Corridas Históricas – GP do Brasil de 1994

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Treino Oficial:

Classificação Após o primeiro dia de Treinamentos:

1. Ayrton Senna Williams-Renault 1:16.386
2.Michael Schumacher Benetton-Ford 1:16.575
3. Jean Alesi Ferrari 1:17.772
4. Karl Wendlinger Sauber-Mercedes 1:17.982
5. Mika Hakkinen Mclaren-Pegueot 1:18.122
6. Heinz Harald Frentzen Sauber-Mercedes 1:18.144
7. Damon Hill Williams-Renault 1:18.270
8. Pierluigi Martini Minardi-Ford 1:18.659
9. Christian Fittipaldi Footwork-Ford 1:18.730
10.Rubens Barrichello Jordan-Hart 1:18.759
11.Jos Verstappen Benetton-Ford 1:18.787
12. Martin Brundle Mclaren-Pegueot 1:18.864
13. Gerhard Berger Ferrari 1:18.931
14. Gianni Morbidelli Footwork-Ford 1:18.970
15. Erik Comas Larrousse-Ford 1:18.990
16. Mark Blundell Tyrrell-Yamaha 1:19.045
17. Eddie Irvine Jordan-Hart 1:19.269
18. Olivier Panis Ligier-Renault 1:19.304
19. Eric Bernard Ligier-Renault 1:19.396
20. Michele Alboreto Minardi-Ford 1:19.517
21. Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 1:19.519
22. Johnny Herbert Lotus-Mugen Honda 1:19.795
23. Olivier Beretta Larrousse-Ford 1:19.922
24. Pedro Lamy Lotus-Mugen Honda 1:21.039
25. David Brabham Simtek-Ford 1:22.266
26. Bertrand Gachot Pacific-Ilmor 1:22.495

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Apesar do tempo de 1 hora de treinamento a chuva estava vindo da represa Billings poderia acabar antes disso e por isso os pilotos foram logo para as suas primeira tentativas de volta rápida. A partir dessa temporada teríamos um novo gráfico de transmissão na temporada de 1994 através da FOTA, Mas em termos de tempo eles ainda não conseguiram colocar a marcação dos tempos isso para o público em geral que acompanhava o treino de casa.

Mas isso em pouco minutos o problema foi resolvido no final da volta de Rubens Barrichello. O primeiro dos grandes a entrarem na pista foi Damon Hill com a Williams que estava em 7ºlugar no treino oficial, claro que o piloto inglês iria melhorar seu tempo fazendo 1:18.165 levando a melhorar apenas 1 posição ficando em 6ºlugar. O Companheiro de Schumacher na Benetton o Holandês Jos Verstappen que estava substituindo a Lehto que se recuperava de um acidente forte que ele sofreu nos testes. Verstappen Subiu de 14º para o 9ºlugar.

Michael Schumacher foi para a pista para buscar a pole position e acabou conseguindo tomar a pole com 1:16.303 segundos baixando em 0.083 o tempo de Ayrton Senna assumindo a primeira posição. Classificação do Treino era essa: 1. Schumacher 1:16.303, 2. Senna a 0.083, 3. Alesi a 1.082, 4. Hill a 1.267, 5. Frentzen a 1.550, 6. Morbidelli a 1.655.

Mas Schumacher foi para uma segunda volta rápida e conseguiu baixar o tempo para 1:16.290 e aumentou para 96 milésimos a diferença para Ayrton Senna, Mas o Brasileiro iria para a pista, Já Christian Fittipaldi estava fazendo um belo treino colocando seu carro em 10ºlugar.

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Senna foi para a sua primeira volta rápida mesmo com o carro fumando um pouco demais devido ao óleo tocar nas partes quentes do seu carro. Senna fez grande volta colocando 1:16.129 recuperando a pole position, Mas ele partiu para uma nova volta rápida para baixar tempo. Outro que tentava baixar tempo era a Sauber do estreantes Heinz-Harald Frentzen que vinha numa ótima 5ªposição com o motor Mercedes que estreava definitivamente na formula 1.

Senna segundos depois fez a volta em 1:15.962 deixando Schumacher em segundo, Alesi, Hill, Frentzen e Morbidelli completando os 6 primeiros colocados. Já Damon Hill passou a tentar uma volta rápida para tentar um lugar na primeira fila já que teoricamente as Williams seriam os carros dominadores do campeonato, Mas Hill só faz 1:17.554 ficando em 4ºlugar atrás de Senna, Schumacher e Alesi. Os pilotos tentavam melhorar antes da chuva chegar que vinha cada vez mais perto do autódromo. Mika Hakkinen vinha tentando melhorar com o novo motor que era a Francesa Pegueot que queria repetir o sucesso que a Renault tinha na categoria nesse momento.

Hakkinen assustou na primeira parcial, Mas na segunda parcial já se viu que a Mclaren a princípio fica pelo caminho, Logo a chuva chegou e isso fez com que mais nada fosse tentado em Interlagos. Ou seja o Treino acabou e Senna conquistava a 63ªpole da sai carreira. Na parte final do Treino os pilotos da Williams, Benetton e a Sauber de Heinz-Harald Frentzen foram para a pista com a configuração de Chuva, Mas nada que pudesse melhorar os tempos. Apenas para ver Jos Verstappen que rodou 2 vezes no treino e uma delas com chuva e outra quando a chuva chegou.

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Grid de Largada para o GP do Brasil de Formula 1 de 1994:

Grid de Largada:

Piloto Equipe-Motor Chassi Tempo
1. Ayrton Senna Williams-Renault FW16 2 1:15.962
2. Michael Schumacher Benetton-Ford B194 5 1:16.290
3. Jean Alesi Ferrari 412T1 27 1:17.385
4. Damon Hill Williams-Renault FW16 0 1:17.554
5. Heinz-Harald Frentzen Sauber-Mercedes C13 30 1:17.806
6. Gianni Morbidelli Footwork-Ford FA15 10 1:17.866
7. Karl Wendlinger Sauber-Mercedes C13 29 1:17.927
8. Mika Hakkinen Mclaren-Pegueot MP4-9 7 1:18.122
9. Jos Verstappen Benetton-Ford B194 6 1:18.183
10. Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 22 3 1:18.194
11. Christian Fittipaldi Footwork-Ford FA15 9 1:18.204
12. Mark Blundell Tyrrell-Yamaha 22 4 1:18.246
13. Erik Comas Larrousse-Ford LH94 20 1:18.321
14. Rubens Barrichello Jordan-Hart 194 14 1:18.414
15. Pierluigi Martini Minardi-Ford M194 23 1:18.659
16. Eddie Irvine Jordan-Hart 194 15 1:18.751
17. Gerhard Berger Ferrari 412T1 28 1:18.855
18. Martin Brundle Mclaren-Pegueot MP4-9 8 1:18.864
19. Olivier Panis Ligier-Renault JS39B 25 1:19.304
20. Éric Bernard Ligier-Renault JS39B 26 1:19.398
21. Johnny Herbert Lotus-Mugen Honda 107C 12 1:19.483
22. Michele Alboreto Minardi-Ford M194 24 1:19.517
23. Olivier Beretta Larrousse-Ford LH94 19 1:19.524
24. Pedro Lamy Lotus-Mugen Honda 107C 11 1:19.975
25. Bertrand Gachot Pacific-Ilmor PR01 34 1:20.729
26. David Brabham Simtek-Ford S941 31 1:21.186
27. Roland Ratzenberger Simtek-Ford S941 32 1:22.707
28. Jean Paul Belmondo Pacific-Ilmor PR01 33 Sem Tempo

