Portal Sportszone » Blog Archives

Tag Archives: Gitanes

F1 Formula 1 Formula 1 - 1993 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1993

Published by:

Após um promissor ano de 1992 aonde o time Francês voltou a pontuar  na Formula 1 desde de 1989 a equipe partia para 1993 partindo para tentar um desempenho melhor ainda mais com o Animo de que os motores Renault iriam ficar para 1993 e os mesmos patrocinadores ficariam para a temporada, Já os pilotos seriam dois pilotos Ingleses: Um Veterano Martin Brundle que passou uma temporada na Benetton e acabou fazendo um modesto trabalho e após 1992 Flávio Briatore mandou o piloto para a rua e dai veio para a Ligier, O outro francês era um piloto ainda pouco experiente Mark Blundell que foi piloto da Brabham em 1991 e já foi piloto de Testes da Williams em 1990 iriam substituir a Erik Comas (Que foi para a Larrousse) e Thierry Boutsen (Que foi viver seus últimos momentos na Formula 1 pela Jordan).

O JS39, Novo chassi da Ligier foi projetado pelos projetistas Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica)

E Dai veio o começo de temporada de 1993 na África do Sul (último GP na África do Sul) um circuito de media em Kyalami a Ligier fez história. Nos Treinamentos Mark Blundell levou a ligier ao 8ºlugar no Grid de Largada e Martin Brundle em 12ºlugar. Na Corrida que foi disputada com o tempo nublado e se aproveitando das quebras, de erros e batidas de outros pilotos Blundell e Brundle subiam na classificação na Volta 47 Blundell estava em 3ºlugar e Brundle em 6ºlugar até a volta 58 quando Brundle acabou rodando e deixando a corrida deixando Blundell sozinho para levar o Ligier ao 3ºlugar e levar a Ligier ao pódio, Algo que não acontecia desde de 1986 quando Laffite chegou em 2ºlugar no GP dos Estados Unidos. O piloto Inglês levou o Ligier JS39-Renault até o final da corrida e conquistou o pódio quebrando um jejum de quase 7 anos sem pódio para o time de Guy Ligier com o 3ºlugar, Blundell comemorou seu primeiro pódio junto de Alain Prost e Ayrton Senna que chegaram em 1º e 2º.

Blundell comemora o primeiro pódio da Ligier desde do GP dos Estados Unidos de 1986

Blundell comemora o primeiro pódio da Ligier desde do GP dos Estados Unidos de 1986

No Brasil em Interlagos um treino abaixo das expectativas Blundell conseguiu um 10ºlugar no Grid e Brundle é que largou mais atrás em 16º, E na corrida foi comprovado que não foi o final de semana do veterano piloto Inglês que acabou abandonando na 1ªVolta, Já Brundle sobreviveu a confusão da chuva e subiu de posição durante toda a corrida, Na segunda parte de prova Blundell chegou a estar em 4ºlugar e só perdeu posição no final para Michael Schumacher, Mas ainda assim o Inglês chegou em 5ºlugar e marcou mais 2 pontos para ele e para a Ligier que ao final de 2 corridas Blundell era o terceiro colocado atrás de Senna e Prost e a Ligier estava em 3ºlugar no campeonato mundial de Construtores.

Na primeira corrida na Europa no Circuito de Domington Park foi uma corrida para esquecer, Blundell e Brundle nessa Ordem largaram da 11ªFila e diante da chuva na Inglaterra ambos abandonaram a corrida por causa de Rodada e estávamos em posições bem longe dos pontos, Para San Marino em Imola A equipe Francesa conseguiu seu segundo pódio no ano, Martin Brundle largou em 10ºlugar e levou a sua Ligier-Renault ao 3ºlugar após resistir as quebras e batidas nessa prova enquanto que Blundell que ficou em 7º no Grid acabou batendo na largada. Dessa vez Brundle foi para o pódio junto de Prost e de Schumacher.

Na Espanha Brundle teve um final de semana Terrível, Largou em 18ºlugar e deixou a corrida depois de mais uma rodada isso na 11ªVolta, Já Blundell largou melhor em 12ºlugar e foi fazendo uma boa corrida até que no final chegou a assumir a 6ªposição passando Zanardi, Mas na última volta perdeu essa colocação para Berger e ficou apenas em 7ºlugar numa corrida em que apenas as 4 Grandes (Williams,Mclaren, Benetton e Ferrari) Colocaram seus carros nos pontos. Nas ruas de Monte Carlo em Mônaco Blundell larga em 13º e Brundle em 21º, Numa pista de difícil ultrapassagem Blundell estava em situação muito melhor, Mas ele acabou deixando a corrida com problemas de suspensão na 4ªVolta, Brundle do 21ºlugar fez uma grande corrida tendo paciência e ganhando posições por erros e quebras e na parte final chegou em Christian Fittipaldi que também fez grande corrida e que resistiu ao piloto Inglês que levou um improvável ponto em Monte Claro.

539_can (31)

Dando uma parada na Europa e indo para a América do Norte para a etapa Canadense Martin Brundle tem mais um bom final de semana largando em 7ºlugar e na corrida ficando grande parte do tempo entre os 6 primeiros colocados e beneficiado com a quebra de Ayrton Senna ele terminou a corrida em 5ºlugar levando a Ligier a ter 13 pontos em 4ºlugar nos construtores na Frente da poderosa, Mas desajeitada Ferrari que estava vivendo o Auge das crises na Formula 1. Já Brundle largou em 10ºlugar mas ele se acidentou e deixou a prova na 14ªVolta.

540FRA (21)

Dai veio o GP em Casa na França em Magny Cours e para a alegria dos Franceses os 4 primeiros colocados no Grid de largada eram 4 motores Renault com Hill na pole, Prost em 2º, Brundle em 3º e Blundell em 4º, Um treino que lembrou os áureos tempos da Ligier que estava disputando por vitórias e títulos, A Missão de ambos era aproveitar o grande momento da equipe e dos motores Renault para conseguir um Grande resultado, Blundell não aproveitou e deixou a prova na 21ªVolta por causa de mais uma Rodada, Mas o Experiente piloto Martin Brundle correu muito bem e disputando praticamente de igual para igual o pódio com Senna e Schumacher, Mas acabou em 5ºlugar atrás dos dois, Mas foi um final de semana positivo aonde Brundle marcou mais 2 pontos que o colocava na 5ªposição dos construtores com 9 pontos, Já a Ligier se distanciou da Ferrari nos construtores marcando esses 2 pontos, Na metade do ano o time dos carros azuis tinha 15 pontos contra 9 da Ferrari.

