Sebastian Vettel conquistou agora a pouco a pole position para o GP do Japão. A Classificação foi feita hoje, Devido ao Tufão que passou no circuito de Suzuka no Sábado. O piloto Alemão dominou a classificação na fase final, Com um carro mais rápido que a Mercedes, (Surpreendentemente já que a Mercedes foi mais rápido nos treinos livres de Sexta-feira) Vettel fez os melhores tempos nas duas tentativas e superou Leclerc. E vai largar na frente do Monegasco pela primeira vez depois de 9 corridas.
Bottas foi mais rápido que Hamilton e vai largar em 3º, O
líder do campeonato vai compor a segunda fila da Mercedes. A Terceira fila é
dos dois pilotos da Red Bull, Que empataram no tempo. Tanto Max Verstappen como
Alexander Albon fizeram 1:27.851. O piloto Holandês larga na frente do piloto
da Tailândia por ter feito o tempo primeiro.
Carlos Sainz jr. novamente comanda a Mclaren na 4ªFila. Foi
mais um treino feliz para a tradicional equipe, Que praticamente esta se
garantindo como a 4ªForça do Mundial de Formula 1 em 2019. Pierre Gasly levou a
Toro Rosso ao 9ºlugar, O motor Honda parece esta ajudando os carros da Filial
também, Apesar do 14ºlugar de Danill Kvyat. Romain Grosjean completa os 10
primeiros, Foi uma surpresa visto a ruindade da Haas nessa temporada e
principalmente do piloto Francês.
A se lamentar, A batida de Robert Kubica, que não se sabe se terá condições de participar da corrida. E também a performance ruim da Renault, Que estão dando carros horríveis para seus dois pilotos. Riccardo não conseguiu passar do Q1 e Hulkenberg não conseguiu ir além do 15ºlugar. A corrida será realizada logo mais, As 2 da manhã, Horário de Brasília.
A Formula 1 vai ter sua programação reduzido nesse final de semana, Os 2 treinos livres de hoje foram os únicos para a preparação do carro para a corrida e para o acerto para a classificação, Que vai acontecer na manhã do domingo em Suzuka . (As 10 da Noite do Sábado no Brasil) Para desespero das outras equipes, A Mercedes parece ter voltado a boa e velha forma do começo da temporada. Valtteri Bottas foi o mais rápidos nas duas sessões de Treinamentos, Com Lewis Hamilton em segundo, Os dois ficaram com as melhores marcas do dia.
A Ferrari não conseguiu fazer frente na Mercedes, Apenas por alguns minutos, Sebastian Vettel passou a liderar o segundo treino livre, Mas não passou de alguns minutos. A Red Bull esteve um pouco mais perto das Mercedes do que a Ferrari.
Max Verstappen ficou com o terceiro lugar no Segundo treino
livre, Seguido de Leclerc, Vettel e Albon nas 6 primeiras posições. Existe a
grande expectativa com os pilotos da Red Bull e da Toro Rosso, Por estarem na
corrida de casa, A Honda evoluiu o motor e usou ele já na Rússia para pagar os
pilotos pagarem a punição em Sochi, Para que estivessem com as melhores
condições para o GP do Japão.
O Resultado da Toro Rosso mostra que pode ser uma boa corrida para Pierre Gasly e Danill Kvyat, O Francês ficou com o 9ºtempo e o Russo com o 12ºtempo. A Toro Rosso que colocou o Japonês Naoki Yamamoto, Piloto Multicampeão da Super Formula. Ele não se saiu mal, Fez 30 voltas e ficou com o 17ºlugar. Isso mostra que a categoria Japonesa de Monoposto tem um bom nível de pilotagem.
Apesar desse bom resultado da filial da Red Bull, A Mclaren deve ser a favorita a ficar na frente do pelotão intermediário. Com Carlos Sainz jr. ficando em 7ºlugar nos dois treinos livres e Lando Norris nos 10 primeiros colocados. Mas devermos ficar de olho no Mexicano Sergio Perez e Lance Stroll, Parece que o carro Rosa e Azul se adaptou bem ao circuito seletivo e rápido de Suzuka.
Quem foi mal foi a Renault, Daniel Ricciardo e Nico
Hulkenberg só não foram piores do que os dois pilotos da Williams, Em mais uma
disputa inglória para tentar sair das últimas posições.
Amanhã o 3ºTreino livre esta cancelado e a Classificação vai ser jogada para a manhã de Domingo em Suzuka. Por causa do Tufão Hagibis que vai passar no dia de amanhã. Se por acaso a classificação não puder ser realizada, O Grid de Largada vai ser definido pelo resultado do 2ºTreino Livre.
