Corridas Históricas: GP da Austrália de 1988

Grid de Largada:

1 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’17.748
2 Alain Prost (McLaren/Honda) 1’17.880
3 Nigel Mansell (Williams/Judd) 1’19.427
4 Gerhard Berger (Ferrari) 1’19.517
5 Nelson Piquet (Lotus/Honda) 1’19.535
6 Riccardo Patrese (Williams/Judd) 1’19.925
7 Derek Warwick (Arrows/Megatron) 1’20.086
8 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’20.182
9 Ivan Capelli (March/Judd) 1’20.459
10 Thierry Boutsen (Benetton/Ford) 1’20.486
11 Alex Caffi (Dallara/Ford) 1’20.781
12 Michele Alboreto (Ferrari) 1’20.844
13 Satoru Nakajima (Lotus/Honda) 1’20.852
14 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’21.133
15 Andrea de Cesaris (Rial/Ford) 1’21.164
16 Philippe Streiff (AGS/Ford) 1’21.262
17 Jonathan Palmer (Tyrrell/Ford) 1’21.307
18 Eddie Cheever (Arrows/Megatron) 1’21.393
19 Mauricio Gugelmin (March/Judd) 1’21.554
20 Stefano Modena (Euro Brun/Ford) 1’21.856
21 Luis Perez-Sala (Minardi/Ford) 1’21.893
22 Stefan Johansson (Ligier/Judd) 1’21.988
23 René Arnoux (Ligier/Judd) 1’22.028
24 Philippe Alliot (Lola/Ford) 1’22.211
25 Oscar Larrauri (Euro Brun/Ford) 1’22.213
26 Piercarlo Ghinzani (Zakspeed) 1’22.348

Não Se Classificaram para o GP da Austrália de 1988

27 Gabriele Tarquini (Coloni/Ford) 1’22.393
28 Julian Bailey (Tyrrell/Ford) 1’22.529
29 Pierre-Henri Raphanel (Lola/Ford) 1’22.733
30 Bernd Schneider (Zakspeed) 1’23.025
31 Nicola Larini (Osella) 1’28.440

Prost vence corrida de despedida dos motores Turbo na Formula 1

Em 13 de Novembro de 1988 a Formula 1 Encerrava uma época de 11 anos com o Motor Turbo, Adelaide seria o palco final onde os motores Turbo seriam descontinuados da categoria o que iria aproximar mais competidores para a temporada de 1989.

A prova de Fechamento da temporada fechava um ano de domínio total da Mclaren que estava em Busca da sua 15ªVitória na temporada de 1988, O MP4-4, Chassi que a Mclaren tinha, Mais os poderosos motores Honda V6 Turbo somados a incrível capacidade de Ayrton Senna e de Alain Prost transformaram a temporada de 1988 numa disputa mano a mano entre dois pilotos de uma única equipe, Seria comparado ao Domínio da Red Bull, só que nesse caso a Red Bull não tinha dois gênios na mesma equipe, coisa que a Mclaren tinha, dois dos melhores pilotos se não os 2 melhores pilotos daquele grid.

Senna e Prost faziam a primeira fila do Grid com o Brasileiro colocando 1 segundo e 6 décimos em cima de Nigel Mansell que com a Williams-Judd largava em 3ºlugar, Berger com a Ferrari, Nelson Piquet com a Lotus-Honda e Riccardo Patrese Fechavam os 6 primeiros colocados. Tarquini, Bailey, Pierre-Henri Raphanel, Schneider e Larini foram eliminados e não largariam para a corrida.

Na Volta de Apresentação, Stefano Modena com a EuroBrun que vinha em 20ºlugar acabou tendo problemas e saiu para a volta de apresentação atrasado, perdendo essa posição que ele tinha no Grid para largar do último lugar.

Na Largada que pulou melhor foi Prost que assumiu a liderança da corrida com Berger logo atrás e depois Mansell, Piquet e Patrese, Já para Alboreto a prova durou alguns metros, pois ele bateu na primeira volta de corrida e se encerrou a história dele com a Ferrari já que ele não iria continuar para 1989. Prost começava a abrir de Senna estava sendo ameaçado por Berger que era o único que poderia enfrentar de alguma forma os dois pilotos da Ferrari, Piquet conseguiu se livrar de Mansell e assumiu o 4ºlugar da corrida.

Berger na 3ªVolta começava a atacar de vez Ayrton Senna que já via Prost ficar distante na ponta da corrida, Berger foi para cima de Senna que não vendeu cara a posição, depois da Reta oposta ambos se tocaram e Berger se deu bem e assumiu o 2ºlugar e acabou sumindo da visão de Senna que estava com desempenho aquém do que se esperava de um piloto que acabava de ser Campeão Mundial numa corrida sensacional como foi a dele no Japão. Classificação após 3 Voltas completadas: 1. Prost (4:15.596), 2. Berger (a 5.557), 3. Senna (a 6.755), 4. Piquet (8.495), 5. Patrese (a 10.036), 6. Mansell (a 11.076).

Só que Berger vinha mais rápido que Prost, fazendo a volta mais rápida da corrida com 1:23.087 – Média de 163.780 Km/h (101.768 Mph), Algo que era inimaginável, Mas tinha algo explicável que eu irei falar para vocês no momento Certo da corrida do por que desse desempenho tão sensacional. Porém, Porque Senna estava andando tão abaixo do Rendimento?? Simples, ele acabou se machucando em uma modalidade muito perigosa chamada Futebol que fez ele machucar a mão, por isso Senna não estava botando pra quebrar como ele deveria fazer. Classificação após 5 Voltas completadas: 1. Prost (7:03.332), 2. Berger (a 4.169), 3. Senna (a 7.648), 4. Piquet (10.152), 5. Patrese (a 11.385), 6. Mansell (a 12.496), depois vinham Capelli, Nannini, Warwick e Caffi completando as 10 primeiras posições.

Prost continuava em primeiro mas já começava a ver Berger no Retrovisor que fazia de novo a melhor volta da corrida com 1:23.048 – média de 163.857 Km/h (101.816 mph) deixando a diferença para 3.585 Segundos. Volta mais rápida que ele baixou na volta seguinte para 1:22.656 passando dos 164 km/h.

