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F1 Formula 1 Formula 1 - 1996 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1996

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Após um belo ano de 1995 a Ligier novamente passa por mudanças o escocês  Tom Walkinshaw que fazia parte da sociedade com Flavio Briatore e Guy Ligier vende 35% das suas ações para um grupo de empresas francesas que pretendia nacionalizar a escuderia com a ajuda do governo Francês o que seria difícil com Flavio Briatore entre os sócios da equipe, Mas poderia ser uma salvação para a Ligier que tinha como um dos donos com caráter mais que duvidoso (Para não dizer um canalha) Após 20 temporadas com a Marca Ligier no seu carro a SEITA (Service Exploitation Industrielles des Tabacs) acabou colocando no lugar da Gitanes uma outra marca de Cigarros, A Gauloises.

A Gauloises substituindo a Gitanes como patrocinadora principal da Ligier.

A Gauloises substituindo a Gitanes como patrocinadora principal da Ligier.

Os pilotos seriam Olivier Panis que partia para a 3ªtemporada na Formula 1 sendo visto com bons olhos por todos na categoria e que tentaria de vez a consolidação que poderia dar um lugar entre as grandes equipes, já a segunda vaga como o caixa da Ligier não era pouposo dai viram a opção do Brasileiro Pedro Paulo Diniz que trazia não um talento que saltava os olhos (Ele tinha algum talento, Mas ele começou a evoluir no decorrer dos anos na Formula 1) Mas a carga de Patrocinadores tornava ele uma grande contratação e foi isso que aconteceu, O fato é que essa contratação teria um efeito colateral: O time teria de contar muito com Panis para ter uma boa temporada com os motores Mugen-Honda em sua nova versão com mais potência e com o Chassi JS43 desenvolvido por André Cortanze (Dir. Técnica), Frank Dernie (projeto) e Loic Bigeois (aerodinâmica).

Mal sabia que essa seria a última temporada da Ligier que começou na Austrália com Panis largando do 11ºlugar e completando a corrida em 7ºlugar, O brasileiro Pedro Paulo Diniz largou em 20ºlugar com menos talento que Panis acabou levando o seu carro para um Razoável 10ºlugar. Indo para o Brasil em Interlagos o Treino foi ruim para a Ligier Panis largando em 15º e Diniz largando em último atrás até das Forti Corsi que eram o pior carro do ano por que não respeitou um item no regulamento, Mas seu tempo iria deixar ele em 18º no grid sem a punição, No domingo muita chuva na corrida inteira, Uma prova de fogo para todos os pilotos, Mesmo assim os dois pilotos da Ligier se mostraram eficientes, Panis foi levando o seu carro e aproveitando os erros dos outros adversários levando o Ligier-Mugen Honda para o 6ºLugar e com isso conquistar o primeiro ponto no campeonato, Diniz largando do último lugar acabou surpreendentemente andando bem na chuva chegando a estar em uma volta da corrida no 7ºlugar. Também levou o carro ao final da prova em uma boa 8ºposição. Encerrando a temporada na América do Sul na Argentina a prova ficou marcada pelo incêndio do carro de Pedro Paulo Diniz que na 30ªVolta acabou rodando e com o seu carro pegando fogo, Diniz saiu rápido de seu carro e deixou a corrida, Panis levou o carro até o final chegando em 8ºlugar.

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Indo para Nurburging prova que marcou o começo da temporada europeia o Grid foi ruim para Panis e Diniz largando em 15º e 17ºlugar, Na corrida somente Diniz levou o carro até o final da prova ficando em 10ºlugar, Panis acabou batendo na 7ªVolta. Em San Marino Diniz bateu na trave para marcar pontos ficando em 7ºlugar após largar da 17ªPosição e fazendo uma boa corrida, Panis em 13º no Grid de largada acabou deixando a prova com problemas de Câmbio nas voltas finais.

Em 5 etapas a Ligier tinha apenas 1 ponto ganho em Interlagos e estava em 7ºlugar no mundial de construtores empatado com a Footwork-Hart.

Mas chegou o dia 19 de Maio, dia do GP de Mônaco, Uma corrida em que a Ligier não esperava muito já que o carro da equipe não era competitivo o Bastante para fazer frente com as melhores equipes do campeonato, Panis largava do 14ºlugar e Diniz largava do 17ºlugar. Só que o GP de Mônaco se tornaria histórica para a Ligier, Na largada sobre chuva já ficavam 5 pilotos (Fisichella, Lamy, Verstappen, Schumacher e Barrichello) todos envolvidos em rodadas e acidentes, Nisso tudo Panis estava em 12º e Diniz em 16º, O piloto Brasileiro subiu duas posições devido aos abandonos de Rosset e Katayama. Mas na 6ªVolta Diniz deixaria a corrida com problemas na Transmissão.

Panisganhandoposiçoes

Panis aos pouco com os erros dos outros adversários começava a subir na classificação, Mas também conseguia ultrapassagem por conta própria, no Braço passando Hakkinen e Herbert. Na 30ªVolta Panis já estava em 4ºlugar e a partir dai a sorte sorriu para o piloto Francês. Irvine perdeu muito tempo nos boxes na 36ªVolta e isso colocou o Francês no pódio, Se não bastasse isso a sorte sorriu outra vez a Panis quando na 41ªvolta o Líder Damon Hill teve problemas de Motor e deixou a liderança com Alesi e com Panis na segunda posição. Se nada mais acontecesse seria um grande resultado para o time azul.


Vídeo: TVS088

A corrida vinha se desenvolvendo e tudo indicava a vitória de Alesi até a volta 61 quando o piloto Francês com problemas de suspensão abandonou a corrida e com isso Panis era o líder da corrida, Quem imaginava a Ligier podendo vencer de novo uma corrida. Foi uma agonia e uma tensão para toda a equipe francesa durante as últimas 14 voltas, Ainda mais com o acidente entre Irvine, Salo e Hakkinen. Mas o dia era mesmo do piloto Francês que não sentiu a pressão levou o carro número  até o final da corrida e venceu encerrando o jejum de quase 15 anos sem vitória da Ligier (A última foi no GP do Canadá de 1981 com Jacques Laffite) uma festa para a Equipe de Guy Ligier que conquistava a 9ªVitória na sua história (Que também seria a última da equipe na Formula 1). O time iria a 11 pontos no campeonato passando para o 5ºlugar nos construtores na frente de Jordan e de Sauber.

Na Espanha Panis largou em 8ºlugar e Diniz em 17ºlugar na corrida em dia chuvoso Panis sofreu um acidente na segunda volta e deixou a corrida, Já Diniz sobreviveu ao diluvio de Barcelona e levou o carro para a 6ªposição marcando seu primeiro ponto na Formula 1 e ajudando a Ligier a manter o 5ºlugar nos construtores com 12 pontos contra 10 de Sauber e 8 da Jordan.

No Canadá Tanto Panis que largou em 11º como Diniz que largou em 18ºlugar acabaram abandonado com problemas em seus carros Panis com problemas Elétricos e Diniz com problemas de Motor, Na França na casa da Ligier Olivier Panis largou em 9ºlugar e Diniz largou em 11ºlugar, Na corrida Diniz foi melhor do que Panis até quebrar o motor até a 29ªVolta, Panis ficou em 7ºlugar ficando perto de marcar pontos em sua casa. Em Silverstone na Etapa Inglesa foi terrível para Panis e Diniz que largaram lá atrás e Panis com Rodada e Diniz com problemas de motor deixaram a corrida.

Panis no GP da Alemanha

Panis no GP da Alemanha

Na Alemanha ficou comprovado a evolução do Diniz em relação ao seu desempenho no começo do ano, Pela primeira vez no ano largando na frente de Panis que dividiu a 6ªfila que o piloto Francês, Diniz estava na frente de Panis até deixar a corrida com problemas em seu carro, Panis continuou até o final da prova terminando a corrida em boa 7ªposição.