Na Inglaterra começo da segunda parte de campeonato no Circuito de Silverstone mais uma boa chance para a Ligier que mostram potencial nos treinos com Martin Brundle largando em 6ºlugar e Mark Blundell em 9ºlugar, Na Corrida Martin Brundle fez uma grande corrida e levaria sem problemas o seu carro para o 4ºlugar quando que a 6 voltas do final o seu câmbio quebrou, Ainda assim classificou em 14ºlugar, Já Blundell não teve uma prova tão exuberante do que seu companheiro de equipe, Mas chegou ao final e ficou perto de pontuar ficando em 7ºlugar.

542_ale (28)

Na Alemanha aonde o motor conta muito a Ligier aproveitou muito bem desde do Grid de largada aonde Blundell em 5º e Brundle em 6º dividiram a 3ªFila do Grid de largada, Na corrida Ambos começaram bem, Mas enquanto Blundell continuava nas primeiras posições Martin Brundle tinha problemas e acabou indo para os boxes por duas vezes e ficando sem chances de pontuar terminando em 8ºlugar. Lá na Frente Blundell após 7 corridas sem pontuar e com muitos erros finalmente se recoloca na zona de pontuação com um pódio conquistado na terceira posição na frente de Ayrton Senna, Era o 3ºpódio da Ligier na Temporada e o segundo do jovem piloto Inglês.

Na Hungria uma pista em que a Potência do motor não era tão importante a Ligier teve uma classificação mediana no Grid de largada com 12º de Blundell e o 13º de Brundle, Na Corrida Brundle levou a Ligier a mais 2 pontos no campeonato com a 5ªPosição, Blundell teve uma largada bem ruim, mas aos poucos se recuperou na prova e bateu na trave para pontuar de novo chegando na 7ªposição.

Na Bélgica o que se esperava muito do carro azul, Mas a classificação não foi das melhores, Brundle fez uma corrida razoável para boa largando do 11ºlugar e completando a corrida em 7º enquanto que Blundell largando 4 posições Atrás acabou se acidentando com Gerhard Berger brigando por posição fora dos 10 primeiros colocados a 2 Voltas do Final da corrida e ficou classificado em 11ºlugar.

BEL543 (11)

Na Itália foi decepcionante a classificação com Brundle largando do 12ºlugar e Blundell em 14º, Na Corrida Brundle fez grande largada e chegou a ficar em 6ºlugar e poderia marcar pontos tranquilamente, Mas acabou sofrendo um acidente com o seu arquirrival da Formula 3 Ayrton Senna na 8ªVolta, Mark Blundell também começava a subir na corrida quando sofreu um acidente na 21ªVolta e deixou a corrida, O ruim dessa história é que Alesi tinha conseguido um segundo lugar que minava a diferença Ligier para a Ferrari de 7 para 1 ponto nessa luta pela 4ªposição no campeonato de construtores.

Em Portugal Mark Blundell largaria em 10ºlugar e Martin Brundle em 11º, Na corrida Blundell ocupava a 6ªposição quando mais uma vez ele sofreu um acidente (7ºAcidente na temporada) na 52ªVolta. Martin Brundle suou, Mas conseguiu marcar um ponto com o 6ºlugar, Mas com o 4ºlugar de Jean Alesi a Ligier perderia o 4ºlugar nos construtores por 1 ponto de diferença, Mas ainda teríamos as corridas no Japão e na Austrália para a equipe Francesa reagir.

No Japão a Ligier não teve em nenhum momento em condições de pontuar, Martin Brundle que tinha feito o 15ºtempo no Grid de largada no final da corrida na volta final se acidentado e classificou em 9ºlugar, Já Blundell também não teve chances de marcar pontos ficando em 7ºlugar, Uma chance desperdiçada de retornar ao 4ºlugar nos construtores já que nem Berger e Alesi pontuaram, A Decisão seria na Austrália, No circuito de Adelaide Brundle largou em 8ºlugar e fez uma corrida competitiva levando a Ligier ao 6ºlugar o que faria o time empatar em pontos com a Ferrari, Mas Alesi e Berger tinham chegado em 4º e 5ºlugar o que fez a Ferrari ficar na frente nos construtores por 5 pontos de diferença para a Ligier que terminava o campeonato num honroso 5ºlugar com 23 pontos, 3 pódios e com a sensação de que poderiam ter conseguido bater a Ferrari se seus pilotos não tivessem se envolvido em tantos acidentes mesmo eles tendo o desempenho que eles tiveram. Blundell largou em 14º e chegou em 9ºlugar no Circuito Australiano. Brundle terminou o campeonato em 7ºlugar com 13 pontos e Blundell em 10ºlugar com 10 pontos.

Para 1994 a expectativa seria de crescer ainda mais e voltar definitivamente a turma das equipes grandes, Vamos saber se conseguiram esse feito em 1994 no próximo episódio desse especial…

Números da Temporada de 1993 da Ligier

Gps: 32
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 3
Pontos: 23
Motor: Renault RS5 V10
3493 Cilindradas
13.800 RPM (Rotações por Minuto)
Potência: 780 Cavalos
Número de Voltas completadas: 1.456
Pilotos:
Mark Blundell
Martin Brundle

Chassis: Ligier JS39
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois
(Aerodinâmica)
Chassis:  Monocoque de Carbono e Kelvar
Peso:  505 kg
Transmissão:  Williams T semiautomática 6 Marchas
Combustível/óleo:  Elf
Freios:  Freios de disco de Carbono
Distância entre eixos:  2,995 mm
Eixo frente: 1690 mm
Faixa traseira: 1.600 mm

Fotos:

 

View post on imgur.com

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 1992

Especial F1 Formula 1 Formula 1 - 1990 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1990

Published by:

1990 e a Ligier chega a década de 90 diferente do começo da década passada, Uma equipe pequena e sem qualquer destaque na categoria a não ser a sua história construida principalmente nos primeiros anos na Formula 1.

