piloto alemão, que não conseguiu ajudar Villeneuve na batalha pelo campeonato. Villeneuve tirava aos poucos a Desvantagem da pista para Schumacher, mas acabou errando em uma volta e perdeu 7 décimos sobre Schumacher, que estava vendo tudo dar certo para ele. Pedro Paulo Diniz rodou na 12ªVolta e foi o primeiro a abandonar a prova.

A Classificação após 15 Voltas: Michael Schumacher era o líder, Em 2º vinha Jacques Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen em 3º, Mika Hakkinen em 4º, David Coulthard em 5º e Damon Hill em 6º. Mika Salo da Tyrrell e Tarso Marques da Minardi foram os primeiros a fazerem paradas nos boxes. Na metade do pelotão, Rubens Barrichello brigava com Olivier Panis e Jean Alesi pelo 10ºLugar. Claramente, O piloto da Stewart iria para uma única parada, diferente da tática de todos os outros pilotos. Na 16ªvolta, Michael Schumacher tinha 5.2 Segundos de vantagem para Villeneuve. Até aquele momento, era a corrida dos sonhos para os Ferraristas que vinham o titulo bem perto deles. Depois de 17 anos de seca. Frentzen já vinha a 11 segundos atrás do líder, com o 3ºlugar muito ameaçado por Hakkinen, Coulthard, Hill e Irvine. Ralf Schumacher foi para a sua 1ªparada na volta 17.  

Com 20 voltas completadas, Schumacher e Villeneuve estavam volta a volta disputando a liderança. Schumacher estava sendo favorecido pela Equivocada Tática de Frentzen tentar atacar o piloto da Ferrari. Olivier Panis parou para sua primeira parada de troca de pneus e reabastecimento. Ferrari e Williams se preparavam para a primeira parada dos postulantes do Titulo. Schumacher perdeu um pouco de tempo para colocar uma volta em cima de Tarso Marques.  Logo depois, O piloto da Ferrari foi para a primeira parada, A Ferrari fez um ótimo trabalho de 7.6 segundos.  Na volta Seguinte, Villeneuve foi para a sua primeira parada.

A situação mudou para Frentzen que passou a ser o líder, com Hakkinen em 2º, Schumacher em 3º, Coulthard em 4º e Villeneuve em 5º. Sendo que Frentzen, Hakkinen e Coulthard precisavam para nos boxes. A partir dai, o trabalho do escudeiro começou a ser bem feito pelo Frentzen a favor de Villeneuve e os 5 segundos que Schumacher tinha a frente começou a se diluir. Coulthard parou na volta 24, Hakkinen parou na volta 25, Já Frentzen acabou superado por Schumacher e por Villeneuve. Dessa vez Heinz-Harald Frentzen conseguiu cumprir bem seu papel de escudeiro. A vantagem de Schumacher para Villeneuve praticamente tinha sumido. Frentzen fez sua para na 28ªVolta , Berger que vinha em 4ºlugar parou na volta 30. Coulthard e Hakkinen voltavam para a 3ª e 4ªposições respectivamente, Frentzen caiu para 5º e Irvine superou Hill e assumiu a 6ªposição.

Schumacher e Villeneuve estavam colocando uma volta nos últimos colocados. Na volta 31, um lance absolutamente absurdo. O argentino Norberto Fontana da Sauber deixou Schumi passar, mas acabou atrapalhando muito a Villeneuve. No final da volta, O canadense colocou volta no argentino, mas Schumacher tinha conseguido abrir 3.1 segundos de Villeneuve. Fontana corrida pela Sauber, com motores Ferrari acabou ajudando Schumacher, possivelmente alguma coisa aconteceu para que um piloto que andava nas últimas posições tenha feito isso. Rubens Barrichello teve problemas e abandonou a corrida na 31ªVolta.

Na metade da Corrida: Schumacher estava em primeiro e Villeneuve em segundo. O Campeonato terminaria com Schumacher campeão com 88 pontos contra os 83 pontos de Villeneuve.

Classificação após 33 Voltas: 1ºM.Schumacher, 2ºVilleneuve 2.343, 3ºCoulthard 16.732, 4ºHakkinen 17.312, 5ºFrentzen 17.895 e 6ºIrvine 19.327. Villeneuve nessa altura já tinha um carro um pouco mais rápido que Schumacher, mas o Alemão no fazia ainda a diferença no braço e conseguia manter vantagem para o Canadense. Lá atrás, Frentzen, Coulthard, Hakkinen e Irvine brigavam pela terceira posição.

Na Briga pelos Retardatários, todos deixavam passar sem atrapalhar os lideres. Na 38ªvolta, Michael Schumacher tinha 1 segundo de frente para Villeneuve.  Ralf Schumacher estava na frente dos dois na volta seguinte. O Irmão de Michael teve a atitude correta com os dois pilotos. Mesmo assim, Schumacher ganhou 7 décimos sobre o Canadense. Enquanto que Ralf Schumacher estava com o carro fumando, o que poderia indicar fim de corrida para o piloto da Jordan (Foi o que aconteceu na 44ªVolta)

Na Volta 42, Schumacher era o Líder, com 2.379 de diferença para Villeneuve. Coulthard, Hakkinen, Frentzen e Irvine brigavam pelo 3ºlugar. Tanto a Ferrari como a Williams estavam prontas para a última parada de boxes do campeonato para ambos.  Estávamos prestes a ver a Batalha Final entre os dois pilotos, depois dos boxes, Schumacher e Villeneuve fariam o último combate.

Na 43ªVolta, Schumacher fez sua parada, completada em 9.4 segundos de troca de pneus e de combustível para terminar a corrida. Na volta seguinte, Villeneuve foi para os pits e a Williams trabalhou bem, a parada foi feita em 8.3 segundos. Depois das paradas, Schumacher continuava na liderança com Villeneuve voltando atrás de David Coulthard que precisava fazer a segunda parada. Depois da ida do escocês aos boxes pela segunda vez, A batalha entre os dois estava para começar.

Schumacher teria 24 voltas para defender a liderança para confirmar o primeiro título pela Ferrari. Já Villeneuve teria 24 voltas para superar Schumacher e conquistar o seu primeiro título mundial. O rendimento do piloto da Ferrari não era o mesmo das duas primeiras partes da corrida. Na volta 48, Villeneuve chega de vez em Schumi. Quando o Canadense foi passar Schumacher. Em pleno desespero e de vigarice completa, Michael Schumacher fez a mesma manobra do GP da Austrália de 1994, tentou jogar o carro para cima de Villeneuve…

… mas dessa vez, o desfecho foi outro, Schumacher foi para a brita e não saiu mais de lá, Já Villeneuve continuou em frente e assumiu a liderança. Depois disso até viu se o carro estava em ordem e o seu Williams estava em ordem para continuar em frente, rumo ao campeonato.