Na Hungria a Ligier voltou a marcar pontos com Panis que largou em 11ºlugar levou o fraco Ligier a ficar em 5ºlugar apenas atrás de Villeneuve – Hill – Alesi – Hakkinen, Diniz bateu na segunda volta após largar em 15ºlugar, Na Bélgica em Spa-Francorchamps Panis largou em 14º e se envolveu em um acidente com os pilotos da Sauber Frentzen e Herbert e abandonou a corrida, Diniz largando uma posição atrás correu na parte de trás até quebrar o motor na 23ªVolta.

GP da Itália em Monza foi histórico, pois ficou a cargo de Pedro Paulo Diniz o autor do último ponto marcado pela Ligier na história da equipe na Formula 1, Largando do 14ºlugar e fazendo uma bela corrida chegando em 6ºlugar na frente de Jacques Villeneuve com a Williams. Panis em 11ºlugar se acidentou na 3ªVolta e deixou a prova, Na última etapa na Europa em Solo Português em Estoril Panis largou em 15ºlugar e terminou a corrida em 10ºlugar, Diniz largou em 18ºlugar e rodou deixando a prova na 47ªVolta. Encerrando a temporada no Japão o que seria a última prova da história da equipe francesa na Formula 1. Olivier Panis largou do 12ºlugar e terminou a corrida em 7ºlugar, Diniz largou em 16º e rodando na 14ªVolta.

Com isso a Ligier fechava em 6ºlugar o mundial de construtores com 15 pontos ganhos, 1 Vitória conquistada em Mônaco depois de 15 anos sem vitória, Sendo 13 pontos de Olivier Panis e 2 pontos de Pedro Paulo Diniz. No dia 13 de Fevereiro de 1997 o Francês Tetracampeão do mundo Alain Marie Pascal Prost comprou de Flávio Briatore a Ligier e Rebatizou o time de Prost Grand Prix.

Dessa Forma se encerrava 20 anos de história de uma das equipes mais marcantes da História da Formula 1 com 613 corridas, 9 Vitórias, 9 poles, 9 melhores voltas, 50 pódios, 388 pontos e como seus melhores resultados um Vice-Campeonato dos construtores em 1980, o terceiro lugar em 1979 e o 4ºlugar em 1981.

Curiosidade: O JS em todos os Chassis da Ligier era homenagem ao Amigo de Guy Ligier Jo Schlesser que foi companheiro do piloto na Formula 2 na sua própria equipe, o piloto Francês acabou morrendo no GP da França. Com isso em Forma e Homenagem Guy Batizou todos os seus carros feitos com o JS não só nos carros de Formula 1 como em outros carros já que ele é construtor de carros hoje com 85 anos de idade ainda vivo.

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Números da Ligier em 1996:

Gps: 32
Vitórias: 1
Poles: 0
Pódios: 1
Pontos: 15
Motor: Mugen Honda MF301HA V10
10 Cilindros em v
2998 cm³
Potência: 690 Cavalos – 13700 RPM
Pilotos:
9. Olivier Panis
10. Pedro Paulo Diniz
Pneus: Goodyear
Número de Voltas completadas: 1.336

 

Chassi: Ligier JS43
Projetistas: André Cortanze (Dir. Técnica)
Frank Dernie (projeto)
Loic Bigeois (aerodinâmica)
Chassis: Monocoque de Carbono e Kevlar
Peso: 595 kg
Transmissão: Ligier sequencial semi-automática T – 6 Marchas
combustível e óleo: Elf
Tank: 150 Litros
Freios: Freios a disco de carbono – Brembo
Distância entre eixos: 2.935 milímetros
Eixo Dianteiro: 1.693 milímetros
Eixo traseira: 1.608 milímetros

Fotos:

 

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Dados da Ligier na Formula 1:

GPs: 613
Vitórias: 9
Pódios: 50
Melhores Voltas: 9
Poles: 9
Pontos: 388
Número de Voltas completadas: 26.265
Voltas Lideradas: 565
Motores:

Ford Cosworth
Matra
Renault
Megatron
Judd
Lamborghini
Mugen-Honda
Alfa Romeo

Chassis:

JS5 – 1976
JS7 – 1977
JS9 – 1978
JS11 – 1979
JS11/15 – 1980
JS17 – 1981/1982
JS17B – 1982
JS19 – 1982
JS21 – 1983
JS23 – 1984
JS23B – 1984
JS25 – 1985
JS27 – 1986
JS29 – 1987
JS29B – 1987
JS29C – 1987
JS31 – 1988
JS33 – 1989
JS33B – 1990
JS35 – 1991
JS35B – 1991
JS37 – 1992
JS39 – 1993
JS39B – 1994
JS41 – 1995
JS43 – 1996

Pilotos da Ligier:

Jacques Laffite (França) 206 Pontos – 6 Vitórias, 7 Poles, 6 Melhores Voltas, 31 Pódios (197619771978197919801981198219851986)
Jean-Pierre Jarier (França) (19771981)
Patrick Depailler (França) 22 Pontos – 1 Vitória, 1 melhor volta, 2 Pódios (1979)
Jacky Ickx (Bélgica) 3 Pontos (1979)
Didier Pironi (França) 32 Pontos – 1 Vitória, 2 poles, 2 Melhores Voltas, 5 Pódios (1980)
Jean P. Jabouille (França) (1981)
Patrick Tambay (França) (1981)
Eddie Cheever (Estados Unidos) 15 Pontos, 3 Pódios (1982)
Raul Boesel (Brasil) (1983)
François Hesnault (França) (1984)
Andrea De Cesaris (Itália) 6 Pontos (19841985)
Philippe Streiff (França) 4 Pontos, 1 Pódio (1985)
René Arnoux (França) 17 Pontos (1986-198719881989)
Philippe Alliot (França) 1 Ponto (19861990)
Piercarlo Ghinzani (Itália) (1987)
Stefan Johansson (Suécia) (1988)
Olivier Grouillard (França) (1989)
Nicola Larini (Itália) (1990)
Thierry Boutsen (Bélgica) 2 Pontos (19911992)
Érik Comas (França) 4 Pontos (19911992)
Martin Brundle (Inglaterra) 20 Pontos, 2 Pódios (19931995)
Mark Blundell (Inglaterra) 10 Pontos, 2 pódios (1993)
Olivier Panis (França) 39 Pontos – 1 Vitória, 3 Pódios (199419951996)
Franck Lagorce (França) (1994)
Éric Bernard (França) 4 Pontos, 1 Pódio (1994)
Johnny Herbert (Inglaterra) (1994)
Aguri Suzuki (Japão) 1 Ponto (1995)
Pedro Paulo Diniz (Brasil) 2 Pontos (1996)

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 199219931994 – 1995

F1 Formula 1 Formula 1 - 1995 Fotos História Red Bull Sauber TV Vídeos

Especial Red Bull – das latinhas até o topo da formula 1 – Capitulo 1

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Surgimento da Empresa Red Bull.

Em 1987 surgiu no mercado a bebida Red Bull criada pelo empresário austríaco Dietrich Mateschitz após uma pesquisa que começou em 1984 quando foi para a Tailândia a uma viagem de negócios descobriu, casualmente, um líquido que continha, entre outras substâncias estimulantes, cafeína e taurina chamada Krating Daeng. A bebida causava furor naquele país e Mateschitz imaginou o sucesso que faria na Europa, onde não era conhecida. De regresso à Áustria, levou consigo uma pequena amostra dos compostos e uma ideia na cabeça. Surgia assim a bebida energética Red Bull e uma nova faceta de Dietrich Mateschitz De empresário.


Propaganda de 1994 da Red Bull – Vídeo : MV Ventures

Só que por causa das Rígidas normas de aprovação da bebida na Europa Mateschitz demorou 3 anos para obter a licença de vender de seu produto na Áustria, O Maior motivo da Demora é que era uma bebida com uma dose de cafeína 3 vezes maior do que a de um refrigerante comum. Em parceria com o empresário tailandês Chaleo Yoovidhya a bebida Red Bull foi inventada e hoje é a bebida mais consumida do mundo com 4,5 bilhões de latas vendidas a cada ano e tem faturamento de o faturamento da empresa ascende aos 21 bilhões de euros, e pensar que Mateschitz e Chaleo Yoovidhya fundaram a Red Bull GmbH, e começaram com o investimento de US $ 500.000 de poupança e cada um tendo 49% das Ações da empresa e o filho de Yoovidhya (Chalerm Chaleo) tendo os outros 2%. Mateschitz é quem comanda a empresa Red Bull e em 2008 ele foi considerado o 260ºhomem mais rico do mundo com um patrimônio de 5 bilhões de Dólares.