Berger na 8ªVolta imprimia o ritmo mais forte e já vinha com uma volta de 1:22.012 Média de 165.927 Km/h – 103.102 Mph) impressionante o ritmo da Ferrari naquele momento de corrida, Ou acharam algo para ganhar da Mclaren ou o Carro estava com alguma coisa estranha demais. Berger em 4 voltas conseguiu baixar 1 segundo sua melhor volta de prova. Senna vinha bem atrás, Mas controlando bem a Piquet que vinha na Frente de Patrese e Mansell na Williams que já começava a Ficar para Capelli com a sua March-Judd, Tanto Patrese, Mansell e Capelli tinham motores aspirados.

Berger chegava mais e mais em Prost que só tinha 1.857 de diferença para Berger e do jeito que tava uma ultrapassagem seria questão de pouco tempo. Classificação após 10 voltas Completadas: 1. Prost (13:57.971), 2. Berger (a 1.857), 3. Senna (a 9.290), 4. Piquet (13.179), 5. Patrese (a 14.413), 6. Mansell (a 16.734).

Berger chegou em Prost definitivamente na volta 13 ao mesmo tempo que o Argentino Oscar Larrauri deixava a prova com problemas de Semi-Eixo da sua EuroBrun o que acabou fazendo com que o piloto Argentino Rodasse no começo da Reta Oposta, Berger chegou em cima de Prost e conseguiu a ultrapassagem na 14ªVolta assumindo a liderança da corrida, Prost ao contraio de Senna não lutou pela posição, deixou Berger ir embora, Como caracteriza o Francês, sempre sendo conservador só sendo rápido na hora certa.

Berger abria de Prost indicando um melhor ritmo de corrida, enquanto isso Boutsen rodava no mesmo ponto de Larrauri, Mas por sorte ele não bateu e não teve problemas em seu carro e pode continuar na volta, mesmo que perdendo algumas posições, para Streiff e para De Cesaris voltando em 13ºlugar. Classificação após 15 Voltas: 1. Berger (20:53.618), 2.Prost (a 1.350), 3. Senna (a 7.741) 4. Piquet (a 15.526), 5. Patrese (a 16.482), 6. Mansell (a 20.542).

Outro que deixava a corrida com problemas de Transmissão era Jonathan Palmer na 16ªVolta enquanto Piquet tentava manter o 4ºlugar em cima de Riccardo Patrese. Já Nannini também rodou no mesmo ponto de Larrauri e de Boutsen, dessa vez a perda foi bem maior de posições para o Italiano do que foi para o Belga Thierry Boutsen, Já Piquet conseguia se livrar um pouco de Patrese que tinha agora Mansell também por perto, Com Ghinzani carregando o lixo da Zakspeed os lideres começavam a passar os primeiros retardatários.

Senna começava a impor um ritmo mais forte de corrida e começava a tirar a vantagem sobre Prost que já tinha sido de 7 segundos já estaria em 4 segundos sobre Prost, não estaria descartada uma possibilidade de uma 9ªvitória do Brasileiro na Temporada, Mas na volta seguinte Prost aumentava em 2 décimos a diferença entre os dois para 4.5 segundos isso na volta 21 para a 22, Berger na volta 21 faria a melhor volta da prova com 1:21.900 – Média de 166.154 Km/h (103.243 mph), Alias a FOCA Longines estava testando um novo Gráfico de TV para a sua transmissão, Já Ghinzani rodava na pista, por sorte ele conseguiu voltar pois só encostou duas rodas na Grama ao invés da 4 que para uma Zakspeed era uma vitória.

Enquanto isso Piquet ficava segurando a Patrese e Mansell que vinham perseguindo ao Brasileiro desde do começo da corrida, Para a Williams e Lotus era uma corrida para marcar um bom resultado a ambos, pois ambas as equipes tiveram os seus piores anos depois de muito tempo no Topo, Fruto de carros mal nascidos, No Caso da Williams o motor pesou muito, Mas no Caso da Lotus de Piquet foi um erro Grosseiro de projeto que causou a demissão de Gerard Ducarouge com uma certa complacência de Piquet que não teve muita vontade de tentar mudar de Chassi ou de então tentar de alguma forma consertar o projeto mal nascido, Pois estava ganhando muito dinheiro para pagar o Iate que ele tinha comprado naquela Época. Classificação após 24 Voltas Completadas: 1. Berger (33:15.735), 2. Prost (a 3.046), 3. Senna (10.168), 4. Piquet (a 26.735), 5. Patrese (a 27.727), 6. Mansell (a 28.619).

Berger vinha na frente, Só que na 26ªVolta durante uma ultrapassagem sobre o Francês Rene Arnoux que sofria com o Terrível carro da Ligier-Judd e com a bagunça que era o time francês naquela época o Austríaco Berger bateu em Arnoux provocando o final de corrida a ambos. Uma pena pois o desempenho de Berger era espetacular na frente, Achei a ultrapassagem meia precipitada, Mas diziam que Berger largou na corrida com um combustível que seria só a metade do combustível que era necessário para terminar a corrida, Com isso justificaria o Espetacular desempenho da Ferrari, Caso isso não seja verdade a Ferrari poderia apontar uma segunda derrota do MP4-4, Mas sem Berger o Caminho para a 15ªVitória estava totalmente livre, Prost retomava a pronta da corrida com Senna em Segundo e Piquet em 3º.
Era bem temerário esse trabalho de fiscal de pista naquela época que tirava os carros quanto a corrida corria solta em alta velocidade sem a ideia do Safety Car entrar na pista. Classificação após 26 Voltas: 1. Prost (36:07.601), 2. Senna (a 4.691), 3. Piquet (a 23.254), 4. Patrese (a 25.090), 5.Mansell (25.498), 6. Capelli (a 38.699).

Prost agora tinha certa vantagem para Senna que tentaria buscar a Prost mesmo com a dor na mão que ele tinha, 4.544 era a diferença entre eles na 28ªVolta de prova, até aquele momento poucos carros tinham tomado volta o que era uma surpresa, mas para Ghinzani os problemas não terminavam, pela segunda vez na prova o experiente Italiano que pegou quase todos os anos carroças, Mas conseguiu voltar a corrida certamente em último lugar que era o 21ªposição.