Com 50 Voltas completadas a classificação era a seguinte: Villeneuve era o líder, com 10.076 segundos de frente para David Coulthard. Em terceiro vinha Mika Hakkinen com 10.712 segundos atrás de Villeneuve. Depois vinha Eddie Irvine a 13.878 segundos, Gerhard Berger a 16.768 segundos e Heinz-Harald Frentzen com 23.356 segundos atrás do líder. Olivier Panis em 7º vinha bem longe do Frentzen.

Ou seja, para Villeneuve era só administrar a corrida nas voltas finais para confirmar o título. Coulthard e Hakkinen brigavam pelo segundo lugar e Berger pressionava Irvine pelo 4ºLugar. Schumacher estava rezando para Villeneuve abandonar a corrida para recuperar o Campeonato que estava nas suas mãos, mas com uma atitude tão feia como aquela que fez, Seria muito feio para o esporte se ele fosse o campeão. Seria uma vergonha para a Formula 1 e para o esporte em geral.

Na transmissão brasileira da Formula 1, Ricardo Zonta falou que Schumacher jogou o carro para cima de Villeneuve. Não restava dúvidas que o fato ou foi de puro desespero ou de mau-caratismo mesmo, Algo que sempre rondou a carreira de Michael Schumacher.

A 11 voltas do Final, Villeneuve tinha 5.1 segundos na frente de Coulthard. Shinji Nakano estava perto de Villeneuve, mas para alivio do líder, Nakano era um piloto que nem de longe das Tradições dos pilotos japoneses que faziam atrapalhadas na pista (Inclusive, considero ele o mais consistente dos nipônicos a chegarem a Formula 1 até chegarem Takuma Sato e Kamui Kobayashi, Apesar de não ser um piloto tão rápido e de grande resultados) Após 3 a 4 voltas perto, Villeneuve acabou deixando o piloto da Prost passar.

Berger tenta ultrapassar Irvine a 5 voltas do Final. Villeneuve lidera com os dois pilotos da Mclaren se aproximando dele. Na volta 65, Coulthard e Hakkinen se aproximam definitivamente do piloto canadense.  Villeneuve e sua equipe decidiram que essa vitória não era o mais importante, O importante era levar o carro até o final e comemorar o campeonato. A 3 Voltas do final, Hakkinen supera Coulthard assume a segunda posição.

Berger depois de Varias e Varias Tentativas passou Irvine e foi buscar o pódio a todo o custo a 2 voltas do final. do primeiro até sexto colocado estavam todos muito perto.

Villeneuve entra na volta final como líder, com 1.235 de vantagem para Hakkinen. Mas ele decide não mais arriscar, e deixa Hakkinen passar e na curva final deixa Coulthard passar para o segundo lugar. A terceira posição para Villeneuve foi o suficiente para o Canadense conquistar o Titulo mundial. Depois de tantas lutas e batalhas durante a temporada, Villeneuve conquistou o titulo de Forma Merecida. Já os pilotos da Mclaren conquistavam a Dobradinha, e Berger fecha brilhantemente sua carreira em 4ºLugar. Irvine em 5º foi simplesmente inútil para a Ferrari e Frentzen completou a zona de pontos.

Devido a manobra totalmente inconsequente, as consequências para Schumacher foram terríveis: Ele perdeu todos os pontos na temporada de 1997,e perdeu o Vice-campeonato, além de ficar mais queimado no mundo da Formula 1. Porém acabou tendo suas vitórias mantidas, No que eu acho errado, Schumacher deveria perder também as vitórias e todos os resultados conquistados, mas pelo menos ele foi punido com vigor que ele merecia ser punido.

O dia 26 de Outubro de 1997 é um dia para a Formula 1 guardar para sempre da Memória. Um Grande dia em que mais uma vez o bem venceu o mal. Villeneuve jogou limpo e foi o Campeão com justiça completa e plena.

Como Seria o campeonato se Schumacher tivesse perdido todos os pontos, Resultados que ele obteve em 1997.

Mundial de Pilotos:

Mundial de Construtores:

Resultado final do GP da Europa de 1997

 

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Formel1mic/BestLap

Corridas Históricas: GP do Brasil de 1993

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Grid de Largada:

1° Alain Prost (2) Williams/Renault 1:15.866
2° Damon Hill (0) Williams/Renault 1:16.859
3° Ayrton Senna (8) McLaren/Ford 1:17.697
4° Michael Schumacher (5) Benetton/Ford 1:17.821
5° Michael Andretti (7) McLaren/Ford 1:18.635
6° Riccardo Patrese (6) Benetton/Ford 1:19.049
7° Jyrki Jarvilehto (30) Sauber/Ilmor 1:19.207
8° Karl Wendlinger (29) Sauber/Ilmor 1:19.230
9° Jean Alesi (27) Ferrari/Ferrari 1:19.260
10° Mark Blundell (26) Ligier/Renault 1:19.296
11° Philippe Alliot (19) Larrousse/Lamborghini 1:19.340
12° Johnny Herbert (12) Lotus/Ford 1:19.435
13° Gerhard Berger (28) Ferrari/Ferrari 1:19.561
14° Rubens Barrichello (14) Jordan/Hart 1:19.593
15° Alessandro Zanardi (11) Lotus/Ford 1:19.804
16° Martin Brundle (25) Ligier/Renault 1:19.835
17° Erik Comas (20) Larrousse/Lamborghini 1:19.868
18° Derek Warwick (9) Footwork/Mugen Honda 1:20.064
19° Aguri Suzuki (10) Footwork/Mugen Honda 1:20.232
20° Christian Fittipaldi (23) Minardi/Ford 1:20.716
21° Luca Badoer (22) Lola/Ferrari 1:20.908
22° Ukyo Katayama (3) Tyrrell/Yamaha 1:20.991
23° Andrea de Cesaris (4) Tyrrell/Yamaha 1:21.224
24° Fabrizio Barbazza (24) Minardi/Ford 1:21.228
25° Michele Alboreto (21) Lola/Ferrari 1:21.448

Não Largou:

Ivan Capelli (15)Jordan/Hart 1:21.789

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Senna Brilha na chuva em Interlagos e Vence os carros de Outro planeta.