A Entrada da Red Bull na Formula 1

Primeira aparição da Red Bull na Formula 1

Primeira aparição da Red Bull na Formula 1

Em 1995 no GP do Brasil de formula 1, O Carro da equipe Sauber Azul escuro, bem escuro com a Marca Red Bull é que a Marca começou a ser reconhecida pelo circo da Formula 1, O Acordo veio em muito boa hora para a Sauber que estava com os cofres vazios e com risco de ir a bancarrota depois de perder a Mercedes para a Mclaren, e junto com os motores Ford Cosworth Zetec a Sauber começou um longo casamento de 9 anos com a Fábrica de Latinhas austríaca. No começo de ano a Sauber contou com Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger, Na primeira etapa do campeonato no Brasil ambos os pilotos tiveram problemas elétricos na corrida.

Na Argentina a Sauber conquistou os seus 2 primeiros pontos na temporada e da parceria Sauber-Red Bull com a 5ªposição de Frentzen, na corrida seguinte em San Marino (Ímola) mais um ponto conquistado pelo piloto alemão, Já Wendlinger abandonava pela 3ªvez seguida estando longe da sua melhor forma, Tanto é que apenas na Espanha no circuito de Barcelona é que Wendlinger completou uma corrida ficando em 13ºlugar, longe do 8ºlugar do seu companheiro de equipe Frentzen que estava fazendo um belo trabalho, No treinos Wendlinger estava nas últimas posições do grid (Entre o 19º ao 21º) enquanto que Frentzen largava com tranquilidade na metade do grid e tendo o melhor grid um 9ºlugar na Argentina.

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Wendlinger foi substituído pelo campeão da Formula 3000 internacional de 1994 Jean-Christophe Boullion que estreou relativamente bem largando em 19ºlugar e chegando em 8º a 2 posições atrás de Frentzen que levou o Sauber-Ford pela terceira vez a zona de pontuação.

Depois dessa corrida a Sauber passa em Branco nas provas do Canadá e na França voltando a pontuar com o 6ºlugar de Frentzen que continuava a fazer um bom trabalho, Boullion chegou em 9º nessa prova e não mostrava o mesmo rendimento de Frentzen que já tinha 5 pontos no campeonato, Mas na Alemanha o piloto francês aproveitando todos os incidentes na corrida leva seu carro para a 5ªposição marcando seus primeiros pontos e ajudando a Sauber no mundial de construtores que buscava melhor coisa que o 7ºlugar nos construtores.

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Esse foi o melhor momento da equipe na temporada pois Frentzen marcou pontos seguidamente na Hungria em 5ºlugar, Na Bélgica em 4ºlugar que já era o melhor resultado no campeonato e o ápice do ano foi o 3ºlugar no GP da Itália de 1995 aonde também Boullion conquistou um 6ºlugar nas últimas voltas da prova, Com tudo isso a Equipe totalizava 17 pontos, Em Portugal Frentzen conseguiu um novo 6ºlugar após ter tido o melhor grid da temporada ao Largar na 5ªposição.

Mas nas 4 últimas corridas a Sauber não conseguiu pontuar chegando perto nas provas de Aida e na Austrália quando Frentzen estava bem posicionado na prova até que ele acabou deixando a prova com problemas de câmbio. Wendlinger voltou a equipe nas 2 etapas finais do campeonato no Japão e na Austrália. Seu melhor desempenho foi no Japão aonde ele ficou em 10ºlugar. Ao final dessa temporada a Sauber marcou 18 pontos e ficou na 7ªposição com Frentzen fazendo os melhores resultados da equipe (3ªLugar no GP da Itália e um 5ºlugar no grid de largada do GP de Portugal) marcando 15 pontos, Já Jean Christophe Bouillon fez 3 pontos apenas. O piloto Alemão manteve-se na Sauber para 1996, Já o piloto Francês não renovou o seu contrato assim como Karl Wendlinger que não teve o desempenho esperado por causa do acidente terrível que ele teve em Mônaco nos treinos da corrida de 1994 e acabou deixando a formula 1.

Última corrida de Wendlinger na Formula 1 em Adelaide

Última corrida de Wendlinger na Formula 1 em Adelaide

Gps: 34
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 1
Pontos: 18
Motor: Ford Cosworth ECA Zetec-R
Motor de 8 Cilindros em V com ângulo de 75 Graus
Configuração: 4 Valvulas por cilindro – 32 Valvulas
2 999 cm³
Potência: 66o Cavalos – 14500 RPM
Peso: 135 kg
Pilotos:
Karl Wendlinger
Jean Christophe Boullion
Heinz-Harald Frentzen
Pneus: Goodyear

Chassis: Sauber C14
Projetistas: Andre de Cortanze (Diretor Técnico)
Leo Ress (Design)
Chassis :  Monocoque em fibra de carbono
peso :  595 kg
Transmissão :  Sauber/XTrac L semi-automático – 6 Marchas
Combustível e Lubrificante :  Elf
Tanque de combustível :  135 Litros
Freios :  discos de freio de carbono Brembo
distância entre eixos :  2900 mm
eixo dianteiro :  1710 mm
eixo traseiro :  1610 mm

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic/f1_history
Informações técnicas: Stats F1

F1 Formula 1 Formula 1 - 1995 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1995

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Após a temporada de 1994 que foi um fiasco para a Ligier a equipe acabou sendo vendida para o senhor Flávio Briatore, Mas não foi para melhorar a equipe não, Foi com a intenção bem sucedida de Tomar os motores Renault para a equipe aonde ele trabalhava que era a Benetton, “Mas ele poderia trabalhar em duas equipes?” O Regulamento não permitia! Então como Briatore fez isso, antes disso A equipe já tinha sido vendida para Cyril de Rouvre que acabou no final de 1993 preso por acusações de Fraude e evasão fiscal, As ações voltaram para Guy que sentia que sua equipe era cobiçada por todos por causa dos motores Renault.

As ações da Ligier foram vendidas para Briatore que colocou Tom Walkinshaw para comandar a equipe e dessa forma não violar nenhum regulamento da Formula 1.

E a Ligier ficaria sem nada??? Não porque Briatore atropelando um acordo de motores que a Mugen-Honda tinha com a Minardi acabou levando os motores Japoneses para a Ligier (Típico daquele mal caráter que era Briatore, pobre Ligier

Veja a Semelhança dos carros da Benetton e da Ligier, Apenas se diferenciando por alguns detalhes e pelos motores.

Veja a Semelhança dos carros da Benetton e da Ligier, Apenas se diferenciando por alguns detalhes e pelos motores.

).

 

E pobre da Ligier mesmo tendo um oportunista como dono da equipe, Ele faria da Ligier uma espécie de laboratório e para se constatar isso o Chassi da Ligier para essa temporada era exatamente igual ao Chassi da Benetton de 1995, Ou seja a Ligier não fez carro nenhum para essa temporada. Mas o JS41 foi desenvolvido pelos projetistas Frank Dernie (Diretor Tecnico) e Loic Bigeois (Aerodinâmica)

Mas o Design foi do projetista da Benetton Rory Byrne que era o projetista da Benetton em 1995, Mas o nome dele não foi colocado, Diferente do passado a Formula 1 estava mais organizada e não se permitia a ninguém trabalhar em 2 ou mais equipes ao mesmo tempo, Mas se era assim, porque então Briatore não saiu da Benetton e foi comandar a Ligier se ele tinha comprado, Isso mostra o quanto a Formula 1 era profissional, Mas muito frágil na Hora de se cumprir o regulamento (E até hoje isso é assim).

Os pilotos seriam o Francês Olivier Panis que era um grande talento francês para o futuro e com o segundo carro ele seria dividido entre o experiente piloto Inglês Martin Brundle que já teve passagem pela Ligier em 1993 e Aguri Suzuki que já tinha passagens pela Larrousse e Footwork para não falar de uma corrida na Jordan e de uma temporada na Zakspeed em 1989 aonde o carro era horrível e ele se quer conseguiu classificação para uma corrida se quer.