Fotos:
Resultado dos Treinos Livres de Sexta-Feira
1ºTreino Livre
pos
nº
Pilotos
Equipe
Chassi
Motor
Tempo
Voltas
1
77
Valtteri Bottas
Mercedes AMG Petronas Motorsport
F1 W10 EQ Power+
Mercedes M10 EQ Power+
1:28.731
26
2
44
Lewis Hamilton
Mercedes AMG Petronas Motorsport
F1 W10 EQ Power+
Mercedes M10 EQ Power+
1:28.807
25
3
5
Sebastian Vettel
Scuderia Ferrari Mission Winnow
SF90
Ferrari 064
1:29.720
26
4
16
Charles Leclerc
Scuderia Ferrari Mission Winnow
SF90
Ferrari 064
1:29.912
20
5
33
Max Verstappen
Aston Martin Red Bull Racing
RB15
Honda RA619H
1:30.046
22
6
23
Alexander Albon
Aston Martin Red Bull Racing
RB15
Honda RA619H
1:30.375
24
7
55
Carlos Sainz
McLaren F1 Team
MCL34
Renault E-Tech 19
1:30.702
21
8
11
Sergio Perez
SportPesa Racing Point F1 Team
RP19
BWT Mercedes
1:30.810
21
9
18
Lance Stroll
SportPesa Racing Point F1 Team
RP19
BWT Mercedes
1:30.959
27
10
4
Lando Norris
McLaren F1 Team
MCL34
Renault E-Tech 19
1:31.001
24
11
8
Romain Grosjean
Rich Energy Haas F1 Team
VF-19
Ferrari 064
1:31.283
25
12
7
Kimi Räikkönen
Alfa Romeo Racing
C38
Ferrari 064
1:31.307
27
13
27
Nico Hulkenberg
Renault F1 Team
R.S.19
Renault E-Tech 19
1:31.426
29
14
3
Daniel Ricciardo
Renault F1 Team
R.S.19
Renault E-Tech 19
1:31.563
25
15
20
Kevin Magnussen
Rich Energy Haas F1 Team
VF-19
Ferrari 064
1:31.785
22
16
26
Daniil Kvyat
Red Bull Toro Rosso
STR14
Honda RA619H
1:31.920
23
17
38
Naoki Yamamoto
Red Bull Toro Rosso
STR14
Honda RA619H
1:32.018
30
18
63
George Russell
ROKiT Williams Racing
FW42
Mercedes M10 EQ Power+
1:32.800
23
19
88
Robert Kubica
ROKiT Williams Racing
FW42
Mercedes M10 EQ Power+
1:33.484
27
20
99
Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo Racing
C38
Ferrari 064
1:36.887
4
2ºTreino Livre
pos
nº
Pilotos
Equipe
Chassi
Motor
Tempo
Voltas
1
77
Valtteri Bottas
Mercedes AMG Petronas Motorsport
F1 W10 EQ Power+
Mercedes M10 EQ Power+
1:27.785
33
2
44
Lewis Hamilton
Mercedes AMG Petronas Motorsport
F1 W10 EQ Power+
Mercedes M10 EQ Power+
1:27.885
34
3
33
Max Verstappen
Aston Martin Red Bull Racing
RB15
Honda RA619H
1:28.066
24
4
16
Charles Leclerc
Scuderia Ferrari Mission Winnow
SF90
Ferrari 064
1:28.141
28
5
5
Sebastian Vettel
Scuderia Ferrari Mission Winnow
SF90
Ferrari 064
1:28.376
37
6
23
Alexander Albon
Aston Martin Red Bull Racing
RB15
Honda RA619H
1:28.402
34
7
55
Carlos Sainz
McLaren F1 Team
MCL34
Renault E-Tech 19
1:29.051
29
8
11
Sergio Perez
SportPesa Racing Point F1 Team
RP19
BWT Mercedes
1:29.299
28
9
10
Pierre Gasly
Red Bull Toro Rosso
STR14
Honda RA619H
1:29.354
34
10
4
Lando Norris
McLaren F1 Team
MCL34
Renault E-Tech 19
1:29.358
35
11
7
Kimi Räikkönen
Alfa Romeo Racing
C38
Ferrari 064
1:29.477
29
12
26
Daniil Kvyat
Red Bull Toro Rosso
STR14
Honda RA619H
1:29.512
35
13
8
Romain Grosjean
Rich Energy Haas F1 Team
VF-19
Ferrari 064
1:29.553
28
14
18
Lance Stroll
SportPesa Racing Point F1 Team
RP19
BWT Mercedes
1:29.597
27
15
99
Antonio Giovinazzi
Alfa Romeo Racing
C38
Ferrari 064
1:29.651
33
16
20
Kevin Magnussen
Rich Energy Haas F1 Team
VF-19
Ferrari 064
1:29.749
31
17
3
Daniel Ricciardo
Renault F1 Team
R.S.19
Renault E-Tech 19
1:29.859
30
18
27
Nico Hulkenberg
Renault F1 Team
R.S.19
Renault E-Tech 19
1:30.334
29
19
88
Robert Kubica
ROKiT Williams Racing
FW42
Mercedes M10 EQ Power+
1:30.916
35
20
63
George Russell
ROKiT Williams Racing
FW42
Mercedes M10 EQ Power+
1:31.071
36
Texto: Deivison da Conceição da Silva Fotos: Mercedes/Ferrari/Red Bull/Toro Rosso/Mclaren/Racing Point
A Partir de hoje, Começamos um grande especial sobre uma das maiores marca do mundo do esporte a motor. Um sonho de um japonês que hoje é uma marca com mais de 70 anos de História. Vamos contar a história e a odisseia de Soichiro Honda e da sua marca através da História e das principais competições mundiais.
Nesse primeiro Capítulo contaremos a história do começo da Honda, Desde do começo de Soichiro na Art Shokai até a criação das primeiras motos da Honda. Isso, passando pela 2ªGuerra Mundial.
Capitulo 1
A mais de 70 anos, A marca criada por Soichiro Honda é uma das maiores construtoras do mundo automotivo e do Motociclismo mundial. O Sonho de um Japonês, que enraizou no começo do Século XX e até os dias de hoje. Tanto em termos de carros e principalmente nas duas Rodas.
O criador da Honda, Soichiro Honda nasceu no ano de 17 de Novembro de 1908, na cidade de Hamamatsu. O Começo da trajetória de Soichiro foi nos anos 20, Com 15 anos de idade, Ele se juntou a empresa Art Shokai como aprendiz na área de Yushim em Hongo, Na cidade de Tokyo. O pagamento de Honda era uma pensão, Um alojamento e uma pequena quantia em dinheiro, Mas não recebiam um salário real.
Honda era um entusiasma do trabalho árduo, uma apreciação rápida da improvisação, Pensar pela sua própria cabeça, A capacidade de ter novas ideias e uma boa sensação nas maquinas. O dono da Art Shokai, Yuzo Sakakibara, logo percebeu as qualidade de Soichiro e começou a notar o jovem promissor funcionário.
Yuzo ensinou a Honda o trabalho de conserto, A lidar com os clientes e a importância de se orgulhar da capacidade técnica. Sakakibara foi um professor ideal para Honda. Tanto é que ao perguntarem quem Honda respeitava mais, Ele sempre mencionava Yuzo Sakakibara.