Piquet continuava resistindo em 3ºlugar com Patrese e Mansell na cola sempre e sem deixar o Brasileiro da Lotus respirar, Enquanto Capelli fazia bela corrida com a March na 6ªposição. E lá na Frente Prost continuava na ponta inabalável e impondo seu ritmo de prova e colocando 6.313 segundos em cima de Senna que não conseguia se aproximar de Prost até aquele momento de prova. Prost já colocaria volta em uma Benetton e uma Arrows naquela altura da corrida, tanto Nannini como Cheever deixaram Prost passar sem problemas, Caffi que vinha em uma corrida muito boa abandonava a corrida por causa da Embreagem da Dallara 36 que completava o primeiro ano dela na Formula 1 sem sucesso grande na 33ªvolta de prova.

Mansell tentava passar de todo o jeito a Patrese na luta pelo 4ºlugar, por duas vezes na mesma volta Mansell se segurou para não bater em Patrese, não poderia se jogar 5 pontos para a Williams que teve um ano tão difícil em 88 e já estava pensando em 89 com os novos motores Renault que iriam voltar a categoria com a equipe Inglesa, Já Piquet continuava a manter um pouco de diferença sobre ambos os pilotos da Williams, a prova já começava a chegar na sua metade de prova, e nem sinal de que alguém iria para uma parada nos boxes.
Em 35 voltas a prova era pouco emotiva e pouco disputada como foi por grande parte da temporada de 1988.

Na 38ªVolta Prost coloca o tempo para baixo e marca 1:21.767 fazendo a melhor volta da corrida, Média de 166.424 km/h (103.411 Mph), o que representaria que os pneus ainda tinham um desempenho aceitável para que os pilotos pudessem fazer boas voltas, ou seja uma parada nos boxes poderia não acontecer.

Chegávamos quase na metade da corrida e Prost já estava com a Corrida praticamente sob-controle sobre Senna que tinha por volta de 8 a 9 segundos atrás de Prost, Mas na volta 39 Senna deu o troco e fez a melhor volta da prova com 1:21.669 – Média de 166.626 km/h (106.537 Mph), Faltava ainda um pouco de tempo para a média chegar a 170 km/h de média.

Classificação após 40 voltas de prova: 1. Prost (55:22.414), 2.Senna (a 6.968), 3. Piquet (a 37.589), 4. Patrese (a 38.776), 5. Mansell (a 41.066), 6. Capelli (a 56.787). Pintava o sol em Adelaide, em uma corrida que começou com tempo fechado tínhamos sol para alegrar uma corrida que estava chata demais. Prost Voltava a estabelecer a melhor volta da corrida com 1:21.618 – Média de 166.727 Km/h (103.6 Mph) na 42ªVolta. Os pneus continuavam a aguenta a corrida, Não podemos dizer o mesmo do Motor Ford DFZ de Luiz Perez Sala que acabou deixando o piloto da Minardi na mão e deixando a corrida com 19 pilotos com 38 Voltas para o final, A única Briga mesmo por posição era entre Piquet e Patrese pelo 3ºlugar da prova que fechava a temporada de 88.

Já De Cesaris fazia uma linda manobra sobre Capelli e tomava o 6ºlugar do piloto da March, De Cesaris com o Bom carro da Rial tinham um adversário que era mais difícil do que ter o desempenho bom do carro que era a capacidade do Tanque de combustível que era insuficiente para terminar boa parte das corrida o que impossibilitou a Rial de marcar mais pontos no campeonato, Já Nakajima foi para os boxes trocar os pneus, só que na volta seguinte um acidente envolvendo o Japonês e o Brasileiro Maurício Gugelmin com a March número 15 acabaria por tirar ambos da prova.

Alain Prost na volta 47 baixava a melhor volta da prova para 1:21.559 – média de 166.849 Km/h (103.675 Mph) Apesar de Nakajima ter batido em Gugelmin eu não ponho a maior culpa nele não, A Minardi rodou na frente de Gugelmin que diminuiu para não se envolver em acidente, Não deu tempo para Nakajima fazer isso, Mesmo assim o Japonês tentou desviar, Mas já estava muito em cima e o Choque foi inevitável. Piquet continuava na sua luta contra as Williams na luta pelo pódio em 3ºlugar, algo que Piquet estava a 13 corridas sem conseguir no ano de 1988, desde da prova de San Marino aonde foi seu último pódio é que não pintava Piquet entre os 3 primeiros colocados. Classificação após 49 Voltas: 1.Prost (1:07:40.622), 2. Senna (a 10.502), 3. Piquet (a 46.500), 4. Patrese (a 47.886) 5. Mansell (a 48.327), 6. De Cesaris (a 1:03.961)

A 32 Voltas para o final a briga da corrida era entre os dois pilotos da Williams pelo 4ºlugar, Mansell estava disposto a tomar o 4ºlugar de Patrese que queria se manter na frente de Mansell que se despedia da Williams após 4 anos no time Inglês, pois ele iria correr na Ferrari na próxima temporada, Piquet se mantinha na frente por que negociava bem as ultrapassagens com os retardatários. Mansell tentava, fazia tentativas, Mas Mansell conseguiu ganhar a posição de Patrese após ele Rodar, por sorte ele continuou na corrida perdendo só a posição de Mansell e voltando em 5º, Agora era o inglês que iria ter a missão de partir para cima de Piquet. Cheever e Warwick tiveram problemas em seu motor e ambos deixaram a corrida, Cheever na volta 51 e Warwick na volta 52.

Prost estava na ponta desde do começo da prova com 10 segundos de vantagem para Senna que tinha grande Vantagem sobre Piquet que agora tinha que segurar a Mansell que vinha a apenas 885 milésimos sobre o Brasileiro, Apesar de Piquet ter o motor e o Talento dele, Mansell poderia levar essa posição do Brasileiro.

A Prova chegava as 20 Voltas finais, tudo poderia acontecer, Mas a corrida sem muitas disputas só havendo a luta de Piquet e de Mansell pelo pódio, A chance de mudança de posições era por quebras ou falhas humanas, fora isso seria surpresa ganhar posição na pista.
Na 57ªVolta Prost estabelece mais uma melhor volta da corrida com 1:21.379 – Média de 167.218 km/h (103.904 mph), Prost colocava 1 volta em Capelli que estava em 7ºlugar deixando somente os 6 primeiros colocados na mesma volta do Líder. Mansell partia para cima de Piquet de forma definitiva para conquistar o pódio, e parecia ter mais carro o Leão do que Piquet com a Lotus, Mas o Brasileiro tinha a vantagem do Motor que acabava por salvar a 3ªposição dele. Classificação após 59 Voltas: 1. Prost (1:21:21.162), 2. Senna (a 13.781), 3.Piquet (a 54.240), 4. Mansell (55.229), 5. Patrese (a 1:08.819), 6. De Cesaris (a 1:15.154).