 

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Em Interlagos Schumacher derrota Senna e conquista vitória diante da Torcida Brasileira

Num dia Nublado em São Paulo até com possibilidades de que ocorresse chuva como ocorreu no treino oficial do sábado, Uma Interlagos lotada torcendo pela 3ªVitória de Ayrton Senna que tinha o carro do ano que era a Williams-Renault e o seu adversário seria Michael Schumacher com a Benetton-Ford que tinha um bom motor, Um belo carro mas que o Alemão não teria ainda constância para ser o campeão do mundo, A Ferrari estaria um pouco mais atrás, A Mclaren com a Parceria com a Pegueot não estaria ainda na ponta e até teria problemas com dois equipes médias como a Sauber e a Jordan que poderiam fazer uma graça e que poderiam tomar pontos da Mclaren como das outras equipes grandes.

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Na largada, Senna largou bem mantendo a liderança com Alesi largando muito bem e tomou o segundo lugar em cima do Schumacher, Hill, Frentzen e Hakkinen completaram os 6 primeiros colocados. Acabou Berger fazendo uma largada fantástica largando do 17ºlugar e no final da primeira volta já estava em 9ºlugar. Barrichello pulou do 14ºlugar para o 11ºlugar, Já a Footwork não foi bem na largada com Morbidelli caindo de 6º para o 10ºlugar e Christian Fittipaldi caindo do 11º para o 14ºlugar.

Schumacher foi para cima de Alesi. Antes mesmo no final da primeira volta Schumacher tentou passar Alesi, conseguiu, Mas tomou o x do piloto Francês. No Final da segunda volta Schumacher passou Alesi e voltou a segunda posição. Já Bertrand Gachot acabou deixando a prova na Segunda volta após um acidente. Na Volta seguinte foi a vez de Olivier Beretta da Larrousse que deixou a corrida por causa de um acidente. Schumacher começaria a tentar uma aproximação em cima de Senna enquanto isso Alesi em 3º ficava com uma distância boa sobre Hill que vinha em 4ºlugar e depois vinha Hakkinen que superou ao estreante Heinz-Harald Frentzen com a Sauber para ficar em 5ºlugar e depois vinham Wendlinger, Berger, Verstappen e Barrichello que tinha se livrado de Morbidelli que saia dos 10 primeiros colocados.

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Senna vinha tentando levar o FW16 a quase 300 km por hora na reta oposta vinha na liderança com 4 Voltas completadas com 3.861 na frente de Schumacher que vinha em 2ºlugar, Depois vinham Alesi a 7.626, Hill a 10.254, Hakkinen a 11.625, Frentzen a 12.470 completando os 6 primeiros colocados. No começo da 6ªVolta Gerhard Berger com problemas de motor deixava a prova na mesma volta que Gianni Morbidelli deixava a prova com problemas de Câmbio que até 1993 era o câmbio da TAG e que por causa do preço do Câmbio acabou fazendo com que o dono do time Jackie Oliver desistindo desse câmbio e indo para um câmbio mais barato (A Economia no Investimento custou caro para a Footwork). Com 1:18.953 na 6ªVolta o Alemão Michael Schumacher fazia a melhor volta da prova e começava a tirar a diferença sobre Ayrton Senna de 3.8 para 2.553 segundos.

Michele Alboreto na volta 8 deixaria a corrida sendo o 6ºpiloto em 8 voltas a deixar a prova. Classificação após 8 Voltas: 1. Senna, 2. Schumacher a 2.411, 3.Alesi a 12.744, 4. Hill a 17.093, 5. Hakkinen a 18.343, 6. Frentzen a 19.840. Senna buscava andar forte para não permitir a ultrapassagem quando ele fazia a ultrapassagem sobre Eric Bernard que era o primeiro retardatário. Mesmo com todo o esforço do Senna o Alemão Schumacher fazia o tempo 7 décimos mais rápido que Schumacher na 10ªVolta.

Na 13ªVolta o Motor Pegueot de Mika Hakkinen acaba com problemas e deixou o piloto Finlandês na Mão quando ele vinha em um decente 5ºlugar deixando a dupla da Sauber com o 5º e 6ºlugares mesmo que Wendlinger esteja sendo pressionado pelo piloto Jos Verstappen que vinha com sua Benetton em 7ºlugar. Classificação após 14 Voltas: 1. Senna, 2. Schumacher, 3. Alesi, 4. Hill, 5. Frentzen, 6. Wendlinger, 7. Verstappen, 8. Barrichello, 9. Katayama, 10. Irvine.

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Verstappen continuava no ataque para cima de Wendlinger pois precisava mostrar serviço pois estava substituindo o titular Jyrki Jarvi Lehto que estava se recuperando de um acidente na pré Temporada de 1994, Uma disputa que valia o 6ºlugar acabou indo para o 5ºlugar pois Frentzen que fazia uma bela estreia acabou rodando e deixando a corrida. Enquanto isso Martin Brundle fazia a primeira parada e estava inaugurando a janela de paradas nos boxes.

Na Volta 17, Karl Wendlinger foi para os boxes para a sua primeira parada nos boxes deixando Verstappen em 5ºlugar e o Brasileiro Rubens Barrichello entrava na zona de pontuação. Senna via a sua diferença cair para 1 segundo de diferença. Alesi foi para a parada na volta 18 as paradas ficavam entre 8 a 10 segundos para quem iria fazer 2 paradas, Na 20ªVolta Senna conseguiu colocar o Brundle na frente de Schumacher que demorou um pouco para passar o piloto Inglês que estava com a Mclaren que tinha sobrado na prova. A Jordan fez as paradas com Irvine na volta 19 e Barrichello que vinha em 4ºlugar parou na volta seguinte.

Na Volta 22 Senna e Schumacher foram para os boxes e com uma parada mais rápida (Que ela é explicada depois do incêndio no carro de Jos Verstappen em uma parada no GP da Alemanha) acabou assumindo a liderança da prova e agora era Senna que deveria ir atrás do piloto da Benetton. Mark Blundell com um acidente e Christian Fittipaldi com problemas de Câmbio acabaram deixando a prova na 22ªVolta; A Classificação era a seguinte após a 23 Volta – 1. Schumacher, 2. Senna, 3. Hill, 4. Alesi, 5. Martini, 6. Wendlinger, 7. Barrichello, 8. Comas, 9. Brundle, 10. Irvine. Schumacher estava com 2.5 segundos sobre Ayrton Senna.