O Antigo Chefe de Soichiro Honda incentivou o jovem a se
interessar pelo mundo dos esportes a motor. As competições começaram com as
corridas de motociclismo, Mas logo evoluíram para as corridas de carros, que se
tornaram populares na década de 1920. Graças as revistas especializadas em
automóveis, Não só Honda como os Fãs do Automobilístico nipônico sabiam dos
maiores eventos como o Troféu da Ilha de Man (TT), As corridas do Grande
Prêmio, 24 Horas de Le Mans e as 500 Milhas de Indianapolis.
Em 1923, A Art Shokai começou a fazer carros de corrida sob
a Liderança de Yuzo Sakakibara, Com a ajuda de Shin’ichi Sakakibara (Irmão de
Yuzo) e alguns outros estudantes. O primeiro modelo foi o “ART” Daimler,
equipado com um motor de segunda mão. O seguinte foi o “Curtiss”, Esse carro
esta no Salão de Coleções da Honda. Era outro carro com motor de segunda mão.
Soichiro estava interessado em ajudar no desenvolvimento do carro e na
fabricação de peças de reposição, tendo o incentivo pelo Sakakibara.
No dia 23 de Novembro de 1924, O Curtiss participou da 1ªcorrida, E obteve vitória no 5º Concurso de automóveis com Shin’ichi Sakakibara como piloto e Soichiro Honda como engenheiro. Essa experiência fez com que Honda não perdesse o entusiasmo pelo esporte a Motor. Ele foi chamado para o serviço militar e depois de ser considerado daltônico ele foi dispensado temporariamente das forças armadas.
Em 1928, Honda abre uma filial da ART Shokai, Devido ao sua
capacidade de consertar maquinas como a sua capacidade como inventor é que ele
ganhou o apelido de “Thomas Edson de Hamamatsu” também pela sua genialidade nas
invenções e pelo seu enorme talento na engenharia. Sua esposa, Sachi, casada
com Soichiro em outubro de 1935, se juntou para administrar o negócio,
Preparando refeições para os empregados e ajudando na contabilidade da empresa.
Honda acabou sofrendo um acidente no comando do “Hamamatsu”
na corrida de abertura na primeira pista do Japão, No circuito de Tamagawa.
Apesar de Soichiro não ter se machucado seriamente, Seu irmão mais novo e mecânico
Benjiro Honda se machucou Seriamente, fraturando a sua espinha. Soichiro
terminou sua carreira como piloto no final de 1936.
Em 1937, Honda cansado de fazer o trabalho de reparo na ART Shokai e começou a planejar que a filial de Hamamatsu se transformasse em uma empresa separada, Isso foi rejeitada pela Empresa, que não via a necessidade de se envolver em um novo empreendimento desnecessário. Honda não desistiu e acabou se juntando ao seu chara Soichiro Sato para criar a “Tokai Seiri Heavy Industries” para desenvolver anéis para pistões. Ele trabalhava na empresa depois do seu expediente na ART. Mesmo com 2 anos de estudos no Instituto Industrial de Hamamatsu (Hoje é a Faculdade de Energia de Hamamatsu) o projeto dos anéis tinham problemas. Em uma encomenda feita pela Toyota, dos 50 jogos de anéis encomendados apenas 3 passaram pelo controle da fábrica. Isso acabou levando Soichiro a fazer mais dois anos de estudos para aperfeiçoar os jogos de anéis, Para finalmente conseguir atender as exigências da Toyota em 1941. No Auge da empresa, A Tokai empregou mais de 2.000 pessoas.
No mesmo ano, O Japão entra definitivamente a 2ªGrande
Guerra Mundial, Após o ataque nipônico a Pearl Harbour. A Empresa de Honda
passou a ser controlada pelo Lastimável Ministério das Munições. Soichiro,
ainda por cima, foi rebaixado para diretor executivo e todos os seus empregados
Homens foram para a linha de combate. Com isso, A Empresa teve que ser operada
por Mulheres e Crianças que trabalhavam de forma forçada pelo Ministério.
Soichiro colaborou involuntariamente com o Governo através de suas invenções.
Japão acabou sendo o último dos países do eixo do mal a ser
derrotado, saindo da 2ªGrande Guerra como um país arrasado e destruído pela
bomba atômica, lançada pelos Estados Unidos em cima de Hiroshima e Nagasaki
acabou sacramentando a devastadora situação do país.
1 ano depois, Soichiro Honda, Em busca de reerguer sua
empresa, vai visitar seu amigo, Kenzaburo Inakai, Antigo dono de uma frota de
taxi e cliente de Soichiro nos tempos da ART Shokai. Durante essa visita, Honda
se interessou em um motor de Radiotransmissor número 6 do Exercito Imperial
Japonês, Que ficou inutilizado depois do final da Guerra.
Vendo o motor, Honda teve a ideia de acorpar esse motor a
uma bicicleta. A Situação do País era bem precária, O poder aquisitivo do
cidadão era bem reduzido e só permitia o transporte e a mobilidade ou a pé ou
de Bicicléta. Com sua capacidade e conhecimento técnico, Soichiro viu nessa
ideia uma possibilidade de transporte individual para a população Japonesa.
No dia 1º de Setembro de 1946 foi criada uma bicicleta com
motor de 50 cc e 2 tempos, Esse foi o embrião para a Honda Motor Company, A
maior fabricante de motos atualmente.
Em Novembro de 1947, A Honda lançou ao Mundo o seu primeiro modelo: A Honda A Type
Honda A-Type
Produção
1947 a 1951
Motor
Motor Dois Tempos, Refrigerado a ar e Único Cilindro / 50 cc
Potência
1 Cavalo a 5.000 RPM
Transmissão
1 Marcha
Peso
10 kg
Capacidade de Combustivel
3,2 Litros
A A Type, foi um modelo que lembrava muito mais uma bicicleta do que uma moto em Si, O Tanque de Combustível era na frente, em Formato de bolha, O Honda A-Type foi projetado para a adoção de uma Fundição Injetada. As vantagens principais eram não produção de cavacos, Redução do número de peças para a produção e do processo de produção. Por outro lado, Iria exigir um investimento enorme para a época e teria que fazer em produção em Massa. (Que era mais eficaz) era exatamente ao contraio do que era a Honda, Uma fabrica de pequeno porte, Mas adotaram a produção.