Prost já estava por colocar 1 volta em cima de De Cesaris com a Sua Rial em 6ºlugar, Já Ghinzani continuava com o seu inferno com a Patética Zakspeed que disputava pau a pau com a Ligier como a pior equipe do ano. Capelli iria para uma parada nos boxes para uma tentativa de tentar recuperar um lugar na zona de pontuação, Mas a parada foi bem ruim com 12.77 e a saída dele dos boxes foi meio lenta, parecia que as chances dele conseguir isso estavam aniquiladas.

Phillipe Alliot foi com muito pote para cima de todo mundo e acabou indo por cima da Zebra danificando seu carro que já não é lá essas coisas dai ele vai isso, e ai, complica de vez. Já para , Nannini uma Rodada terminava a sua corrida por ai mesmo na volta 64. Na mesma volta 64 Stefano Modena tem o mesmo problema de Larrauri e acabou deixando a corrida. Duas voltas depois Mansell acabou por bater no muro e dessa forma deixar a Williams depois de 4 anos de convivência sem um bom resultado que se esperava por lá. O que deixou Piquet garantido em 3º, Patrese em 4º, De Cesaris com um 5ºlugar com a Rial e Thierry Boutsen que apesar de discreto estava conseguindo marcar 1 ponto para a Benetton. Classificação após 67 Voltas: 1. Prost (1:32.18.886), 2. Senna (a 30.468), 3. Piquet (a 54.420), 4. Patrese (a 1:15.152), 5. De Cesaris (a 1 Volta) 6. Boutsen (a 1 Volta).

Com a corrida por terminar Prost já não tinha como perder a corrida, estava na cara que o Francês tinha um melhor desempenho que Senna que já buscava ficar com o segundo lugar, Piquet começava a tirar a diferença que tinha entre ele e Senna, enquanto Patrese em 4º não queria tomar volta e De Cesaris e Boutsen completavam as 6 primeiras posições. Só que Boutsen estava tirando a diferença para De Cesaris e tentaria brigar pelo 5ºlugar na prova que se via vazia de emoção para as voltas finais, com quase tudo já definido.
Para Ghinzani o Martilho acabaria para ele na volta 70 quando a Porcaria da Injeção do seu carro quebraria deixando o italiano na Mão, terminando mais um ano de frustações da Zakspeed e mais um ano sem sucesso de Ghinzani na Formula 1.

Restando 8 voltas para o Final Prost caminhava sossegado para a 7ªVitória do ano enquanto Boutsen estava indo para cima de De Cesaris para lutar pelo 5ºlugar com o piloto Italiano que fazia grande papel na corrida, Boutsen teria tempo para passar o piloto da Rial e assumir o 5ºlugar, Mas isso não seria tão fácil assim como se imaginava pois a Rial tinha um bom carro nas mãos. Classificação após 77 Voltas completadas: 1. Prost (1:46:10.717), 2. Senna (a 32.629), 3. Piquet (a 53.148), 4. Patrese (a 1:16.699), 5. De Cesaris (a 1 Volta), 6. Boutsen (a 1 Volta).

Phillipe Streiff com problemas Elétricos deixaria a prova, Assim como o Martilho do Ghinzani tinha acabado com a sua injeção pedindo jogando a toalha de vez. E Infelizmente a 5 Voltas do final a Rial mais uma vez é derrotada pelo seu maior adversário em 1988, a Falta de um tanque que aguentasse a corrida inteira, Com Pane Seca De Cesaris deixava a corrida após belíssima corrida, Aliás o Italiano fez seu melhor ano ou o segundo melhor ano na Formula 1 em 88. Outros dois pilotos ficaram na pane seca nas voltas finais, foram Phillipe Alliot e Stefan Johansson que ficaram sem combustível antes do Final da corrida. Isso possibilitou a Boutsen subir para o 5ºlugar e para Capelli chegar em 6ºlugar e ainda a Martini conseguir a 7ªposição.

Patrese rodou e deixou Piquet com o pódio (O último da Lotus até o Pódio de Raikkonen e de Grosjean no Barhein em 2012), nem preciso dizer quais os dois primeiros colocados e suas equipes, Os dois Mclarens sendo que Prost de ponta a ponta conquistou sua 7ªVitória na Temporada e a 15ªVitória da Mclaren de 16 corridas em 1988, um Recorde jamais alcançado na história da Formula 1 até hoje, O MP4-4 era um carro que ficava na história do Automobilismo mundial como uma das obras-primas da história.

A Formula 1 se despedia da Era do Motor Turbo onde no ano de 1989 até o final de 2013 foram usados motores aspirados. Os Turbos voltam a Formula 1 após 26 anos de Ausência e Prost que foi o último vencedor com os motores turbo até hoje deve passar o Bastão para o vencedor do GP da Austrália de 2014, Curiosamente no país que sediou a última prova com motores Turbo da Formula 1. Espero que a FIA faça menção a esse momento e lembre relevante mente de alguma forma esse acontecimento.

Resultado Final do GP da Austrália de 1988

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial – Midland

Midland F1 Racing

GPs Disputados: 36
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0
Melhor Grid de largada: 14ºlugar com Crhistjian Albers no GP dos Estados Unidos
Melhor Resultado de Corrida: 9ºlugar com Tiago Monteiro no GP da Hungria
Voltas Completadas: 1.729 voltas completadas
Dono da Equipe: Alex Schneider
Projetista: Mike Gayscoyne
Motor: Toyota RVX-06

Como foi a temporada de 2006 da Midland

Após 15 anos de sucessos e de vários momentos importantes a Jordan deixava o circo da Formula para a entrada da Midland que adquiriu a Jordan através do empresário Russo Alex Schneider. A Midland para 2005 ainda correu com o nome de Jordan, mas o time já estava comandada por Alex Schneider que para 2006 manteve os motores Toyota, Manteve Tiago Monteiro que fez bela temporada com a Jordan em 2005 inclusive com o pódio naquela corrida da Vergonha nos Estados Unidos. Ainda a Jordan teria o 4ºlugar de Narain Karthikeyan na mesma corrida da Vergonha e um 8ºlugar na Corrida da Bélgica sob Chuva com o Português Tiago Monteiro fechando o ano com 12 pontos e terminando em 9ºlugar na classificação do mundial de construtores.