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A pista estava cheia de destroços na Junção (Se fosse nos tempos de hoje o Safety Car entraria na pista) que estava com a trajetória de dentro da pista. Enquanto isso Schumacher aumentava mais a diferença para Senna. Hill e Martini tentariam uma única parada nos boxes. Enquanto que o Companheiro de Ayrton Senna estava em 3ºlugar e muito bem para o que ele estava propondo enquanto que Martini que estava em 5ºlugar mais vinha na alça de mira de Wendlinger que vinha logo atrás na 6ªposição.

Schumacher e Senna vinham em desempenho impressionante tanto é que antes mesmo da 30ªVolta ambos tinham passado o 5ºcolocado da corrida o Austríaco Karl Wendlinger que tinha por perto o Brasileiro Rubens Barrichello com a Jordan. Schumacher vinha volta a volta aumentando a diferença já para 5.1 segundos sobre Senna pois para Hill que era o 3ºcolocado já estava em 37.8 segundos! Ou seja um abismo entre Senna e Hill e mais ainda entre Schumacher e Hill. Além desses 3 vinha Alesi em 4º como o último dos pilotos que estavam na mesma volta do líder.

Wendlinger e Barrichello disputavam o 5ºlugar na corrida, Mesmo com um motor inferior Barrichello acabou até colocando por fora em cima de Wendlinger. , O piloto Austríaco por dentro acabava por ficar com o 5ºlugar. Na 35ªVolta tivemos um acidente absolutamente impressionante e patético provocado totalmente pelo piloto Eddie Irvine que acabou batendo em Jos Verstappen que acabou batendo em Martin Brundle e depois disso Verstappen capotou e também levou o retardatário Eric Bernard com ele. O Acidente foi colocado sob investigação e nessa investigação acabou a TV Globo ajudou com as imagens. O Veredito dos comissários foi que Irvine foi suspenso por 1 corrida, Mas como ele recorreu e perdeu nessa apelação e acabou tendo sua pena aumentada e triplicada para 3 corridas.

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Sob a Organização da corrida eles trabalharam até rápido na retirada dos carros da pista para a grama e evitaram problemas com os outros 13 pilotos que estavam ainda na corrida. A Classificação agora era a seguinte: 1. Schumacher, 2. Senna, 3. Hill, 4. Alesi, 5. Wendlinger, 6. Barrichello, 7. Katayama (acredite), 8. Herbert, 9. Martini, 10. Comas, 11. Lamy, 12. Panis, 13. Brabham.

Schumacher estava a 6.294 segundos na frente de Ayrton Senna isso na volta 43 Hill foi para os Boxes e fizeram 9.6 Segundos na volta 40 e voltou em 3ºlugar na frente de Alesi. Schumacher estava com uma diferença cada vez maior sobre Senna que visivelmente tinha problemas com o FW16 da Williams, Schumacher fazia 297 km/h na reta dos boxes. Na Volta 44 Senna foi para os boxes para fazer sua segunda parada nos boxes assim como Jean Alesi e Karl Wendlinger foi para os boxes para a sua segunda parada nos boxes fazendo com que Barrichello subisse para o 5ºlugar e que Katayama fosse para o 6ºlugar deixando Wendlinger em 7º, Mas tanto o Brasileiro como o piloto Japonês da Equipe Tyrrell teriam que parar para a segunda parada nos boxes, Senna e Alesi voltaram nas mesmas 2º e 4º posições. O Sol começava a aparecer em Interlagos indicando que a Chuva não viria e na volta 45 Schumacher foi para os boxes e a Benetton trabalho de novo melhor do que a Williams.

Schumacher tinha mais de 8 segundos de diferença para Senna que teria que tirar tudo do Williams e algo a mais para tentar chegar em Schumacher. Dai Senna começa uma tentativa de reação e começa a diminuir a vantagem de 7.900 segundo isso marcado após o término da 47ªVolta.

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Katayama fez a parada na volta 47 e Barrichello foi para o Boxes para a segunda parada na 49ªVolta e pela pista dos boxes ser mais curta que o S do Senna ele passou Wendlinger e assumiu o 5ºlugar. Na Volta 51 Senna diminuiu a diferença de 8 segundos para 6.334 segundos e na Volta seguinte Schumacher ver sua diferença diminuir para 5.519 segundos. A Sensação é que ainda dava para Senna procurar passar Schumacher. Classificação após 52 Voltas completadas: 1. Schumacher, 2. Senna, 3. Hill (1 Volta), 4. Alesi (1 Volta), 5. Barrichello (1 Volta), 6. Wendlinger (1 Volta), 7. Katayama (2 Voltas), 8. Herbert (2 Voltas), 9. Comas (2 Voltas), 10.Martini (2 Voltas), 11.Lamy (3 Voltas), 12.Panis (3 Voltas), 13. Brabham (3 Voltas)

Só que na 56ªVolta Senna que tinha baixado a vantagem para 5 segundos na volta anterior acabou rodando na junção muito por tentar tirar uma vantagem considerável com um carro desequilibrado, Mesmo tendo tempo para ainda voltar a prova e ficar com o segundo lugar Senna depois de ajudado pelos Fiscais acabou levando o carro para a grama e abandonado a corrida, Algo aconteceu depois da Rodada o que impediu Senna de continuar na corrida, Possivelmente o Câmbio que já estava com problemas em seu carro.

Com isso Schumacher que tinha um temível adversário um pouco mais atrás dele como Ayrton Senna agora teria toda a tranquilidade do mundo para levar o carro até o final da corrida com Damon Hill a 1 Volta atrás Schumacher nem precisava forçar a Barra para vencer. Alesi passou para ser o 3ºlugar com Rubens Barrichello com a Jordan em 4ºlugar e Wendlinger em 5º com a Sauber e Katayama entrou nos pontos com o seu Tyrrell-Yamaha de forma surpreendente já que a Tyrrell foi a pior equipe de 1993 pior mesmo que a Lola-Ferrari da BMS Scuderia Italia iria pontuar de novo. Herbert em 7º ficava torcendo para alguém na frente para levar sua Lotus para a zona de pontuação após quase ter levado a equipe ao Pódio em 1993. Martini com 1 parada apenas, Comas, Lamy, Panis e Brabham.

Barrichello tentava diminuir a diferença e até conseguiu tirar 5 segundos em poucas voltas, O Carro da Jordan-Hart rendia mais que a poderosa Ferrari que não vinha gigante, mas que não vinha na pindaíba de 1992 e 1993 (Até porque era o começo de trabalho de Jean Todt na tradicional Ferrari). Mas com umas 10 voltas para o final era pouco tempo.

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Na Reta final da corrida Katayama foi para cima de Wendlinger que tinha um carro que prometia como a Sauber-Mercedes para buscar o 5ºlugar e ele conseguiu isso a 3 voltas do final levando a equipe de Ken Tyrrell de volta a zona de pontuação depois de um 1993 em branco. Alesi apesar de perder diferença para Rubens Barrichello acabou conseguindo administrar sua diferença para garantir o último lugar no pódio.