Para a Temporada Saíram Grouillard que foi para a Osella e Arnoux que aposentou e entraram o francês Phillipe Alliot que vinha da Larrousse e de Nicola Larini que veio da Osella, Os Motores seriam os Ford Cosworth DFR que teriam os motores melhorados em potência, Mas não a ponto de lutar com os melhores motores aspirados que eram os Honda, Ferrari e Renault além do melhor motor da Ford que seria utilizado somente pela Benetton.

Ligier1990 (35)

Se esperava que a equipe tivesse uma melhora de classificação no mundial de Construtores.
Na Largada no GP dos Estados Unidos em Phoenix durou pouco para o time Azul, Phillipe Alliot foi desclassificado da corrida por conta de utilizar de Ajuda interna o que é proibido pela FIA naquela época, Nicola Larini classificou até bem em 13ºlugar na classificação, Mas durou apenas 4 voltas a corrida do piloto Italiano, Um problema no acelerador acabou com a prova do jovem piloto.

A Segunda etapa no Brasil dessa vez já no circuito de Interlagos que desde de 1980 estava fora da Formula 1 Phillipe Aliiot levou o JS33B-Ford Cosworth DFR para um respeitável 10ºlugar no Grid de largada ficando na Frente de pilotos como Nelson Piquet, Alessandro Nannini e Derek Warwick, Mas na corrida Alliot não rendeu o mesmo e ficou colocado em 12ºlugar que foi uma posição pior que o seu companheiro de equipe Nicola Larini que largou do 20ºlugar e chegou em uma honesta 11ªposição; Logo após mais de um mês começava a temporada europeia da Formula 1 com a etapa de San Marino em Imola com um desempenho razoável de Alliot e Larini na classificação (16º para o Alliot e 20ºlugar para Larini) e na corrida levando seus carros ao Final em 9º e 10º respectivamente.

Alliot poderia marcar pontos pela Ligier em 1990 o câmbio não quebrasse.

Alliot poderia marcar pontos pela Ligier em 1990 o câmbio não quebrasse.

Em Mônaco a Ligier via a chance de conseguir marcar os primeiros pontos na temporada, Os dois pilotos passam tranquilamente na 9ªFila com Larini na frente de Alliot, Na corrida ocorreram vários abandonos, Nicola Larini abandonou na 12ºVolta com problemas no diferencial. Já Alliot até a metade da corrida estava em 8ºlugar, passou para o 7º com o abandono de Patrese e estava na frente de Alex Caffi quando o câmbio quebra na 48ªVolta deixando o Francês na mão, Com isso a Ligier que poderia sair em 5ºlugar marcando 2 importantes acabou saindo sem nada para o Canadá em Montreal de onde Ambos os pilotos Alliot 17º e Larini em 20º não terminaram a corrida, Larini que poderia fazer uma prova promissora acabou levando um toque de Thierry Boutsen quando ele rodou tentando passar Prost e teve de deixar a corrida na 19ºvolta e Alliot teve problemas de Motor na 35ªVolta.

Completando a fase na América do Norte no México um desempenho fraco da Ligier com Alliot em 22º e Larini em 24º no grid de largada, Pelo menos ambos terminaram a corrida, Larini ficou em 16º e Alliot em 18º muito longe de marcar algum ponto.

Voltando para a Europa na corrida em Casa no GP da França em Paul Ricard se destacou o desempenho de Phillipe Alliot que teve uma bela classificação nos treinos largando em 12º 7 posições na frente de Nicola Larini, Na corrida teve um bom 9ºlugar na classificação final, Larini ficou longe chegando em uma modesta 14ªposição. Ainda com 0 ponto no campeonato em Silverstone na Inglaterra onde o motor conta muito a Ligier não teve um desempenho brilhante, Mas não foi vexatório, Larini largou em 21º e completou a prova em 10ºlugar e Alliot largando do 22º levou seu carro ao 13º.

Com os circuitos rápidos a seguir ficava mais dificil para o time de Guy Ligier marcar ponto no campeonato, Na Alemanha, Sem chances Larini largou em 22º e chegou em 10ºlugar, Mas acabou sendo o último colocado praticamente a 2 voltas do vencedor, Alliot em 24º foi desclassificado por ajuda interna pela segunda vez seguida, Em meio a todas as pistas rápidas tivemos o GP da Hungria aonde poderia a Ligier compensar o motor com pouca potência para chegar nos pontos.

Ligier1990 (22)
Mas o que se revela nos Treinos é que a Ligier não tinha um chassi muito bom para disputar pontuação na Hungria: Alliot larga em 21º e Larini em 25º. Na corrida Larini corre relativamente bem e chega em 11º a 1 volta do líder, Alliot acabou atrás ficando apenas em 14ºlugar a 3 Voltas do vencedor.

Em Spa-Francorchamps na Bélgica mais uma pista em que nada poderia ser feito para melhora do desempenho, Ainda mais quando Phillipe Alliot se quer conseguiu classificar o Ligier-Ford Cosworth DFR para os 26 lugares no Grid de largada, Pelo menos Larini conseguiu não só classificar para a corrida como completou em 14º a 2 Voltas de Ayrton Senna que venceu na etapa Belga, Na Itália o desempenho continuou pífio nas retas e curvas de Monza, Pelo menos o frágil carro com a fraca potência do seu Ford DFR classificou os dois carros (Grid de Largada: Alliot em 20º e Larini em 26º) e os dois chegaram ao final da corrida com Larini em 11º e Alliot em 13º mostrando pelo menos que o Ligier desse ano era um carro mais confiavél do que dos anos anteriores.