Para 2006 a Jordan contrata para o lugar de Narain Karthikeyan o Holandês Christjian Albers, Trás Mike Gayscoyne, Projetista que teve experiência nas equipes Tyrrell, Jordan, Renault e Toyota. O time tinha o orçamento de 80 milhões de Dólares aproximadamente.
Desde da corrida de Estreia a Midland mostrava esta na frente somente da Super Aguri que faria sua estreia na Formula 1 com uma estrutura bem mais desarrumada que a Midland que teria de lutar com a Toro Rosso (Ex-Minardi) por posições para estar no Q2.

No Bahrein a Midland não passou do Q1 nos treinos e na corrida Apenas Tiago Monteiro terminou a corrida em um Desanimador 17ºlugar a duas voltas do Vencedor da Corrida o Espanhol Fernando Alonso, Na Semana seguinte na Malásia a Midland largou em posições melhores do que no Barhein, Mas se explica isso por causa de punições a vários pilotos que frequentam as posições da Frente, Na Corrida ambos os carros terminaram a corrida Mas bem longe da Zona de Pontuação, Albers ficou em 12ºlugar e Monteiro ficou em 13º com 2 voltas atrás do Vencedor da corrida.

Na Austrália numa corrida confusa demais e cheia de acidentes Albers fez um trabalho razoavelmente bom e levou seu carro ao final completando a prova em 10ºlugar enquanto Monteiro teria problemas mecânicos na volta 39 e abandonou a prova. Mas o que marca a Midland no começo da temporada foi em San Marino, dia 23 de Abril quando o Christijan Albers teve seu carro atingido pelo Patético piloto Yuji Ide fazendo sua Midland capotar na primeira volta logo após a corrida ter tido a sua largada. Com isso Ide saiu da Formula 1 com esse incidente, Monteiro acabou em 16º e último lugar nessa corrida, Longe da Toro Rosso.

Na Europa a Midland tem uma classificação de Grid razoável com Albers em 16º e Monteiro em 18º, Na Corrida apesar de completarem nas últimas posições com Monteiro em 12º e Albers em 13º Ambos tomaram apenas uma volta para o Vencedor da prova mostrando alguma evolução da equipe Russa, Mas na Espanha não foi tão bom assim, a Midland largou na 9ªfila com Monteiro na Frente de Albers, Mas na prova Albers teve seu aerofólio com problemas e Monteiro chegou em 16º a 3 Voltas de Alonso que foi o vencedor da corrida.

Mas viria Mônaco a seguir, prova onde as surpresas aparecem sempre, Para a Midland não foi muita coisa que aconteceu, Mas Albers teve uma boa prova chegando em um honroso 12ºlugar, Já Monteiro ficou em 15º, Não foi fantástico, Mas pelo menos melhor do que muita corrida que a Midland disputou, Na Inglaterra a Midland consegui uma pequena melhora, no Grid Monteiro em 16º e Albers em 18º, Já na corrida Albers superou Monteiro e chegou em 15º a 1 Volta do Vencedor e Monteiro ficou em 16º a 2 Voltas do vencedor, Ambos terminaram a corrida na Frente da Super Aguri. Outra corrida que poderia ser boa para a Midland era o Canadá que marcava a metade do campeonato, só que a corrida não foi boa, Albers bateu na primeira volta e Monteiro acabou em 14º a 4 Voltas do Vencedor.

Nos Estados Unidos na 10ªEtapa do mundial a Midland parecia que iria começar uma Virada, nos Treinos ela conseguiu o melhor grid do ano até aquele Momento, Christijan Albers largaria na 7ªFila em 14º e Monteiro largaria em 15º, A Expectativa era de fazer a Melhor corrida do Ano, Mas nada disso aconteceu. Monteiro acabou sofrendo um acidente na 9ªVolta e com isso abandonando a corrida e Christijan Albers acabou abandonando na volta 37 com problemas de Transmissão e o pior disso é que a Midland viu a Toro Rosso pontuar pela primeira vez na temporada e com isso assumindo de vez o 9ºlugar nos construtores e dessa Forma a Midland teria que ir atrás de fazer pelo menos 1 ponto para igualar essa disputa mas sabendo que seria difícil.

Nos Treinos Albers consegue largar em 15ºlugar, Mas acaba na mesma posição a 2 voltas do Vencedor, longe de marcar algum ponto, Monteiro teve problemas mecânicos. Mas é na Alemanha que a Midland teria seu pior momento no ano. Na prova os seus dois pilotos completaram a corrida, Mas foram desclassificados da prova por usarem Asas Flexíveis o que era proibido pelo regulamento da FIA em 2006.

Após 12 corridas a Midland continuava zerada nos pontos, Mas na Hungria a Midland conseguiu um respeitável 16ºlugar no Grid com Tiago Monteiro, A Corrida foi sobre Chuva e com vários incidentes que tiraram da prova pilotos como Alonso, Raikkonen, Fisichella. A Midland completou com os dois carros a prova com Monteiro em 10º e Albers em 11º, Mas com a Desclassificação de Kubica ambos pularam uma posição e dessa Forma Monteiro completou a corrida em 9º a uma posição de marcar pontos e Albers ficou em 10º fazendo com que os Midland completassem a corrida nas 10 primeiras posições, Mas a Busca para marcar algum ponto continuava assim mesmo já que ainda buscavam a Toro Rosso na luta pelo 9ºlugar nos mundial de construtores.

No GP da Turquia a Midland não completou a prova com nenhum dos dois pilotos, Albers e Monteiro tiveram acidentes que obrigaram ambos a deixarem a corrida. Mas foi nessa corrida em que a equipe foi vendida para a Spyder que era uma marca de Carros Holandesa Com isso a Midland teria seu final de trajetória marcado para o GP de Interlagos. A equipe nas ultimas corridas iria se chamar Spyker MF1 Racing.

No final da temporada a Midland pouco pode fazer e pior ainda ela começava a ser superada pela equipe Super Aguri que estava com um novo carro e com isso a Midland começou a ficar na rabeira definitivamente, Na Itália Albers chegou em 17º e atrás de Takuma Sato com a Super Aguri, Na China Albers conseguiu somente o 15ºlugar no final da corrida e acabou chegando na frente de Yamamoto com a Super Aguri.