Michael Schumacher com um final de prova tranquilo acabou conquistando sua 3ªVitória na Formula 1 e a primeira vitória no Brasil e deu o aviso que seria o grande adversário de Senna em 1994. Se tivesse tido essa briga até o final e se a prova de San Marino fosse adiada possivelmente veríamos essa disputa entre o jovem piloto da Benetton e o consagrado e considerado o maior de todos os tempos na história do Automobilismo Mundial que não tinha o melhor carro devido à retirada da ajuda eletrônica que foi proibida para essa temporada. Damon Hill com a Williams acabou fazendo o que poderia se esperar dele ficando em 2ºlugar e Alesi completou o pódio em 3ºlugar.

Rubens Barrichello começava o ano com um belíssimo 4ºlugar com a Jordan que prometia um belo ano, Ukyo Katayama que acabou 1993 como trapalhão e lento acabou se mostrando um piloto rápido com a Tyrrell-Yamaha levando pontos depois de um terrível ano de 1993 e Wendlinger com um frustrante 6ºlugar com a Sauber-Mercedes. Herbert com a Lotus-Mugen Honda bateu na trave nos pontos em 7ºlugar. E depois veio Martini, Comas, Lamy, Panis e Brabham completando os 12 pilotos que terminaram a corrida.

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Schumacher escreveria uma bela história em Interlagos, A primeira de 4 vitórias que ele teve em terras brasileiras e a 3ª de 91 Vitórias em sua carreira na Formula 1.

Resultado Final do GP do Brasil de 1994

Fotos:

 

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Vídeos:

2ºTreino Oficial:

Corrida:

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic
Vídeos: ThePizZaGeRmAnY / mrviniciusf195

Especial Ligier : Temporada de 1994

Após o belíssimo ano de 1993 em que a equipe Ligier ficou em 5ºlugar chegando bem perto da Ferrari no construtores o otimismo era total para a temporada de 1994, Mas não seria tão simples assim, Tanto Martin Brundle como Mark Blundell saíram da equipe e foram para a Mclaren e a Tyrrell respectivamente. A equipe Chamou dois franceses para substituir a dupla titular de 1993, o Jovem Olivier Panis de 27 anos que conquistou o título da Formula 3000 internacional no ano anterior e a volta de Eric Bernard que correu pela Lola em de 1989 até 1991 na Formula 1 e era piloto de testes da Ligier na temporada de 1993.

O time sofria com problemas financeiros e por isso a equipe decidiu fazer uma atualização do seu chassi e renomear ele para JS39B um carro produzido pelos projetistas Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica), Uma aposta que parecia certa já que o carro já era bastante testado, Confiável e que tinha belos resultados em seu currículo e com os motores Renault os mesmo da Williams era sinal de que poderia ser uma bela temporada.

A Primeira etapa aconteceu no Brasil e ficou bem claro pelo que se apresentou no final de semana e que o JS39B ficou para trás e a Ligier acabou indo mal nos treinamentos e na corrida, Panis largou em 19º e completou a corrida em 11ºlugar a 3 Voltas do vencedor e Eric Bernard em sua volta largou em 20ºlugar e abandonou a corrida envolvido em um acidente estupido que foi provocado por Eddie Irvine (Foi suspenso por 2 corridas depois dessa barbeiragem).

Saindo da América do Sul e indo para o pacífico para a corrida em Ainda (GP do Pacífico) o desempenho foi  um pouco melhor, Mas longe de marcar algum ponto, Nos Treinos Eric Bernard foi melhor que Panis largando em 18º contra o 22º de Panis, No Entanto Panis levou a Ligier a 9ªposição e Bernard ficou uma posição atrás em 10º tomando 5 voltas do Vencedor e na mesma volta da modesta Simtek de Roland Ratzemberger, Ao menos o carro era confiável o que pode ser considerado a única boa notícia para a Ligier em 1994.

Na primeira corrida na Europa o Fatídico GP de San Marino que vitimou dois pilotos Roland Ratzemberger e Ayrton Senna o time teve seu melhor desempenho em treinos na temporada com Bernard em 17º e Panis em 19º, Mas na corrida o desempenho foi  pífio de novo com Panis e Bernard chegando em 11º e 12ºlugares sendo os últimos colocados a cruzarem a linha de chegada. As primeiras provas faziam o torcedor do time azul a lembrar as deploráveis temporadas de 1983, 1988, 1990 e 1991 aonde a equipe não marcou nenhum ponto e isso não mudaria pelo andar da carruagem a não ser se tivesse uma evolução esse carro ou motor ou em uma corrida maluca aonde a Ligier se aproveitasse para conseguir pontuar.

Não era um bom carro o JS39B
Não era um bom carro o JS39B

Não seria o caso de Mônaco aonde Panis largou em 20º e repetiu o melhor resultado no ano até aquele momento em 9ºlugar, Bernard em 21º no Grid acabou Rodando na 35ªVolta e deixando a corrida.

Na Espanha em Barcelona em sua 5ªEtapa a Ligier conseguiu ter uma melhora em ritmo de corrida, Panis e Bernard respectivamente dividiram a 10ºfila no Grid de largada. Na corrida ambos resistiram a uma série de quebras que os outros pilotos tiveram e chegaram a final da corrida, Panis bateu na trave e ficou em 7ºlugar a 2 voltas e Bernard acabou em 8ºlugar a 3 voltas do vencedor, Parece mesmo que a confiabilidade era a melhor coisa que o JS39B tinha para oferecer além da confiabilidade dos motores Renault V10 que eram os mesmos da poderosa equipe Williams.

No Canadá outro desempenho Fraco, Panis largando do 19ºlugar acabou em 12º e Bernard largou em 24º e terminou em 13º ambos ficando apenas na frente de David Brabham, Ao final de 6 corridas a Ligier tinha 0 ponto e a próxima corrida era em casa no circuito de Magny-Cours na França.

Bom a corrida em Solo Francês foi um desastre, o Grid foi o melhor da Temporada com Panis em 13º e Bernard em 15º, Mas a corrida ambos não terminaram a corrida, Panis que chegou a estar em 8ºlugar acabou tendo uma colisão com Gianni Morbidelli e ambos deixaram a corrida, Bernard foi até a volta 41 quando deixou a corrida com o Câmbio quebrado. Frustrados com a corrida em casa a prova na Inglaterra onde fica constatada uma melhora em Panis nos Treinamentos colocando o carro em 15ºlugar, Bernard ainda fica lá atrás em 23ºlugar. Na Corrida Panis começou bem, Mas logo decaiu e ficou em 12ºlugar e Bernard ficou na parte de trás o tempo todo e terminou em 13ºlugar. Ao final de 8 corridas a Ligier não tinha marcado ponto em nenhuma corrida e estava junto da tradicional equipe Lotus sem pontuar. Até mesmo Minardi, Larrousse conseguiram marcar pontos.

Berger, Panis e Bernard no pódio, O momento mais feliz da Ligier em 1994.
Berger, Panis e Bernard no pódio, O momento mais feliz da Ligier em 1994.