Suzuki faria as primeiras corridas do campeonato junto de Panis, Corrida essa realizada em Interlagos que abria pela 4ªvez o mundial de Formula 1 (As outras foram 1975, 1976 e 1994). Logo se constatou que a Ligier ficaria a principio no bloco intermediário pelo menos em termos de Grid de largada, Panis iria largar em 10ºlugar e Suzuki em 15ºlugar. Na Corrida Panis se acidentou na primeira volta da corrida, Suzuki levou a ligier até a 8ªposição atrás da Tyrrell-Yamaha V10 de Mika Salo e só na frente dos carros da lentíssima Forti Corsi de Diniz e Moreno o que era uma preocupação para Briatore e a equipe azul.

Na Argentina mais uma vez a Ligier não vai muito bem nos treinos Panis se coloca apenas em 18ª e Suzuki em 19ª, Na corrida pelo menos Panis vai bem melhor e por muito pouco não leva a Ligier para seu primeiro ponto na temporada terminando a prova em 7ºlugar, Já Suzuki estava lá atrás e acabou se acidentando na 47ªVolta e abandonou a prova.

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Partindo para a primeira corrida em San Marino ainda com a configuração Panis e Suzuki como pilotos, O Grid foi razoável com Panis em 12º e Suzuki em 16º, Na Corrida ambos largaram mal e não fizeram nada além de uma corrida da metade da classificação isso com o mesmo carro da Benetton praticamente, Panis ficou em 9ºlugar a 1 volta do vencedor e Aguri Suzuki em 11º a 2 Voltas do vencedor. A partir do GP da Espanha teríamos a Configuração dos pilotos sendo mudada, Suzuki daria lugar para o experiente Martin Brundle que faria dupla com Olivier Panis e nessa corrida feita na Catalunha é que Panis largando do 15ºlugar fez uma bela corrida e na última volta conseguiu passar Rubens Barrichello e acabou ficando em 6ºlugar levando para a Ligier o primeiro ponto na temporada, Brundle                 que teve uma classificação no Treino melhor que Panis largando do 11ºlugar acabou a corrida em 9º.

Em Mônaco nas ruas de Monte Claro a equipe Francesa teve o melhor treino do ano até aquele momento com Brundle em 8ºlugar e Panis em 12º. Na Corrida ambos bateram, Brundle perto dos pontos bateu na 41ªVolta levou um toque de Jean Alesi e abandonou a corrida e Panis bateu no final da corrida quando estava em 8ºlugar. Indo para a prova do Canadá na tradicional Montreal foi Olivier Panis que teve um belo momento após largar numa 11ªposição e numa corrida como a do desgastante Circuito Canadense o Francês resistiu até o final levando seu Ligier-Mugen Honda a uma excelente 4ªposição. Brundle que largou em 14º poderia muito bem ter levado a Ligier aos pontos também , Mas se envolveu em um acidente com Gerhard Berger (que diga-se de passagem foi o culpado pelo acidente) que eliminou ambos da corrida quando disputavam a 5ªposição.

Voltando para a Europa na corrida da Casa em Magny-Cours praticamente na porta de casa (Sede da Ligier ficava na Região desse Circuito) Panis com o 6ºlugar e Brundle com o 9ºlugar fizeram o melhor grid do ano naquele momento lembrando um pouco os bons momentos de 1992 e 1993 aonde o time costumava largar bem. Na Corrida Panis acabou não correndo bem ficando em 9ºlugar no final da corrida, Mas Brundle pelo contraio fez sua melhor exibição de longe chegando a estar em 3ºlugar por algumas voltas até perder essa posição para Coulthard ficando com uma honrosa 4ªposição a 4 décimos de Coulthard com a Williams-Renault e por muito pouco o piloto Inglês não conseguia subir no pódio, Mas ficou na frente da Ferrari de Jean Alesi, Deixando a Ligier já com 7 pontos em 7 corridas na 6ªposição a 1 ponto da Mclaren, O problema é que no Canadá a Jordan fez 10 pontos dos 13 que tinha até essa corrida e estava em 4ºlugar nos construtores e essa seria a natural Briga da Ligier no campeonato tentando o 5ºlugar dos construtores disputando com a Jordan e com a Sauber que tinha 4 pontos.

Mesmo dividindo o carro com Suzuki Brundle conseguiu bons resultados com a Ligier.

Mesmo dividindo o carro com Suzuki Brundle conseguiu bons resultados com a Ligier.

No Grande Prêmio da Inglaterra um dos templos do automobilismo Mundial o Circuito de Silverstone outra corrida com um Ligier nos pontos. Panis em 13ºlugar no grid fez uma corrida de cabeça, se aproveitou do erro de outros pilotos e levou o carrinho azul ao 4ºlugar e melhor disso na frente da Mclaren de Blundell que ficou em 5º, Brundle em 11º acabou rodando na 17ªVolta e deixando a prova. Ao final da metade do campeonato a Ligier com 10 pontos não estava mais na disputa pelo 5ºlugar, Mas sim pelo 4ºlugar já que a Mclaren estava muito mal tanto é que a Ligier com esses pontos estava na frente da equipe de Ron Dennis no mundial de construtores nos critérios de desempate.

Em Hockenheim abrindo a 2ªMetade do campeonato Brundle iria para a reserva para entrar o Japonês Suzuki para compor com Panis a equipe de pilotos no GP da Alemanha. Panis foi bem melhor que Suzuki nos treinos largando em 12ºlugar enquanto que Suzuki largou do 18º. O Francês fazia uma corrida promissora, Mas ela acabou na 14ªvolta com problemas de vazamento de Água, Suzuki fez uma corrida regular e se aproveitando das quebras o Japonês no final da corrida conseguiu chegar ao final da prova em 6ºlugar e colocando mais um ponto para o time comandado por Tom Walkinshaw, Era a 4ªcorrida seguida da Ligier nos pontos algo que não acontecia desde dos tempos que Ligier era um time forte na categoria.

Na Hungria mais uma corrida com desempenho forte prova disso é que Panis em 8º e Brundle em 10º de volta a equipe Ligier após a substituição na Alemanha por Suzuki colocavam o carro entre os 10 primeiros colocados. Na corrida uma bela atuação de Brundle que estava na disputa por bons pontos até que na volta 68 o motor Mugen-Honda quebrou fazendo o inglês deixar a corrida, Até o final da prova Panis que fez uma corrida discreta perto do seu companheiro de equipe tinha feito estava fora dos pontos em 7ºlugar, Mas nos últimos metros o piloto Francês foi beneficiado pela infelicidade de Rubens Barrichello que acabou tendo seu motor cortado para evitar uma explosão, Com isso Panis acabou herdando um 6ºlugar e mantendo a sequência da equipe que vinha para a 5ªcorrida seguida nos pontos.

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Indo para Spa-Francorchamps na Bélgica numa corrida muito confusa aonde tivemos tempo seco no começo e chuva no meio da prova o que acabou embolando as cartas na mesa. Panis que largou em 9º e Brundle que largou em 13º (ambos na frente de Schumacher que largou em 16ºlugar, Acreditem: 16ºLUGAR e venceu a corrida!) Estavam fazendo uma bela corrida, Ambos na zona de pontuação e muito bem posicionados, Mas na parte final Panis ficou pelo caminho enquanto que Brundle se consolidou em 3ºlugar, Com a punição de Hill o veterano piloto Inglês já vinha para o 2ºlugar, Posição que iria se manter até a volta final quando Hill conseguiu passar o piloto da Ligier mas ainda assim Brundle comemorou o primeiro pódio da Ligier na temporada (Seria o último pódio da carreira do piloto Inglês) em 3ºlugar atrás de Schumacher com Benetton e de Hill com Williams ambos de motor Renault e era a 6ªcorrida seguida nos pontos algo que aconteceu pouquíssimas vezes com a Ligier na sua história mostrando um bom trabalho de Walkinshaw como chefe da equipe. Após 11 etapas a Ligier tinha a 4ªposição com 16 pontos contra os 14 da Jordan, 12 da Mclaren e da Sauber.  Poderia a equipe de Flavio Briatore estar próxima de uma posição em que eles não alcançavam a 14 anos de estar entre as 4 primeiras colocadas do campeonato.