Depois de 12 corridas a Ligier estava com 0 ponto e restavam poucas chances além de poucas esperanças disso se reverter com o JS33B, A solução foi tirar da aposentadoria o seu antecessor o JS33 e dessa forma renomear para JS33C que era um carro melhor do que o carro da temporada de 1990.

Melhor corrida da Ligier na Temporada de 1990

Melhor corrida da Ligier na Temporada de 1990

Na primeira corrida desse Chassi antigo Em Estoril (Portugal) a classificação nos treinos continuava a mesma, Ou seja lá nas últimas posições (Alliot em 20º e Larini em 22º) e na corrida acabou Alliot se envolvendo em um acidente quando ele tomava uma volta no GP de Portugal, Larini levou seu carro para um honroso 10ºlugar. Em Jerez de la Fronteira por muito pouco mesmo a Ligier não marcava seu primeiro ponto na temporada Alliot largou em 13º e vinha bem subindo de posição a cada volta até que na volta 23 acaba tendo problemas de Rotação quando vinha em 8ºlugar, Nicola Larini que largou do 20ºlugar evoluiu na corrida e fez uma bela corrida de recuperação chegando em 7ºlugar ficando perto de marcar um ponto mostrando que o carro velho era melhor que o novo e que o carro feito para 90 era ruim.

Indo para o Japão motivada pelo 7ºlugar na Espanha o Italiano Nicola Larini largou em 17º e Alliot em 20ºlugar, Na corrida Larini de novo fez uma bela corrida mas ficou de novo em 7ºlugar a 1 posição de marcar pontos também muito ajudado pela batida de Senna e Prost, pela rodada de Berger na primeira curva e pela quebra de câmbio do Mansell, Alliot concluiu a corrida em 10ºlugar deixando para a Ligier resolver a sua história em 1990 na Austrália, O Grid foi animador com Larini largando em 12ºlugar enquanto Alliot largava em 19º, Mas na corrida o carro não teve rendimento para pontuar, terminando em 10ºlugar para o piloto italiano e o 11ºlugar para o Francês.

Ao Final da temporada a Ligier fechou a temporada sem marcar nenhum ponto e com a utilização do novo carro ele se mostrou ruim quando foi usado o carro do ano de 1989 que se saiu melhor, Mas não foi o bastante para evitar pela terceira vez da Ligier passando a temporada em Branco. Apesar dos problemas Nicola Larini se mostrou um dos melhores pilotos da Temporada sendo o 7º piloto com maior número de voltas completadas e Alliot ficou com sendo o nono piloto com maior número de voltas completadas. A Equipe ao Final dessa temporada iria buscar ajuda do Governo Francês para que a situação melhorasse já por que a Grana da equipe estava escassa, Se vai vim a ajuda vocês verão quando falamos da temporada de 1991 aonde a Ligier iria investir em novos pilotos para buscar sua recuperação na Formula 1.

Número da Ligier em 1990:

Ligier

Gps: 32 (Largou em 30 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0
Motor: Ford Cosworth DFR
Potência: 620 Cavalos – 11.250 RPM
Pilotos:
Nicola Larini
Phillipe Alliot
Chassi: JS33B/ JS33C
Desenhista : Michel Beaujon (Diretor Técnico)
Claude Gallopin (Design)
Chassi : Monocoque de Carbono com Kelvar
Transmissão : Ligier com 6 Marchas
Combustível / Lubrificante : Elf
Amortecedores : Koni
Freios : freios de disco a carbono Brembo / Carbon Ind.
Comprimento :
2820 mm entre eixos
1790 mm Dianteira
1662 mm Traseira

Fotos:

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 – 19841985 – 1986 – 1987 – 19881989

F1 Formula 1 Formula 1 - 1989 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1989

Published by:

Após uma horrível temporada em 1988 para a Ligier era agora é juntar todos os cacos e partir para 1989, Uma coisa já ajudava o time de Guy Ligier que foi o fim dos motores na Formula 1 (Que iria durar até o ano de 2014) Com isso em termos de projeto tudo ficava mais nivelado entre as equipes, A Segunda mudança foi a troca de motores, Saíram os Fracos motores Judd e vieram os Simples motores Ford DFR que tinham ido bem com a Benetton em 1988 o que já representava algo de positivo. Mantiveram René Arnoux (Que iria para a sua última temporada na Formula 1) e para substituir o Sueco Stefan Johansson que foi para a Onxy eles pegaram um outro Francês, O piloto Olivier Grouillard de 30 anos de idade.

Em Busca da Glória perdida foi feito o Chassi JS33 que teve como Design dos projetistas Ricardo Divila, Ken Anderson, Andy Willard, Paul Crooks, Michel Beaujon e Claude Gallopin, Um projeto mais convencional do que o chassi anterior que foi um fracasso total.

Chassi: Ligier JS33
Desenhista : Michel Beaujon (Diretor Técnico) e Claude Gallopin (Design)
Chassi : Monocoque de carbono e Kelvar
Transmissão : Ligier / Hewland
Mudanças : 6
Combustível / Lubrificante : Antar (16 GP), Elf (4 GP)
Amortecedores : Koni
Freios : discos de carbono da Brembo / SEP

Agora a Ligier teria de disputar com outros 37 carros de 19 equipes para disputar posições no Grid e marcar pontos algo que não conseguiu na temporada de 1988, Mesmo com o pífio desempenho de 1988 ambos os pilotos da Ligier estavam classificados para a Classificação de Sexta e de Sábado e não precisariam penar nas pré-qualificações de quinta-feira.

A começar a temporada no Brasil a Ligier não começa bem com Rene Arnoux que não classifica para a  corrida (Eliminado em 28ºlugar na Classificação) Mas o estreante Olivier Grouillard conseguiu passar para o Grid com o 22ºlugar no Treino Oficial, Na Corrida o piloto francês sobreviveu a dura corrida em Jacarepaguá e chegou ao final da corrida em uma decente 9ªposição a 1 Volta do vencedor da corrida o que já poderia ser animador para a Ligier em 1989.

Grouillard começou a temporada bem melhor que Arnoux

Grouillard começou a temporada bem melhor que Arnoux

No começo da temporada Europeia em San Marino tivemos uma nova não classificação de Grid de Arnoux e um belíssimo treino de Grouillard levando o seu carro para uma inesperada 10ªposição no Grid de largada o que não acontecia para a Ligier desde de 1986 e poderia ser a corrida dos primeiros pontos do time em 89, Mas durante a paralização da corrida devido ao Terrível acidente de Gerhard Berger no começo da corrida a Ligier trabalhou sobre o carro durante essa paralisação que era proibido e o resultado disso foi uma desclassificação de corrida que poderia marcar o começo da recuperação da equipe azul. Em Mônaco tivemos uma reação do Veterano René Arnoux que conseguiu se qualificar para o Grid de largada em 21ºlugar e aproveitando a chance de atrapalhar o Prost que ficou uma volta e meia atrás do seu desafeto, No final da corrida o Francês levou sua Ligier para o 12ºlugar a 4 Voltas do Vencedor, Grouillard largou mais na frente na 16ªVolta, Mas sua corrida termina na 4ªVolta com problemas de Câmbio.

De Volta a América para a tríade de corridas no norte do continente Latino-Americano a Ligier foi em busca de pontos no campeonato algo que não se conseguia desde do GP da Bélgica de 1987…

… Mas no México ainda não foi possível pontuar apesar de mais uma boa corrida de Grouillard que largou em 11º e chegou em 8ºlugar na mesma volta de Tarquini e de Cheever, Já René Arnoux se classificou em 25ª e chegou em 14ºlugar a 3 voltas do vencedor ficando apenas na frente de Johnny Herbert com a Benetton, Ou seja ele tomou um Vareio do jovem Grouillard, Nos Estados Unidos um final de semana para se esquecer, Tanto Grouillard como Arnoux não conseguiam passar para o Grid de largada, Ficaram em 27º e 29ºlugares respectivamente e como só temos 26 no grid nenhum dos Ligier acabou indo para a corrida em Phoenix.

Arnoux Levou a Ligier de volta aos pontos com o 5ºlugar no GP Canadense em Montreal

Arnoux Levou a Ligier de volta aos pontos com o 5ºlugar no GP Canadense em Montreal

Fechando a trinca de corridas na América em Montreal no Canadá o jovem Olivier Grouillard acabou de Fora do Grid de largada, Arnoux em 22º acabou representando a equipe sob a chuva do GP do Canadá que foi enorme loteria sob chuva o tempo inteiro, Lembrando seus bons tempos na Formula 1 o piloto Francês que tinha 38 anos manteve o carro na pista na zona de pontuação pela maior parte da corrida e foi recompensado com o 5ºlugar após as 69 Voltas de prova levando um carro da Ligier novamente nos pontos coisa que não acontecia desde de 1987 quando o próprio Arnoux marcou um 6ºlugar no GP da Bélgica, Após essa corrida feliz de Arnoux a Formula 1 voltava para casa no GP da França em Paul Ricard aonde teve um acidente forte com o piloto da March Maurício Gugelmin e a Vitória tranquila de Alain Prost a Ligier novamente apareceu na zona de pontuação com o Francês Olivier Grouillard que largou do 17ºlugar para conquistar a 6ªposição em uma corrida ele progrediu bastante a partir da metade da corrida e ficando na última parte da prova na 6ªposição, Arnoux até largou bem na 18ªposição e estava perto de Grouillard, Mas teve problemas de Câmbio na 15ºvolta e abandonou a corrida.

Chegando a 8ªEtapa o GP da Inglaterra após 2 resultados seguidos nos pontos a expectativa de Arnoux e Grouillard eram de marcar pontos de novo. Mas Arnoux não se classificou de novo para a prova, Já Grouillard garantiu a presença da Ligier no Grid do GP Inglês com o 24ºlugar no Grid de largada, Na corrida Grouillard fez mais uma corrida impressionante e ficou muito perto de marcar mais um ponto na temporada ficando em 7ºlugar. Começando a Segunda metade da temporada de 1989 na Alemanha não começou muito bem para Grouillard que tinha feito o 11ºtempo na Classificação, Mas seu motor quebrou logo na primeira volta, Arnoux largou bem lá atrás em 23º e Terminou a prova em 11º e último colocado dos que terminaram a prova mostrando toda a sua falta de velocidade e tendo o fim da Linha na Formula 1 como caminho mais próximo para ele.

Grouillard tendo melhor ano que Arnoux apesar do veterano ter feito 2 dos 3 pontos da equipe na temporada

Grouillard tendo melhor ano que Arnoux apesar do veterano ter feito 2 dos 3 pontos da equipe na temporada

Na Hungria uma nova eliminação Dupla na classificação para Ambos os pilotos, A Ligier voltaria ao Grid na Bélgica com Arnoux em 17º e Grouillard na última posição do Grid de Largada, Arnoux bateu na 4ªVolta e Grouillard completou a prova numa distante 13ªLugar numa corrida apagada, Na Itália em Monza pista de Altíssima velocidade a Ligier não teria grandes chances de pontuar com um simples motor Ford Cosworth DFR  Grouillard largou em 21º e acabou saindo da corrida na volta 30 e Arnoux largando em 23º conseguiu levar seu carro ao final da corrida na 9ªPosição.

O Final de ano da Ligier não foi nada bom, Em Portugal Grouillard não classifica para o Grid, Arnoux em 23º no Grid de largada fica apenas na 13ªposição apagada nas últimas posições sempre, Em Jerez de la Fronteira dessa vez foi Arnoux que não classificou entre os 26 primeiros colocados, Grouillard largou em 24ºlugar e abandonou com problemas de motor, Era evidente que a Ligier caiu de nível na parte final da temporada, No Japão em Suzuka René Arnoux falha para segunda vez seguida na sua missão de se classificar para o Grid de largada, Pelo menos Olivier Grouillard consegue colocar o carrinho Azul entre os 26 primeiros colocados (23ºColocado) Na Corrida o jovem piloto da Ligier fica pelo caminho na volta 34 sempre correndo nas últimas posições na prova.

Chegando ao diluvio na Austrália pelo menos Grouillard e Arnoux classificaram seus carros para o Grid de largada 24º e 26º Respectivamente. A Corrida para Arnoux acabou na volta 5 com problemas de Rotação e Grouillard deixou a prova na 23ªVolta por causa de um acidente quando tinha até alguma chance de sair com algum ponto nessa prova.

Arnoux encerrou sua carreira na Formula 1 de maneira patética em 1989 pela Ligier.

Arnoux encerrou sua carreira na Formula 1 de maneira patética em 1989 pela Ligier.

Ao Final da temporada de 1989 mesmo sendo melhor que a de 1988 não foi tão melhor assim, Apenas 3 pontos no campeonato com uma 14ªposição no Mundial de Construtores sendo que Arnoux marcou 2 pontos e Grouillard marcou apenas 1 pontos. Ao final dessa temporada o veterano René Arnoux abandonou a Formula 1 e Grouillard mesmo com seu grande desempenho na Ligier acaba indo para a Osella. De uma das grandes equipes no começo dos anos 80 até o fundo do pelotão e lutando por alguns pontos no final dos anos 80 a Ligier esperaria uma alvorada dos anos 90 com melhores Resultados.

GPs: 32 (Largou em 21 Corridas)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 3
Motor: Ford Cosworth DFR V8
potência: 595 cavalos a 10.750 RPM
Pilotos:
Rene Arnoux
Olivier Grouillard
Número de Voltas Percorridas: 829

Fotos:

View post on imgur.com

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 – 19841985 – 1986 – 1987 – 1988

Especial F1 Formula 1 Formula 1 - 1988 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1988

Published by:

Após a temporada de 1987 ser uma enorme ducha de Água fria para a Ligier o time francês esperava ter um ano melhor, Mas 1988 seria um ano pra lá de nefasto para Guy Ligier.

Primeiro lugar eles trocaram motores Turbo da Megatron/BMW pelos motores Judd que eram V8 e aspirados, Mal sabiam que esse motor seria um dos pesadelos deles. Segundo não tinham uma grande verba para fazer um carro revolucionário, Mas assim mesmo eles fizeram o JS31 que tinha dois tanques de combustível, Um deles colocado atrás do piloto e o outro entre o motor e a caixa de Câmbio. O Objetivo era achar um modo de baixar a gravidade do centro do carro. O Chassi foi projetado por Michel Tétu (Diretor Técnico), Claude Gallopin (Design) e Henri Durand (Aerodinâmica).

A Equipe trocou Piercarlo Ghinzani que foi para a Zakspeed e contratou o piloto Stefan Johansson que tinha passagens pela Shadow, Spirit, Tyrrell, Toleman e principalmente pela Ferrari durante 2 anos e pela Mclaren no ano anterior e poderia ser importante para a evolução do novo carro, Rene Arnoux continuou na equipe.

A Estreia não poderia ser tão fraca no Brasil, Os pilotos se classificaram para a corrida nas últimas posições no Grid: Arnoux largou em 18º e abandonou com problemas de Embreagem na 24ªVolta, O Sueco Johansson largou em 21ºlugar e levou o seu carro para a 9ªPosição no final da corrida só que a 3 Voltas do Vencedor da prova o que mostrava que o carro tinha serias deficiências em desempenho pois Johansson foi o último dos pilotos que completaram a corrida.

Johansson conseguiu os melhores resultados do time na temporada de 88

Em San Marino Ambos Fracassaram em colocar o carro no Grid o que foi um Tapa na cara da equipe que pela primeira vez na sua história desde de 1976 ficavam de fora de uma corrida por causa da Desclassificação. Com a Moral Baixa a Ligier vai para a Mônaco já sabedor de que o carro era um desastre e que seria difícil fazer alguma coisa melhor do que o resultado que tiveram no Brasil, Pelo menos conseguiram a classificação para o grid de largada com Arnoux em 20º e Johansson em 26º, Mas a prova da Ligier durou muito pouco Ambos com problemas de Eletricidade em seus carros a prova acabou nas primeiras voltas.

Em Hermanos Rodriguez não poderia se esperar muito de um carro com motor Aspirado, Arnoux classificou em 20ºlugar e abandonou a corrida por causa de um acidente na 14ªVolta. Johansson levou o carro até o final da prova em 10ºlugar a 3 Voltas de Alain Prost que venceu essa corrida, Mas o fato positivo é que Johansson chegou na frente da Minardi, AGS, Eurobrun, Zakspeed, Coloni e de March o que poderia fazer o time ter alguma esperança de que o carro poderia melhorar.

Em Montreal no Canadá Arnoux largando do 20ºlugar abandonou com problemas de Câmbio e Johansson com problemas de Motor após largar da 25ªPosição, Para completar a Fase na América do Norte em Detroit A Ligier poderia ter conseguido o primeiro ponto na temporada, Arnoux que largou em 20ºlugar vinha numa corrida problemática para muitos pilotos sobrevivendo na prova estando em 7ºlugar com possibilidades de pontuar no final da corrida até que na 46ªVolta o Francês teve seu motor quebrado deixando a prova, Já Johansson deixou a prova logo após a 2ªVolta dessa vez largando melhor do que Arnoux se colocando em 18ºlugar.

Voltando a Europa para a sequencia de corridas no Velho continente começando na casa deles na França para darem um vexame em pena casa, Nenhum dos dois pilotos classificou para a corrida pela segunda vez na temporada, A Sorte dos Franceses é que tinha o Alain Prost para compensar a tristeza dos torcedores da Ligier, Nessa corrida Prost venceu a prova, Completando a metade da temporada em Silverstone na Inglaterra não foi muito menos pífio do que a etapa da França, Johansson ficou de fora da prova e Arnoux pelo menos levou o carro ao Grid com o 25ºlugar e completou a prova a 3 Voltas do Vencedor em 18ºlugar.