Dai veio a 9ªEtapa do campeonato na Alemanha no rapidíssimo Circuito de Hockenheim o que poderia favorecer a Ligier devido ao potente motor Renault V10, Na classificação ambos conseguiram um grid razoável: Olivier Panis largou em 12º e Eric Bernard em 14ºlugar no meio do pelotão. Na largada do GP da Alemanha tivemos dois acidentes que eliminaram da corrida 10 pilotos (Frentzen, Herbert, Barrichello, Irvine, Blundell, Hakkinen, Zanardi, Martini, Alboreto, De Cesaris) E Alesi com problemas elétricos e com Hill e Coulthard com as Williams com problemas indo para os boxes as chances, Com tudo isso Panis e Bernard sobreviveram e estavam no final da primeira volta em 4ºlugar com Panis e em 6ºlugar com Bernard, Na segunda volta Bernard passou Verstappen e assumiu o 5ºlugar. Logo Panis ganharia o 3ºlugar por causa do abandono do Katayama. Só estavam na frente das Ligier Gerhard Berger com Ferrari e Michael Schumacher com a Benetton, Na 19ªVolta o motor de Schumacher fuma e deixa o piloto da Benetton na mão deixando Panis e Bernard na 2ª e 3ª Posições, Era bom demais para ser verdade depois de todas as outras corridas ficarem em branco já iriam emplacar um duplo pódio e 10 pontos no campeonato. Panis perdeu o segundo lugar por 2ªvoltas para Bernard e depois voltou a mesma posição. Depois disso nada mais aconteceu na prova. Berger Conquistou a vitória e Panis e Bernard levaram a Ligier a um duplo pódio o que não acontecia desde do GP da Austrália de 1985 aonde Laffite terminou em 2ºlugar e Phillipe Streiff ficou em 3ºlugar. Os 10 pontos colocavam a equipe Francesa na 6ªposição a frente da Sauber.

Corrida maravilhosa para a Ligier em Hockenheim
Corrida maravilhosa para a Ligier em Hockenheim

A Partir desse espetacular resultado a Ligier foi para a Hungria, a expectativa não era das melhores já que o carro se mostrou difícil em todas as outras corridas no ano. Bernard em 18ºlugar meio que confirmou isso, Mas a surpresa foi o desempenho de Panis que colocou a Ligier na 9ªposição no Grid de Largada. A Corrida de Panis foi fantástica, com um grande desempenho o piloto Francês mostrou todo o seu talento e disputou a zona de pontuação até o final e foi recompensado com o 6ºlugar no final da prova a 1 volta do vencedor e com isso marcou mais um ponto no campeonato. Bernard ficou em 10ºlugar a 3 Voltas do vencedor e não parecia evoluir como Panis como piloto.

Em Spa-Francorchamps na Bélgica Eric Bernard (16ªLugar) consegue largar na frente de Panis (17ºlugar) porém Panis em ritmo de corrida era muito superior a Bernard e enquanto o piloto de 27 anos conseguia evoluir na corrida o outro piloto que tinha já 29 anos e que estava na Ligier em 1993 como piloto de testes ficava estagnado. Ao final das contas Panis ficou em 7ºlugar já contando com a desclassificação de Michael Schumacher e Eric Bernard chegou em 10ºlugar.

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Na Itália uma nova possibilidade de marcar pontos por causa dos poderosos motores Renault e nos treinos a esperança aumentou com o 6ºlugar de Panis e o 12º de Bernard, Mas dava para perceber que o JS39B deu uma melhorada em seu desempenho o que se pode explicar de uma forma: Depois da morte de Ratzemberger e de Ayrton Senna o regulamento sofreu uma série de mudanças e uma delas diminuiu a potência dos motores, Como a Ligier tinha um motor potente isso acabou prejudicando menos o time Francês, Mas não se pode também falar que o Chassi não evoluiu devido ao seu melhor desempenho na segunda metade de temporada.

Na corrida ambos foram envolvidos em um acidente na primeira largada e com isso ambos largaram lá atrás na segunda largada e isso comprometeu a prova de Ambos, Dessa Vez Bernard se apresentou melhor e ficou a uma posição dos pontos devido a David Coulthard ter abandonado na volta final. Mas como Bernard tinha uma volta atrás o 6ºlugar ficou com o Escocês deixando o Francês em 7ºlugar, já Panis ficou em 10ºlugar.

Em Portugal no circuito de Estoril novamente uma corrida ruim, Panis largou em 15ºlugar e até que chegou ao final da prova numa razoável 9ªposição, mas foi desclassificado por causa de Irregularidades em seu carro, Bernard acabou com isso herdando um 10ºlugar, Mas não foi o bastante para a sobrevivência dele na equipe Ligier, Depois de pelo menos 1 ano e meio o Francês deixou a equipe e para o Lugar dele veio o Inglês Johnny Herbert que chegou a ser anunciado como companheiro de Olivier Panis para 1995 na Ligier o que seria uma belíssima aquisição para o time azul de Magny-Cours.

Em Jerez de la Fronteira no GP da Europa Johnny Herbert Mostra suas qualidades como grande piloto e coloca o Ligier-Renault ao 7ºlugar no Grid de largada 4 posições na frente de Panis que também fez bom treino a ter a 11ªposição no grid de largada, Na corrida ambos não conseguiram desenvolver um grande desempenho em corrida e ficaram fora dos pontos (Herbert em 8ºlugar e Panis em 9º) estranhamente a Herbert sai da Ligier e vai para a Benetton se juntar a Flávio Briatore isso depois dele ter sido anunciado como piloto da Ligier para 1995. Para o lugar de Herbert não voltou Bernard mais veio um outro francês chamado Franck Lagorce que acabou sendo o vice-campeão da Formula 3000 Internacional.

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Na chuvosa corrida no Japão Lagorce não teve uma boa estreia largando em 20ºlugar e acabou rodando na 11ªVolta, Panis largou em 19º fazendo a 10ªfila com Lagorce, Mas ao contraio do estreante Panis completou a prova em 11ºlugar. Encerrando a temporada de 1994 em Adelaide no polêmico GP da Austrália aonde Schumacher mostrou a sua verdadeira face do mal em jogar o carro para cima de Hill (Na minha opinião deveria der desclassificado do campeonato e deveriam ter dado o campeonato para o Damon Hill em 1994) Panis que largou em 12ºlugar acabou completando a corrida em 5ºlugar marcando mais 2 pontos para a Ligier, Lagorce terminou em 11º e último lugar após largar do 20ºposto no Grid de largada.

Após 16 etapas foram 2 pódios, 13 pontos marcados e a Ligier foi a equipe que mais completou voltas no campeonato de 1994, foram 1.844 voltas bem longe da segunda colocada em número de voltas (Benetton com 1.571). Mas o ano foi um fracasso para a equipe Francesa que depois dessa temporada iria mudar de mãos apesar do 6ºlugar no mundial de construtores atrás de Williams, Benetton, Ferrari, Mclaren (Até ai dava para considerar ficar atrás dessas equipes) Mas da Jordan isso não estava nos planos do time que queria se juntar ao times das grandes equipes da Categoria de novo e empatada com a Tyrrell (Ganhando no Critério de Desempate tendo um 2ºlugar como melhor resultado com Panis no GP da Alemanha contra um terceiro da Tyrrell com Mark Blundell no GP da Espanha.

O que mudou para 1995 você verá no penúltimo texto sobre a Ligier na temporada de 1995, De uma coisa é Certa, Mudou muitas coisas de 94 para 95 pelos cantos da equipe azul.


 

Gps: 32
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 13
Motor: Renault RS6 3.5 V10
10 Cilindros a 67º
3493 cm³
Potência: 790 Cavalos a 14.300 RPM
Pilotos:
Olivier Panis
Eric Bernard
Johnny Herbert
Franck Lagorce
Número de voltas completadas: 1.844
Chassi: JS39B
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Paul Crooks (Design) e Loic Bigois (Aerodinâmica)
Chassis:  Monocoque de Carbono e Kelvar
Peso:  525 kg
Transmissão:  Williams / semi-automática Xtrac T com 6 Marchas
De combustível / óleo:  Elf
Freios:  Freios a disco de carbono
Distância entre eixos:  2995 milímetros
Eixo dianteiro:  1.690 milímetros
Eixo Traseiro:  1.600 milímetros


 

Fotos:

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

Especial Ligier: 19761977197819791980198119821983 –19841985 –1986 –1987 – 19881989 – 1990 – 1991 – 19921993

Corridas Históricas: GP do México de 1991

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Grid de Largada:

1. Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’16.696
2. Nigel Mansell (Williams/Renault) 1’16.978
3. Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’17.264
4. Jean Alesi (Ferrari) 1’18.129
5. Gerhard Berger (McLaren/Honda) 1’18.156
6. Nelson Piquet (Benetton/Ford) 1’18.168
7. Alain Prost (Ferrari) 1’18.183
8. Stefano Modena (Tyrrell/Honda) 1’18.216
9. Roberto Moreno (Benetton/Ford) 1’18.375
10. Olivier Grouillard (Fondmetal/Ford) 1’18.453
11. Andrea de Cesaris (Jordan/Ford) 1’18.935
12. Mark Blundell (Brabham/Yamaha) 1’19.064
13. Satoru Nakajima (Tyrrell/Honda) 1’19.092
14. Thierry Boutsen (Ligier/Lamborghini) 1’19.211
15. Pierluigi Martini (Minardi/Ferrari) 1’19.215
16. J J Lehto (Dallara/Judd) 1’19.291
17. Martin Brundle (Brabham/Yamaha) 1’19.647
18. Eric Bernard (Lola/Ford) 1’19.785
19. Aguri Suzuki (Lola/Ford) 1’20.049
20. Bertrand Gachot (Jordan/Ford) 1’20.050
21. Mauricio Gugelmin (Leyton House/Ilmor) 1’20.200
22. Ivan Capelli (Leyton House/Ilmor) 1’20.252
23. Gianni Morbidelli (Minardi/Ferrari) 1’20.322
24. Mika Häkkinen (Lotus/Judd) 1’20.823
25. Johnny Herbert (Lotus/Judd) 1’20.830
26. Michele Alboreto (Footwork/Porsche) 1’21.178

Não Largaram :

27. Erik Comas (Ligier/Lamborghini) 1’21.225
28. Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’22.258
29. Stefan Johansson (Footwork/Porsche) 1’22.598
30. Fabrizio Barbazza (AGS/Ford) 1’22.899
31. Nicola Larini (Lambo/Lamborghini) 1’29.688
32. Eric van de Poele (Lambo/Lamborghini) 1’30.655
33. Pedro Chaves (Coloni/Ford) 1’37.144
34. Emanuele Pirro (Dallara/Judd) 1’40.164

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Patrese Acaba com sequencia de 7 Vitórias do Brasil em Sequencia no México e conquista primeira vitória da Williams em 91

Depois de 5 etapas da Temporada de 1991 vivíamos uma situação inédita na História da Formula 1, o Brasil tinha as 5 primeiras vitórias da temporada que se juntando as 2 vitórias da temporada passada, se tornava uma invencibilidade de 7 corridas a favor o Brasil, no Campeonato estava 40 para Senna e o seu mais próximo perseguido tinha 16 pontos, o seu mais próximo perseguido era Nelson Piquet, depois com 10 pontos estava o piloto Italiano Ricardo Patrese e o Austríaco Gerhard Berger.

Mas no Grande Prêmio do México a Primeira fila era das Williams, com Patrese em 1º e Mansell em 2º. Senna largava em 3ºlugar, com Alesi em Quatro., a primeira largada foi abortada, Jyrki Jarvi Lehto teve problemas com sua Dallara-Judd, na partida para a Segunda volta de apresentação. O carro de Alboreto morreu deixando ele na mão e tendo que ser empurrado pelos comissários para tentar partir para a Volta de apresentação.

Finalmente deu-se a largada, as Williams largaram bem, Senna e Berger tentaram tirar as Williams da ponta, mas isso não foi possível, quem largou bem foi Mansell que assumiu a ponta, com Alesi em 2º e Senna em 3º, Patrese acabou perdendo 3 posições depois da primeira curva. Depois vinham Berger, Piquet e Modena. logo depois da 1ªVolta completada Senna assumiu a 2ªPosição e mostrando que queria levar a Quinta Vitória na Temporada, Modena passou Piquet e assumiu a 6ºPosição com o Potentíssimo motor Honda V10, De Cesaris e Moreno disputavam a 8ºPosição.

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Na Volta 4 Patrese assumia a 3ªPosição Mostrando que a Briga era entre Mansell, Senna e Patrese pela vitória. E Cadê Alain Prost, ah, sim, ele estava no momento em 10ºlugar. Com 4 Voltas a Classificação era essa daqui: 1. Mansell 5:44.769, 2.Senna (0.922), 3. Patrese (1.303), 4. Alesi (2.844), 5. Berger (5.479), 6. Modena (5.718), Patrese partia para o Ataque em cima de Senna. Berger na volta 5 tinha problemas e terminaria por abandonar a corrida, juntamente com Martini que abandonou com uma rodada.

Após isso tudo Modena assumiu a 5ºPosição e Piquet voltava a ser o Sexto. Senna conseguia se aproximar de Mansell e se afastou um pouco de Patrese, Alesi ficava ai no 4ºLugar, Andrea de Cesaris conseguia ultrapassar Piquet e assumia a 6ªPosição, além de ter feito a melhor volta da corrida naquele momento, 1:21.737, Classificação Após 7 Voltas: Mansell, Senna, Patrese, Alesi, Modena, De Cesaris, Piquet, Moreno, Prost e Lehto, os 10 primeiros colocados.

Algumas Voltas depois Patrese voltava com tudo para tirar o 2ºlugar de Senna, Mas Senna impediu essa Ultrapassagem, Mas o Fato é de que as duas Williams eram fortes demais nessa Pista. e Senna já estava fazendo milagre em acompanhar mais ou menos o Ritmo de Mansell. Alesi já não conseguia isso, e Finalmente Patrese assumia a 2ªPosição na Volta 11. Na volta seguinte Patrese foi pra cima de Mansell e passou de passagem e ainda fez a melhor volta da corrida na Volta 11, a partir dai a Briga entre os dois começava a se tornar cruel, e Senna e Alesi se aproximavam para a Festa, um pouco mais longe vinha Modena, De Cesaris e Piquet brigando pelo 5ºlugar. e pelo 8ºlugar Moreno segurava Prost que fazia uma prova muito ruim em relação ao Alesi que estava em 4º.

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Aos poucos as Williams de Patrese e Mansell fugiam e Modena vinha se aproximando de Senna e Alesi, e que se via a capacidade do Motor Honda v10, Alesi passava Senna e enquanto isso a Briga entre os dois era muito feia, Patrese voltava a ponta, depois que Mansell tomou dele a liderança, depois disso Mansell ficou longe de Patrese e ficou na Alça de mira do Senna, Piquet passa Modena e assumia a 4ªPosição e se aproximava perigosamente de Senna. De Cesaris era o Sexto colocado, Mas no final da Reta dos Boxes, na volta 16 iniciando a volta 17 De Cesaris assumia a 5ªposição de Modena, que parecia aparentar problemas em seu Tyrrell-Honda. Piquet tentava ultrapassar Senna. Mas era difícil para o limitado motor Ford HB v8 contra o poderoso Honda V12 das Mclarens. Prost ira para os boxes, Mas era para abandonar a corrida, com problemas no alternador da sua Ferrari ele que vinha na 9ªcolocação brigando com o Moreno pelo 8ºlugar.

Classificação após 18 Voltas era essa: Patrese, Mansell, Senna, Piquet e Modena que voltou a 5ªposição. Até nesse momento abandonaram Martini, Berger, Grouillard, Gugelmin e Prost.

Na Volta 20 a Briga prosseguia muito forte, as Williams estavam cada vez mais escapulindo na Frente, Senna se segurava e Piquet tentava uma improvável ultrapassagem, De Cesaris, Moreno e Alesi acompanhavam atrás, o Francês Alesi teve de ir aos boxes fazer uma parada. a Classificação após 21 voltas: Patrese, Mansell (7.245), Senna (10.348), Piquet (10.905), De Cesaris (12.623), Moreno (13.915), Brundle abandonava a corrida após escapar da pista com sua Brabham-Yamaha, devido a Roda ter se soltado do seu carro. Acidente com nenhuma culpa do Piloto inglês que foi vitima da Fragilidade da Brabham.

Alesi já assumia a 6ªposição de Moreno. Até aqui uma corrida belíssima da Williams, e mais Bela ainda de Patrese que se mostrava superior a Mansell. E fazia a volta mais rápida da corrida, 1:19.112 na volta 24. Era um Dominio do Piloto italiano na corrida.

E já na Volta 25 estava a 13 segundos na Frente de Mansell, e Mansell não conseguia abrir de Senna, e da Turma que brigava pelo 3ºlugar, Senna, Piquet, De Cesaris e Alesi estavam por perto de Mansell e continuava Piquet a tentar passar a poderosa Mclaren que não tinha uma grande corrida mas se garantia na potência do Motor, De Cesaris se aproveitando disso passa Piquet e assumia a 4ªPosição. Colocando a Jordan num lugar de Grande destaque na Corrida, Mas uma Vez. Piquet ficava para Alesi que com certeza tinha mais carro que a Benetton-Ford.

Com 29 Voltas a Classificação era: Patrese, Mansell, Senna, De Cesaris, Piquet, Alesi, Moreno, Gachot, Lehto e Blundell, os 10 primeiros colocados. Exaltar a Excelente Corrida de Gachot que estava largando de 21º e já estava em 8ºlugar.

Piquet foi o primeiro piloto a parar nos pits, com 30 Voltas, Alesi assumia a 5ºPosição com Moreno em 6ºlugar. Patrese Sobrava em relação aos outros pilotos. Mansell não conseguia abrir de Senna que via em seu retrovisor a presença da Jordan de De Cesaris.

Lehto que tinha a 9ªposição abandonou a corrida com problemas no fraco motor Judd. Senna na volta 33 tentava passar Mansell, Mas Mansell saiu com a vantagem na Curva. a Tática do Brasileiro era correta, ele tinha que aproveitar os momentos em que Mansell deixasse uma brecha pra Senna passar. já que o Mclaren nessa corrida não era páreo aos Williams-Renault V10. Na Volta Seguinte Senna tentou no mesmo ponto, mas Mansell deixou de novo a parte de fora da pista pra Senna, e Mansell seguia em 2º. Alesi já era o 4º, com De Cesaris em 5º e Moreno em 6º. Já passamos da Metade da Corrida.

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Volta 35 a classificação era essa: Patrese em 1º, Mansell 2º, Senna em 3º, Alesi 4º, De Cesaris 5º, Moreno 6º, Gachot em 7º, Piquet em 8º, Blundell 9º, Morbidelli 10º, Bernard 11º. Patrese na Volta 38 estava perto de dar uma volta no 11ºlugar. Mostrando a inteira superioridade de seu equipamento e de seu acerto para essa corrida. Bernard passava Morbidelli e assumia a 10ªPosição. Mansell, Senna, Alesi e De Cesaris estavam colados e brigando ferozmente pelo 2ºlugar da Corrida enquanto assavam pelos retardatários.

O tempo estava sem o Sol, e derepente tinha uma chance de Chuva, nessa hora era que Senna torcia para uma Chuva acontecer, isso poderia minimizar a sua desvantagem em cima das Williams na pior das hipóteses, pois todos sabiam da quase infinita categoria de Dirigir na Chuva que Senna tinha. Alesi e De Cesaris ficaram muito e Mansell só tinha como adversário pelo 2ºlugar o Senna, na Verdade o mais temível dos adversários. Na Volta 42 Senna voltava aos ataques pra cima de Mansell, A classificação era depois de 42 voltas: Patrese em 1º, Mansell 2º (24.898), Senna 3º (25.277), De Cesaris 4º (33.122), Moreno 5º (33.448) e Piquet em 6º com 47.539 atrás de Patrese, Alesi já não figurava entre os seis primeiros com Problemas na Embreagem de sua Ferrari tiraram o Francês da Corrida.

Na Volta 45 Piquet teve problemas na Roda de seu carro e Abandonava a Corrida depois de ir aos Boxes da Benetton, mas era só pra levar o carro para a Garagem, Deixando a Benetton só com Moreno na Corrida.

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A Corrida chegava ao seu terço final e a Classificação após 46 Voltas era essa: Patrese, Mansell, Senna, De Cesaris, Moreno que eram os 5 primeiros. Restando 20 Voltas Patrese agora administrava sua vantagem para Mansell que por sua vez já não tinha o incomodo de Senna. a Única Briga entre os Cinco primeiros colocados naquele Momento Seria uma possível Briga de de Cesaris com o Moreno pelo 4ºlugar. Ainda tinha 15 carros na Corrida. Moreno foi para os pits trocar os Pneus, talvez para tentar nas últimas voltas tomar a 4ªposição de De Cesaris. Com 49 Voltas completadas a Classificação era: Patrese, Mansell, Senna, De Cesaris, Gachot Numa linda corrida em 5º e Moreno em 6º. Suzuki tinha Abandonado na Volta 49. Com 20 segundos de vantagem para Mansell Patrese poupava seu carro para terminar a corrida sem precisar de uma parada para Troca de Pneus.

Gachot que fazia linda corrida em 5ºlugar rodou e abandonou a corrida, jogando fora 2 pontos certos na Classificação do Campeonato. Eric Bernard com isso quietinho sem querer nada estava numa boa 6ªposição com seu Modesto Lola-Ford DFR. Moreno tomava 1 Volta de Patrese na Volta 54, restando 13 Voltas Patrese não tinha perigo de Perder essa corrida, Mansell estava muito longe e do jeito que ele andou (Que ele não andou) era impossível em condições normais vencer Patrese do jeito que estava. Restando 10 Voltas para Terminar a corrida apenas 12 carros continuavam na pista. Senna em 3º administrava seu resultado, De Cesaris estava longe de Senna e Mansell já não estava no Alcance de Senna e Moreno permaneceria em 5º e Bernard estava completando a zona de pontuação em 6º.

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Após bela corrida, Mansell na Volta 60 Fazia a volta mais rápida da corrida. e a Diferença de Patrese para Mansell era de 7.2, O Italiano da Williams estava administrando o Resultado, com a Corrida sob Controle, Restando 5 Voltas para o Final Patrese tinha 5 segundos na Frente e as 2 Lotus na frente de Mansell para o Inglês se virar. Os Retardatários que vieram no final acabam amenizando os ataques do leão no final da corrida embora a 2 voltas para o Final Mansell Ficou perigosamente perto de Patrese que teve a calma necessária nas 2 Voltas Finais.

Resultado o Leão não conseguiu amedrontar o recordista de corridas naquela época, Patrese Venceu sua Vitória na Formula 1, e quebrava assim a sequencia de 7 vitórias seguidas do Brasil na Formula 1 e Conquistava a sua primeira vitória na Temporada, com isso Patrese assumia a Vice-liderança do Campeonato junto de Piquet com 16 pontos, ainda bem longe de Senna que com o 3ºlugar e estava com 44 pontos.

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De Cesaris em 4º no final acabou empurrando seu carro até a linha de chegada em uma imagem bem cômica de se ver na Formula 1 (Mas,nessa época acontecia de vez em quando) , Moreno em 5º e Bernard em 6º completaram a Zona de Pontos.

Resultado Final do GP do México de 1991

Fotos:


Vídeo:

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Vídeo: Youtube – Vinicius Mendes de Freitas

GP de Mônaco de 1990 – Texto de Epson Nakajima

Data: Maio 27, 1990
Nome Oficial: XLVIII Grand Prix Automobile de Monaco
Localização: Circuit de Monaco – Monte Carlo
Curso: 3,328 km (2,068 mi)
Distância: 78 voltas, 259,584 km (161,298 milhas)
Tempo: Quente, seco, ensolarado

Grid de Largada:

1 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’21.314
2 Alain Prost (Ferrari) 1’21.776
3 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’21.801
4 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’22.026
5 Gerhard Berger (McLaren/Honda) 1’22.682
6 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’22.691
7 Nigel Mansell (Ferrari) 1’22.733
8 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’23.149
9 Emanuele Pirro (Dallara/Ford) 1’23.494
10 Nelson Piquet (Benetton/Ford) 1’23.566
11 Martin Donnelly (Lotus/Lamborghini) 1’23.600
12 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’23.613
13 Derek Warwick (Lotus/Lamborghini) 1’23.656
14 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’23.920
15 Aguri Suzuki (Lola/Lamborghini) 1’24.023
16 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’24.139
17 Nicola Larini (Ligier/Ford) 1’24.206
18 Philippe Alliot (Ligier/Ford) 1’24.294
19 Paolo Barilla (Minardi/Ford) 1’24.334
20 Gregor Foitek (Onyx/Ford) 1’24.367
21 Satoru Nakajima (Tyrrell/Ford) 1’24.371
22 Alex Caffi (Arrows/Ford) 1’25.000
23 Ivan Capelli (Leyton House/Judd) 1’25.020
24 Eric Bernard (Lola/Lamborghini) 1’25.398
25 David Brabham (Brabham/Judd) 1’25.420
26 J J Lehto (Onyx/Ford) 1’25.508
Não Classificou para a corrida:

27 Michele Alboreto (Arrows/Ford) 1’25.622
28 Olivier Grouillard (Osella/Ford) 1’25.785
29 Mauricio Gugelmin (Leyton House/Judd) 1’26.192
30 Roberto Moreno (Euro Brun/Judd) 1’26.604
31 Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’28.677
32 Yannick Dalmas (AGS/Ford) 1’30.511
33 Claudio Langes (Euro Brun/Judd) 1’33.195
34 Bertrand Gachot (Coloni/Subaru) 1’39.295
35 Bruno Giacomelli (Life) 1’41.187

A corrida

Como todos sabem a saída de Mônaco é um perigo para os pilotos, pois a passagem é estreita e é difícil passar por lá sem acidente, mas não foi na primeira curva que aconteceu o acidente foi na Mirabeau envolvendo Berger e Prost: Alesi passa Prost na curva e Berger acha que também pode passar ele bate na traseira de Prost.

Como o circuito de Mônaco é estreito, pois é de rua, a passagem ficou bloqueada, Modena também não escapou do acidente e acertou a Ferrari de Prost e também ficou parado.
Nova largada e a ordem era Senna, Prost, Alesi, Berger, Patrese e Boutsen.

Nigel Mansell, que era o oitavo, partiu para cima de Martini com a sua Minardi, conseguiu mas na hora de passar o Boutsen se deu mal e perdeu a asa dianteira caindo lá para trás.
Senna lidera com folga e Prost para com problemas na bateria permitindo o Alesi assumir a segunda posição para a alegria de Ken Tyrrell, que sabe que a equipe começou o ano bem.

Mansell andava com tudo e conseguia chegar às primeiras posições, herdou a bela posição de Derek Warwick que rodou, e depois conseguiu passar Boutsen, mas a bateria da Ferrari deixou na mão ele também.

Nas últimas voltas Senna ouviu um barulho estranho no seu carro e decidiu diminuir o ritmo que permitiu a aproximação de Alesi e Berger, na última volta Alesi encosta bastante, mas Senna consegue segurar a ponta e vence.

Grande resultado para a Arrows que chegou em quinto e a Lola que chegou em sexto, a poucas voltas pro final Foitek da Onxy bateu então Eric Bernard herda a sexta posição.
Um GP que teve seis carros completando mais a Osella de Onxy que bateu, mas completou a corrida mais de 90%.

Resultado Final do GP de Mônaco de 1990

Vídeo da corrida:

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Epson Araujo

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