Veio o GP da Itália no ultrarrápido circuito de Monza a Ligier que teve Brundle em 11º e Panis em 13º no grid de largada fracassa na tentativa de pontuar pela 7ªvez em sequência. Brundle teve problemas e abandonou a corrida na 11ªVolta e Panis foi até a 21ªVolta e acabou rodando. E o pior disso foi que a Mclaren tinha feito 9 pontos pulando para o 4ºlugar com 21 pontos e a Sauber com 5 pontos também passava na frente da Ligier tendo 17 pontos deixando o time francês com 16 pontos e com o trabalho de reagir em Portugal no circuito de Estoril, os treinos deram uma boa esperança para o time francês com Brundle em 9ºlugar e Panis em 11º, Mas para o piloto Francês a corrida terminou cedo na 11ªVolta devido a uma rodada, Já Brundle começou bem estando em 6ºlugar nas primeiras voltas mas depois não conseguiu manter o desempenho e fechou a prova em 8ºlugar e o ruim é que a Sauber marcou mais um ponto deixando a disputa pelo 4ºlugar nos construtores mais difícil para o time de Briatore/Walkinshaw.

Na última corrida na Europa em Nürburgring os pilotos Martin Brundle e Olivier Panis precisavam reagir no campeonato para evitar que o 4ºlugar escapasse das mãos da Ligier definitivamente, Brundle largou em 12º e Panis em 14º, Na Corrida Panis rodou na 15ªVolta e Brundle ficou por apenas 1 posição de pontuar ficando em 7º e vendo a Jordan fazendo 4 pontos e passando a equipe francesa que foi do 4ºlugar na 11ªetapa para o 7ªlugar na 14ªetapa, Definitivamente a chance de ser uma das 4 grandes estava indo para o buraco de novo como aconteceu em 1986 e em 1993.

Indo para o Pacífico para as 3 corridas finais da temporada substituindo Brundle pelo Aguri Suzuki o que poderia ajudar a equipe já que Suzuki teve no Japão seu melhor resultado na Formula 1 que foi o 3ºlugar no GP do Japão em 1990, Em Aida Panis largou em 9ºlugar e fez uma corrida mediana ficando em 8ºlugar, Suzuki não largou muito atrás ficando em 13ºlugar e estava perto de Panis até rodar na 11ªVolta e com isso deixar a prova.

Tudo bem que Suzuki não estava mais no Auge da Forma com 35 anos de idade ele não mostrava a velocidade que tinha na Larrousse principalmente,

Suzuki nem correu em Suzuka

Suzuki nem correu em Suzuka

Na etapa do Japão no Circuito de Suzuka o Japonês Aguri Suzuki que largaria em 13ºlugar sofreu um acidente fortíssimo acabou fazendo com que o piloto não correr e também esse acidente acabou sendo o fim da carreira de Suzuki na Formula 1. Com apenas Panis defendendo o time Francês classificando na 11ªposição no Grid de largada, Depois de 4 corridas sem pontuar acabou Panis levando a Ligier de volta aos pontos na 5ªposição, Mas o segundo lugar de Hakkinen com a Mclaren praticamente enterrava as possibilidades de ficar na 4ªposição nos construtores sendo que a Mclaren estava com 27 pontos, Jordan com 21 (Que marcou 3 pontos com o 4ºlugar de Irvine) e Ligier e Sauber com 18 tendo uma corrida para encerrar o campeonato na Austrália em Adelaide. (A última corrida de Adelaide na história da Formula 1)

No Circuito australiano teve uma despedida história com uma corrida completamente maluca, Com a Volta de Martin Brundle no lugar do acidentado Aguri Suzuki a Ligier precisava de 10 pontos para superar a Mclaren o que seria bem difícil para uma equipe como a equipe Francesa que esteve com alguma regularidade nos pontos, Mas não teve a capacidade de marcar mais do que 4 pontos em 1 corrida apenas. No Grid Brundle e Panis formavam a 6ªFila do Grid de largada.

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Na corrida vários acidentes aconteceram, entre eles a rodada de Martin Brundle na 27ªVolta quando estava em 5ºlugar, Agora era praticamente impossível a Ligier tomar o 4ºposto da Mclaren, estava mais fácil para a Jordan que tinha Irvine melhor colocado na corrida, Mas no decorrer da prova ocorreram quebras no bloco da Frente com Berger, Frentzen que estava em 2ºlugar e tinha grandes chances de passar a Ligier nos construtores, Irvine e Herbert e com tudo que aconteceu a 10 voltas do final da corrida Panis estava a 2 voltas de Hill, Mas na segunda posição e com possibilidades de pelo menos marcar 6 pontos e colocar a Ligier na frente de Sauber e de Jordan nos construtores, Lá a 4ªposição nos construtores estava praticamente descartada até porque Blundell estava levando a Mclaren a 3 pontos na 4ªposição.

Tudo estava bem até que nas voltas finais Panis estava com o motor Mugen-Honda Fumando, Era uma judiação caso o piloto francês deixasse a corrida, Mas restando tão pouco para acabar a corrida e o ano Panis acabou tomando a decisão de levar até o final da corrida e conquistar o melhor resultado da Ligier na temporada de 1995 em 2ºlugar num pódio que resumia como foi a corrida. Hill vencendo com a Williams o que era normal, Com Panis e Morbidelli com a Footwork-Hart em 3ºlugar.

Final feliz para a Ligier em 1995 com o 2ºlugar de Panis

Final feliz para a Ligier em 1995 com o 2ºlugar de Panis

Ao final da temporada a Ligier teve a administração de Tom Walkinshaw um bom resultado ficando em 5ºlugar no mundial de construtores com 24 pontos, 2 pódios (Um para Brundle e um para Panis) Após essa temporada a tendência era que a equipe melhorasse para 1996, Mas se que saber o que acabou não dando certo, Confira no derradeiro episódio sobre a Ligier na temporada de 1996.

Gps: 34 (Largou em 33 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 24
Mugen-Honda MF-301H
10 Cilindros em V
2998 cm³
Potência: 670 Cavalos a 13.500 RPM
Pilotos:
Aguri Suzuki
Martin Brundle
Olivier Panis
Número de Voltas Completadas: 1618

Chassi: Ligier JS41 (Benetton B195)
Projetistas: Frank Dernie (Diretor Tecnico), Rory Byrne (Design) e Loic Bigeois (Aerodinâmica)
Chassis: monocoque de carbono e Kelvar
Peso: 595 kg
Transmissão: Benetton sequencial semiautomática em T – 6 marchas
Combustível e óleo:  Elf
Freios:  Discos de Freio de Carbono Brembo
Duração:
Distância entre eixos:  2.935 milímetros
Dianteiro:  1693 milímetros
traseiro:  1.608 milímetros

Fotos:

 

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 199219931994

F1 Formula 1 Formula 1 - 1994 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1994

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Após o belíssimo ano de 1993 em que a equipe Ligier ficou em 5ºlugar chegando bem perto da Ferrari no construtores o otimismo era total para a temporada de 1994, Mas não seria tão simples assim, Tanto Martin Brundle como Mark Blundell saíram da equipe e foram para a Mclaren e a Tyrrell respectivamente. A equipe Chamou dois franceses para substituir a dupla titular de 1993, o Jovem Olivier Panis de 27 anos que conquistou o título da Formula 3000 internacional no ano anterior e a volta de Eric Bernard que correu pela Lola em de 1989 até 1991 na Formula 1 e era piloto de testes da Ligier na temporada de 1993.

O time sofria com problemas financeiros e por isso a equipe decidiu fazer uma atualização do seu chassi e renomear ele para JS39B um carro produzido pelos projetistas Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica), Uma aposta que parecia certa já que o carro já era bastante testado, Confiável e que tinha belos resultados em seu currículo e com os motores Renault os mesmo da Williams era sinal de que poderia ser uma bela temporada.

A Primeira etapa aconteceu no Brasil e ficou bem claro pelo que se apresentou no final de semana e que o JS39B ficou para trás e a Ligier acabou indo mal nos treinamentos e na corrida, Panis largou em 19º e completou a corrida em 11ºlugar a 3 Voltas do vencedor e Eric Bernard em sua volta largou em 20ºlugar e abandonou a corrida envolvido em um acidente estupido que foi provocado por Eddie Irvine (Foi suspenso por 2 corridas depois dessa barbeiragem).

Saindo da América do Sul e indo para o pacífico para a corrida em Ainda (GP do Pacífico) o desempenho foi  um pouco melhor, Mas longe de marcar algum ponto, Nos Treinos Eric Bernard foi melhor que Panis largando em 18º contra o 22º de Panis, No Entanto Panis levou a Ligier a 9ªposição e Bernard ficou uma posição atrás em 10º tomando 5 voltas do Vencedor e na mesma volta da modesta Simtek de Roland Ratzemberger, Ao menos o carro era confiável o que pode ser considerado a única boa notícia para a Ligier em 1994.

Na primeira corrida na Europa o Fatídico GP de San Marino que vitimou dois pilotos Roland Ratzemberger e Ayrton Senna o time teve seu melhor desempenho em treinos na temporada com Bernard em 17º e Panis em 19º, Mas na corrida o desempenho foi  pífio de novo com Panis e Bernard chegando em 11º e 12ºlugares sendo os últimos colocados a cruzarem a linha de chegada. As primeiras provas faziam o torcedor do time azul a lembrar as deploráveis temporadas de 1983, 1988, 1990 e 1991 aonde a equipe não marcou nenhum ponto e isso não mudaria pelo andar da carruagem a não ser se tivesse uma evolução esse carro ou motor ou em uma corrida maluca aonde a Ligier se aproveitasse para conseguir pontuar.

Não era um bom carro o JS39B

Não era um bom carro o JS39B

Não seria o caso de Mônaco aonde Panis largou em 20º e repetiu o melhor resultado no ano até aquele momento em 9ºlugar, Bernard em 21º no Grid acabou Rodando na 35ªVolta e deixando a corrida.

Na Espanha em Barcelona em sua 5ªEtapa a Ligier conseguiu ter uma melhora em ritmo de corrida, Panis e Bernard respectivamente dividiram a 10ºfila no Grid de largada. Na corrida ambos resistiram a uma série de quebras que os outros pilotos tiveram e chegaram a final da corrida, Panis bateu na trave e ficou em 7ºlugar a 2 voltas e Bernard acabou em 8ºlugar a 3 voltas do vencedor, Parece mesmo que a confiabilidade era a melhor coisa que o JS39B tinha para oferecer além da confiabilidade dos motores Renault V10 que eram os mesmos da poderosa equipe Williams.

No Canadá outro desempenho Fraco, Panis largando do 19ºlugar acabou em 12º e Bernard largou em 24º e terminou em 13º ambos ficando apenas na frente de David Brabham, Ao final de 6 corridas a Ligier tinha 0 ponto e a próxima corrida era em casa no circuito de Magny-Cours na França.

Bom a corrida em Solo Francês foi um desastre, o Grid foi o melhor da Temporada com Panis em 13º e Bernard em 15º, Mas a corrida ambos não terminaram a corrida, Panis que chegou a estar em 8ºlugar acabou tendo uma colisão com Gianni Morbidelli e ambos deixaram a corrida, Bernard foi até a volta 41 quando deixou a corrida com o Câmbio quebrado. Frustrados com a corrida em casa a prova na Inglaterra onde fica constatada uma melhora em Panis nos Treinamentos colocando o carro em 15ºlugar, Bernard ainda fica lá atrás em 23ºlugar. Na Corrida Panis começou bem, Mas logo decaiu e ficou em 12ºlugar e Bernard ficou na parte de trás o tempo todo e terminou em 13ºlugar. Ao final de 8 corridas a Ligier não tinha marcado ponto em nenhuma corrida e estava junto da tradicional equipe Lotus sem pontuar. Até mesmo Minardi, Larrousse conseguiram marcar pontos.

Berger, Panis e Bernard no pódio, O momento mais feliz da Ligier em 1994.

Berger, Panis e Bernard no pódio, O momento mais feliz da Ligier em 1994.

Dai veio a 9ªEtapa do campeonato na Alemanha no rapidíssimo Circuito de Hockenheim o que poderia favorecer a Ligier devido ao potente motor Renault V10, Na classificação ambos conseguiram um grid razoável: Olivier Panis largou em 12º e Eric Bernard em 14ºlugar no meio do pelotão. Na largada do GP da Alemanha tivemos dois acidentes que eliminaram da corrida 10 pilotos (Frentzen, Herbert, Barrichello, Irvine, Blundell, Hakkinen, Zanardi, Martini, Alboreto, De Cesaris) E Alesi com problemas elétricos e com Hill e Coulthard com as Williams com problemas indo para os boxes as chances, Com tudo isso Panis e Bernard sobreviveram e estavam no final da primeira volta em 4ºlugar com Panis e em 6ºlugar com Bernard, Na segunda volta Bernard passou Verstappen e assumiu o 5ºlugar. Logo Panis ganharia o 3ºlugar por causa do abandono do Katayama. Só estavam na frente das Ligier Gerhard Berger com Ferrari e Michael Schumacher com a Benetton, Na 19ªVolta o motor de Schumacher fuma e deixa o piloto da Benetton na mão deixando Panis e Bernard na 2ª e 3ª Posições, Era bom demais para ser verdade depois de todas as outras corridas ficarem em branco já iriam emplacar um duplo pódio e 10 pontos no campeonato. Panis perdeu o segundo lugar por 2ªvoltas para Bernard e depois voltou a mesma posição. Depois disso nada mais aconteceu na prova. Berger Conquistou a vitória e Panis e Bernard levaram a Ligier a um duplo pódio o que não acontecia desde do GP da Austrália de 1985 aonde Laffite terminou em 2ºlugar e Phillipe Streiff ficou em 3ºlugar. Os 10 pontos colocavam a equipe Francesa na 6ªposição a frente da Sauber.

Corrida maravilhosa para a Ligier em Hockenheim

Corrida maravilhosa para a Ligier em Hockenheim

A Partir desse espetacular resultado a Ligier foi para a Hungria, a expectativa não era das melhores já que o carro se mostrou difícil em todas as outras corridas no ano. Bernard em 18ºlugar meio que confirmou isso, Mas a surpresa foi o desempenho de Panis que colocou a Ligier na 9ªposição no Grid de Largada. A Corrida de Panis foi fantástica, com um grande desempenho o piloto Francês mostrou todo o seu talento e disputou a zona de pontuação até o final e foi recompensado com o 6ºlugar no final da prova a 1 volta do vencedor e com isso marcou mais um ponto no campeonato. Bernard ficou em 10ºlugar a 3 Voltas do vencedor e não parecia evoluir como Panis como piloto.

Em Spa-Francorchamps na Bélgica Eric Bernard (16ªLugar) consegue largar na frente de Panis (17ºlugar) porém Panis em ritmo de corrida era muito superior a Bernard e enquanto o piloto de 27 anos conseguia evoluir na corrida o outro piloto que tinha já 29 anos e que estava na Ligier em 1993 como piloto de testes ficava estagnado. Ao final das contas Panis ficou em 7ºlugar já contando com a desclassificação de Michael Schumacher e Eric Bernard chegou em 10ºlugar.

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Na Itália uma nova possibilidade de marcar pontos por causa dos poderosos motores Renault e nos treinos a esperança aumentou com o 6ºlugar de Panis e o 12º de Bernard, Mas dava para perceber que o JS39B deu uma melhorada em seu desempenho o que se pode explicar de uma forma: Depois da morte de Ratzemberger e de Ayrton Senna o regulamento sofreu uma série de mudanças e uma delas diminuiu a potência dos motores, Como a Ligier tinha um motor potente isso acabou prejudicando menos o time Francês, Mas não se pode também falar que o Chassi não evoluiu devido ao seu melhor desempenho na segunda metade de temporada.

Na corrida ambos foram envolvidos em um acidente na primeira largada e com isso ambos largaram lá atrás na segunda largada e isso comprometeu a prova de Ambos, Dessa Vez Bernard se apresentou melhor e ficou a uma posição dos pontos devido a David Coulthard ter abandonado na volta final. Mas como Bernard tinha uma volta atrás o 6ºlugar ficou com o Escocês deixando o Francês em 7ºlugar, já Panis ficou em 10ºlugar.

Em Portugal no circuito de Estoril novamente uma corrida ruim, Panis largou em 15ºlugar e até que chegou ao final da prova numa razoável 9ªposição, mas foi desclassificado por causa de Irregularidades em seu carro, Bernard acabou com isso herdando um 10ºlugar, Mas não foi o bastante para a sobrevivência dele na equipe Ligier, Depois de pelo menos 1 ano e meio o Francês deixou a equipe e para o Lugar dele veio o Inglês Johnny Herbert que chegou a ser anunciado como companheiro de Olivier Panis para 1995 na Ligier o que seria uma belíssima aquisição para o time azul de Magny-Cours.

Em Jerez de la Fronteira no GP da Europa Johnny Herbert Mostra suas qualidades como grande piloto e coloca o Ligier-Renault ao 7ºlugar no Grid de largada 4 posições na frente de Panis que também fez bom treino a ter a 11ªposição no grid de largada, Na corrida ambos não conseguiram desenvolver um grande desempenho em corrida e ficaram fora dos pontos (Herbert em 8ºlugar e Panis em 9º) estranhamente a Herbert sai da Ligier e vai para a Benetton se juntar a Flávio Briatore isso depois dele ter sido anunciado como piloto da Ligier para 1995. Para o lugar de Herbert não voltou Bernard mais veio um outro francês chamado Franck Lagorce que acabou sendo o vice-campeão da Formula 3000 Internacional.

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Na chuvosa corrida no Japão Lagorce não teve uma boa estreia largando em 20ºlugar e acabou rodando na 11ªVolta, Panis largou em 19º fazendo a 10ªfila com Lagorce, Mas ao contraio do estreante Panis completou a prova em 11ºlugar. Encerrando a temporada de 1994 em Adelaide no polêmico GP da Austrália aonde Schumacher mostrou a sua verdadeira face do mal em jogar o carro para cima de Hill (Na minha opinião deveria der desclassificado do campeonato e deveriam ter dado o campeonato para o Damon Hill em 1994) Panis que largou em 12ºlugar acabou completando a corrida em 5ºlugar marcando mais 2 pontos para a Ligier, Lagorce terminou em 11º e último lugar após largar do 20ºposto no Grid de largada.

Após 16 etapas foram 2 pódios, 13 pontos marcados e a Ligier foi a equipe que mais completou voltas no campeonato de 1994, foram 1.844 voltas bem longe da segunda colocada em número de voltas (Benetton com 1.571). Mas o ano foi um fracasso para a equipe Francesa que depois dessa temporada iria mudar de mãos apesar do 6ºlugar no mundial de construtores atrás de Williams, Benetton, Ferrari, Mclaren (Até ai dava para considerar ficar atrás dessas equipes) Mas da Jordan isso não estava nos planos do time que queria se juntar ao times das grandes equipes da Categoria de novo e empatada com a Tyrrell (Ganhando no Critério de Desempate tendo um 2ºlugar como melhor resultado com Panis no GP da Alemanha contra um terceiro da Tyrrell com Mark Blundell no GP da Espanha.

O que mudou para 1995 você verá no penúltimo texto sobre a Ligier na temporada de 1995, De uma coisa é Certa, Mudou muitas coisas de 94 para 95 pelos cantos da equipe azul.


 

Gps: 32
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 13
Motor: Renault RS6 3.5 V10
10 Cilindros a 67º
3493 cm³
Potência: 790 Cavalos a 14.300 RPM
Pilotos:
Olivier Panis
Eric Bernard
Johnny Herbert
Franck Lagorce
Número de voltas completadas: 1.844
Chassi: JS39B
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica)
Chassis:  Monocoque de Carbono e Kelvar
Peso:  525 kg
Transmissão:  Williams / semi-automática Xtrac T com 6 Marchas
De combustível / óleo:  Elf
Freios:  Freios a disco de carbono
Distância entre eixos:  2995 milímetros
Eixo dianteiro:  1.690 milímetros
Eixo Traseiro:  1.600 milímetros


 

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 19921993

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Especial Ligier : Temporada de 1993

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Após um promissor ano de 1992 aonde o time Francês voltou a pontuar  na Formula 1 desde de 1989 a equipe partia para 1993 partindo para tentar um desempenho melhor ainda mais com o Animo de que os motores Renault iriam ficar para 1993 e os mesmos patrocinadores ficariam para a temporada, Já os pilotos seriam dois pilotos Ingleses: Um Veterano Martin Brundle que passou uma temporada na Benetton e acabou fazendo um modesto trabalho e após 1992 Flávio Briatore mandou o piloto para a rua e dai veio para a Ligier, O outro francês era um piloto ainda pouco experiente Mark Blundell que foi piloto da Brabham em 1991 e já foi piloto de Testes da Williams em 1990 iriam substituir a Erik Comas (Que foi para a Larrousse) e Thierry Boutsen (Que foi viver seus últimos momentos na Formula 1 pela Jordan).

O JS39, Novo chassi da Ligier foi projetado pelos projetistas Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica)

E Dai veio o começo de temporada de 1993 na África do Sul (último GP na África do Sul) um circuito de media em Kyalami a Ligier fez história. Nos Treinamentos Mark Blundell levou a ligier ao 8ºlugar no Grid de Largada e Martin Brundle em 12ºlugar. Na Corrida que foi disputada com o tempo nublado e se aproveitando das quebras, de erros e batidas de outros pilotos Blundell e Brundle subiam na classificação na Volta 47 Blundell estava em 3ºlugar e Brundle em 6ºlugar até a volta 58 quando Brundle acabou rodando e deixando a corrida deixando Blundell sozinho para levar o Ligier ao 3ºlugar e levar a Ligier ao pódio, Algo que não acontecia desde de 1986 quando Laffite chegou em 2ºlugar no GP dos Estados Unidos. O piloto Inglês levou o Ligier JS39-Renault até o final da corrida e conquistou o pódio quebrando um jejum de quase 7 anos sem pódio para o time de Guy Ligier com o 3ºlugar, Blundell comemorou seu primeiro pódio junto de Alain Prost e Ayrton Senna que chegaram em 1º e 2º.

Blundell comemora o primeiro pódio da Ligier desde do GP dos Estados Unidos de 1986

Blundell comemora o primeiro pódio da Ligier desde do GP dos Estados Unidos de 1986

No Brasil em Interlagos um treino abaixo das expectativas Blundell conseguiu um 10ºlugar no Grid e Brundle é que largou mais atrás em 16º, E na corrida foi comprovado que não foi o final de semana do veterano piloto Inglês que acabou abandonando na 1ªVolta, Já Brundle sobreviveu a confusão da chuva e subiu de posição durante toda a corrida, Na segunda parte de prova Blundell chegou a estar em 4ºlugar e só perdeu posição no final para Michael Schumacher, Mas ainda assim o Inglês chegou em 5ºlugar e marcou mais 2 pontos para ele e para a Ligier que ao final de 2 corridas Blundell era o terceiro colocado atrás de Senna e Prost e a Ligier estava em 3ºlugar no campeonato mundial de Construtores.

Na primeira corrida na Europa no Circuito de Domington Park foi uma corrida para esquecer, Blundell e Brundle nessa Ordem largaram da 11ªFila e diante da chuva na Inglaterra ambos abandonaram a corrida por causa de Rodada e estávamos em posições bem longe dos pontos, Para San Marino em Imola A equipe Francesa conseguiu seu segundo pódio no ano, Martin Brundle largou em 10ºlugar e levou a sua Ligier-Renault ao 3ºlugar após resistir as quebras e batidas nessa prova enquanto que Blundell que ficou em 7º no Grid acabou batendo na largada. Dessa vez Brundle foi para o pódio junto de Prost e de Schumacher.