No Japão Albers teve problemas mecânicos e Monteiro ficou em 16º e atrás de Takuma Sato com a Super Aguri, Já na corrida final em 2006 a Midland se despediu da Formula 1 como começou, Muda, calada e sem resultados expressivos, Albers Terminou em 14º e Monteiro em 15º. Dessa maneira acabava a história da Midland que pouco acrescentou na história da Formula 1, em 36 corridas o time terminava sua história com 0 ponto e com a Certeza de que não fará falta nenhuma para a Formula 1.

Estatísticas de Cada piloto da Midland em 2006:

Christjian Albers
País: Holanda
Equipe: Midland
Gps: 18
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0
Voltas Completadas : 846

Tiago Monteiro
País: Portugal
Equipe: Midland
Gps: 18
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0
Voltas Completadas : 883

Equipe em 2006:

Gps: 36
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 0
Motor: Toyota
Corridas completadas: 23
Pneus: Bridgestone
Número de voltas : 1739

Fotos:

Fotos Pré-Temporada:

 

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Fotos da Temporada da Midland:  

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Olivier F1/Midland

Corridas Históricas: GP do Canadá de 1986

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Grid de largada:

1 Nigel Mansell Williams/Honda 1’24.118
2 Ayrton Senna Lotus/Renault 1’24.188
3 Nelson Piquet Williams/Honda 1’24.384
4 Alain Prost McLaren/TAG 1’25.192
5 René Arnoux Ligier/Renault 1’25.224
6 Keke Rosberg McLaren/TAG 1’25.533
7 Gerhard Berger Benetton/BMW 1’26.439
8 Jacques Laffite Ligier/Renault 1’26.447
9 Riccardo Patrese Brabham/BMW 1’26.483
10 Derek Warwick Brabham/BMW 1’27.413
11 Michele Alboreto Ferrari 1’27.495
12 Thierry Boutsen Arrows/BMW 1’27.614
13 Alan Jones Lola/Ford 1’28.058
14 Patrick Tambay Lola/Ford 1’28.095
15 Teo Fabi Benetton/BMW 1’28.102
16 Johnny Dumfries Lotus/Renault 1’28.521
17 Philippe Streiff Tyrrell/Renault 1’28.639
18 Stefan Johansson Ferrari 1’28.881
19 Martin Brundle Tyrrell/Renault 1’29.111
20 Alessandro Nannini Minardi/Motori Moderni 1’29.653
21 Andrea de Cesaris Minardi/Motori Moderni 1’29.854
22 Jonathan Palmer Zakspeed 1’30.005
23 Piercarlo Ghinzani Osella/Alfa Romeo 1’31.479
24 Huub Rothengatter Zakspeed 1’32.113
25 Christian Danner Osella/Alfa Romeo 1’41.436

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Nigel Mansell emplaca em Montreal a 2ªvitória seguida em 1986

Após conquistar a vitória no GP da Bélgica o piloto Nigel Mansell estava disposto a mais nessa temporada, Com 18 pontos no campeonato o Leão foi a luta no GP do Canadá e marcou a pole position (a primeira dele na temporada), Ao seu lado largaria o Brasileiro Ayrton Senna com a Lotus-Renault, na segunda fila alinhados Nelson Piquet com a Williams e Alain Prost com Mclaren-Porsche e na terceira fila René Arnoux com a Ligier-Renault e Keke Rosberg com Mclaren-Porsche, A corrida seria disputada numa linda tarde de céu azul e calor em Montreal.

Os 25 pilotos iriam para a volta de apresentação já que Partick Tambay acabou se acidentando no Warm Up e acabou tendo uma lesão na perna e dessa forma ficando impossibilitado de correr. Danner sairia dos boxes e Jonathan Palmer teve problemas e também sairia atrasado. Na largada Mansell se manteve em 1º com Senna em 2º, Prost assumiu o 3ºlugar de Piquet e Arnoux e Rosberg brigavam pelo 5ºlugar, acabou curvas depois Rosberg assumiu o 5ºlugar. Mansell já disparava na frente de Senna que começava a segurar Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux e entre outros, mas principalmente esses 4. Prost tentou passar Senna no começo da 2ªvolta, mas sem sucesso. Palmer só saiu dos boxes depois de uma volta completada dos lideres.

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Depois de uma volta a classificação era a seguinte: Mansell, Senna, Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux, Berger, Patrese, Alboreto, Johansson.

Enquanto Prost tentava passar Senna, Rosberg passou Piquet e assumiu a 4ªposição que viria pra cima do Prost que estava para cima de Senna, um começo de corrida brilhante de corrida.

Na 5ªvolta Prost passou Senna que tentando resistir passou por cima da Zebra alta, Senna com isso acabou perdendo muito equilíbrio do carro e com isso perdendo posição para Rosberg, Piquet e Arnoux com muita facilidade e acabou caindo de 2º para a 6ºposição e com isso Prost e Rosberg começaram a impor um ritmo fortíssimo, mais forte que a Williams de Piquet e de Mansell que abriu uma considerável vantagem em cima dos dois Mclaren provenientes da vantagem que Mansell abriu de Senna nas primeiras voltas. Duas voltas depois Senna se estabilizou e começou a acompanhar a Arnoux.

Com 6 voltas completadas a classificação era a seguinte: Mansell (9:08.98) – Prost a 5,29 – Rosberg a 6,02 – Piquet a 8,62 – Arnoux a 12,31 – Senna a 13,37.

Christian Danner abandonou a corrida do Canadá que seria a última corrida dele na Osella, estaria ele indo para a Arrows-BMW (mal sabia que esse carro era uma outra furada)com problemas de Turbo. Alan Jones fez uma parada precipitada logo no começo da corrida e ficou muito para trás. Enquanto isso Rosberg tentou ultrapassagem em cima de Prost, Mas o Francês segurou a 2ªposição, Patrese rodou no grampo antes da reta dos boxes tentando passar Berger E voltou na frente de Derek Warwick que estreiava no carro da Brabham-BMw no lugar de Elio de Angelis atrapalhando a trajetória do inglês.