Arnoux conseguiu o melhor grid da Ligier nessa Temporada – dois pífios 17ºlugares na Alemanha e na Bélgica

Em Hockenheim na Alemanha começando a segunda parte do campeonato Johansson repetiu a não classificação para a prova (Seria a 3ªSeguida) Mas Arnoux levou o carro até para uma razoável 17ªposição no Grid de largada e levou o carro ao final da prova, Mas na 17ªPosição a 3 voltas do Vencedor (Ayrton Senna) e Bem longe de do JS31 ser um carro competitivo, Ao contraio ele é um carro muito sem competitividade que parece ter dado errado o projeto desse carro Revolucionário com um motor Pífio como a Judd, Mas o Carro é que se devia os problemas até por que a March e Williams com os mesmos motores Judd estava já com 7 pontos no campeonato e tendo bons desempenhos e carros competitivos.

Na Hungria finalmente a Ligier colocava os dois pilotos entre os pilotos que largaram, Johansson (24º) e Arnoux (25º), Na corrida Johansson com problemas de Acelerador e Arnoux com quebra de Motor completou mais um fracasso da Ligier em 88, Na Bélgica Arnoux repetiu seu melhor grid do ano e da Ligier largando em 17ºlugar, Mas na terceira volta o Francês foi vitima do Andrea de Cesaris (De Crashaers), Johansson largando da 20ªposição ficou a poucas voltas de completar a prova, Mas teve problemas com o Rolamento da Roda de seu carro ficando classificado em 11ºlugar a 5 Voltas do vencedor.

Na Itália em Monza mais um fracasso de Johansson que não classificou para a corrida e Arnoux que largou lá atrás em 24ºlugar completando a prova na última posição dos que terminaram a corrida 13ºlugar a 2 voltas do vencedor da prova (Berger) no dia em que a Mclaren não venceu naquela temporada de 1988.

Em Estoril Arnoux e Johansson largariam na 12ªFila com o francês na frente do Sueco que quebrou o motor na 5ªVolta, Arnoux levou o carro até o 10ºlugar. Em Jerez de la Fronteira na Espanha Arnoux que largou na 19ªposição e Johansson em 21º não terminaram a corrida, Arnoux nem terminou a primeira volta com problemas no acelerador e Johansson perdeu uma das rodas a 10 voltas do final.

A Duas etapas do Final poderia acontecer uma corrida caótica no Japão ou na Austrália e era a única possibilidade do time tentar marcar algum ponto, Mas no Japão Johansson pela 6ªVez na temporada não conseguiu a classificação para a corrida e Arnoux largando do 23ºlugar completou a prova numa deprimente 17ªposição lutando pelos últimos lugares na prova que consagrou Senna que conquistava seu primeiro título mundial após magnifica corrida.

Arnoux como nunca cedia ultrapassagem nem para retardatário acabou provocando esse acidente com o Berger em Adelaide

Na Austrália última etapa do campeonato Arnoux largando em 23ºlugar acabou se chocando com o Austriaco Gerhard Berger e deixou a corrida, Para Johansson largaria em 22ºlugar naquela que seria a sua última corrida na Ligier conforme a corrida vinha se desenvolvendo e com abandonos e quebras ele vinha em 7ºlugar e esperando a possibilidade de marcar ponto e salvar a temporada da Ligier, Mas a possibilidade disso acontecer acabou Pela avaria de combustível que ele teve a 6 Voltas do final ficando classificado em 9ºlugar fazendo com que pela segunda vez na história que a Ligier saia Zerada de um campeonato de construtores tendo o 9ºlugar no Brasil e na Austrália como os melhores resultados do time naquela temporada. Após esse campeonato Johansson foi mandado embora e junto com ele foi se embora da construção do carro os projetistas Michel Tétu e Henri Durand. Com o final dos motores Turbo o time precisava recuperar suas forças para 1989.

Números da Ligier em 1988:

Gps: 32 (Largou em 24 Gps)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0
Motor: Judd CV 90º/V8
Potência: 600 Cavalos – 12000 RPM – 3500cc
Pilotos:
Stefan Johansson
Rene Arnoux

Chassi: Ligier JS31
Número de Voltas Completadas: 812
Peso: 525 kg
Transmissão: Ligier
Combustível: Valvoline
Freios: Brembo/SEP

Fotos:

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 – 19841985 – 1986 – 1987

F1 Formula 1 Formula 1 - 1987 Fotos História Ligier

Especial Ligier : Temporada de 1987

Published by:

Após o belo ano de 1986 principalmente na parte inicial a Ligier esperava dias melhores para 1987, Mas esse ano seria marcado por algumas bombas em que iriam fazer dessa temporada uma temporada bem ruim.

A primeira bomba para o time Francês foi que a Renault tirou o time de campo e deixa eles e a Lotus sem motor, Mas a Ligier já tinha um projeto em segredo com a Alfa Romeo para fazer a temporada de 1987. Era um motor de 4 Cilindros Turbo e que foi começou a ser testado pelos pilotos Rene Arnoux que continuava na Ligier e seria o primeiro piloto da equipe e do Quase folclórico Italiano Piercarlo Ghinzani.

Nem chegou a competir

Desde do começo dos testes o Motor Alfa Romeo Turbo L4 com seus 900 cavalos se revelava um motor lento e que não deu o resultado esperado. A Brincadeira acabou em Fevereiro de 1987, Quando Rene Arnoux fez uma série de Críticas para o motor novo da Alfa Romeo o que acabou deixando a cúpula da montadora irritada (que é uma das empresas da FIAT) desistir do projeto e abandonar de vez a Formula 1.

Ligier-Alfa

Essa foi a segunda bomba que se soltou para o Time Azul que poderia ter virado uma Ferrari azul se tivesse continuado o acordo com o Alfa Romeo, Mas também havia interesse em acabar com a participação da Alfa Romeo na Formula 1 para que a FIAT tinha duas marcas dela. Eles preferiam investir na poderosa Ferrari e encerrar a história da Alfa na F1.

Com isso o time tinha problema em arranjar motores para a temporada de 1987, Conseguiu um Acordo com o Motor BMW que era preparado pela empresa Megatron, Problema resolvido e podemos ir para o começo da temporada no Brasil, Certo?