Na Espanha Brundle teve um final de semana Terrível, Largou em 18ºlugar e deixou a corrida depois de mais uma rodada isso na 11ªVolta, Já Blundell largou melhor em 12ºlugar e foi fazendo uma boa corrida até que no final chegou a assumir a 6ªposição passando Zanardi, Mas na última volta perdeu essa colocação para Berger e ficou apenas em 7ºlugar numa corrida em que apenas as 4 Grandes (Williams,Mclaren, Benetton e Ferrari) Colocaram seus carros nos pontos. Nas ruas de Monte Carlo em Mônaco Blundell larga em 13º e Brundle em 21º, Numa pista de difícil ultrapassagem Blundell estava em situação muito melhor, Mas ele acabou deixando a corrida com problemas de suspensão na 4ªVolta, Brundle do 21ºlugar fez uma grande corrida tendo paciência e ganhando posições por erros e quebras e na parte final chegou em Christian Fittipaldi que também fez grande corrida e que resistiu ao piloto Inglês que levou um improvável ponto em Monte Claro.

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Dando uma parada na Europa e indo para a América do Norte para a etapa Canadense Martin Brundle tem mais um bom final de semana largando em 7ºlugar e na corrida ficando grande parte do tempo entre os 6 primeiros colocados e beneficiado com a quebra de Ayrton Senna ele terminou a corrida em 5ºlugar levando a Ligier a ter 13 pontos em 4ºlugar nos construtores na Frente da poderosa, Mas desajeitada Ferrari que estava vivendo o Auge das crises na Formula 1. Já Brundle largou em 10ºlugar mas ele se acidentou e deixou a prova na 14ªVolta.

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Dai veio o GP em Casa na França em Magny Cours e para a alegria dos Franceses os 4 primeiros colocados no Grid de largada eram 4 motores Renault com Hill na pole, Prost em 2º, Brundle em 3º e Blundell em 4º, Um treino que lembrou os áureos tempos da Ligier que estava disputando por vitórias e títulos, A Missão de ambos era aproveitar o grande momento da equipe e dos motores Renault para conseguir um Grande resultado, Blundell não aproveitou e deixou a prova na 21ªVolta por causa de mais uma Rodada, Mas o Experiente piloto Martin Brundle correu muito bem e disputando praticamente de igual para igual o pódio com Senna e Schumacher, Mas acabou em 5ºlugar atrás dos dois, Mas foi um final de semana positivo aonde Brundle marcou mais 2 pontos que o colocava na 5ªposição dos construtores com 9 pontos, Já a Ligier se distanciou da Ferrari nos construtores marcando esses 2 pontos, Na metade do ano o time dos carros azuis tinha 15 pontos contra 9 da Ferrari.

Na Inglaterra começo da segunda parte de campeonato no Circuito de Silverstone mais uma boa chance para a Ligier que mostram potencial nos treinos com Martin Brundle largando em 6ºlugar e Mark Blundell em 9ºlugar, Na Corrida Martin Brundle fez uma grande corrida e levaria sem problemas o seu carro para o 4ºlugar quando que a 6 voltas do final o seu câmbio quebrou, Ainda assim classificou em 14ºlugar, Já Blundell não teve uma prova tão exuberante do que seu companheiro de equipe, Mas chegou ao final e ficou perto de pontuar ficando em 7ºlugar.

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Na Alemanha aonde o motor conta muito a Ligier aproveitou muito bem desde do Grid de largada aonde Blundell em 5º e Brundle em 6º dividiram a 3ªFila do Grid de largada, Na corrida Ambos começaram bem, Mas enquanto Blundell continuava nas primeiras posições Martin Brundle tinha problemas e acabou indo para os boxes por duas vezes e ficando sem chances de pontuar terminando em 8ºlugar. Lá na Frente Blundell após 7 corridas sem pontuar e com muitos erros finalmente se recoloca na zona de pontuação com um pódio conquistado na terceira posição na frente de Ayrton Senna, Era o 3ºpódio da Ligier na Temporada e o segundo do jovem piloto Inglês.

Na Hungria uma pista em que a Potência do motor não era tão importante a Ligier teve uma classificação mediana no Grid de largada com 12º de Blundell e o 13º de Brundle, Na Corrida Brundle levou a Ligier a mais 2 pontos no campeonato com a 5ªPosição, Blundell teve uma largada bem ruim, mas aos poucos se recuperou na prova e bateu na trave para pontuar de novo chegando na 7ªposição.

Na Bélgica o que se esperava muito do carro azul, Mas a classificação não foi das melhores, Brundle fez uma corrida razoável para boa largando do 11ºlugar e completando a corrida em 7º enquanto que Blundell largando 4 posições Atrás acabou se acidentando com Gerhard Berger brigando por posição fora dos 10 primeiros colocados a 2 Voltas do Final da corrida e ficou classificado em 11ºlugar.

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Na Itália foi decepcionante a classificação com Brundle largando do 12ºlugar e Blundell em 14º, Na Corrida Brundle fez grande largada e chegou a ficar em 6ºlugar e poderia marcar pontos tranquilamente, Mas acabou sofrendo um acidente com o seu arquirrival da Formula 3 Ayrton Senna na 8ªVolta, Mark Blundell também começava a subir na corrida quando sofreu um acidente na 21ªVolta e deixou a corrida, O ruim dessa história é que Alesi tinha conseguido um segundo lugar que minava a diferença Ligier para a Ferrari de 7 para 1 ponto nessa luta pela 4ªposição no campeonato de construtores.

Em Portugal Mark Blundell largaria em 10ºlugar e Martin Brundle em 11º, Na corrida Blundell ocupava a 6ªposição quando mais uma vez ele sofreu um acidente (7ºAcidente na temporada) na 52ªVolta. Martin Brundle suou, Mas conseguiu marcar um ponto com o 6ºlugar, Mas com o 4ºlugar de Jean Alesi a Ligier perderia o 4ºlugar nos construtores por 1 ponto de diferença, Mas ainda teríamos as corridas no Japão e na Austrália para a equipe Francesa reagir.

No Japão a Ligier não teve em nenhum momento em condições de pontuar, Martin Brundle que tinha feito o 15ºtempo no Grid de largada no final da corrida na volta final se acidentado e classificou em 9ºlugar, Já Blundell também não teve chances de marcar pontos ficando em 7ºlugar, Uma chance desperdiçada de retornar ao 4ºlugar nos construtores já que nem Berger e Alesi pontuaram, A Decisão seria na Austrália, No circuito de Adelaide Brundle largou em 8ºlugar e fez uma corrida competitiva levando a Ligier ao 6ºlugar o que faria o time empatar em pontos com a Ferrari, Mas Alesi e Berger tinham chegado em 4º e 5ºlugar o que fez a Ferrari ficar na frente nos construtores por 5 pontos de diferença para a Ligier que terminava o campeonato num honroso 5ºlugar com 23 pontos, 3 pódios e com a sensação de que poderiam ter conseguido bater a Ferrari se seus pilotos não tivessem se envolvido em tantos acidentes mesmo eles tendo o desempenho que eles tiveram. Blundell largou em 14º e chegou em 9ºlugar no Circuito Australiano. Brundle terminou o campeonato em 7ºlugar com 13 pontos e Blundell em 10ºlugar com 10 pontos.

Para 1994 a expectativa seria de crescer ainda mais e voltar definitivamente a turma das equipes grandes, Vamos saber se conseguiram esse feito em 1994 no próximo episódio desse especial…

Números da Temporada de 1993 da Ligier

Gps: 32
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 3
Pontos: 23
Motor: Renault RS5 V10
3493 Cilindradas
13.800 RPM (Rotações por Minuto)
Potência: 780 Cavalos
Número de Voltas completadas: 1.456
Pilotos:
Mark Blundell
Martin Brundle

Chassis: Ligier JS39
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois
(Aerodinâmica)
Chassis:  Monocoque de Carbono e Kelvar
Peso:  505 kg
Transmissão:  Williams T semiautomática 6 Marchas
Combustível/óleo:  Elf
Freios:  Freios de disco de Carbono
Distância entre eixos:  2,995 mm
Eixo frente: 1690 mm
Faixa traseira: 1.600 mm

Fotos:

 

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 1992