A Honda A-Type funcionou muito bem, Teve poucas falhas, tiveram preocupação em com a segurança ao posicionar o tubo de escape de alta temperatura para a parte de baixo, Mesmo com as porcas soltando (Na época as porcas eram bem frágeis e se soltavam com frequência) Foram introduzidas varias ideias para não ocorressem grandes problemas , Foi projetado para permitir Desmontagem e remontagem sem necessidade de ferramentas especiais. A Aceitação dos motores Honda A-Type era grande nas lojas de Bicicletas. O motor foi produzido até o ano de 1951.
Honda Cub F
Produção
1952 a 1954
Motor
Motor 2 tempos/Cilíndro único com 50 cv
Potência
1 Cavalo a 3.600 RPM
Torque
1.4 ibf-ft (2.0 N-m)
Tipo de Ignição
Magneto
Transmissão
1 marcha
Peso
7 kg
Capacidade de Combustivel
3.2 litros
O Sucessor do A-Type, Foi o motor Auxiliar “Cub F-Type” que
foi projetado para ser mais fácil de ser manuseado e mais durável, Mesmo com o
seu custo de 25 mil ienes (3 meses de Salário mínimo médio no Japão) Os motores
Honda eram bem confiáveis e sua qualidade compensava o preço mais elevado. O
motor foi um sucesso, Foram vendidos 25 mil unidades no ano de lançamento. O
motor foi produzido até o ano de 1954.
Honda D-Type foi a primeira moto produzida pela Honda. O D
da Moto representavam Dream (Sonho) O Sonho de Soichiro Honda começava a sair
do papel. A moto era leve, com 80 kg de peso, Seu motor era um motor 2 tempos,
Refrigerado a Ar, Com 98cc e potência de 3 cavalos a 5000 RPM. Havia um
aprimoramento em seu design, Apesar de leve, Foi um modelo mais robusto e mais
com cara de uma moto.
Transmissão com 2 velocidades, Semiautomática que estavam integrados com a embreagem e ao pedal da engrenagem. Com Freios dianteiros e traseiros, com a Roda Traseira foi introduzida uma corrente ao invés do cinto. A D-Type é a primeira Honda sem pedais de bicicleta.
Honda D-Type
Produção
1949 até 1951
Motor
Motor 2 tempos/2 Cilindros e 98cc
Potência
3 Cavalos a 5.000 RPM
Torque
3.15 lb.ft (4.27 N.m)
Tipo de Ignição
Magneto com Kick Start
Transmissão
2 marchas
Tipo de Moldura
Aço Prensado
Suspensão Dianteira
Telescópica
Suspensão Traseira
Rígida
Freios
A Tambor
Pneu dianteiro
2 x 3
Pneu Traseiro
2 x 3
Comprimento
2.070 mm
Largura
740 mm
Altura
970 mm
Peso
80 kg (180 lb) – Sem combustivel e sem motorciclista
Capacidade de Combustivel
7 litros
O Chassi da D-Type foi feita por folhas de aço, Que foram moldadas. O Design era influenciado pelas motocicletas Alemãs BMW R11 e R16. As vendas foram boas inicialmente, Mas os problemas de recessão e a desonestidade dos distribuidores, que vinham vendendo os motores D-Type nos quadros da Kitagawa, fizeram que o Novo diretor administrativo da Honda, Takeo Fujisawa, A obrigar os distribuidores Honda a venderem somente produtos da marca e não poderiam montar motores Honda em quadros de outros fabricantes. Isso rendeu a perda de alguns distribuidores, mas abriu novas portas para a empresa.
Quando a guerra da Coréia se intensificou em 25 de Junho de 1950, as compras de aquisições dos militares dos Estados Unidos impulsionaram a economia da Honda. No outuno de 1950, a empresa comprou uma antiga fábrica de máquinas de costura e a transformou em uma fábrica para a produção do Modelo D-Type. A Honda recebeu um subsídio da Industria de bicicletas de 400.000 do ministério do Comércio Internacional e Indústria no Japão. E mais um acréscimos de 100.000 Ienes. Isso permite à Honda a aumentar sua produção para até 300 unidades da D-Type, Até o final de 1950 a produção da D-Type foi de mais de 3.500 unidades.
A Partir de 1951, As vendas da D-Type começaram a desacelerar, A Honda tinha alguns problemas, A Transmissão exigia que o usuário mantivesse pressão constante no pedal do câmbio enquanto dirigia, Ou entrava em ponto morto a transmissão. Takeo Fujisawa disse a Soichiro Honda, que a motocicleta não estava vendendo bem porque o motor de dois tempos estavam fazendo ruídos desagradáveis e agudos. A Honda pegou esses conhecimentos e tratou de aprimorar elas para a sua próxima motocicleta, A Honda E-Type que foi lançada em 1952.
Após 10 anos de prosperidade, A Honda decidiu dar um salto maior, Entrar nas principais campeonatos do cenário mundial, Mas isso vai ser contado em um próximo capitulo desse especial
Texto: Deivison da Conceição da Silva Fonte das informações e das fotos:
Em Sugo, 3ªEtapa do Campeonato da Super Formula tivemos uma
ótima vitória de Naoki Yamamoto que após 3 etapas disparou na liderança do campeonato.
O piloto da Docomo largou da pole position, Com Tomoki Nojiri ao seu lado na
segunda posição. Na segunda fila largam Lucas Auer da B-Max. O Austríaco que é
um dos pilotos da Red Bull larga em 3º, Ao seu lado larga o Japonês Koudai
Tsukakoshi da Real Racing.