A 2ªVitória de Ayrton Senna foi uma das mais bonitas e Emocionantes, A corrida começou com o tempo seco. Na Largada Senna larga muito bem e Conseguiu passar Hill e assumiu a primeira posição, Mas logo depois da largada Andretti que largava mal bateu com Berger, Um acidente violento na primeira curva do circuito. Brundle também bateu e abandonou a corrida nos primeiros metros.

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Já Alesi também largou bem e passou de 10º para a 4ºposição, Depois caiu para 5º. A Classificação em 2 Voltas era Prost, Senna e Hill os três primeiros.

Alain Prost já mostrava toda a superioridade de seu equipamento abria de Senna, Hill vinha ou pouco atrás com Schumacher perto, E depois bem longe Alesi em 5º. Patrese abandonaria a corrida na 3ªVolta. Com 5 Voltas Prost, Senna, Hill e Schumacher simplesmente despacharam os demais, Alesi que estava em 5º estava a 8 segundos de Schumacher, Ainda por cima, Era pressionado pelos pilotos da Sauber-Ilmor, Letho e Wendlinger vinham em 6º e 7ºlugares.

Barbazza também tinha abandonado a corrida. Prost sobrava na corrida, Senna tinha que manter a 2ªPosição, Hill e Schumacher estavam por perto de Senna. Com 8 Voltas completadas a classificação era: Prost , Senna (6.2), Hill (6.8), Schumacher (7.2), Alesi (21.2), Letho (21.6), Wendlinger (22.3), Alliot (28.0), Herbert (29.3), Blundell (30.1), Zanardi (30.9), Barrichello (31.7). Hill abriu fogo para Senna. Na na volta 11 ,Hill consegue ultrapassar Senna em uma bonita ultrapassagem e já abria de Senna, Demostrando também a Tamanha Superioridade sobre as Mclaren, Que não era páreo até para a Benetton de Schumacher.

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Alesi sofria demais para se manter na Frente de Lehto e de Wendlinger. a Ferrari tinha muitos problemas no carro e a Sauber mostrava bem mais desempenho do que as Ferrari no começo do ano, e Lehto logo depois acabou passando Alesi. Rubens Barrichello em seu 2ºGP da sua carreira abandonava por problemas de Câmbio de sua Jordan-Hart. Na Volta de número 16 a lente de Prost já estava com pingos de chuva, e o céu de Interlagos já estava com nuvens carregadas, esperando para cair a água toda de baixo da pista.

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A Classificação era em 17 Voltas completadas: Prost, Hill, Senna, Schumacher, Lehto e Alesi. Na Volta de número 21, Senna consegue negociar melhor as ultrapassagens em cima dos retardatários e abre um pouco de Schumacher. Prost depois de um forte inicio agora administrava a vantagem em cima de Hill. A Vantagem era de 9 Segundos, Na Volta 22 tinha briga pelo 3ºlugar, Senna x Schumacher e pela 6ªPosição, Alesi x Wendlinger.

Prost voltava ao seu melhor Ritmo na corrida. Na Volta 24 para 25, Senna teve que fazer um stop go de 10 segundos por ultrapassar em Bandeira amarela. Schumacher com isso assumia a liderança. Mas a chuva começava a dar as caras, e todos iriam trocar os pneus, apesar da Chuva só cair na reta dos boxes, mais já caia com muita intensidade. Senna decidiu ir aos boxes na volta 27, Prost não foi aos boxes, Mas Hill entrou e isso pode ter sido decisivo para uma possível liderança da corrida. Suzuki batia forte na corrida e na Chuva intensa Prost roda e abandona a corrida e acerta Christian Fittipaldi e abandona a corrida.

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Bandeira amarela e safety car na pista, Senna também roda, Mas consegue rodar. e a corrida tinha como o líder Damon Hill o primeiro, Senna em 2º e M.Schumacher 3º, Herbert 4º, Lehto em 5º e Zanardi em 6ºLugar. a chuva em 5 Voltas depois já tinha parado, Porém a pista estava molhada, dando uma outra cara a corrida com 15 carros ainda na corrida.

Os que abandonaram a corrida: Prost, Fittipaldi, Suzuki, Katayama, Barrichello, Patrese, Brundle, Barbazza, Andretti e Berger.

Na Volta 36: Hill, Senna, Schumacher, Alesi, Herbert e Lehto são os seis primeiros colocados, já com a reorganização da classificação.

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Na Volta 38, relargada é dada. Com Hill em primeiro e Senna em 2º, Os dois na batalha pela liderança da corrida. Schumacher tentava entrar nessa briga. Senna e Schumacher arriscam ir para trocar os pneus, Senna fez uma boa parada, Mas Schumacher teve problemas demais com a parada e perdeu um tempão.

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Hill na volta seguinte foi para os boxes e a Williams acaba por fazer um pit competente. Hill voltava na Frente de Senna, Mas na Volta 42 Senna deu um passadão em cima de Hill e Assumiu a liderança da corrida. Alesi que estava em 1º foi para os boxes. Senna, Hill, Alliot eram os três primeiros da corrida. Acredite Alliot com a Larrousse-Lamborghini. Enquanto isso Johnny Herbert acabava por passar Alliot e assumir a terceira posição com a Lendária Lotus-Ford.

Classificação com 43 Voltas: Senna, Hill, Herbert, Alliot, Lehto e Alesi. Schumacher acabou com os problemas da sua parada e ficou com a 9ªPosição. Hill tentava uma nova aproximação em cima de Senna. e em 3 Voltas Hill acabava por encostar em Senna.

Alesi tomou punição de 10 segundos e complicou a corrida do Francês. Enquanto isso Schumacher estava se recuperando na corrida. Faltando 20 voltas para o Final da corrida acabou a corrida para Andrea de Cesaris. e Alesi tomava mais uma punição de 10 segundos nos boxes. Schumacher tinha também sido punido na corrida. Herbert estava na 3ªPosição, Lehto em 4º e Blundell em 5º e Schumacher já estava na 6ªPosição isso na volta 53, duas voltas depois Lehto abandonava a corrida quando estava em uma ótima 4ªPosição e lá atrás, Schumacher fazia a melhor volta da corrida.