Enquanto a Dupla da Mclaren brigava pelo primeiro lugar Piquet fazia a melhor volta da corrida com 1:27.948 – Média de 180.516 km (112.167 Mph), Enquanto isso Senna começava a encostar em Arnoux na luta pelo 5ºlugar. Mansell começava a se preocupar que a dupla da Mclaren vinha para cima dele, mas ambos estavam brigando pelo 2ºposto. Classificação após 9 voltas: Mansell, Prost, Rosberg, Piquet, Arnoux, Senna, Johansson, Berger e Alboreto.
De Cesaris foi para a sua primeira parada, uma troca lenta diga-se de passagem. Na volta 13 Rosberg se aproveitou de De Cesaris que era retardatário e assumiu a segunda posição passando a Prost, Rosberg iria para cima de Mansell de forma bastante rápida, Lá atrás Senna passou Arnoux e assumiu o 5ºlugar; Na Volta 15 Rosberg chegou perto de Mansell que teve sua pele salva por que uma Zakspeed acabou atrapalhando Rosberg, Mas seria por pouco tempo pois Rosberg vinha pra cima do Leão e o Finlandês fez na volta 11 a volta mais rápida da corrida – 1:27.918 – Média de 180.577 Km/h (112.206 mph). Fabi abandonou a corrida com problemas de Bateria em seu carro. Classificação após 16 Voltas: Mansell – Rosberg – Prost – Piquet – Senna – Arnoux – Johansson – Alboreto – Berger – Patrese são Os 10 primeiros colocados.

Rosberg chegou em cima de Mansell e foi logo para a ultrapassagem e assumiu a ponta na volta 16 para 17. E de forma esperta não permitiu que Mansell desse o x em cima dele e com isso Rosberg assumia a ponta da corrida e parecia que ele iria disparar na ponta tamanha era a facilidade que a Mclaren dominava a corrida, Prost vinha para cima de Mansell. Nannini deixou a corrida na volta 18 com problemas de motor Motori Moderni (Isso era motor de Formula 1?); Arnoux sofria pressão de Johansson que andava bem rápido e estava disposto a brigar pelo 6ºlugar com a Ligier de Arnoux enquanto isso Mansell voltava para cima de Rosberg para tentar voltar a primeira posição da corrida.

Classificação da corrida após 18 Voltas: Rosberg, Mansell, Prost, Piquet, Senna, Arnoux, Johansson, Alboreto e Laffite. Na volta 21 Mansell se aproveita do Retardatário Jones passa Arnoux e reassumiu o primeiro lugar com Rosberg em 2º e Prost em 3º bem coladinho em Rosberg numa linda corrida até aquele momento. Derek Warwick deixou a corrida com problemas de Motor na volta 22, Depois de Mansell, Rosberg e Prost colados brigando pela ponta Piquet vinha longe deles em 4ºlugar, mas com boa vantagem em cima de Senna e depois de Senna vinha Arnoux em 6º Johansson perto dele tentando passar Arnoux e bem perto Michele Alboreto em 8º, Mansell continuava na ponta com Rosberg por perto em 2º e Prost um pouco longe em 3º isso com 25 voltas completadas. A Classificação em 24 voltas dava o seguinte posicionamento: Mansell (35:50.11) – Rosberg a 00.96 – Prost a 03.13 – Piquet a 19.03 – Senna a 28.83 – Arnoux a 37.00.

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Na volta 26 Rosberg tenta volta a ponta da corrida e pressionava a Mansell numa belíssima briga pela primeira posição. E logo vinham as paradas nos boxes para todos os pilotos. Na volta 27 Rosberg vinha para cima de Mansell, O finlandês tinha a melhor volta da corrida com 1:27.479 – Média de 181.484 Km/h – 112.769 Mph na volta número 19. Mansell conseguiu pequena vantagem quando passou de forma mais rápido a Jonathan Palmer para colocar volta no piloto da Zakspeed, Mas Rosberg não iria desistir e continuava em cima de Mansell. Palmer logo depois de ser ultrapassado pelo lideres o Inglês teve problemas de Motor e deixou a corrida.

Mansell, Rosberg e Prost pegavam muitos retardatários quanto Rosberg foi para a sua primeira parada, que ficou em 13.24 segundos, uma troça de razoável para fraca na volta 29 e Rosberg voltou atrás de Piquet. Mansell na volta 30 foi para os boxes para sua parada que foi boa, mais ou menos 10 a 11 segundos. Já Johansson bateu no muro e abandonou a corrida na volta 31, Alboreto também fez sua parada demorando 10.48 segundos, Na Volta 32 Prost fez sua parada nos boxes, mas a Mclaren demorou demais fazendo uma péssima troca, 19.98 segundos. Com isso a classificação da corrida era: Mansell – Piquet e Rosberg os três primeiros na 32ªvolta. Senna era o Quatro com Prost em 5ºlugar depois da desastrosa parada nos boxes.

Classificação após 31 Voltas: Mansell (46:20.50) – Piquet a 02.03 – Rosberg a 03.06 – Senna a 10.35 – Prost a 15.14 – Arnoux a 21.99. Piquet, Senna e Arnoux não foram para as suas trocas de Boxes. Na volta 34 Senna foi para os boxes que trabalhou muito bem no carro do Brasileiro demorando somente 9.44 segundos. Enquanto isso Dunfries já estava fora da corrida se acidentando com a Lotus-Renault. Na metade da corrida Berger também deixava a corrida com problemas de Turbo em sua Benetton-BMW após largar em 7ºlugar. Piquet na volta 36 fez sua parada, e foi um bom trabalho assim como a do Mansell, por volta de 10 segundos, um pouco mais rápido que Mansell, mas bem pouca coisa. Arnoux era o único a não ter trocado de pneus, seus pneus Pirelli poderiam oferecer uma possibilidade remota de correr a prova inteira com o mesmo pneu que o favorecia na corrida pois Arnoux estava em 5ºlugar, na frente de Ayrton Senna.

Na Volta 36 a classificação era a seguinte: Mansell (52:25.31) – Rosberg a 08.63 – Prost a 23.56 – Piquet a 24.65 – Arnoux a 30.60 e Senna a 34.91. 16 pilotos continuavam na corrida naquele momento.

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Mansell voltava a ficar tranquilo na liderança com Rosberg tentando alcançar o Inglês em 2º com Prost em 3º e Piquet em 4ºlugar que pouco apareceu até aquele momento da corrida. E depois Arnoux em 5º e Senna tentando Chegar em Arnoux para lutar pelo quinto lugar na volta 39. Thierry Boutsen também deixava a corrida na Volta 38 com problemas elétricos (na cadeira elétrica da Arrows-BMW). Enquanto isso Senna chegava em definitivo em Rene Arnoux pela 5ªposição isso na volta 41.