Kamui Kobayashi da KGMC e Nirei Fukuzumi da Docomo largam da 3ªposição. Completando os 10 primeiros colocados: Tadasuke Makino e Alex Palou da equipe Nakajima Racing e Ryo Hirakawa da Team Impul e Hiroaki Ishiura da Cerumo Inging.
Vídeo:
Grid de Largada:
pos
nº
Piloto
Equipe
Motor
Tempo
1
1
Naoki Yamamoto
DOCOMO TEAM DANDELION RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
1’04.532
2
16
Tomoki Nojiri
TEAM MUGEN
HONDA/M-TEC HR-417E
1’10.761
3
50
Lucus Auer
B-Max Racing with motopark
HONDA/M-TEC HR-417E
1’11.475
4
17
Koudai Tsukakoshi
REAL RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
1’12.172
5
18
Kamui Kobayashi
carrozzeria Team KCMG
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’12.808
6
5
Nirei Fukuzumi
DOCOMO TEAM DANDELION RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
1’13.892
7
65
Tadasuke Makino
TCS NAKAJIMA RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
1’04.308
8
64
Alex Palou
TCS NAKAJIMA RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
1’04.377
9
20
Ryo Hirakawa
ITOCHU ENEX TEAM IMPUL
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’04.600
10
38
Hiroaki Ishiura
JMS P.MU/CERUMO・INGING
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’04.800
11
51
>Harrison Newey
B-Max Racing with motopark
HONDA/M-TEC HR-417E
1’04.836
12
8
Kazuya Oshima
UOMO SUNOCO TEAM LEMANS
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’04.936
13
4
Yuji Kunimoto
KONDO RACING
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’05.747
14
37
Nick Cassidy
VANTELIN TEAM TOM’S
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’06.135
15
19
Yuhi Sekiguchi
ITOCHU ENEX TEAM IMPUL
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’05.761
16
39
Sho Tsuboi
JMS P.MU/CERUMO・INGING
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’06.249
17
36
Kazuki Nakajima
VANTELIN TEAM TOM’S
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’05.887
18
3
Kenta Yamashita
KONDO RACING
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’06.302
19
15
Daniel Ticktum
TEAM MUGEN
HONDA/M-TEC HR-417E
1’06.063
20
7
Artem Markelov
UOMO SUNOCO TEAM LEMANS
TOYOTA/TRD Biz-01F
1’06.884
Na largada, Naoki Yamamoto manteve a liderança após belíssima largada, Com tomoki Nojiri e Lucas Auer mantendo a 2ª e 3ªposições. Kamui Kobayashi e Nirei Fukuzumi ganharam posição de Koudai Tsukakoshi.
No final da primeira volta: Nojiri, Kobayashi, Fukuzumi,
Cassidy, Tsuboi e Yamashita pararam nos boxes. A parada do piloto da KCMG foi
ruim e Kobayashi voltou atrás de Nick Cassidy. Nojiri e Fukuzumi passaram a ser
os primeiros do pelotão dos que pararam. Yamamoto era o líder, Com bela
vantagem sobre o Austríaco Lucas Auer. Na 3ªVolta, o espanhol Alex Palou
ultrapassou o inglês Harrison Newey ganhando o 6ºlugar. No final dessa volta,
Kunimoto foi para a sua parada, que foi bem complicada, passando por cima da
mangueira da pistola da porca dos pneus. (Não teve punição para o piloto da
Kondo)
Nojiri vinha a 37.9 segundos atrás de Yamamoto. Uma parada
na Super Formula geralmente dura de 35 a 40 segundos, No que poderia dar ao
piloto da Docomo a liderança da prova após a sua parada e dos outros pilotos
que ainda tivessem que fazer a parada. Na 6ªVolta, Tsukakoshi foi para a parada
obrigatória. Yuhi Sekiguchi era pressionado pelo Nakajima no bloco da frente
valendo o 7ºlugar.
Yamamoto vinha abrindo do Nojiri, Mas Auer vinha chegando em
cima do líder do campeonato, a vantagem caiu para menos de 2 segundos entre os
2. Apenas 3 pilotos estavam com os pneus médios: Ryo Hirakawa que vinha em
5ºlugar e os dois pilotos do Te Lemans. (Oshima e Markelov)
Após 10 voltas de corrida: Yamamoto, Auer (2.0 seg) , Makino
(4.3 seg) , Harrison (7.4 seg), Hirakawa (12.5 seg), Palou (13.2 seg) ,
Sekiguchi (14.7 seg) e Nakajima (15.1 seg) teriam de fazer uma parada nos boxes.
Nojiri estava em 9º, com 39.1 segundos, seguidos de Fukuzumi (40.8 seg),
Cassidy (43.3 seg) e Kobayashi (44.0 seg).
No Final da 14ªVolta, chegando a reta dos boxes o líder da prova fez algo interessante, Yamamoto tentou aquecer seus pneus para melhorar seu desempenho. (Até que a temperatura estava razoavelmente boa) O piloto Ryo Hirakawa estava sofrendo pressão do Espanhol Alex Palou da Nakajima Racing tentando tomar o 5ºlugar, Com os pneus Médios (O único com esses pneus naquela altura da corrida) Ryo estava segurando não só Palou como também Sekiguchi e Nakajima.
Daniel Ticktum vinha em desempenho bem ruim, Já estava tomando
volta de Harrison Newey que vinha em 4ºlugar. Igualmente ou pior que o piloto
da Red Bull vinha o piloto Russo Artem Markelov que vinha em último lugar.
Com 20 voltas completadas, Nojiri diminuiu a diferença para
36.6 segundos para Yamamoto. Nessa altura do campeonato, Depois da parada de
Yamamoto o piloto da Team Mugen passaria a liderança em Sugo. Ryo Hirakawa foi
para os boxes na 22ªvolta. Com isso Palou acabou se afastando mais e mais de
Sekiguchi e Nakajima que continuavam na disputa por posição.
Kamui Kobayashi estava pressionando Nick Cassidy disputando o 10ºlugar, Na 25ªVolta ele partiu para a ultrapassagem, Mas faltou um pouco mais de reta para a ultrapassagem ser concluída. Depois disso o piloto da KGMC ficou um pouco afastado e o neozelandês acabou ficando um pouco aliviado, Mas logo Kamui voltou a colocar pressão no piloto da TOM’s. Mesmo com o carro mais rápido, Kobayashi não conseguia a ultrapassagem. Infelizmente a pista de Sugo era curta e não tinha muitas possibilidades. Assim como era mais rápido o piloto Kazuki Nakajima sobre o piloto Yuhi Sekiguchi na disputa pelo 6ºlugar.
Lá na frente, Yamamoto abriu 4 segundos de frente de Lucas
Auer. Tadasuke Makino vinha a 7.9 segundos na 3ªposição. Já Harrison Newey
vinha a 16.4 segundos da liderança. Palou vinha em 5º a 24.4 segundos, 3
segundos depois vinha Sekiguchi e Nakajima brigando pelo 6ºlugar. Nojiri vinha
a 38.5 segundos da liderança em 8ºlugar.
Em poucas voltas, Naoki Yamamoto abria 41 segundos sobre
Nojiri e a disputa entre Sekiguchi e Nakajima pegava fogo. O piloto da Tom’s
tentou a ultrapassagem, Mas acabou o piloto da Team Impul segurando o 6ºlugar.
Não menos intensa vinha sendo a briga entre Nick Cassidy e Kamui Kobayashi pelo
10ºlugar. Ambos começavam a chegar perto de Nojiri e de Fukuzumi.
Na 40ªVolta, Yamamoto já tinha 45 segundos de diferença para Nojiri. Já não tinha dúvidas de que o piloto da Docomo voltaria na frente do piloto da Team Impul quando voltasse da parada obrigatória. Enquanto Yamamoto virava 1:08.321, Seu principal adversário Tomoki Nojiri estava virando na casa do 1 minuto e 9 segundos. Só um erro do piloto ou nos boxes ou uma falha mecânica tiraria a vitória do piloto Japonês.
Kobayashi tinha problemas com o botão de ultrapassagem, Mas
mesmo assim ele vinha em cima de Cassidy. Na 51ªVolta aconteceu a ultrapassagem,
Após muito esforço de Kamui, finalmente ele colocou por dento de Nick Cassidy e
assumiu a 8ªposição. Visto que o piloto da B-Max Harrisson Newey com problemas (Principio
de Incêndio) quando foi para os boxes e acabou deixando a prova.
Naoki Yamamoto foi para os boxes na 52ªvolta. Com 13
segundos de troca dos pneus o piloto da Docomo volta a pista em 1ºlugar. Auer e
Makino também pararam e o piloto da Nakajima voltou a frente do piloto da Red
Bull, Mas na curva seguinte de saída dos boxes o japonês acabou errando e
cedendo a posição para o Austríaco. E infelizmente para Makino ele teve um
problema sério e acabou perdendo várias e várias posições. Certamente teve
problemas e acho que a errada de Makino já foi por causa do problema no carro
dele. Foram 2 voltas de problemas, E nesses problemas ele foi do 3º para o
13ºlugar. Kamui Kobayashi acabou passando Fukuzumi e ganhando o 5ºlugar.
Alex Palou era o líder, Mas com 6 segundos de diferença para
Yamamoto o piloto da docomo fatalmente voltaria a liderança. Na volta 56,
Tomoki Nojiri foi passar Auer, Mas acabou perdendo a freada e rodando rumo a
caixa de brita na curva 1. Essa rodada provocou a entrada do Safety Car. Palou
acabou indo para os boxes e voltando ainda em uma boa 6ªposição.
A Liderança era de Yamamoto, com Lucas Auer em 2º, Kamui
Kobayashi que poderia estar em situação ruim estava em 3ºlugar. Depois vinham
Cassidy, Fukuzumi, Palou, Yamashita e Ishiura completando os 6 primeiros
colocados. Nick Cassidy que largou do 14ºlugar estava a 1 posição do pódio e
Kenta Yamashita que largou em 18ºlugar e estava em 7ºlugar. Dois pilotos que
fizeram belas provas de recuperação.
A Prova recomeça na 61ªVolta, Com Yamamoto disparando na
liderança, Mas essa relargada praticamente não valeu muito. Isso porque o
piloto da Cerumo Sho Tsuboi acabou rodando de maneira amadora, Um típico erro
de iniciante na categoria. Safety Car de novo na pista para a retirada do carro
que rodou, Mas para a corrida não acabar com bandeira amarela, os fiscais de
pista encostaram o carro em um muro interno.
Bandeira Verde a 3 voltas do final, Yamamoto tinha uma vantagem enorme para Auer e Kobayashi que tinham 2 retardatários entre eles. O piloto Austríaco da B-Max acabou se atrapalhando e Kobayashi aproveitou para fazer a ultrapassagem por fora e ganhar um 2ºlugar, Mesmo sem o botão de ultrapassagem.
Após 2 resultados na segunda posição, Naoki Yamamoto que largou na pole position conquistou a vitória em Sugo, Em uma grande apresentação do piloto da Docomo. Com 27 pontos em 3 corrida, E já com conversas de fazer um treino livre na Formula 1 o piloto Japonês esta bem encaminhado para o tricampeonato da Super Formula.
Em magnifica exibição, Kamui Kobayashi acabou em 2ºlugar e
marca seus primeiros 8 pontos na temporada, Superando o Austríaco Lucas Auer
que apesar de perder o 2ºlugar ainda deve-se elogiar a prova do piloto da
B-Max, Conquistando seu primeiro pódio do ano. Ao contraio de Dan Ticktum, que
após uma péssima apresentação em Sugo acabou sendo retirado do programa de pilotos
da Red Bull. No dia 14 de Julho em Fuji, O Mexicano Patrício O’Ward será o
substituto do inglês.
Nick Cassidy ficou em 4ºlugar e esta na vice-líderança, Com
11 pontos de atraso para Yamamoto. Alex Palou chegou em 5ºlugar, Mas acabou
punido por que ele passou Nirei Fukuzumi antes de cruzar uma linha quando
tivesse uma relargada, Nisso ele caiu para a 13ªposição. Quem se beneficiou foi
Nirei Fukuzumi repetindo o 5ºlugar de Autopolis em Sugo. Em 6ºlugar, Kenta
Yamashita da Kondo, Numa ótima corrida de recuperação. Fechando a zona de
pontuação vieram: Hiroaki Ishiura (Marcando seus dois pilotos pontos em 2019) e
Yuji Kunimoto.
No dia 14 de Julho teremos a 4ªetapa da Super Formula, Realizado no Circuito de Fuji no Japão. Até lá, Naoki Yamamoto esta em um ótimo momento, Mas será que esse momento vai continuar ou alguém vai conseguir desafiar o domínio do piloto da Docomo? Vamos aguardar para ver.
Vídeos:
Fotos:
Resultado final da 3ªEtapa da Super Formula GP de Sugo
Em Autopolis tivemos uma outra exibição de Gala de Yuki Sekiguchi, Uma brilhante vitória do Japonês da equipe Impul. Uma Vitória que lembra a vitória dele em Sugo em 2016 (Clique aqui para ver como foi essa corrida)
Yuki Sekiguchi, Ao largar do 16ºlugar não tinha muitas esperanças de vencer a prova. A Classificação foi uma bagunça. Com o tempo chuvoso, Muita gente boa largar lá atrás. A Pole Position ficou o Japonês Yuji Kunimoto da Kondo Racing. Ao seu lado larga o jovem Japonês Sho Tsuboi, Campeão da Formula 3 Japonesa e 5ºlugar na prova de Suzuka. Na segunda fila largam Nirei Fukuzumi da Docomo e Kazuki Nakajima da Tom’s. O primeiro piloto estrangeiro foi o Austríaco Lucas Auer e o Campeão da Super Formula Hiroaki Ishiura da Cerumo.
Completando os 10 primeiros colocados: Kenta Yamashita, Kamui
Kobayashi, Koudai Tsukakoshi e Nick Cassidy.
Na largada, Kunimoto, Tsuboi e Fukuzuki mantiveram os 3 primeiros colocados. Tomoki Nojiri e Harrison Newey não conseguiram largar e ficaram parados. Ao final da primeira volta, 4 pilotos foram para os boxes. Entre eles os pilotos Naoki Yamamoto, Kenta Yamashita. No final da segunda volta o Safety Car entrou na pista. Todos os outros pilotos foram para os boxes, Com exceção de Kunimoto, Sekiguchi e Makino. Os três ficaram na pista.
O piloto inglês Daniel Ticktum acabou indo para a grama após
errar a freada e rodou logo depois da parada deixando a prova.
Problema teve mesmo o Russo Artem Markelov, que não
conseguiu largar e quanto saiu dos boxes não conseguiu andar mais do que 100
metros. Fim de semana para se esquecer para ele.
Após a retirada do carro de Ticktum e de Markelov a corrida
pode recomeçar na 8ªVolta. A chuva começava a apertar um pouco mais. Os três
primeiros colocados (Kunimoto, Sekiguchi e Makino) dispararam na frente. Os
dois pilotos da Cerumo vinham em 4º e 5ºlugar, Seguido de Yamashita, Oshima e
Yamamoto. A pista estava dramaticamente difícil. Tsuboi e Koudai Tsukakoshi
(que corria no lugar de Tristan Charpentier na Real) perderam posições. Na
entrada da 10ªVolta, Kazuke Nakajima passou Tsuboi e assumiu o 9ºlugar.
Yuki Sekiguchi partiu para cima de Kunimoto. O Rendimento do
piloto do Team Impul era bem melhor do que o desempenho do piloto da Kondo. Na
13ªVolta, Por fora Sekiguchi assumiu a liderança e logo em poucas voltas
começou a abrir muita diferença em relação aos seus adversários, Abrindo mais
de 5 segundos em apenas 2 voltas. Na parte do miolo, O Espanhol Alex Palou
superou Ryo Hirakawa passando ao 11ºlugar.
Kunimoto começava a ficar mais para o piloto da Nakajima
Tadasuke Makino, Um dos bons pilotos Japoneses que estão estreando na Super
Formula nesse ano. (Ano passado estava na Formula 2) A pista em uma parte
estava mais seca, Mas em outra parte, Na segunda parte estava mais melada. O
Campeão do Ano passado Naoki Yamamoto que largou em 17ºlugar passou Hiroaki
Ishiura subindo para o 4ºlugar. Depois da ultrapassagem ele foi abrindo do
piloto da Cerumo e do resto do pelotão.
Na volta 26, Makino passou Kunimoto assumindo o segundo
lugar. O piloto da Kondo tentou voltar a frente, Mas Makino já tinha o controle
da situação. Já Yuki Sekiguchi tinha 26 segundos sobre Makino e 27.3 segundos
sobre Kunimoto. Os 3 iriam para a parada obrigatoriamente até o final da prova.
A vantagem que interessava para o piloto da Impul era em relação à Naoki Yamamoto,
Essa vantagem para o 4ºcolocado era de 31.2 segundos. Para Sekiguchi eram
necessários 40 segundos para fazer a parada e voltar ainda na frente do
primeiro piloto que já cumpriu a parada obrigatória.
Quem vinha com a vida bem dificultosa era Sho Tsuboi, Ele que
tinha ocupado a 5ªposição, já perderia posição para Lucas Auer e logo sofreria
pressão de Nick Cassidy, Vencedor da prova de Suzuka. A ultrapassagem do neozelandês
acontece na 28ªVolta. Logo em seguida, Kamui Kobayashi também supera Tsuboi e
assume o 12ºlugar.
Naoki Yamamoto foi para cima de Yuji Kunomoto, O piloto da
Kondo que precisava parar não tinha um grande rendimento e foi presa fácil para
o piloto da Docomo que assumiu o 3ºlugar. O próximo a buscar posição do piloto
da Konde era Kazuya Oshima da Team Lemans
Na 33ªVolta, Sekiguchi já tinha mais de 30 segundos para Makino e 40 segundos sobre Yamamoto. Era o bastante para voltar e vencer a corrida, Mesmo se o segundo colocado tivesse na frente, Makino teria de fazer a parada obrigatória.
Já Kunimoto estava totalmente fora da briga, Ele segurava
Ishiura, Fukuzumi, Palou, Auer e Cassidy e ainda precisava fazer uma parada nos
boxes. Situação complicada para o piloto da Kondo.
Na 38ªVolta, Hiroaki Ishiura passou Kunimoto (antigo
companheiro de equipe na Cerumo) passando para a 5ªposição. Na volta 40,
Sekiguchi foi para os boxes, Com a sua parada em 13 segundos ele voltou atrás
apenas de Makino da Nakajima Racing e na frente de Yamamoto. Como o primeiro
colocado ainda precisava parar, Sekiguchi passaria a liderança naturalmente.
Makino começou a anda tudo que ele sabia para abrir o máximo
de vantagem possível, A sua briga era para se manter na zona de pontuação.
Na volta 43, Nirei Fukuzumi passou Ishiura e assumiu o 6ºlugar. Nas voltas finais a disputa mais atrás aumentava. Na 47ªVolta, Palou era ameaçado por Kenta Yamashita, Mas segura a posição. Na 48ªVolta, Fukuzumi passou Kunimoto que iria aos boxes na voltas finais.
Makino andou tudo que podia, até que na 51ªVolta ele teve
que ir aos boxes. A equipe trabalhou um pouco mais lenta do que a equipe Impul,
com 14.7 segundos. O Japonês voltou em 4ºlugar e segurou a pressão de Fukuzumi.
Nas voltas finais, Ishiura perdeu rendimento de seu carro e acabou tomando passagem de Alex Palou, Kenta Yamashita e na entrada da volta final, perdeu o 8ºlugar para Nick Cassidy.
Sekiguchi manteve a liderança até o final, Administrou a sua
distância levando com cuidado o carro 19 para a 5ªVitória na Super Formula e os
primeiros 10 pontos no campeonato. Naoki Yamamoto pela segunda vez fica em
segundo lugar e lidera o campeonato com 16 pontos. O pódio foi completado por Kazuya
Oshima da Le Mans.
Tadasuke Makino levou a equipe Nakajima ao 4ºlugar, seguido
de Fukuzumi com o outro carro da Docomo (A equipe vem muito bem em relação a
pilotos em 2019) Alex Palou acabou em uma boa sexta posição. Depois da estreia
frustrante da Nakajima (Fazendo a primeira fila em Suzuka e abandonando a prova
com Ambos) Conseguiram colocar os dois carros na Zona de Pontuação.
Kenta Yamashita salvou o dia da Kondo com o 7ºlugar e Nick
Cassidy marca 1 ponto com o 8ºlugar. Ishiura e Kobayashi fecharam os 10
primeiros lugares.
Yuji Kunimoto terminou a prova em 16ªlugar, A 1 volta do
líder. Realmente não deu para entender do porque seu carro estava tão sem
rendimento como teve em Autopolis. Uma pena, Pois ele não pode mostrar seu
talento. Ele é campeão da Super Formula em 2016 e não desaprendeu a pilotar de
forma nenhuma. Certamente ele teve um problema sério para terminar tão mal a
corrida.
Nesse domingo teremos a etapa no Rapidíssimo Circuito de Sugo, A 3ªEtapa da Super Formula Temporada 2019.
Resultado final da 2ªEtapa da Super Formula 2019 Autopolis
pos
Nº
Piloto
Equipe
Motor
Tempo
1
19
Yuhi Sekiguchi
ITOCHU ENEX TEAM IMPUL
TOYOTA/TRD Biz-01F
1:30.29.891
2
1
Naoki Yamamoto
DOCOMO TEAM DANDELION RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
a 3.633
3
8
Kazuya Oshima
UOMO SUNOCO TEAM LEMANS
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 7.374
4
65
Tadasuke Makino
TCS NAKAJIMA RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
a 17.594
5
5
Nirei Fukuzumi
DOCOMO TEAM DANDELION RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
a 18.739
6
64
Alex Palou
TCS NAKAJIMA RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
a 29.782
7
3
Kenta Yamashita
KONDO RACING
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 30.774
8
37
Nick Cassidy
VANTELIN TEAM TOM’S
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 32.443
9
38
Hiroaki Ishiura
JMS P.MU/CERUMO・INGING
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 34.058
10
18
Kamui Kobayashi
carrozzeria Team KCMG
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 34.577
11
50
Lucus Auer
B-Max Racing with motopark
HONDA/M-TEC HR-417E
a 35.479
12
39
Sho Tsuboi
JMS P.MU/CERUMO・INGING
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 38.130
13
36
Kazuki Nakajima
VANTELIN TEAM TOM’S
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 38.287
14
20
Ryo Hirakawa
ITOCHU ENEX TEAM IMPUL
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 48.610
15
17
Koudai Tsukakoshi
REAL RACING
HONDA/M-TEC HR-417E
a 56.082
16
4
Yuji Kunimoto
KONDO RACING
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 1 Volta
17
51
Harrison Newey
B-Max Racing with motopark
HONDA/M-TEC HR-417E
a 1 Volta
18
16
Tomoki Nojiri
TEAM MUGEN
HONDA/M-TEC HR-417E
a 1 Volta
x
15
Daniel Ticktum
TEAM MUGEN
HONDA/M-TEC HR-417E
a 52 Voltas – Rodada
x
7
Artem Markelov
UOMO SUNOCO TEAM LEMANS
TOYOTA/TRD Biz-01F
a 54 Voltas – Abandono
Texto: Deivison da Conceição da Silva Fotos: Super Formula/Twitter/DiarioMotor/HondaJP