Não, muito errado, porque o Chassi precisava ser adaptado para esse motor e com isso acabou que nenhum dos dois carros foi para o Grid de Largada no Brasil o JS29 foi aposentado sem se quer disputar uma corrida; Com o novo motor o Chassi sofreu alterações e com isso o Nome do Chassi foi modificado para JS29 B que foi projetado por Michel Tétu (Diretor Técnico), Claude Gallopin (Design) e Henri Durand (Aerodinâmica)

Finalmente no GP de San Marino a Ligier faz sua estreia no campeonato em Imola, Depois de tudo que aconteceu se esperava que pelo menos o carro fosse bom e o Motor rendesse bem. Nos Treinos Arnoux conseguiu o 13ºlugar e Ghinzani ficou em 19º, Mas na corrida Arnoux nem largou e Ghinzani durou 7 voltas na corrida abandonando com problemas de dirigibilidade, Um mal começo de temporada.

Duas semanas depois na Bélgica numa corrida pra lá de confusa e cheio de abandonos e quebras os dois pilotos da Ligier conquistaram os melhores resultados na temporada, Rene Arnoux que largou do 16ºlugar completou a corrida em 6ºlugar e Piercarlo Ghinzani ficou em 7ºlugar após largar em 17º, Era um momento em que dava esperança para o time Francês.

Mas em Mônaco a realidade voltou a ser dura com um desempenho vergonhoso nos Treinos (Ghinzani em 20º e Arnoux em 22º) e na corrida se comprovou toda a falta de capacidade do carro dessa temporada, Ambos ficaram a 4 voltas do Ayrton Senna em 11º e 12ºlugares Com Arnoux na Frente.

Na Quinta-Etapa nos Estados Unidos nas Ruas de Detroit a Ligier foi tão mal como em Mônaco o que prova que o Chassi era muito ruim mesmo com um motor potencialmente razoavelmene potente. Arnoux que largou em 21ºlugar chegou ao final da prova apenas na 10ªposição, Já Ghinzani largando de 23º abandonou com problemas na Embreagem. Após essa corrida o JS29B foi aposentado e dai Surgiu o JS29C que era uma tentativa de melhora de desempenho. Com o Mesmo motor Megatron a Arrows estava com 4 pontos e com desempenhos bem melhores do que os desempenhos do time Francês.

A Estreia do novo Chassi acontecia em Casa no Circuito de Paul Ricard, nos treinos o novo chassis e o motor BMW (Megatron) surtiram efeito: Arnoux largaria em 13º e Ghinzani em 17º, Já na corrida Arnoux vinha numa boa 8ªposição até o Exaustor quebrar na 33ªVolta enquanto Ghinzani teve seu motor quebrado na 25ªvolta.

Na Inglaterra foi muito ruim: Ghinzani foi desclassificado por irregularidades no abastecimento de combustível e Arnoux largando de 16º teve problemas elétricos e abandonou a corrida. Em Hockenheim mais uma chance de uma boa corrida ainda mais com Arnoux largando em 12ºlugar e Ghinzani em 17º, Mas na corrida os mesmos problemas que os pilotos tiveram em Silverstone acabaram seguindo ambos Arnoux na volta 7 com problemas elétricos, Ghinzani vinha para uma boa 5ªposição até que na volta 32 o motor quebra e o piloto italiano ver os pontos escaparem das mãos dele.

No Leste da Europa na Hungria finalmente um Ligier volta a ver a linha de chegada: Ghinzani largando do 25ºlugar terminou a prova em 12º a 3 voltas de Piquet, Arnoux que tinha largado em 19º teve problemas elétricos e deixou a prova na volta 58. Na Áustria foi umas melhores corridas da Ligier no ano com uma boa atuação de Ghinzani que ficou em 8ºlugar chegando a estar em 7ºlugar perto de marcar um ponto após largar da 18ºposição na Frente de Arnoux que ficou em 10ºlugar largando do 16ºlugar.

Na Itália mais um desempenho decente da Ligier com Ghinzani superando de novo a Arnoux ficando em 8ºlugar, Já Arnoux ficou em 10ºlugar. Esperava-se um final de ano um pouco melhor para os Franceses.

No Entanto a equipe francesa só teria decepções. Em Portugal Arnoux largou em 18º e abandonou com problemas de radiador e Ghinzani teve problemas de Ignição após largar de 23º. Indo para a Espanha Arnoux largaria uma boa 14ªposição e poderia sonhar com pontos, Mas bateu na 56ªvolta, Ghinzani largando do 23ºlugar deixou a prova com problemas de ignição.

Partido para o México mais uma prova zerada para a Ligier. Arnoux com problemas de ignição do seu ligier e Ghinzani com problemas de aquecimento acabaria derrotada na 49ªVolta quando vinha na 6ªposição. Na Etapa de Suzuka no Japão problemas de combustível acabaram com a corrida de ambos ainda assim Ghinzani foi classificado como o 13ºLugar a 5 voltas do Vencedor.

Na última corrida da temporada em Adelaide na Austrália uma quebra de Motor de Ghinzani que largou em 22º e problemas elétricos com Arnoux que largou em 20ºlugar encerrando uma péssima temporada para o time azul. 1 ponto graças ao 6ºlugar de Arnoux no GP da Bélgica, Após essa temporada a Ligier voltava a ser uma mera coadjuvante do Grid da Formula 1 após 2 anos promissores. Para a Ligier era aguardar um melhor campeonato em 1988.

Números da Ligier no ano de 1987:

GPs: 30 (Largou em 28 GPs)
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 1
Motor: Megatron BMW M12/13 S4
Potência: 885 Cavalos
Pilotos:
Rene Arnoux
Piercarlo Ghinzani
Pneus: Goodyear
Número de voltas completadas: 1.133
Chassi: JS29/JS29B/JS29C
Amortecedores: Koni
Freios: Brembo
Transmissão :  Ligier / Hewland

Ficha técnica do Motor L4 turbo Alfa Romeo

Potencia: 900 hp a 10500 rpm
RPM máximo: 11500 rpm
Peso: 135 Kg com os turbos

Fotos:

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 – 19841985 – 1986