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Senna aos poucos consolidava sua vitória em Interlagos e Hill cada vez mais ficava longe de Senna depois de 15 voltas de pressão. Com 60 Voltas. Senna, Hill eram os dois primeiros, com Herbert em 3º, Blundell em 4º, Schumacher em 5º e Zanardi em 6º. Senna já tinha 10 segundos de diferença para Hill. Blundell teria briga com Schumacher na briga pela 4ºPosição. e Restando 7 Voltas para o Final Schumacher passa Blundell e assumiu a 4ªPosição. e Senna a 6 Voltas para o Final já tinha uma comportável vantagem em cima de Hill que já estava conformado com a 2ªposição, e Hill estava para conquistar seus primeiros pontos na formula 1.

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Já Herbert teria que lutar pela 3ªPosição com o Schumacher. Senna já administrava a corrida. Restando 3 Voltas para o Final Schumacher passou Herbert, mas Herbert Voltou para a 3ºPosição. Mas na volta seguinte Schumacher destrói o sonho do pódio para Herbert e para a Lotus. Senna Conquista a sua segunda vitória no Brasil. Festa no autódromo, Invasão, todo o público veio pra cima do carro de Senna. Devido ao Feito do Grande piloto que superou os dois carros do outro mundo, para Hill, Os primeiros pontos e o primeiro pódio de sua carreira.

Schumacher tirou Herbert e a Lotus do Pódio (O lendário time de Colin Chapman ficou a 3 voltas de quebrar um jejum de 4 anos e meio sem pódio – Último pódio foi de Nelson Piquet no GP da Austrália de 1988) Mark Blundell com Ligier e Alessandro Zanardi com a outra Lotus completaram a Zona de Pontuação.

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Resultado Final do GP do Brasil de 1993

Fotos:

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Vídeos:

Fotos: Bestlap, Formel1mic
Vídeo: VideosBar
Texto: Deivison da Conceição da Silva

Corridas Históricas: GP da Alemanha de 1992

Grid de Largada:

1 Nigel Mansell (Williams/Renault) 1’37.960
2 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’38.510
3 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’39.106
4 Gerhard Berger (McLaren/Honda) 1’39.716
5 Jean Alesi (Ferrari) 1’40.959
6 Michael Schumacher (Benetton/Ford) 1’41.132
7 Erik Comas (Ligier/Renault) 1’41.945
8 Thierry Boutsen (Ligier/Renault) 1’42.112
9 Martin Brundle (Benetton/Ford) 1’42.136
10 Karl Wendlinger (March/Ilmor) 1’42.357
11 Johnny Herbert (Lotus/Ford) 1’42.645
12 Ivan Capelli (Ferrari) 1’42.748
13 Mika Häkkinen (Lotus/Ford) 1’42.749
14 Olivier Grouillard (Tyrrell/Ilmor) 1’42.797
15 Aguri Suzuki (Footwork/Mugen-Honda) 1’42.838
16 Ukyo Katayama (Venturi/Lamborghini) 1’43.079
17 Michele Alboreto (Footwork/Mugen-Honda) 1’43.171
18 Pierluigi Martini (Dallara/Ferrari) 1’43.556
19 Gabriele Tarquini (Fondmetal/Ford) 1’43.777
20 Andrea de Cesaris (Tyrrell/Ilmor) 1’43.790
21 J J Lehto (Dallara/Ferrari) 1’43.931
22 Paul Belmondo (March/Ilmor) 1’44.130
23 Mauricio Gugelmin (Jordan/Yamaha) 1’44.521
24 Alessandro Zanardi (Minardi/Lamborghini) 1’44.593
25 Bertrand Gachot (Venturi/Lamborghini) 1’44.596
26 Gianni Morbidelli (Minardi/Lamborghini) 1’44.762

Não Largaram para a corrida:

Stefano Modena (Jordan/Yamaha) 1’45.088
Eric van de Poele (Brabham/Judd) 1’45.098
Andrea Chiesa (Fondmetal/Ford) 1’45.459
Damon Hill (Brabham/Judd) 1’45.871
Roberto Moreno (Andrea Moda/Judd) 1’48.878

Mansell vence a 7ªCorrida na Temporada e fica a uma corrida do titulo.

Mais uma corrida totalmente favorável para as Williams com o seu fabuloso carro e o potentíssimo motor Renault, O fantástico circuito de Hockenhein, E a prova disso foi a pole de Mansell ter sido 1 segundo e 2 Décimos de Ayrton Senna que tinha o Mclaren-Honda que talvez, mas só talvez pudesse desafiar as Williams, Mas teria também um duro adversário que seriam as Benetton de Schumacher e Brundle. E Logo depois vinha a Ligier com o Forte motor Renault e as Ferrari que continuava a sua crise terrível. As outras equipes não tinham muitas chances na corrida.

Na Largada da corrida Patrese toma a ponta com Mansell em 2º, Mas logo na primeira reta Mansell retomou a ponta, com Senna e Berger em 3º e 4º. Uma ótima largada das Williams que acabaram por assegurar uma corrida segura tamanho era o seu desempenho. A Ótima Largada foram das Ferraris que pularam para a 7ª e 8ª colocações, superando inclusive as Ligier que tinham um motor melhor que os motores da Ferrari.

Enquanto as Wiliams disparavam na Frente, As Duas Mclaren e as Duas Benetton estavam lutando pelo 3ºlugar, Com Senna e Berger levando vantagem em cima de Schumacher e Brundle com as Benetton-Ford. Mansell Fazia a melhor volta da Corrida 1:45.206 (Média de 233,20 Km/h) na volta 2. Era a comprovação do Melhor carro com um dos melhores motores da Categoria que não deixava chance nenhuma para o resto, Zanardi com o Câmbio Quebrado e Suzuki com uma Rodada já tinham abandonado a corrida.

Classificação após 3 Voltas: Mansell 5:20.404, Patrese 2.508, Senna 6.442, Berger 7.344, Schumacher 7.896, Brundle 8.861.

Schumacher começava a apertar um pouco mais Berger na Briga pelo 4ºlugar, Já lá atrás Karl Wendlinger acaba rodando e depois disso indo para uma parada nos boxes com a Problemática March. e chegando a 5ª Volta Mansell continuava num ritmo feroz e abrindo cada vez mais dos seus adversários, tanto é que ele também abria muito de Patrese que era o 2ºcolocado. Já tinha 3.571 sobre seu companheiro de equipe, Além do Domínio da Williams Fw14, um domínio de Mansell sobre Patrese. Já na briga pelo 3ºlugar, Senna tinha um pouco de vantagem sobre Berger e Schumacher, Brundle começava a se afastar do Grupo, Mas nada que fizesse ficar em risco de Ficar sendo ameaçado pelas Ferrari e Ligier. que formavam um terceiro pelotão.

Classificação após 7 Voltas: Mansell 12:18.977, Patrese a 4.364, Senna a 10.997, Berger a 12.458, Schumacher a 13.072 e Brundle a 15.662. Senna começava a Fugir de Berger e Schumacher e Brundle ficava já mais distante. Mas Senna via sua vantagem subir 1 segundo por volta para a Williams. Ukyo Katayama acabou Rodando na volta 8 e abandonou a corrida, após até ter largada bem, em 16ºlugar. Também deixou a corrida Olivier Groillard, Mas no caso dele foi o motor que não agüentou. Mas lá na Frente Mansell estava tranquilo e sem preocupações além de acelerar o seu carro pelas longuíssimas retas de Hockenhein que pode ser chamado de um Semi circuito oval.

Após 10 Voltas de Corrida a Classificação era essa: Mansell 17:32.039, Patrese a 5.204, Senna a 13.356, Berger a 15.506, Schumacher a 15.924 e Brundle a 19.375, Nessa Altura Brundle já deixava a briga pelo 4ºlugar e Senna abria 2 segundos sobre Berger e Schumacher. E Continuava a Bela Briga entre a Mclaren de Berger e a Benetton de Schumacher que corria em casa e queria de qualquer jeito um grande Resultado para satisfazer sua torcida. Com um quarto de corrida completada, A Briga da Corrida era o 4ºlugar, por que Mansell disparava na Frente, Patrese em 2ºlugar sem nenhuma Reação para tentar atacar Mansell. E Brundle tinha se afastado muito de Berger e Schumacher e Senna já conseguia abrir uma distância segura sobre os dois postulantes que estavam em 4ºlugar.

Herbert com a Lotus fazia sua parada nos boxes, alias estaria alguém tentando fazer a corrida sem fazer troca nenhuma, era possível, Mas poderia ser improvável por que estava um tempo bom, e Sol em Hockenhein. na 12ª Volta Nigel Mansell fazia a melhor volta da Corrida, com 1:43.396, Média de 237,28 Km/h, Mansell continuava sobrando na corrida, Mas talvez o Ritmo alucinante do Inglês acabaria por fazer ele trocar seus pneus. Berger aos poucos também fugia de Schumacher e dessa Forma a corrida poderia se tornar muito monótona. Mansell teve que fazer sua parada nos boxes, em 8.11 segundos, Também Berger iria aos boxes, Mas a Mclaren acabou demorando demais 14.55 segundos.

Com isso Patrese era o líder da corrida com Senna em 2º e Mansell ainda voltou em 3º. Na Frente de Schumacher. Restando 30 Voltas para o Final da corrida a Classificação era Patrese, Senna, Mansell e Schumacher. Berger voltava aos boxes, E logo se percebeu que não estava só para realizar outra troca nos boxes, Mas Berger estava com problemas e teria que ir para a garagem pra ver se ainda o recolocariam na corrida. Patrese tinha 8.210 Segundos na frente de Senna que era o Segundo lugar E Mansell vinha atrás de Senna e tirando volta a volta para lutar pelo Segundo Lugar da Corrida. Iria ser uma briga intensa valendo inclusive até quem sabe a vitória, por que já ficava bem claro que Senna não queria perder a chance de vencer, e se fosse preciso se arriscar a não parar para trocar os pneus, ele faria isso.

Porem, Ele precisava Segurar mais de 20 voltas a Mansell, seria fantástico se isso acontecesse. Mansell colocaria meio carro na frente de Senna, Mas Senna fica com a Vantagem na chicane, Na segunda Chicane Senna faz Mansell errar e passar reto na chicane, Mas dai na 3ªreta Mansell passa Senna e assumia a ponta da corrida, Já que Patrese foi para os Boxes trocar os pneus e voltava em 4º Lugar, Atrás de Mansell, Senna e Schumacher, Esses dois últimos sem terem feito parada nos boxes.

Senna Agora em segundo lugar tinha uma boa vantagem em cima de Schumacher e Patrese que já iriam a poucos instantes brigarem pelo 3ºlugar. Wendlinger fazia a sua segunda parada nos boxes. Capelli iria aos boxes, Mas não para trocar os pneus, ele estava abandonando a corrida, na Volta 20, Berger vai para os boxes pela Terceira vez e dessa vez definitivamente deixava a corrida, já estava com 3 Voltas de Atraso, Hakkinen na mesma volta 20 deixava a corrida, com problemas de motor, o mesmo problema de motor aconteceu com Ivan Capelli. Com 20 voltas de Corrida ainda por serem realizada, tinha 19 carros na pista, um número bastante alto de carros, pela tendência da pista ser de alta e os motores sofrerem. é até estavam sofrendo, 3 motores quebraram.

Schumacher teria agora a pressão de Patrese na luta pelo 3ºlugar. Herbert também parava com problemas de motor, A Lotus assim abandonava a corrida, uma corrida de onde eles não andaram entre os 10 primeiros nunca. Patrese colocava o carro por dentro de Schumacher, O Alemão de defendia com muita garra e ambos perdiam um pouco de tempo com os retardatários, isso fazia Senna abrir distância ou pelo menos administrar ela com segurança. Mas Senna sabia que se Patrese passasse Schumacher não seria um final de corrida fácil para manter o 2ºlugar e uma remota chance de Campeonato.

Classificação após 25 Voltas: Mansell 43:48.482, Senna a 9.439, Schumacher a 12.680, Patrese a 12.931, Brundle a 22.121 e Alesi a 41.508. Na Volta 27 Schumacher conseguiu colocar um retardatário sobre Patrese em uma chicane, isso fez ele ganhar um fôlego de algumas curvas sobre a Williams-Renault de Patrese Mas já não se tinha retardatário maus na frente dos dois, então para segurar o pódio agora era segurar no braço e no talento do Jovem alemão. Enquanto Mansell tinha uma vida tranquila na volta 28, Senna tinha pelo menos 5 retardatários para ultrapassar, um exercito praticamente, Apesar da pista ser fácil de passar.

Patrese aperta de Todo o jeito Schumacher que se defende com muita valentia a sua 3ªposição em casa. Enquanto isso Senna abria 3.7 segundos dos dois ficando um pouco mais tranquilo no 2ºlugar. A corrida chegava a Volta 30 e Continuava Schumacher e Patrese se pegando pelo 3ºlugar, Mas o Veterano recordista de corridas naquela época estava vendo o quanto era duro e complicado passar o jovem alemão com o carro verde e amarelo da Benetton e Vinha dois carros da Dallara para Schumacher e Patrese passar, Patrese tenta passar Schumacher, Mas não consegue de novo por que Schumi deu o lado de fora para o Italiano. Classificação após 30 Voltas: Mansell 52:24.799, Senna a 14.289, Schumacher a 17.889, Patrese a 18.249, Brundle a 30.348, Alesi a 52.531.

Mais uma vez Schumacher levava vantagem sobre Patrese nos retardatários, Deixou que Martini ficasse na Frente de Patrese por uma curva. Mas Lehto não colaborou com o Alemão e Patrese tentou por duas vezes passar Schumacher, por muito pouco Schumacher conseguiu se manter na Frente, e ambos caminhavam para a 33ªVolta a briga durava já quase 10 voltas. Patrese tentou passar Schumacher de novo e quando tentava se defender Schumacher escorregou, foi o bastante para Patrese passar e assumir o 3ºlugar.

Schumacher estava sem pneus para tentar uma reação. Agora Senna teria uma vantagem, mas não o bastante para não ter o perigo de perder o segundo lugar, pois o piloto da Williams vinha com tudo para tentar passar o Brasileiro, e com o carro que tinha evaporar uns 7 segundos de vantagem em 11 voltas não séria nada demais. Schumacher já estava bem longe de Patrese, e na Frente Mansell estava já tranquilo para vencer de novo. Com 34 Voltas Completadas a Classificação era essa: Mansell 59:20.058, Senna a 14.338, Patrese a 20.544, Schumacher a 25.755, Brundle a 33.549, Alesi a 58.168.

a 20 Voltas do Final Andrea de Cesaris deixava a corrida com problemas de motor, e na volta 34 Tarquini quebrou o seu motor da Ford e deixou também a corrida, Deixando 16 pontos ainda na corrida. Patrese fazia a melhor volta da corrida: 1:41.989 com 240 km de Média Horária. Senna dava volta no 9ºcolocado na corrida, Michele Alboreto Apenas Mansell, Senna, Patrese, Schumacher, Brundle, Alesi, Comas e Boutsen estavam na mesma volta do Líder. Senna tinha só 2.822 Segundos na Frente de Patrese, Restando poucas voltas para o Final de uma coisa teríamos certeza, que Patrese queria o segundo lugar e Senna queria mais que tudo manter o Segundo lugar. Quer dizer, uma grande briga pelo 2ºlugar, pois Mansell estava na frente, só uma quebra ou atrapalhada do Inglês para ele perder essa vitória.

Patrese começava o ataque restando 7 Voltas para o final da corrida, Patrese tentou perto da terceira chicane da Pista, Chegou a colocar o carro na preferência da Curva, só que Senna foi pra cima e Manteve-se em 2º, Era brutal o ataque do Italiano e sua Maquina dos Sonhos a Williams FW14. Restando 5 Voltas para o Final todos estavam de olho na briga pelo segundo lugar Patrese deu uma fritada nos seus pneus isso fez Senna respirar um pouco. Classificação após 40 Voltas: Mansell, Senna, Patrese, Schumacher, Brundle, Alesi. Mansell não estava mais mandando ver nas voltas, ele já estava administrando as últimas voltas. Senna e Patrese estavam numa briga feroz, Restando 3 Voltas para o Final Patrese vinha com tudo e a muito tempo a zebra e parte da Brita era pista para o italiano,

Patrese continuava sua pressão, Foram duas voltas muito longas, até que na curva do Estádio na volta final Patrese se afoba e acaba rodando e perdendo a chance de ser pelo menos um 3ºlugar. Senna mostrava por que ele era tão difícil ganhar posição sobre ele.

Mansell não teve problemas para vencer a 7ªcorrida do ano e ficar muito, mas muito perto mesmo do Titulo, Senna que tinha uma perspectiva de apenas um terceiro lugar ficou em 2º e Schumacher para a Alegria da Torcida local chegava em 3ºLugar. Brundle em 4º, Alesi em 5º e Comas com a Ligier em 6º terminando com o último ponto da corrida, Patrese ainda chegou em 8ºlugar, Além desses chegou atrás de Thierry Boutsen que ficou em 7ºlugar. 16 pilotos terminaram a corrida, Mas a corrida teve um número alto de motores Quebrados, 6 Motores quebrados.

GP da Alemanha de 1992 – Resultado Final

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Corridas Históricas: GP do Brasil de 2002

Grid de Largada:

1 Juan Pablo Montoya (Williams/BMW) 1’13.114
2 Michael Schumacher (Ferrari) 1’13.241
3 Ralf Schumacher (Williams/BMW) 1’13.328
4 David Coulthard (McLaren/Mercedes) 1’13.565
5 Kimi Räikkönen (McLaren/Mercedes) 1’13.595
6 Jarno Trulli (Renault) 1’13.611
7 Jenson Button (Renault) 1’13.665
8 Rubens Barrichello (Ferrari) 1’13.935
9 Nick Heidfeld (Sauber/Petronas) 1’14.233
10 Mika Salo (Toyota) 1’14.443
11 Pedro de la Rosa (Jaguar/Cosworth) 1’14.464
12 Felipe Massa (Sauber/Petronas) 1’14.533
13 Eddie Irvine (Jaguar/Cosworth) 1’14.537
14 Giancarlo Fisichella (Jordan/Honda) 1’14.748
15 Jacques Villeneuve (BAR/Honda) 1’14.760
16 Allan McNish (Toyota) 1’14.990
17 Olivier Panis (BAR/Honda) 1’14.996
18 Heinz-Harald Frentzen (Arrows/Cosworth) 1’15.112
19 Takuma Sato (Jordan/Honda) 1’15.296
20 Mark Webber (Minardi/Asiatech) 1’15.340
21 Enrique Bernoldi (Arrows/Cosworth) 1’15.355
22 Alex Yoong (Minardi/Asiatech) 1’16.728

Schumacher vence a primeira com o Mágico F2002 em Interlagos.
Depois de 2 corridas na temporada, a Ferrari finalmente lança seu novo carro, o F2002, Mas só teria um carro F2002, e esse carro não preciso dizer para quem foi, pois 11 em cada 10 pessoas já sabem quem foi, Então depois do GP da Malásia, de onde as Williams sobraram na turma, A equipe de Mananello acabou tendo que lançar o carro em solo Brasileiro, Nos Treinos Montoya foi o pole position, e Schumacher com o seu novo F2002 em 2º, enquanto que Rubens Barrichello largaria com o seu velho e já ultrapassado F2001.

Na largada Schumacher toma a ponta da corrida, mas logo Montoya tenta dar o troco, ai Schumacher numa manobra pra lá de Questionável joga o carro pra cima de Montoya e o Colombiano perdeu seu bico tendo assim que ir aos boxes para trocar seu bico, sua corrida estava acabada, Schumacher assumiu a ponta e agora sem seu maior adversário que teve que ir aos boxes tinha a liderança da corrida. Com Ralf Schumacher em 2º (1.563), Trulli (2.031), Button (2.520), Coulthard (3.769), Barrichello (3.790), Raikkonen (4.774), Heidfeld (5.503), Massa (6.469), Irvine (7.667), De la Rosa (8.384), Salo (8.800), Villeneuve (9.445), Frentzen (10.331), Panis (11.491), Bernoldi (11.491).

Já Barrichello começava a se recuperar de maneira impressionante na corrida, já estava em 5ºlugar e Chegando em Trulli e Button a dupla da Renault que tinha largado muito bem. 1:17.552 a melhor volta da Corrida de Schumacher na volta 2. Barrichello já passaria Jenson Button e passava para o 4ºlugar. E no S do Senna já tinha chegado a 3ªposição, de maneira brilhante para um carro já ultrapassado. O Brasileiro voava pra cima de Ralf Schumacher.
Classificação Após 4 Voltas: M.Schumacher, R.Schumacher a 4.314, R.Barrichello a 5.023, Trulli a 7.404, Button a 7.788, Coulthard a 8.603, Raikkonen a 10.883, Heidfeld a 12.078, Massa a 13.233, Irvine a 15.090, Salo a 15.105, De la Rosa a 16.237, Villeneuve a 16.413, Frentzen a 16.863, Panis a 17.532, Bernoldi a 18.260.

O que havia com aquele carro o F2001? será que ele era melhor que o F2002? será que o F2002 não era bom o bastante do que o F2001? Barrichello foi para cima de Ralf e no final da 4ªVolta já tinha Ralf no vácuo e no final da reta dos boxes Rubens Barrichello estava em 2ºlugar, depois de 5 voltas, largando em 8ºlugar. E agora só restava Michael Schumacher com o novo carro, qual era a chance dele ganhar de Schumacher em sua casa, se você disser nenhuma, se enganou, pois ele estava mais rápido até que Schumacher de carro novo. Fisichella já fritava seu problemático Jordan-Honda na volta 7 e deixava a corrida. Montoya estava a 1 minuto e 6 segundos de Schumacher, seu mais desafiante estava na lona.

Classificação após 9 Voltas: M.Schumacher, R.Barrichello (a 2.437), R.Schumacher (a 8.271), Trulli (a 14.102), Button (a 15.258), Coulthard (a 15.686), Raikkonen (a 16.959), Heidfeld (a 20.444). Barrichello tirava quase 1 segundo por volta, estava possuído não sei por qual energia, mas era algo que fazia ele andar do jeito que ele estava andando e na volta 10 Barrichello fazia 1:16.813 a melhor volta da corrida. Na Volta 11 a vantagem de Schumacher para Barrichello era de 1 segundo e meio apenas, 1:16.616 na volta 11, Barrichello baixava ainda mais sua melhor volta dele e da corrida, Na Volta 15 Barrichello ultrapassava Schumacher e para o Delírio da Torcida o Brasileiro assumia a ponta, parecia que dessa vez Barrichello teria seu dia de glória finalmente diante da torcida. Enquanto isso Sato fazia ultrapassagem em De la Rosa. Classificação após 15 Voltas era essa: Barrichello, M.Schumacher a 2.180, R.Schumacher a 10.100, Trulli a 25.792, Coulthard a 26.162, Button a 30.241, Raikkonen a 30.493 e Heidfeld a 33.207. Barrichello com a melhor volta da corrida, 1:16.576, Mas na volta 17 o carro vermelho número 2 de repente
para, e mais uma vez Barrichello abandonaria a corrida, seria o Final de trajetória do F2001 que em 19 corrida tinha vencido 10 vezes, todas com Michael.

Depois de 17 Voltas a Classificação era: Schumacher, Ralf a 8.018, Trulli a 27.255, Coulthard a 27.665, Button a 32.141, Raikkonen a 32.473, Heidfeld a 35.079 e Salo a 38.812. Era impressionante como a Ferrari de Schumacher e a Wiliams de Ralf Schumacher tinham de vantagem para o restante da Turma, Montoya estava em 18ºlugar, longe ainda dos 6 primeiros, Já Yoong rodava um pouco na pista. Enquanto isso Trulli de Renault estava segurando Coulthard de Mclaren, essa briga valendo a 3ªPosição. E pelo 5ºlugar Button segurava kimi Raikkonen. Renault e Mclaren brigavam por posições importantes. Enquanto isso uma peça no Carro de Michael Schumacher se soltou, Mas a Ferrari não parecia tão preocupada assim, achando que essa pecinha não afetaria o desempenho de seu carro, Mas sem dúvida com o decorrer da corrida aquilo iria fazer falta.

Classificação após 21 Voltas: M.Schumacher, Ralf Schumacher, Trulli, Coulthard, Button, Raikkonen, Heidfeld, Salo, Massa, Villeneuve, Frentzen, de la Rosa, Sato, Irvine, Panis, Webber, Montoya, Yoong e Mcnish. Bernoldi, Barrichello e Fisichella já tinham abandonado a corrida.
Alias, para a Arrows, foi uma corrida curta demais, Tanto Bernoldi tanto Frentzen deixaram a corrida antes da 30ªVolta, e Ambos com problemas de Suspensão. Enquanto isso Montoya já vinha em 9ºlugar, numa incrível Recuperação, o Colombiano mudou a estratégia para 1 única parada.

Trulli e Coulthard Brigavam pelo 3ºlugar e Button e Raikkonen pelo 5ºlugar, enquanto isso Villeneuve e Massa já tinham feito suas paradas. Panis na volta 25 deixava também a corrida devido a problemas no câmbio. Ralf Schumacher já tinha 35 segundos na frente de Trulli, e Schumacher a mais de 40 segundos. isso tudo ainda com 27 voltas completadas, era absurda a vantagem de Ferrari e Williams sobre as demais equipes. Sato fez sua primeira parada na volta 27.

Enquanto isso Montoya continuava sua luta para recuperar posições. já passando Pedro de la Rosa com a Jaguar, mesmo assim os pontos para Montoya ainda estava dificil. Classificação após 30 voltas: M.Schumacher, R.Schumacher, Trulli, Coulthard, Button, Raikkonen, Heidfeld, Salo, Montoya, De la Rosa, Irvine, Webber, Villeneuve, Sato, Massa, Yoong e McNish.

E continuava a briga pelo Terceiro lugar entre Renault x Mclaren, Só para se ter uma idéia Ralf Schumacher virava 1 segundo e meio mais rápido que as Renault que estavam segurando as Mclaren, mas sem possibilitar aos Mclaren se livrar dos carros azul e amarelo da Renault. A Maioria dos pilotos iria para 1 parada apenas. Na Volta 35 Schumacher em 1º estava a 6.870 na frente de Ralf, 49.872 de diferença para Trulli que era o 3º, 50.346 para Coulthard que era o 4º, 51.398 para Button que era o 5º e 51.939 para Raikkonen, o 6ºcolocado da corrida. e Montoya estava a 1 minuto e 11 segundos atrás de Schumacher, quase uma volta atrás de Schumacher.

Na Volta 36 Schumacher fazia a melhor volta da corrida: 1:16.485, e na volta seguinte 1:16.363 ,O Alemão fazia as suas melhores voltas antes de ir para os boxes. E na mesma volta 37 Raikkonen ultrapassou Button na entrada do S do Senna e assumiu a 5ªposição. 1:16.235 na volta 38, a melhor volta da corrida, agora era hora da parada. Com uma parada meia longa de 12.6 segundo Schumacher faria as outras 33 voltas da corrida. Ralf Schumacher era o líder da corrida, mas até quando??

Ralf Tinha 22.795 na frente de Schumacher precisava de mais para poder voltar na frente do seu irmão Michael. Heidfeld na volta 40 faria sua troca única, com 9.5 segundos. McNish da Toyota abandonaria a corrida, por causa de uma Rodada. Montoya iria para a sua segunda parada nos boxes, que na verdade era a primeira pra valer. Enquanto isso Massa se envolvia em um acidente com o Australiano Mark Webber da Minardi em culpa que se diga por passagem era do Webber que tentou passar por onde não deveria com a Minardi.

Finalmente Ralf Schumacher na volta 43 fazia sua parada, com 9.4 segundos, Ralf voltava perto de Michael, podendo lutar pela vitória. Somente Coulthard, Raikkonen e Irvine não tinham feito suas paradas, Irvine faria sua parada na volta 44, Coulthard na 45 e Raikkonen na volta 46. Com isso a Mclaren recuperava a 3ª e 4ªposições na corrida devido ao fato deles terem ficado mais tempo na pista com o carro mais leve. Ralf estava a apenas 2.626 atrás de Schumacher e se aproximando de Schumacher perigosamente, iria ser uma bela luta pela vitória no sol escaldante de São Paulo. Enquanto isso Villeneuve iria para a tática de 2 paradas, que se mostrava uma tática derrotada perto da inteligente tática de 1 parada só. Restando 23 voltas para o Final a Classificação era a seguinte: M.Schumacher, R.Schumacher, Coulthard, Raikkonen, Trulli, Button, Montoya e Heidfeld.

Com 50 voltas completadas, Schumacher já não mostrava rendimento igual ao do inicio de corrida, tanto é que Ralf Schumacher já se aproximava do seu irmão para lutar pela vitória. Na volta 51 a diferença entre os dois já era de menos de 2 segundos. e Ambos dando mais de 50 segundos na frente de Coulthard com a Mclaren.

Na volta 56 Ralf finalmente chegou em Michael, seriam 15 voltas para Michael se segurar e para Ralf Tentar passar Michael, ou para os dois baterem e a Mclaren levar uma corrida de graça. Montoya em ótima corrida de recuperação tentava chegar nos pontos, mas ainda estava um pouco longe de Jenson Button com a Renault em 6ºlugar.

Schumacher e Ralf começavam uma luta pela vitória, enquanto Heidfeld iria para uma não planejada segunda parada que tirava ele da briga pelos pontos definitivamente. Com 58 voltas a Classificação era a Seguinte: Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Coulthard, Raikkonen, Trulli, Button, Montoya, Salo, Irvine, De la Rosa, Villeneuve, Heidfeld, Sato, Webber e Yoong.

Coulthard em 3º e Raikkonen em 4º estavam quase tomando 1 minuto de desvantagem para Ralf e Michael. Na Volta 60 Jarno Trulli teve problemas de motor e deixava a corrida e fazia Montoya entrar na zona de pontuação. Na Volta seguinte Nick Heidfeld também deixava a corrida com problemas no Freio, com isso eram apenas 13 carros na pista.

Restando 7 voltas para o Final Michael continuava se mantendo na Frente de Ralf que não atacava de maneira forte o Carro do seu irmão na Ferrari. Montoya começava a Chegar pra cima de Jenson Button pelo 5ºlugar da corrida.

Restando 4 voltas para o Final Kimi Raikkonen roda e vai para a Brita e deixa a corrida, com isso Button subia para o 4ºlugar, Montoya para o 5º e Salo para o 6ºlugar. A corrida chegava ao Final e Michael Schumacher manteve até o Final da corrida a 1ªposição e consequentemente a vitória, mesmo com Ralf Schumacher perto dele que ficou em 2º. Tudo em Família, festa em casa, Ralf não deveria se sentir Derrotado por causa disso. A única coisa que eles perderam foi o fato de Pelé não ter dado a bandeirada para eles.

Convenhamos para alguém que iria dar uma bandeirada final de corrida, ele foi um ótimo futebolista. No Final da corrida Villeneuve teve problemas e parou seu carro, mas conseguiu completar a corrida, em 10ºlugar.

Resultado final do GP do Brasil de 2002

Fotos:

 

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fonte das Fotos: F1 Olivier