A Classificação em 41 voltas era a Seguinte: Mansell – Rosberg – Prost – Piquet – Arnoux – Senna – Alboreto – Patrese – Laffite e Brundle – Os dez primeiros colocados.

Senna e Arnoux brigavam pau a pau pelo quinto lugar, com ambos fazendo ultrapassagem em retardatários, Senna continuava colado para tentar ultrapassar o Francês veterano que de todas as maneiras não deixava Senna ter uma chance de passar e isso tendo um pneu que foi usado desde da 1ªvolta segurando Senna com um pneu mais novo. Andrea De Cesaris teve problemas de Câmbio e abandonou a corrida. Alboreto estava para tomar uma volta do líder Michele Alboreto na volta 44.

Enquanto Mansell caminhava a passos largos para a segunda vitória na temporada Rosberg tentava alcançar Mansell mas sem sucesso Prost em 3º tinha que ficar de olho em Nelson Piquet que estava começando a pressionar ao Francês. Enquanto isso Piercarlo Ghinzani deixava a corrida com a Sua Osella com problemas de câmbio. Aliás a Osella de Ghinzani que supreendentemente aguentou muito nessa corrida. Classificação após 45 voltas estava assim: Mansell (1:07.11.90) – Rosberg a 12.52 – Prost a 22.40 – Piquet a 23.84 – Arnoux a 44.41 – Senna a 45.65. Na volta 46 Ricardo Patrese com sua Brabham-BMW soltando fumaça com problemas de turbo deixando a corrida.

Piquet partia definitivamente para a Briga na volta 49 pra cima de Prost e acabou conseguindo passar Prost e assumiu o 3ºlugar. Piquet que procurava aparecer no terço final de corrida, ele que pouco apareceu na 2 primeiras partes do GP. Piquet tinha no momento a melhor volta da corrida feita na volta 46: 1:26.475 – Média de 183.581 Km/h – 114.078 Mph. Restando 20 voltas para o Final Piquet ainda tentaria a vitória e teria tempo para isso, com um carro relativamente menos desgastado do que Rosberg, Mansell e Prost isso na teoria, mas na prática veríamos se isso seria realidade.

Restando 18 voltas para o final Rosberg começava a diminuir o ritmo de corrida para poupar combustível até por que ele nunca foi de economizar combustível e começava a Piquet e Prost se aproximar dele para tomar o 2ºlugar do Finlandês. Enquanto isso continuava Senna atrás de Arnoux tentando a ultrapassagem, mas tendo em cima dele Laffite que estava a 1 volta atrás de Senna e Arnoux tentando ajudar Arnoux pressionando a Senna, mas parecia que Laffite tinha mais carro que Arnoux e Senna que estavam na sua frente, a 1 volta na Frente do Veteraníssimo francês de 42 anos de idade.Oycgaw3o

Rosberg já lento na pista para salvar combustível já tinha a pressão de Nelson Piquet e de Alain Prost e provavelmente iria perder a 2ªposição para os dois que tinham preservado mais seus carros. Classificação após 52 voltas: Mansell (1:17:25.43), Rosberg a 20.36, Piquet a 22.00, Prost a 23.57, Arnoux a 1:06.04 e Senna a 1:07.66.

E Na 54ªvolta Piquet conseguiu a ultrapassagem em cima de Rosberg e assume a 2ªposição e logo Prost passa Rosberg para assumir a 3ªposição. Rosberg parecia ter de se contentar com o 4ªlugar após brigar pela ponta a maior parte da corrida, mas mais uma vez ele não soube dosar a sua velocidade com a economia de combustível. Senna nas últimas 14 voltas tentava um ataque final pra cima de Arnoux para buscar o 5ºlugar que parecia ser o máximo que ele podia almejar na corrida do Canadá pela falta de condições de brigar com Mclaren e Williams pela vitória. Classificação após 55 voltas: Mansell – Piquet – Prost – Rosberg – Arnoux – Senna – Alboreto – Laffite – Brundle – Streiff.

Mas Piquet não estava tendo vida fácil pois Prost continuava no cangote de Piquet, buscando o 2ºlugar enquanto isso Mansell passeava nas voltas finais rumo a vitória faltando 11 voltas para o final da corrida. Piquet tinha problemas de pneus e foi para o Box para uma segunda parada, para colocar pneus de classificação literalmente, o time trabalhou muitíssimo bem com uma parada de 7.77 segundos. Piquet tentaria no final voar para buscar posições. Faltando 10 voltas para o Final Senna passou por fora por Rene Arnoux e assumiu o 5ºlugar.
Piquet voltou para a pista e na volta 61 para 62 passou a Keke Rosberg que já estava bem lento para terminar a corrida e assumiu o 3ºlugar e tentaria buscar Prost para ficar em 2ºlugar na corrida.

As últimas voltas só tinha algumas dúvidas, se Piquet teria chance de conseguir se aproximar e passar a Prost e se o Rosberg conseguia terminar a corrida, já que estava bem lento, a mais de 30 segundos atrás de Piquet e com alguma chance de Senna e Arnoux chegarem para passar Rosberg, Mas ambos com o motor Renault, o Beberrão motor Renault teriam de poupar para terminar a corrida e também ficaram lentos. Classificação após 65 voltas: Mansell (1:36:28.46) – Prost (a 21.53) – Piquet (a 39.19) – Rosberg (1:09.94) – Senna (1 Volta) – Arnoux (1 Volta).

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Mansell só levou na ponta dos dedos para a quarta vitória na Carreira e a segunda do Ano. Prost em 2º assumindo a liderança do campeonato que era de Ayrton Senna, Piquet fazendo a melhor volta da corrida terminou em 3º, Rosberg em 4º tendo de poupar combustível no final da corrida e terminando muito atrás dos 3 primeiros. Senna em 5º e Arnoux em 6º com a Ligier que teve Jacques Laffite em 7º andando muito na parte final da corrida. Alboreto, Brundle, Jones, Streiff e Rothengatter completaram a lista os 12 pilotos que chegaram ao final da corrida. Prost terminava a 6ªetapa como Líder com 29, Senna e Mansell com 27 dividiram o 2ºlugar, Piquet chegava a 19 e Rosberg a 14 eram os 5 primeiros colocados da temporada restando 10 corridas para o final do Certame, numa das mais belas corridas da temporada de 86.

Resultado Final do GP do Canadá de 1986

Fotos:

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva