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F1 Formula 1 Formula 1 - 1991 Fotos História

Corridas Históricas: GP do Japão de 1991

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Grid de Largada:

1. Gerhard Berger (Mclaren/Honda) 1:34.700
2. Ayrton Senna (Mclaren/Honda) 1:34.898
3. Nigel Mansell (Williams/Renault) 1:34.922
4. Alain Prost (Ferrari) 1:36.670
5. Ricardo Patrese (Williams) 1:36.882
6. Jean Alesi (Ferrari) 1:37.140
7. Pierluigi Martini (Minardi/Ferrari) 1:38.154
8. Gianni Morbidelli (Minardi/Ferrari) 1:38.248
9. Michael Schumacher (Benetton/Ford) 1:38.363
10. Nelson Piquet (Benetton/Ford) 1:38.614
11. Andrea de Cesaris (Jordan/Ford) 1:38.842
12. Jyrki Jarvi Lehto (Dallara/Judd) 1:38.911
13. Alessandro Zanardi (Jordan/Ford) 1:38.923
14. Stefano Modena (Tyrrell/Honda) 1:28.926
15. Satoru Nakajima (Tyrrell/Honda) 1:39.118
16. Emanuelle Pirro (Dallara/Judd) 1:39.238
17. Thierry Boutsen (Ligier/Lamborghini) 1:39.499
18. Mauricio Gugelmin (Leyton House/Ilmor) 1:39.518
19. Martin Brundle (Brabham/Yamaha) 1:39.697
20. Erik Comas (Ligier/Lamborghini) 1:39.820
21. Mika Hakkinen (Lotus-Judd) 1:40.024
22. Karl Wendlinger (March-Ilmor) 1:40.092
23. Johnny Herbert (Lotus-Hart) 1:40.170
24. Gabriele Tarquini (Fondmetal-Ford) 1:40.184
25. Aguri Suzuki (Lola/Ford) 1:40.255
26. Alex Caffi (Footwork/Ford) 1:40.402

Não Classificaram:

27. Michele Alboreto (Footwork/Ford) 1:40.844
28. Nicola Larini (Lamborghini) 1:42.492
29. Eric Van de Poele (Lamborghini) 1:42.724
Des. Eric Bernard (Lola-Ford)
30. Mark Blundell (Brabham-Yamaha) 1:44.004
31. Naoki Hattori (Coloni-Ford) 2:00.325

Berger Vence na Festa do Tri de Ayrton Senna

Em dia de Festa do Tri-Campeonato de Ayrton Senna, o Austríaco Gerhard Berger da Mclaren conquistou a sua primeira vitória na Mclaren. Na Largada Berger na Pole e Senna na 2ªPosição largaram bem, e deixaram Mansell em 3ºlugar, começava a se desenhar uma tática muito bem feita. Patrese é que ganhou posição da Largada tomando o 4ºLugar de Prost. Antes do Final da Primeira volta Jean Alesi já tem seu motor explodido e teve que abandonar a corrida.

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Nelson Piquet que iria largar em 10º acabou tendo problemas para sair e assim teve que fechar o Grid. Na primeira volta Berger já abria vantagem em relação ao Senna, Mansell tentaria passar Senna para tentar a vitória e ver se conseguia levar a decisão para a Austrália.

Depois Patrese, Prost e Morbidelli. Logo na Segunda Volta um Strike de 4 carros bateram, Lehto, Pirro, De Cesaris e o Estreante Karl Wendlinger, Enquanto isso Berger disparava na Frente e Senna inteligentemente acabava por segurar Mansell e Patrese. Mika Haikkinen na volta 6 abandonava a corrida com problemas de motor. Já foram 6 abandonos num período muito curto de corrida.

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Com 8 voltas completadas com o Tempo passando e as voltas se sucedendo Nigel Mansell tinha cada vez menos tempo para passar Senna e tentar vencer de Berger. Berger em 9 Voltas já tinha 9 segundos a frente de Senna, Mansell e um pouco mais atrás do Patrese.

Titulo Decidido na Volta 10: Mansell tentou passar Senna numa maneira equivocada e acabou saindo da pista e ficando na Brita, com isso Senna já era o Campeão do Mundo, Tri-Campeão Mundial e agora poderia lutar pela vitória. a Classificação em 10 Voltas era: Berger, Senna (10.6), Patrese (13.5), Prost (20.9), Martini (28.7) e Schumacher (30.1).

Na Volta 11 Senna fez a melhor volta da Corrida. e estava livre para lutar pelo titulo. Nelson Piquet que largou em último já estava em 13ºLugar. e Gugelmin estava em 15º, Enquanto isso Patrese se afastando do Senna em 3º e Mais Afastado ainda de Patrese estava em 4ºlugar, Senna já tirava assustadoramente a vantagem em cima de Berger, com 15 voltas Berger era líder, mas estava apenas 3.9 a frente de Senna, Depois Patrese em 3º, Prost em 4º, e Martini em 5º e Schumacher em 6º, 7º Morbidelli, 8ºModena, 9ºBrundle e em 10ºSatoru Nakajima.

Na Volta 17 Senna já estava colado praticamente em Berger, na volta 18 Senna estava a 7 décimos de Berger. Morbidelli já tinha abandonado a corrida por causa de uma rodada. E Senna antes de Terminar a volta 18 passou Berger de forma muito fácil e na volta 19 todos os japoneses na arquibancada estavam em delírio com o tri-campeonato de Ayrton Senna.

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A Mclaren já prepara pit stop para Berger pois os pneus acabaram. Mas demoraram um pouquinho demais para trocar os pneus, mas Berger voltou em 3ºlugar. pressionado por Prost, mas logo o Francês da Ferrari teve que ir para os Pits. Na volta seguinte Senna teve que fazer sua primeira parada e assim voltar na segunda posição. Patrese era o líder na corrida, e viu muitos retardatários na corrida e na mesma volta 22 Patrese foi para os pits e foi o último carro das equipes Grandes a Fazer a sua parada. Berger depois dos pits, voltou com tudo para tirar a primeira posição de Senna.

Após 25 Voltas a classificação era: Senna em primeiro, Berger e em terceiro, depois Prost, Schumacher é Modena, os 6 primeiros colocados. Enquanto as posições estavam tranquilas em relação as primeiras colocações. Enquanto que na 30ªVolta Satoru Nakajima acabava com a corrida dele. Quatro voltas antes, o Herói do GP do Japão de 1990 Aguri Suzuki acabava abandonando a corrida.

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A luta pela vitória estava polarizada entre Senna e Berger. Na parte intermediária da prova tinha uma briga entre Martini e Schumacher pela 5ªPosição, Schumacher estava bem perto de Martini, Mas não seria fácil para o Alemãozinho.

Mas na volta Seguinte é a Quebra de Motor de Schumacher, deixando a sua 6ªposição para o Brundle. com 36 Voltas completadas a lista de abandonos era muito grande, 13 carros estavam na corrida, uma marca registrada dessa pista são os vários e vários abandonos dos pilotos.

Berger na Volta 37 fazia a Melhor Volta da Corrida. Restando 15 voltas para o Final da corrida Senna e Berger estavam brigando pela vitória e sem serem incomodados por Patrese. Martini que estava numa ótima 5ªPosição na corrida acabava abandonando, Erik Comas uma volta depois também abandonava a corrida. Com isso classificação era Senna, Berger, Patrese, Prost, Brundle e Modena.

Isso tudo com 40 Voltas completadas. Berger estava se aproximando de Senna, Mas a Mclaren estava pronta para uma eventual segunda parada de Troca de Pneus. Mas Berger não precisou dessa parada, pois os pneus após uma volta ruim. Dos seis primeiros colocados Senna, Berger, Brundle e Modena são empurrados por motores Japoneses, mostrando a força das fabricas japonesas na Formula 1.

45 Voltas Completadas: Senna, Berger (3.3), Patrese (42.8), Prost (1:06.1), Brundle (-1) e Modena (-1). Piquet estava em 7º. Os outros 4 sobreviventes eram Gugelmin em 8º, Boutsen em 9º, Caffi 10º e Tarquini em 11º.

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Senna administrava a corrida, até que na última volta Senna vem de forma lenta para comemorar o Titulo para quem não imaginava a Mclaren pediu para Senna deixar Berger vencer essa corrida. Senna depois da Chicane acabou deixando Berger passar e vencer a corrida. Senna com o segundo lugar acabou conquistando o Tri-Campeonato mundial.

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O Fato de Berger passar no Final da Corrida não manchou em nada o brilhante campeonato de Senna. uma Festa dos japoneses que são em Grande Maioria admiradores e Fãs de Ayrton Senna, em 1991, no Japão Berger venceu a corrida e Senna venceu o Campeonato, Uma corrida de Dois vencedores. Mansell saia por Baixo e Patrese nada pode fazer com o Domínio das Mclarens.

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Prost em 4º faria sua última corrida na Ferrari, por dizer a Verdade sobre o Carro da Ferrari em 1991 (Esse carro é um Caminhão), que o Carro era lento. Brundle Faria 2 pontos com a Brabham-Yamaha (Os Últimos da História da Brabham) e em 6ºficou Stefano Modena, depois vieram os Brasileiros Piquet e Gugelmin, Boutsen, Caffi e Tarquini completaram a Classificação Final da Corrida. 11 pilotos apenas terminaram.

Resultado Final do GP do Japão de 1991

Fotos:

 

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Bestlap/Formel1mic

F1 Formula 1 Formula 1 - 1986 Jogos Música Novela Vídeos

Novela: Rush 1986 – Um lutador pela vitória – 2ºCapítulo

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Aviso: Essa novela é baseado na História da Categoria, Mas os seus personagens não tem nada a ver com a Realidade, Tirando alguns personagens que são verdadeiros mas com Falas e comentários inventados Mas mantendo a característica de cada personalidade. Peço para que quem não gostar de ter seu nome citado nessa novela, Por Favor me procure e não me processe, Por Favor, Pois se não for do seu agrado eu coloco outro nome no personagem ou então retiro o personagem da novela. Um abraço a todos e curtam a Novela!

Capitulo 2:

Gravataí, Rio Grande do Sul

Rodolfo Gregório Chega até o Aeroporto de Gravataí para se encontrar com a Fã número 1 e presidente oficial do seu Fã-Clube mundial Deborah Wkasanki para ajudar nas negociações com a equipe.

Depois de um tempo a Deborah encontrou Rodolfo. “Seu doido, Demorou hein. Risos”

Rodolfo: Ah, você é que é doida, Com vai???
Deborah: Aqui tudo perfeito, Já tenho as nossas passagens para você irmos até Liverpool.
Rodolfo: Que bom, Mas estou querendo comer as Panquecas na sua casa, não vamos para lá não?
Deborah: Não
Rodolfo: Porque?
Deborah: Precisamos ir para o Avião
Rodolfo ficou desanimado
Deborah: Seu tolo, eu trouxe as panquecas, Achas que não sei o que tu queres.
Rodolfo: Ah, Muito obrigado!!!
Deborah: Então vamos lá para o Avião e lá comeremos as Panquecas.

Depois de 30 minutos o avião rumo a Liverpool partiu enquanto isso em Paul Ricard os pilotos da Ligier testam o novo carro da Ligier, Tanto Gerard Perken como Andressa Donamonni acabaram apavorando os outros adversários, Mclaren, Williams, Lotus e Ferrari ficaram incrivelmente para trás e começaram a se perguntar que esse era o ano do Austríaco ser o campeão do mundo.

Logo depois dos Treinos o Programa Bandeirada começava com Rodrigo Vilela, Erick Von Draxeler, Washington Luiz Demosthenes e Vinícius Afonso com participação de Sal Chiappetta falando sobre os Testes de Paul Ricard.

Agora Pausa para o Intervalo! kkkkk

Assistam as 8 da noite todas as terças na Radio Show de Bola o programa Bandeirada comandado pelo Rodrigo Vilela a Voz da Torcida Brasileira, E pelos comentaristas Erick Von Draxler, O Comentarista MÍTICO!, Washington Luis Desmosthenes o homem dos carros Alemães, Vinicius Afonso o Piloto de Kart do programa e do Sal Chiappetta o Correspondente do Bandeirada dos Estados Unidos.

Assistam as 8 da noite todas as terças na Radio Show de Bola o programa Bandeirada comandado pelo Rodrigo Vilela a Voz da Torcida Brasileira, E pelos comentaristas Erick Von Draxeler, O Comentarista MÍTICO!, Washington Luis Desmosthenes o homem dos carros Alemães, Vinicius Afonso o Piloto de Kart do programa e do Sal Chiappetta o Correspondente do Bandeirada dos Estados Unidos.

Link da Rádio: http://www.equipeshowdebola.com/
Link do Blog do Roli: http://www.blogdoroli.com.br/

Rodrigo Vilela: Agora vamos analisar o que foi esse Treino que foi uma porrada da Ligier sobre as outras equipes classificação do Treino Livre foi esse:

Posição Piloto Equipe-Motor-Pneu Tempo Número de voltas
1 Gerard Perken Ligier-Renault-Pirelli 1:07.394 110
2 Andressa Donamonni Ligier-Renault-Pirelli 1:07.749 121
3 Adam Camps Mclaren-Porsche-Goodyear 1:09.273 95
4 Jonathan Beckman Williams-Honda-Goodyear 1:09.310 131
5 Debora Ecclestone Ferrari-Ferrari-Goodyear 1:09.524 78
6 Mike Dave Lotus-Renault-Goodyear 1:09.583 94
7 Johnny Bestwal Mclaren-Porsche-Goodyear 1:10.004 150
8 Ito Idoji Benetton-BMW-Pirelli 1:10.218 63
9 Tamyo Nakagoni Williams-Honda-Goodyear 1:10.278 88
10 Ricardo Seganonni Mclaren-Porsche-Goodyear 1:10.532 125
11 Ron Jeven Robinson Benetton-BMW-Pirelli 1:10.554 50
12 Raul Jeanni Tyrrell-Renault-Pirelli 1:11.219 99
13 Conde de la Debroux Lotus-Renault-Goodyear 1:13.277 84
14 Scott Pruett Minardi-MM-Goodyear 1:13.492 40
15 James Bride Minardi-MM-Goodyear 1:14.063 57

Rodrigo Vilela pediu a opinião dos comentaristas do Programa:

Washington: Olha, é bom o pessoal abrir o olho com esse carro da Ligier, não foi só o tempo, mas a constância que esse carro teve. Absurdo, O que a Ligier fez, olha aqui sem chances de qualquer outra alcançar a não ser que tenha gato nesse carro vai ser uma lavada, Imagina o pessoal da Mclaren vendo esse carro e vendo o deles de perto. Dai eles vão dizer “Pode esquecer que ninguém ganha da Ligier nessa temporada!”

Erick: Olha, a Ligier esta jogando no modo fácil e as outras equipes no modo de jogo Hard. Vai virar uma zoeira muito grande isso e é capaz de ganharem tudo e virar uma baixaria. Eu quero ver quando começar a zona em Jacarepaguá.

Rodrigo Vilela: Nem precisa disso, Vamos ver como vai ser nos testes de Jacarepaguá como vai se dar essa situação.

Vinicius Afonso: Olha, Precisamos esperar Jacarepaguá, Mas tem uma coisa que é importante dizer: A Ligier esta muito na frente das outras equipes e o Perken esta mordido por ter perdido da forma que perdeu o campeonato de 1985, Acredito que ele vem com tudo para ser o campeão, Dá para acreditar no Adam Camps? Claro que sim, A Mclaren pode reverter esse quadro, Mas depende de quando ela vai reverter pois se reverter isso mais para o final do ano já não daria mais para tirar o prejuízo. Precisa reagir logo e eu acredito que a Mclaren, e até a Williams possa fazer isso, Mas nesse momento a Ligier sobra na Turma.

Sal Chiappetta: Olha a Ligier tem grandes chances de ser campeã do mundo, Isso sem dúvida nenhuma, Mas vai depender do seu motor Renault que bebe mais Gasolina do que os motores da Honda e da Porsche. Mas de Resto se nada mudar, não tem como o Perken e a Donamonni deixarem a Ligier perder esse título.

Depois de um tempo discutindo sobre os Testes de Pré-temporada e das negociações de vaga Rodrigo Vilela pede a opinião dos comentaristas de como vai ser a vida da Brabham depois da saída do Bernie Ecclestone e com o novo dono de equipe Terry Mccoy?

Erick: Eh, deixa ver se eu entendi, O Bernie Saiu da Brabham, Vendeu a equipe por 1 dólar para um mecânico de garagem??? Cara, Ainda existe essa Equipe??? Vai ser uma desgraça completa.

Washington: E outra, quem vão ser os pilotos, quem tem no Mercado.
Erick: Ninguém, Ou seja vai ser uma Bosta o ano deles.
Rodrigo Vilela: Ah, para de falar palavrão se não eu tiro você da Chamada Erick! Alguém mais quer comentar
Vinícius: Bom, Eu não acredito que eles possam fazer alguma coisa nesse ano, Não temos notícias de quem pode ser piloto da equipe nesse ano, Mas de uma coisa é certa é que os pilotos serão dois pagantes o que é muito triste para um time que teve os pilotos fantásticos em sua história como o Próprio Brabham, Reutemann, Pace, Niki Lauda e agora esta nessa situação e principalmente pelo Carro Skate que tem, será que vai dar certo, Será que vai ter chances de algum resultado nesse ano.

Mas um Detalhe que Sal Chiappetta lembrou para todos os comentaristas do Bandeirada de um piloto

“Vocês se esqueceram do piloto Português Rodolfo Gregório??? Ele não poderia ser esse piloto que pode resgatar a Brabham! Se eu fosse o Terry, Levava ele como primeiro piloto da equipe Agora!!! Se é que ele já entrou em contato com o Português”

Washington falou o Seguinte: O Gregório não passa de um Arturo Merzario melhorado! Rodrigo Vilela fala que o Washington esta falando com emoção e não com a razão e dai tivemos discussão entre os integrantes do programa, Enquanto isso o Avião que saiu de Gravataí desembarcou em Liverpool, Sede da Equipe Brabham. Mas como estávamos as 3 da Manhã na Inglaterra tudo que deu para fazer era procurar um Hotel e descansar para a manha seguinte procurar o dono da Brabham.

No dia seguinte Deborah e Rodolfo foram para a Reunião com o Novo dono da equipe Brabham Terry Mccoy que estava a espera dos dois.

No Encontro Terry Mccoy complementa tanto a Rodolfo como a Deborah e fala para eles:

“fico feliz em ver vocês dois e principalmente ao Rodolfo, Temos muito que falar sobre a equipe e do projeto que eu tenho envolvendo você!” Rodolfo agradece e fala “Obrigado, eu já nem esperava mais correr na Formula 1”

Depois disso Terry, Rodolfo e Deborah foram para dentro da sede falarem sobre a Equipe.

Rodolfo: Porque aquela Múmia chamada Bernie vendeu a equipe por 1 dólar apenas
Terry: Eu acho que é por causa que ele quer o poder da FOCA e da Formula 1 para ele, é um mercenário e a equipe dava prejuízo para o tal piloto, E aqui estou eu para planejar o time para a temporada de 1986, Sempre foi um sonho ser dono de equipe na Formula 1 e agora esse sonho virou realidade
Deborah: Eu me matei durante o mês inteiro para te arranjar uma vaga para você.
Terry: Ela é sua empresária Rodolfo?
Rodolfo: não, eu não tem empresários, Eu negocio meus contratos todos comigo mesmo, Mas dessa vez a Deborah é que negociou com você.
Terry: Sim Rodolfo?
Deborah: Ah sim!!! Risos
Rodolfo: Eu por acaso posso ver o novo carro da Brabham para esse ano???
Terry: Claro, Vou te mostrar nosso novo Carro, Mas andar com ele somente amanhã quando iremos para Paul Ricard testar ele pela primeira vez

Terry, Rodolfo e Deborah foram até a Garagem da equipe para verem o novo carro, O BT55, Carro Skate, O Mais baixo da história da Formula 1 com o motor BMW Turbo esse carro chega aos 320 a 330 km/h.

Deborah: Nossa, que carro rápido, Mas eu esperava que ele fosse mais bonito
Rodolfo diz: Sua Doida Risos, O que importa no carro não é a beleza e sim o desempenho.
E Rodolfo ainda falou mais: “Esse carro é maravilhoso, Pode deixar que eu farei o possível para vencer o campeonato com ele”
Terry: Certo, Então vamos amanhã para Paul Ricard.

Rodolfo Ficou de acordo com isso, E depois dessa Reunião o piloto Português fez o banco do seu carro o que demorou um tempo e até que Rodolfo conheceu alguns dos funcionários da sede da equipe Brabham, Depois de 1 hora Rodolfo Gregório e Deborah Wkasanki vão embora para o Hotel aonde eles deverão pegar a estrada para Paul Ricard para o primeiro Teste da Brabham. Só que Déborah tinha outros planos para o resto do dia em Liverpool e falou para seu ídolo.

“Vamos curtir um pouco essa cidade, Vai só um pouquinho!”

Rodolfo Respondeu: Temos que ir para a França amanhã, Mas pedido seu é mais do que uma ordem, Mas precisamos partir a noite.
Deborah: Obrigado!!! Falou toda feliz

Ambos aproveitaram para ir ao Shopping comprar roupas, Jogar e comer pizza na praça de Alimentação, Mas Rodolfo queria fazer uma coisa: Ir até o The Cavern Club conhecer um dos lugares do começo da trajetória do Beatles e lá tínhamos um banda cover dos Beatles tocando como atração da noite, Deborah foi para lá com Rodolfo ver essa atração em Liverpool.

Logo após 1 hora de show e após mais o jantar Rodolfo chama o Taxi e leva nas costas a Deborah já um pouco bêbada após 6 doses de vodka (ah sim a Deborah é uma amante da bebida) para o carro e pede para o motorista ir para o Hotel pegar as coisas para depois partirem para Paul Ricard na França para o primeiro Teste com o Carro da Brabham.

O dia seguinte: Paul Ricard – França

Após uma viagem de quase 8 horas Rodolfo Gregório e Deborah Wkasanki chegam para o Autódromo de Paul Ricard em Le Castellet para o primeiro teste da temporada de 1986 do Brabham BT55.

Toda a mídia se surpreendeu com a vinda da equipe histórica de Jack Brabham para o teste no circuito Francês e perguntaram para o Terry Mccoy se a equipe teria condições para disputar o campeonato.

Terry foi objetivo: “Estamos aqui por que não só podemos como iremos disputar o título dessa temporada” Enquanto isso Rodolfo Gregório se arruma para testar pela primeira vez o BT55 com o Motor BMW e Pneus Pirelli com a pintura tradicional da equipe de Liverpool sem patrocinador nenhum, Quando o Relógio deu 10 horas da manhã a nova Brabham com formato de um Skate acabou indo para a pista com o Rodolfo Gregório.

Os Mecânicos da equipe Ligier ficaram impressionados e Perken falou: Pera ai, Aquele não é o Gregório??? Ele não estava fora da Formula 1??? E o Chefe da equipe Ligier falou que a Brabham chamou ele foi o novo dono da equipe Terry Mccoy.

Enquanto isso Rodolfo esta enfrentando dificuldades para acertar seu carro, O BT55 não estava chegando com boa potência nas retas obtendo apenas 270 Km/h na reta, Depois de 6 voltas o piloto Português foi para os Boxes para ajustes do carro enquanto isso Terry Mccoy foi chamado pelo dono da Ligier o Aristocrata Ruy Delarounet para uma conversa da onde o dono da equipe francesa ofereceu 10 milhões de Dólares para que retirasse do carro da Brabham o piloto Rodolfo Gregório. Terry não esperou muito para Responder: “Isso é absurdo, Eu não vou fazer isso seu porco imundo!”

Ruy: Por que não, Você não tem dinheiro! Risos, risos
Terry Mccoy: Escuta bem o que eu vou dizer, Desde de criança meus país falam que a palavra não tem preço e até aqui sigo a palavra deles e não é agora que você com o seu dinheiro vai fazer eu mudar de ideia, Enfia esse dinheiro em todas as prostitutas que você tem ou em algum carro em que você vai querer comprar!
Ruy: Risos, Eu não queria fazer nada por mal, Mas já vi que a coisa não vai ser do jeito que eu quero.

Terry Mccoy só fez um gesto, mostrando o dedo do meio para o aristocrata.

De volta para a pista enquanto Rodolfo estava tentando melhorar a velocidade do seu carro, Uma Confusão no Paddock da Ferrari, Um fã que acabou dando uma Cantada para a piloto Eduarda Mietlicki estava sendo espancado e levando vassourada da piloto mais barra pesada da Formula 1, O assessor da Ferrari estava tentando conter a briga, Mas acabava também levando algumas vassouradas da piloto que estava incontrolável. A Jornalista de uma revista sensacionalista Chamada Yasmini Silva pedia para o seu câmera man gravasse a briga toda e falava para o público que assistia ela.

“Atenção, Piloto maluca bate em fã com uma vassoura!!! Quando a piloto ver a Câmera ela volta suas atenções para o Câmera man e começa a agredir ele até que finalmente vários mecânicos Seguram ela e conseguem deter a piloto depois de tirarem a vassoura das mãos dela, O Fã que levou a porrada foi para o Hospital e por incrível que pareça não sofreu ferimentos graves, Somente lugares aonde ele ficou roxo de tanta porrada que ele levou, O Câmera man apenas teve alguns arranhões e a Repórter Yasmini Silva não sofreu ferimentos e Falou: “Por essas e outras é que eu peço um aumento para o meu Chefe pão Duro!”

Já o piloto Gerard Perken foi para a pista testar o carro da Ligier e durante 45 voltas ele fez o trabalho de simulação de corrida, Depois disso foi para os Boxes colocou os pneus mais macios e fez apenas 4 voltas rápidas sendo que na última o tempo foi de 1:06.893 e depois foi para os boxes se dizendo satisfeito com o seu trabalho e encerrou seus trabalhos com um total de 90 voltas, Já Andressa Donamonni fez 134 voltas sendo a melhor delas fazendo 1:08.034 por que ela testou todo o tipo de simulação de corrida e consumo de combustível do seu motor Renault Turbo, Já no Lado da Brabham Rodolfo vai para os boxes outra vez, Após um dia inteiro de teste tudo que eles conseguiram foram dar 50 voltas e tendo como tempo 1:09.632 o  que não dava condições da equipe nem chegar perto dos 5 primeiros colocados, Mas o piloto português não desistiu e pediu para por os pneus mais macios para dar uma última volta.

Rodolfo Gregório com sua Brabham BT55

Com 5 minutos antes do final do treino Rodolfo Gregório foi para a pista para tentar reverter o Quadro. Na Volta derradeira Rodolfo usou todo o limite da pista e todo o potencial do BT55 com o potente motor BMW e após cruzar a linha de chegada os mecânicos da equipe viram o tempo de forma impressionada, Terry Mccoy ficou sem palavras! Deborah perguntou para o dono da Brabham: “O que aconteceu Terry?”

Terry: Bom, ele superou o Perken, Mostrando no computador o tempo de 1:06.668 o que chamou a atenção de todas as equipes  adversárias e que fez os mecânicos da Brabham comemorarem mesmo com o treino irregular. Gregório comemora o feito depois de ter sido avisado pelo rádio de seu tempo.

Na Ligier Perken ficou irritado, expressava raiva no seu rosto e falou baixinho para ele mesmo: “Então você quer brincar, Vamos ver se você vai ficar feliz com muito tempo!” Depois disso Perken pegou seu carro que era um Ferrari Testarossa e foi embora, Já Donamonni ficou para espionar o que estava acontecendo na equipe Brabham até que o piloto da Williams Tanyo Nakagoni falou para Donamonni o seguinte: “Você para de espionar, vai para os seus boxes e trabalhe no seu carro!”

Donamonni:  Ah, Deixa eu quieto seu idiota!
Nakagoni saiu de perto dela falando assim: Vai te catar sua ignorante!

A Piloto Espanhola nem ligou para as ofensas e continuou observando até que um mecânico da Brabham viu ela e Andressa saiu fora para ir ao motorhome da Ligier. Depois desse teste o Mecânicos, Terry, Deborah e Rodolfo foram comemorar numa pizzaria em Le Castellet o grande resultado da equipe no dia de hoje!!!

Resultado do Treino Livre de Sexta-Feira – 27 de Janeiro de 1986

Posição Piloto Equipe-Motor-Pneu Tempo Número de voltas
1 Rodolfo Gregório Brabham-BMW-Pirelli 1:06.668 53
2 Gerard Perken Ligier-Renault-Pirelli 1:06.893 90
3 Ito Idoji Benetton-BMW-Pirelli 1:07.645 103
4 Andressa Donamonni Ligier-Renault-Pirelli 1:08.034 134
5 Adam Camps Mclaren-Porsche-Goodyear 1:08.211 88
6 Jonathan Beckman Williams-Honda-Goodyear 1:08.215 105
7 Johnny Bestwal Mclaren-Porsche-Goodyear 1:08.520 94
8 Eduarda Mietlicki Ferrari-Ferrari-Goodyear 1:09.322 59
9 Tamyo Nakagoni Williams-Honda-Goodyear 1:09.648 139
10 Rafael Rodriguez Tyrrell-Renault-Pirelli 1:09.795 100
11 Conde de la Debroux Lotus-Renault-Goodyear 1:10.031 88
12 Scott Pruett Minardi-MM-Goodyear 1:10.493 44
13 Ron Jeven Robinson Benetton-BMW-Pirelli 1:10.953 13
14 Raul Jeanni Tyrrell-Renault-Pirelli 1:10.969 62
15 Jemery Loonov Lola-Hart-Goodyear 1:11.421 84
16 Pretorien Castrenatti Lola-Hart-Goodyear 1:12.948 90
17 James Brid Minardi-MM-Goodyear 1:13.520 33

No dia Seguinte Gregório conversou com Terry Mccoy e depois de meia hora de conversas junto com a sua Fã número 1 Deborah Wkasanki definiram um acordo e finalmente o piloto Português assinou o contrato para a temporada de 1986 ganhando apenas U$ 50 mil dólares por mês sendo que um piloto top de época chegava a ganhar até 6 a 8 milhões de Dólares por temporada. Como a equipe estava em Crise Terry Afirmou que a equipe tinha 4 corridas para conseguir um patrocinador e que caso contraio ele terá que ou fechar a equipe ou contratar pilotos pagantes.

Deborah falou o seguinte: Então deixa comigo que esse patrocinador eu arranjo.
Rodolfo: Como assim?
Deborah: Sim, conseguirei esse dinheiro sim, pode deixar comigo e preocupe-se em apenas pilotar que de resto nós cuidamos
Rodolfo: Esta bem

Depois dessa conversa Rodolfo e Deborah resolveram ficar mais um dia na Europa para comprar mais algumas coisas para levar de presente para a Família da sua Fã e alguns para eles mesmos, No domingo eles voltaram de avião para o Brasil em Gravataí.

Vídeo dos testes em Paul Ricard:

Enquanto isso em Macaé…

No Circuito de Terra acontecia os treinos para a temporada de 1986 do brasileiro de corrida de Terra entre eles os pilotos Epson Nakajima e Gabriel  Stomel estavam treinando com o Lancia Delta S4 e era mais um dia normal para eles até que eles recebem uma ordem para levarem seus carros para os boxes e irem para o Motorhome da equipe oficial da Lancia.

Ambos foram para os boxes e se retiraram de seus carros e foram para o Motorhome da Lancia e chegaram lá e encontraram o dono da equipe que iria informar uma novidade para eles.

“Jovens, Eu tinha planos para vocês correrem o campeonato de corridas de Terra, Mas nesse semana os Planos mudaram! Afirmou o dono da equipe Joaquim Bettin.

Epson Nakajima: Como assim, pode me explicar?

Claro, Mas quem vai explicar essa nova trajetória é a minha Filha Monique Bettin.
A Filha de Joaquim Bettin entrou na sala, Aliás diga de passagem uma linda garota que começou se apresentando: Boa tarde queridos, Eu sou a filha do Joaquim e meu nome é Monique Bettin e eu tenho o projeto que tem envolvido vocês para 1986.

Epson: Qual seria esse projeto e me desculpa eu falar, Você é muito bonita!!!
Gabriel: Para de ficar babando por mulher Epson!!! Pode falar Monique!
Monique: Só pra avisar ao Epson que eu sei da fama dele de pegador e que me respeite hein! Tenho um namorado que é lutador de MMA e ele é muito bravo.
Epson: Ah, O Epson vai se ferrar de novo, Já vi tudo. Falando bem Desanimado

Monique: Agora parando as gracinhas, Eu vou explicar o projeto.

“Você já conhecem a Formula 1 através da Mídia falada, Escrita e televisionada e pela internet que foi recentemente descoberta!”

Pois bem, A Osella estava em dificuldades financeiras e eu consegui comprar a equipe através do dono da equipe por 1 dólar simbólico e em troca pagava todas as dívidas dele, Era a grande chance de temos de colocar a nossa marca e a marca da Lancia na Formula 1, Eu conversei com a Fábrica da Lancia e eles vão fornecer motor para a Osella a partir da temporada de 1987 e a Martini vai financiar a equipe a partir dessa temporada.

Gabriel: E como agente entra nessa história???

Monique Responde:

Como, Simples eu pedi para o meu pai para arrumarem 2 pilotos com talento, Jovens e Capazes de desenvolver um projeto a longo prazo para transformar um time que anda na rabeira do grid para transformar em um time campeão, Já temos 12 milhões nessa temporada para gastar nesse carro, O nosso limitador será o motor Alfa Romeo que é um motor pesado e não é um motor potente além de gastar muito combustível e a fábrica italiana não vai mais oferecer atualizações então temos que enfrentar essa dificuldade.

Gabriel: Ai é foda para vocês.
Epson: Então, quem vão ser os pilotos da equipe para esse ano?

Monique falou sem rodeios: “Vão ser vocês dois!”

Gabriel e Epson falaram: Como assim??? Nós???

Monique: Sim, meu pai falou muito bem de ambos e que vocês tem talento para se desenvolverem um projeto e serem pilotos campeões!
Epson: Quanto tempo esse carro vai demorar para chegar na Frente?
Monique: Com certeza mais tempo do que vai demorar para a Brabham vencer de novo? Com a Contratação do Gregório.

Com vocês a Osella-Lancia

Gabriel: Como assim, Gregório esta contrato pela Brabham?
Monique: Sim, aconteceu o mesmo caso do que aconteceu com a Osella, O Bernie Ecclestone se cansou da equipe e dessa forma um mecânico da classe trabalhadora comprou a equipe, Mas não se sabe se eles tem dinheiro para a temporada completa, Dai chamaram o Gregório para correr nessa temporada lá! Mas ao contraio de Nós, eles estão sem patrocinador para essa temporada e com o dinheiro contado para 4 corridas.

Epson: Que coisa, Coitado do Gregório
Gabriel: É mesmo, E quem diria que ele estava negociando uma entrada no campeonato Brasileiro de automobilismo em Circuito de Terra.
Monique: Eu não sei muito desse Gregório, quero conhecer ele, Eu tenho apenas 1 ano trabalhando no Automobilismo portanto não conheço muitos dos pilotos fora vocês dois.
Gabriel: Vocês estão com o carro pronto?
Monique: O Carro de Formula 1 será apresentado em Jacarepaguá daqui a 1 semana, Aguardem pois vocês já vão testar na semana que vem!
Epson: Bom, Eu aceito o desafio. Quero encontrar o meu amigo na Formula 1! Isso aqui tá ficando melhor do que eu achava que iria ser meu ano!
Gabriel: Eh, eu aceito também, pode esperar nos testes e podem contar comigo no campeonato inteiro.

Monique Fica Feliz: “Perfeito! Então vamos preparar tudo para semana que vem vocês começarem a testar para a temporada de 1986 e divulgar vocês para a imprensa.

Joaquim Bettin: Obrigado meus jovens, Conto com vocês na semana que vem, No Campeonato do Circuito de terra fiquem tranquilos que ambos terão substitutos a Altura, Agora se preparem para a nova empreitada.

Após essa conversa ambos assinaram o contrato com a Osella de 3 anos e logo depois ficaram o resto do dia no circuito de testes da equipe  de carros de Terra e logo depois foram para as suas casas já sabendo que teriam um novo desafio pela Frente.

Fim do Segundo Capitulo

Como foi o primeiro Capitulo

Agora um pouco de História:

436_australia_1986 (23)

Um carro revolucionário, Foi o carro da Brabham de 1986 quando Gordon Murray fez o carro skate, o seu conceito foi que o carro da equipe de Jack Brabham e que era de Bernie Ecclestone teria como apoiador o Brasileiro Nelson Piquet que , sempre teve a obsessão pelas mais baixas posições de pilotagem para Ganhar desempenho em seu carro.

O BT55 aumentou o Downforce como se previa, Os pneus ficaram cerca e 25% a 30% a mais em termos de apoio. Mas o Carro se mostrou difícil por uma série de Fatores, Por ser muito baixo o Motor BMW ficava deitado e isso fazia o carro ter problemas falhas de Óleo, má distribuição de peso, Carro Excessivamente lento em Retas, Problemas de Câmbio, O Motor também não reagiu bem a nova posição.

Na Tentativa de melhorar esse problemas do carro De Angelis foi para Paul Ricard para testar o BT55, Mas sofre um acidente grave após perder a Asa Traseira em plena Reta, Batendo no Guard-Rali provocando um incêndio, O pior é que a infraestrutura da pista era pífia para os atendimentos e alguns pilotos e mecânicos tiveram que ajudar no socorro e no combate as Chamas do Carro. De Angelis ficou quase 1 hora sufocado com os Gases Tóxicos e sofreu danos Cerebrais irreversíveis, Acabou morrendo em Marselha aos 28 anos.

A Temporada foi muito problemática para a Brabham que terminou o ano de 1986 em 9ºlugar com apenas 2 pontos ganhos com o piloto Riccardo Patrese (San Marino e em Detroit)

Números do Brabham BT55 – Temporada de 1986:

Grandes Prêmios: 31
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 0
Pontos: 2
Motor: BMW Power M12/M13 L4T
Potência: 900 Cavalos
Pilotos:
Ricardo Patrese
Elio de Angelis
Derek Warwick
Pneus: Pirelli
Número de Voltas Completadas: 1.198

Fotos:


Fotos: Formel1mic/Bestlap

F1 Formula 1 Formula 1 - 1984 Fotos História

GP do Canadá de 1984

Published by:

Grid de Largada:

1 Nelson Piquet (Brabham/BMW) 1’25.442
2 Alain Prost (McLaren/TAG) 1’26.198
3 Elio de Angelis (Lotus/Renault) 1’26.306
4 Derek Warwick (Renault) 1’26.420
5 René Arnoux (Ferrari) 1’26.549
6 Michele Alboreto (Ferrari) 1’26.764
7 Nigel Mansell (Lotus/Renault) 1’27.246
8 Niki Lauda (McLaren/TAG) 1’27.392
9 Ayrton Senna (Toleman/Hart) 1’27.448
10 Andrea de Cesaris (Ligier/Renault) 1’27.922
11 Eddie Cheever (Alfa Romeo) 1’28.032
12 Manfred Winkelhock (ATS/BMW) 1’28.909
13 François Hesnault (Ligier/Renault) 1’29.187
14 Riccardo Patrese (Alfa Romeo) 1’29.205
15 Keke Rosberg (Williams/Honda) 1’29.284
16 Corrado Fabi (Brabham/BMW) 1’29.764
17 Jacques Laffite (Williams/Honda) 1’29.915
18 Thierry Boutsen (Arrows/BMW) 1’30.073
19 Piercarlo Ghinzani (Osella/Alfa Romeo) 1’30.918
20 Johnny Cecotto (Toleman/Hart) 1’31.459
21 Martin Brundle (Tyrrell/Ford) 1’31.785
22 Stefan Bellof (Tyrrell/Ford) 1’31.797
23 Marc Surer (Arrows/Ford) 1’32.756
24 Huub Rothengatter (Spirit/Hart) 1’32.920
25 Mike Thackwell (RAM/Hart) 1’33.730
26 Philippe Alliot (RAM/Hart) 1’35.286

Piquet dá a volta por cima e vence no Canadá de ponta a ponta.

Nelson Piquet fez mais uma vez a pole position, Piquet que até aquele momento, antes da 7ªetapa da temporada estava sem marcar pontos, até aquele momento, por pura falta de confiabilidade do seu carro. Enquanto Prost tinha 28.5 pontos, Lauda tinha 18, Arnoux 15, De Angelis e Warwick com 13 e Keke Rosberg com 11.5. até Ayrton Senna tinha pontos no campeonato, 4,5 pontos.

Os pilotos partiam para volta de apresentação, todos partiam para a volta de apresentação sem problemas. Na Largada Prost largou melhor e assumiu a ponta, mas logo depois das primeiras curvas Piquet Recuperou a ponta da corrida, antes da metade da primeira volta. Piquet, Prost, De Angelis, Alboreto, Arnoux e Mansell eram os seis primeiros colocados na primeira volta. Mas no final da primeira volta Alboreto passou De Angelis, e no começo da segunda volta Arnoux também conseguiu a ultrapassagem em cima de De Angelis. Senna no final da 2ªvolta passou Mansell e assumiu a 8ªposição. Mansell cairá muito nas primeiras voltas da corrida, Nas primeiras voltas o primeiro bloco estava formando com Piquet, Prost, Alboreto e Arnoux pela liderança da corrida.

Alboreto e Arnoux começava a se aproximar de Prost para a briga pelo 2ºlugar. Depois desse bloco tínhamos De Angelis, Warwick, Lauda e Senna. Na Volta 4 Piquet faz a melhor volta da corrida 1:30.795, média de 174.932 km/h.

Na Volta 5, Lauda já tinha ganhava a 5ªposição e iria sem dúvida pra cima dos primeiros colocados. Piquet lá na frente estava com uma vantagem pouco confortável. Enquanto isso Warwick apertava De Angelis na briga pelo 6ºlugar, Senna em 8º estava um pouco mais atrás de De Angelis e de Warwick. Lá na frente Prost tinha que se virar para seguras as Ferraris.

Classificação Após 8 voltas: Piquet (12.17.96), Prost (a 2.23), Alboreto (a 2.30), Arnoux (a 3.25), Lauda (a 14.74) e De Angelis (a 19.05). François Hesnault iria para os boxes para abandonar a corrida com problemas em seu turbo. Warwick continuava a pressão em cima de De Angelis na briga pelo 6ºlugar, De Angelis conseguia manter a posição graças ao bom desempenho da parte de curvas e Warwick atacava De Angelis nas retas.

Michele Alboreto na volta 10 abandona a corrida, o italiano vinha vindo para lutar pelo segundo lugar da corrida.
Na Volta 13 Finalmente Warwick ultrapassa De Angelis e assumia a 5ºposição. Piercarlo Ghinzani com a sua Osella deixava a corrida com problemas de câmbio. Arnoux foi para os boxes para a troca de Pneus e voltou atrás de Ayrton Senna que buscava ultrapassar o Francês Rene Arnoux.

Piquet continuava na frente com Prost em 2º, Lauda estava em 3º a 10 segundos de Piquet e Prost, Depois Warwick e De Angelis em 4º e 5º colocados, e Ayrton Senna estava em 6º isso na volta 18, Arnoux estava com problemas em seu carro. Piquet tinha um pouco mais de 1 segundo a 2 segundos de diferença. Piquet com 1:30.185 fazia de novo a melhor volta da corrida, na volta 17. Média de 176 km/h
Aos poucos chegam os carros mais lentos começavam a chegar para tomarem volta, um dos primeiros foi Marc Surer com seu Arrows Cosworth, Senna perdeu rendimento e perdeu posição para Arnoux e para Rosberg com seu Williams-Honda. Classificação após 20 voltas: Piquet, Prost, Lauda, Warwick, De Angelis, Arnoux, Rosberg, Senna, Mansell e De Cesaris. Isso após 20 voltas completadas.

Rothengatter passou com problemas em seu carro, mas não abandonou a corrida, decidiu continuar quando tudo indicava que iria abandonar a corrida. Arnoux se recuperava de forma Brilhante e apertou De Angelis e ultrapassou o Italiano para assumir a 5ªPosição. Apos 23 voltas à classificação era essa: Piquet, Prost (1 Segundo), Lauda (10 Segundos), Warwick (41 Segundos) Arnoux (44 Segundos) e De Angelis (44 Segundos).Nas brigas intermediarias estavam Corrado Fabi, Thierry Boutsen e Johnny Cecotto brigando por um lugar melhor na corrida. E logo atrás deles Piquet para dar uma volta em todos eles.

Piquet acabava se dando bem para nessas sessões de ultrapassagem de retardatários já que Corrado Fabi não facilitou para Prost, Rosberg na volta 26 passava De Angelis e assumia a 6ºposição da corrida.
No final da volta 27 Arnoux faz uma manobra muito boa pra cima de Warwick e ultrapassa assumia a 4ªposição da corrida, Agora Arnoux teria uma simples missão, tirar 34 segundos em cima de Lauda que era o terceiro colocado e que estava chegando em Prost e em Piquet pela briga para o primeiro lugar. Senna estava em 9ºlugar com a Toleman, mas já sem rendimento, pois estava caindo na corrida, Já estava começando a sentir pressão do norte-americano Eddie Cheever com a Alfa-Romeo (Jaguar dos anos 80).

Classificação depois de 29 Voltas: Piquet, Prost (4s), Lauda (10s), Arnoux (44s), Warwick (47s) e De Angelis (56s) Rosberg que estava em 6ºlugar enfrentava problemas em seu carro, Mike Trackwell com sua RAM-Hart abandonava a corrida, com problemas no seu turbo. Não só a Williams de Rosberg, mas a Williams de Laffite também começava a ter problemas também, com o passar do tempo, os carros começavam a perder desempenho e a terem problemas, mas também tinha um pouco do consumo de combustível que preocupava vários pilotos que tinham medo disso devido ao tipo de pista.

Piquet continuava na ponta da corrida. Com uma vantagem razoavelmente boa para Prost que começava a ver Lauda se aproximar do Francês de nariz torto, Laffite com problemas de Turbo e Rosberg por problemas de Injeção abandonariam a corrida. Com isso tínhamos 20 carros na corrida. Andrea de Cesaris fez a sua troca de pneus, e acabou demorando demais em sua troca. Mais de 20 segundos para fazer esse serviço. Começando a 2ªmetade da corrida Piquet via Prost e Lauda se aproximarem para a briga do primeiro lugar.
Cheever e Senna estavam tomando uma volta de Piquet e de Prost que se deu melhor e se aproximou de Piquet. Senna estava lutando pelo 8ºlugar contra Cheever que tinha o carro rendendo mais naquela altura de corrida.

Mansell pressionava De Angelis, Nessa Briga estava em jogo a 6ªposição, Patrese acabou batendo seu Alfa Romeo e abandonou a corrida. Outro que Abandona a corrida foi Thierry Boutsen com seu Arrows-BMW que acabou explodindo. Corrado Fabi para os boxes e a Brabham faz o trabalho de 28 segundos. E continuava a batalha entre De Angelis e Mansell pela 6ªposição. Enquanto isso Piquet na volta 44 mantinha uma distância de 2 segundos na frente de Prost, agora Piquet teria os dois carros da Lotus Lauda encostou-se a Prost, e estava disposto para lutar pelo 2ºlugar E com Lauda tendo até mais desempenho que Prost. Mansell ultrapassou De Angelis e assumiu a 6ªposição. E Lauda passou Prost e assumia a segunda posição, largando de oitavo lugar Lauda faz incrível corrida, e seria um forte adversário para Piquet pela vitória no Canadá.

De Angelis acabou cometendo um erro que quase custou à corrida de Lauda, ele passou reto em uma curva que hoje é a primeira curva do atual GP do Canadá, E Lauda perdeu tempo, isso possibilitou a Prost se aproximar de Lauda. Mas Lauda continuava a abrir de Prost, mostrando que seu carro era muito superior ao Francês. Classificação após 47 Voltas: Piquet, Lauda, Prost, Arnoux, Warwick, Mansell, De Angelis, Cheever, Senna e Bellof eram os 10 primeiros.

Piquet já tinha 7 segundos na Frente de Lauda que tinha 4 na frente de Prost, dai eram 50 segundos na Frente de Arnoux, depois Warwick e Mansell completavam a zona de pontuação. Johnny Cecotto na volta 52 tomava 2 voltas de Piquet. Bellof abandonaria a corrida com seu Tyrrell-Ford. Warwick passava Arnoux para assumir a 4ªposição. Arnoux estava com problemas em seu carro e Warwick disparou na Frente de Arnoux isso na volta 53. Piquet continuava Bastante tranquilo na Frente ultrapassando retardatários. Lauda estava um pouco mais atrás, mas era a única ameaça de vitória para Piquet, Alias não só Lauda, mas era saber se nas próximas 14 voltas para o final o seu motor iria resistir até o Final da corrida para que Piquet possa entrar no campeonato de 1984 finalmente, pois ele não tinha nenhum ponto na temporada.

Warwick vai para os Boxes para troca de Pneus. E a Renault fez uma troca lenta para Warwick, foi de 16 segundos que permitiu a Mansell a passar para a 4ªposição. Warwick voltou na Volta seguinte aos boxes para novamente trocar de pneus. Com isso a corrida dele estava super prejudicada. Nas últimas 10 voltas os equipamentos estavam em boa parte com problemas, Warwick tinha problemas, Prost tinha problemas, Senna com problemas, Arnoux com problemas e além dos problemas dos carros, tinha também o Fantasma do combustível. Tanto que Warwick abandonaria a corrida com problemas do Chassi. Só tínhamos 12 carros na Corrida, 13 se contamos com o Rothengatter que se arrastava na pista com a modesta Spirit Restando 9 voltas: Piquet, Lauda, Prost, Mansell, De Angelis, Cheever, Arnoux, Senna, Winkelhock, Brundle, Cecotto, Alliot, eram os 12 que estavam na corrida depois do abandono de Surer, com problemas de motor. De Angelis estava começando a ficar mais para Cheever andava forte com seu Alfa Romeo lutando pela 5ªposição, no final da corrida.
Piquet continuava na Frente, com uma vantagem consolidada sobre Lauda, agora só uma quebra ou pane seca poderia tirar a vitória do Brasileiro, campeão da temporada passada.

Restando 3 Voltas para o Final as brigas lá atrás estavam intensas, De Angelis recuperava o 4ºlugar, Cheever teve pane seca e abandonava a corrida depois de uma ótima corrida. Mansell tentava segurar Arnoux que tinha também problemas muito sérios de motor, Senna em 7ºtambem tentava se aproximar de Arnoux, mas também não tinha muito rendimento para alcançar o Francês da Ferrari, Todos os carros estavam ou nas últimas ou com pouco combustível. Piquet passa para a última volta, depois de 6 corridas sem completar, Finalmente Piquet numa corrida perfeita consegue os primeiros 9 pontos, a primeira vitória e a certeza de que poderia ainda brigar pelo titulo. Lauda e Prost que éramos protagonistas a brigar por vitórias foram os principais coadjuvantes dessa corrida, De Angelis, Arnoux e Mansell, Senna em 7º fez mais uma boa corrida em 1984. Winkelhock, Brundle, Cecotto, Alliot completaram a corrida, Rothengatter também chegou ao final, mas 14 voltas atrás, e isso fez com que ele não fosse classificado.

Resultado final do GP do Canadá de 1984

Vídeo:

Fotos:

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Fonte das Fotos: Formel1mic, Bestlap
Texto: Deivison da Conceição da Silva

F1 Formula 1 Formula 1 - 1987 Fotos História

Corridas Históricas : GP de San Marino 1987

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GP de San Marino de 1987

Grid de Largada:

1 Ayrton Senna (Lotus/Honda) 1’25.826
2 Nigel Mansell (Williams/Honda) 1’25.946
3 Alain Prost (McLaren/TAG) 1’26.135
4 Teo Fabi (Benetton/Ford) 1’27.270
5 Gerhard Berger (Ferrari) 1’27.280
6 Michele Alboreto (Ferrari) 1’28.074
7 Riccardo Patrese (Brabham/BMW) 1’28.421
8 Stefan Johansson (McLaren/TAG) 1’28.708
9 Eddie Cheever (Arrows/Megatron) 1’28.848
10 Derek Warwick (Arrows/Megatron) 1’28.887
11 Thierry Boutsen (Benetton/Ford) 1’28.908
12 Satoru Nakajima (Lotus/Honda) 1’29.579
13 Andrea de Cesaris (Brabham/BMW) 1’30.382
14 Martin Brundle (Zakspeed) 1’31.094
15 Alessandro Nannini (Minardi/Motori Moderni) 1’31.789
16 Adrián Campos (Minardi/Motori Moderni) 1’31.818
17 Christian Danner (Zakspeed) 1’31.903
18 Piercarlo Ghinzani (Ligier/Megatron) 1’32.248
19 Alex Caffi (Osella/Alfa Romeo) 1’32.308
20 Philippe Streiff (Tyrrell/Ford) 1’33.155
21 Philippe Alliot (Lola/Ford) 1’33.846
22 Ivan Capelli (March/Ford) 1’33.872
23 Jonathan Palmer (Tyrrell/Ford) 1’34.632
24 Pascal Fabre (AGS/Ford) 1’36.159
25 Gabriele Tarquini (Osella/Alfa Romeo) 1’43.446

Não Correram:

Nelson Piquet (Williams/Honda) 1’25.997
René Arnoux (Ligier/Megatron) 1’29.861

Com Piquet fora de combate Mansell conquista a vitória em San Marino

Após a corrida do Brasil os pilotos iriam para Imola disputar a segunda etapa do campeonato, Era na Europa também que as equipes iriam trazer novas especificações para seus carros, Se bem que em 1987 não se trabalhava tão intensamente na aerodinâmica e sim na Potência dos motores e na durabilidade.

Para essa corrida o Grid teria as presenças da Lola de Gerard Larrousse que na verdade o time se chamava Larrousse, Mas como a Lola entrou nessa empreitada com o Francês e com os motores Ford aspirados entrando assim no campeonato do Troféu Jim Clark. A Outra novidade era a Ligier que tinha terminado de modificar seu carro para receber os motores Megatron que era uma empresa que cuidava dos motores BMW na Formula 1. A Ligier não tinha disputado o GP do Brasil por que o chassi não ficou pronto para receber esses motores, pois estavam acertado com a Alfa Romeo, Mas saíram fora pois os motores eram horríveis segundo Rene Arnoux, Teríamos outra participação extra no Grid de Imola, A Entrada do piloto Gabriele Tarquini que fazia a sua estreia na Formula 1 (Mal imaginaria que só iria correr em carroça, coitado.) com o carro da equipe Osella que corria com os motores Alfa-Romeo. Se isso poderia ser chamado de motores tamanha era a Ruindade deles.

Nos Treinos Nelson Piquet sofre um grave acidente, Esse acidente não só tira o piloto da corrida como deixa sequelas nele, Piquet não contou isso para o pessoal da Williams pois se isso acontecesse ele seria mandado de volta para casa sem correr, Piquet mesmo com tudo isso foi o campeão de 1987, Mas vamos falar dessa corrida. Rene Arnoux também não largou mesmo tendo o 13ºtempo nos treinos, Piquet tinha a 3ªMarca nos Treinos, Mas fora os dois pilotos teríamos 25 carros no Grid de largada com Senna na pole e Mansell ao seu lado na primeira fila. Ambos com motores Honda só mudam a equipe que ambos correm com o Brasileiro na Lotus e o Inglês na Williams, Na Segunda fila largaria Alain Prost e Teo Fabi e na terceira fila largariam a Dupla da Ferrari com Berger na Frente de Alboreto.

Em um dia nublado a corrida seria realizada. Na Largada Senna largou melhor e tomou a ponta pressionado por Mansell que iria para o ataque em cima do Brasileiro com Prost em 3º. Sem nenhum incidente tinha ocorrido nessa largada, Quem se destacava no começo era Riccardo Patrese que faria boa largada e assumia o 6ºlugar com a Brabham que estava jogada as traças pois o Bernie Ecclestone estava mais interessado em Tomar conta da Formula 1.

Na Segunda volta Mansell usou seu melhor carro e a potência do motor Honda para assumir a liderança da prova, Senna tentava seguir Mansell,  Mas tinha que tomar conta da sua reta-Guarda pois quem estava lá era Prost em 3º e logo trás vinham as duas Ferraris que estavam sendo empurradas pela torcida dos Tifosis que torciam loucamente pela equipe Italiana e em 6ºvinha Patrese com sua Brabham, Um pouco mais atrás vinham uma briga imensa pelo 7ºlugar Todos eles liderados por Teo Fabi que tomava pressão de Stefan Johansson com a Mclaren número 2, Além dele tinham 6 outros carros incluindo carros da Arrows e a Benetton de Thierry Boutsen como carros mais importantes.

Mansell começava a tentar fugir de Senna que por sua vez estava conseguindo fugir um pouco de Prost, Classificação após 2 voltas era essa: 1. Mansell 3:15.251, 2. Senna a 1.137, 3. Prost a 2.307, 4. Alboreto a 3.299, 5. Berger a 4.050, 6. Patrese a 5.537

San Marino tinha uma característica terrível com os pilotos, O Terror da Falta de combustível que pelo tipo de pista aterrorizava a todos os pilotos que tinham motores que comiam muito combustível.  Já Nelson Piquet apesar do acidente grave que sofreu estava comentando a corrida pelo que me parece.  No Começo da quinta volta Prost passa Ayrton Senna e assume o segundo lugar, O que parecia era que Senna ficava mais para as Ferraris do que para tentar recuperar posição . As Ferrari chegavam em Senna e Patrese também buscava aproximação. Enquanto isso Mansell estava na frente com muita tranquilidade.

Já se passavam 6 voltas e a classificação da prova era essa: 1. Mansell 9:24.394, 2. Prost a 4.712, 3. Senna a 7.263, 4. Alboreto a 7.862, 5. Berger a 8.738 e 6. Patrese a 10.629, Fabi, Johansson e Warwick viriam logo em Seguida.

Alboreto abria fogo para cima de Senna que não tinha o melhor ritmo com a Lotus-Honda para San Marino, Com isso Berger estava chegando e Patrese também estava ai por perto para querer entrar na festa, Prost já tinha disparado em 2ºlugar.

A Ligier não teria boas notícias, na 8ªVolta Piercarlo Ghinzani foi desclassificação da prova por causa de irregularidades no trabalho de reparo do carro dele nos boxes e ainda por cima Arnoux não largava, um momento péssimo para o time que no ano anterior tinha feito muito boas corridas e tinha conseguido pódios inclusive.

E Seguia Alboreto na pressão pra cima de Senna que se segurava na Frente de forma muito competente. Nannini já vinha fazer uma parada nos boxes, Só que achei que a Minardi demorou tempo demais e se era para resolver algum problema eles ajudaram bem pouco para ser bonzinho com todos eles.

Mas quem estava botando pra quebrar era Prost que faria 1:31.409 na volta 11 – Média de 197.075 km/h – 122.457 Milhas tentando buscar Nigel Mansell que liderava a corrida desde da 2ªVolta e que tinha 2.719 segundos para Prost, Senna continuava em 3º sendo atacado pela Tropa da Ferrari liderada por Alboreto e 1 segundo depois vinha Patrese já começando a entrar na Brincadeira, Já Ivan Capelli com sua March estava lento na pista já enfrentando problemas com seu equipamento.

A Classificação após 12 Voltas era essa: 1. Mansell (18:37.943), 2. Prost (a 2.359), 3. Senna (a 14.258), 4. Alboreto (a 14.928), 5. Berger (a 15.588), 6. Patrese (a 16.503)

Quando Alboreto na subida depois da Tamburello acabou ultrapassando Senna e assumindo a 3ªposição para Delírio da Torcida Italiana mostrando a ascensão da Ferrari depois da Contratação do John Barnard que colocou um bom carro nas mãos dos pilotos do time Italiano, Já Senna não vinha com bom ritmo de corrida de maneira nenhuma mesmo largando da pole position a Lotus Amarela do Brasileiro não se mostrava a Altura de Williams, Mclaren e até das Ferraris.

Mansell começaria a sentir a pressão de Prost, Só que no começo da 15ªVolta o piloto Francês tem problemas em sua Mclaren-Porsche e acaba deixando a corrida e deixando Mansell em 1º muito tranquilo e com mais de 14 segundos de diferença para Alboreto que era o Segundo colocado, Na Volta anterior De Cesaris acabou Rodando com a outra Brabham

Já Patrese acabou também começando a atacar de vez e ultrapassou a Berger para assumir a 4ªPosição, Johansson já vinha por perto de Berger que estava começando a enfrentar problemas em sua Ferrari. Com isso a corrida tinha naquele Momento Mansell, Alboreto, Senna e Patrese nas quatro primeiras posições, Logo Berger perdeu o 5ºlugar para Stefan Johansson que começava a aparecer bem com a outra Mclaren, a que sobreviveu na prova até aquele momento e logo seria Ultrapassado pelo piloto Italiano Teo Fabi que vinha em 7ºlugar com a Benetton.

Alboreto em 2º estava querendo Alcançar o Leão e ele estava conseguindo baixar a diferença para Mansell que era de 14 segundos passou para apenas 9.737 isso com 16 voltas completadas enquanto isso Pascal Fabre com a AGS já estava tomando volta de todo mundo praticamente.  Já Alboreto destruía a diferença para Mansell que era de 7.828 na Volta 17. Berger foi para os boxes ao final da 17ªVoltas e com problemas elétricos acabou deixando a corrida.

Mansell tinha que reagir e começar a virar Rápido pois a situação estava perigosa com a Ferrari vindo bem rápida. Os primeiros retardatários já estavam começando a serem ultrapassados pelos primeiros colocados como foi o caso de uma das Minardi. Teo Fabi foi para os boxes para uma parada de troca de Pneus, Ao completar a 19ªVolta Mansell tinha em sua Frente Phillipe Alliot para colocar uma volta no piloto Francês e depois dele vinham os dois carros da Tyrrell com os Aspirados motores Ford DFZ. Classificação após 19 Voltas completadas: 1. Mansell (29:31.429), 2. Alboreto (a 9.087), 3. Senna (a 12.023), 4. Patrese (a 17.321), 5. Johansson (a 20.089) 6. Boutsen (a 26.255)

Ivan Capelli deixaria a corrida com 18 Voltas com problemas de Motor. Na 20ªVolta Mansell conseguiu recuperar um pouco da vantagem que Alboreto estava tirando dele, Parecia que o Leão não estava forçando seu carro, a Prova chegava em seu segundo terço.  Quem vinha surpreendendo era o Ricardo Patrese que com sua Brabham (Se o Bernie tivesse cuidado mais da equipe a Brabham teria até ficado entre os 5 primeiros colocados do campeonato pois o carro era muito bom).

Patrese fez grande corrida em Imola

Patrese fez grande corrida em Imola

Ainda tinha mais um ingrediente nessa receita toda, Será que os pilotos iriam enfrentar problemas de combustível no final da corrida, com o novo Regulamento limitando o número de bars na pressão do Turbo??? Era uma boa perguntar, Será que é por isso que Mansell por algumas voltas andou mais lento do que o Alboreto. Alias era o piloto italiano que dava um gás na Ferrari e a vantagem caia, Ai vinha Mansell acelerava e a diferença voltava aos 9 segundos.

Senna em 3ºlugar estava querendo começar a buscar de volta o segundo posto com sua Lotus-Honda, Teoricamente o motor Honda não era um consumidor de combustível adoidado e por isso poderia Senna fazer uma corrida sem problemas com relação a isso, Teoricamente. Classificação dos 10 primeiros com 21 voltas completadas: 1. Mansell, 2. Alboreto, 3. Senna, 4. Patrese, 5. Johansson, 6. Boutsen, 7. Warwick, 8. Cheever, 9. De Cesaris, 10. Martin Brundle.

Mansell na 23ªVolta foi para os boxes e a Williams foi muito bem fazendo 8.64 segundos e fez o Inglês voltar em 5ºlugar perto de Johansson, Alboreto com isso é o líder da corrida, Mas com a Ferrari preparada para receber o Italiano Alboreto, Enquanto isso Johansson recebia a pressão de Mansell enquanto isso Senna estava pressionando a Alboreto na luta pela ponta da corrida, dos 5 primeiros somente Mansell tinha feito a parada nos boxes e isso fazia o Inglês ter uma vantagem em relação ao desempenho do seu carro. Alboreto e Senna abriam caminho em cima dos retardatários enquanto Nigel Mansell faria a melhor volta da corrida com 1:30.986 de pneus novos, Média de 197.991 km/h – 123.026 Milhas.

Senna foi para cima de Alboreto definitivamente, decidido a lutar pela ponta da corrida mostrando que o carro de Senna estava melhor que o carro de Alboreto, no final da volta 24 Alboreto vai para os boxes e a Ferrari trabalho de forma razoável fazendo 10.80 segundos, Classificação da corrida após 25 Voltas: 1. Senna (39:00.756), 2. Mansell (a 4.734), 3. Patrese (a 5.666), 4. Warwick (a 14.812), 5. Alboreto (a 17.747), 6. Johansson (a 30.718) sendo que Mansell, Alboreto e Johansson já tinham feito a parada e teriam carros mais rápidos que Senna, Patrese e Warwick.

Mansell buscava Senna para buscar de volta a liderança da corrida, Já o Brasileiro buscava segurar o máximo possível os 4.484 segundos e retardar a sua parada nos boxes, Mas na volta 26 para 27 Senna foi para os boxes e a Lotus trabalhou bem demais, 7.54 segundos foi o pit mais rápido entre as paradas de Mansell e de Alboreto, Mansell voltava a liderança da prova Agora Patrese e Warwick eram os únicos a não terem ido para a parada. A corrida na volta 26 acabava para Alessandro Nannini com a Minardi com problemas no Turbo do Motori Moderni, E na volta seguinte Quem deixava a corrida era Gabriele Tarquini com a sua Osella-Alfa Romeo por quebra de Câmbio. Mansell tinha 2.310 de Vantagem para Ricardo Patrese que estava a muito tempo entre os primeiros colocados, algo que não aconteceu quase em 1986 mostrando o melhor carro da Brabham para esse ano e ainda com o Forte motor BMW.

Classificação após 28 Voltas completadas: 1. Mansell (43:40.698), 2. Patrese (a 2.310), 3. Senna (a 16.657), 4. Alboreto (a 18.726), 5. Johansson (a 27.784), 6. Warwick (a 35.840).

Senna voltou em 3ºlugar na frente de Alboreto, Fruto do grande trabalho da equipe Lotus e do trabalho mediano da Ferrari isso mostrava que no passado paradas no box decidiram posições também, 19 pilotos estava ainda na corrida, Senna teria que se virar com dois retardatários isso na chicane antes da reta dos boxes e isso fez o brasileiro perder tempo e consequentemente Alboreto tirar a diferença para Senna.  Só que quando se observa na corrida depois da ultrapassagem Alboreto ficou mais longe de Senna do que estava antes mostrando que ele pode ter perdido até mais tempo do que Senna nas ultrapassagens.

Adrian Campos deixou a corrida também com problemas de Câmbio e com isso a Minardi deixava a prova em terras italianas. Já Phillipe Alliot rodou e perdeu muito tempo para voltar a corrida. Classificação após 32 Voltas completadas: 1. Mansell (49:48.645), 2. Patrese (a 1.863), 3. Senna (a 17.763), 4. Alboreto (a 19.293), 5. Johansson (a 29.894), 6. Warwick (a 39.040).

Patrese mantia a diferença de menos de 2 segundos. Enquanto isso Pascal Fabre rodando e Alliot passando Reto, por isso Alliot acabou perdendo muito tempo, Existia duas supostas Brigas pela primeira posição Entre Mansell e Patrese e no terceiro lugar entre Senna e Alboreto que poderiam explodir a qualquer volta. Impressiona o desempenho do Patrese com os pneus gastos estando acompanhando a Mansell com os pneus Gastos, Mas o Martin Brundle acabou segurando demais a Patrese por quase uma volta e com isso Mansell ganhou terreno para o piloto Italiano, Classificação após 35 Voltas completadas: 1. Mansell (54.24.768), 2. Patrese (a 4.496), 3. Senna (a 17.076), 4. Alboreto (a 17.714), 5. Johansson (a 29.749), 6. Boutsen (a 41.849).

Brabham estava pronta para uma parade de Patrese, Mas o italiano no primeiro momento passou reto e continuou com os pneus desgastados enquanto isso Alboreto pressionava muito a Senna, Mas o Brasileiro continuava firme em 2ºlugar, Enquanto isso Pascal Fabre nos boxes com problemas na AGS-Ford DFZ, Ou seja nada demais para uma equipe fraca. Patrese ao final da 36ªVolta acabou parando e a Brabham parece ter feito um bom trabalho perdendo posições para Senna e Alboreto voltando na 4ºposição. E um discreto Stefan Johansson acabou fazendo a melhor volta da corrida com 1:30.502 – Média de 199.050 km/h – 123.684 Milhas por hora. Classificação após 38 Voltas era: 1. Mansell, 2. Senna, 3. Alboreto, 4. Patrese, 5. Johansson, 6. Boutsen, 7. De Cesaris, 8. Warwick, 9.Fabi. Mas para De Cesaris ele acabou tendo uma parada longa e perdeu muito tempo na 39ªVolta.

Senna se segurava em segundo lugar mesmo com toda a pressão de Alboreto e da sua Ferrari que estava sendo empurrada pelos torcedores da Equipe do Carrinho Vermelho e para orgulho de Enzo Ferrari que estava vendo a corrida sem dúvida mesmo que a vitória estaria bem difícil, Já Andrea de Cesaris tentando recuperar o tempo perdido acabou Rodando (pelo menos não bateu o carro) e deixou a corrida após ter bela recuperação estando até em 7ºlugar na corrida.

A Briga da corrida com dois terços de corrida completados era mesmo entre a Lotus-Honda de Senna e a Ferrari de Michele Alboreto, isso pelo segundo lugar, Quanto se tinha retardatários Senna se aproveitava e tentava abrir um pouco de vantagem para o Italiano do carro 27 da Ferrari, e em uma Chicane Alboreto passou Senna e assumiu o segundo lugar na 42ªVolta e o Brasileiro já sofreria ataque de Patrese mostrando que sua Lotus não estava muito legal não em termos de desempenho, Mas ai feito foguete, Passou Senna e logo depois passou Alboreto depois da Tamburello, impressionante o desempenho da Brabham, Johansson estava tendo uma parada bem longa e perdendo a meada da corrida com sua Mclaren.

Patrese estava indo embora e impressionando de uma forma até surpreendente para um time que estava até meio abandonado pelo Bernie que não tinha as atenções voltadas para o time do Lendário Jack Brabham, Mas sim para o controle das transmissões da Formula 1 e da FOCA. Classificação após 44 Voltas completadas: 1. Mansell (1:08.17.989), 2. Patrese (a 21.046), 3. Alboreto (a 22.308), 4. Senna (a 23.687), 5. Boutsen (a 44.345), 6. Fabi (a 1:00:403), 7. Warwick, 8. Johansson, 9. Cheever

Restando 14 voltas para o final Mansell tinha tranquilidade para administrar sua grande diferença para Patrese, Senna vinha com tudo para cima de Alboreto querendo o lugar no pódio em 3º já que o segundo lugar parecia já esta nas mãos de Patrese. Ainda tinha o problema do combustível que poderia assombrar pilotos no final da corrida, A Ferrari na 46ªVolta estava pronta para uma nova parada de Alboreto, Seria uma cartada final para tentar o segundo lugar na prova, Alboreto ainda não quis ir aos boxes nesse volta, vendo que estava resistindo aos ataques de Senna. Patrese continuava tranquilo em 2ºlugar a 19.135 segundos atrás de Mansell ou seja conseguindo diminuir a vantagem para o Inglês. Fabi na volta 47 faria a melhor volta da corrida com 1:29.823 passando dos 200 km/h de média. Mostrando o bom caminho da Benetton em 1987 com o Motor Turbo da Ford. Senna se aproveitou de uma brecha e de uma bobeada de Alboreto e ultrapassou o piloto da Ferrari reavendo o 3ªposto da corrida logo depois da Tamburello na 49ªvolta.

Mas a batalha pelo 3ºlugar não tinha acabado, Senna perdeu tempo dom os retardatários e Alboreto se aproximou. Boutsen foi para os boxes, infelizmente com problemas no seu carro, Já Senna foi para cima de Patrese querendo o segundo lugar, Patrese começava a ficar na pista e perder posições para Senna e Alboreto, seu carro vinha lento, quase parando mesmo com todo o esforço do piloto Italiano que estava com uma corrida impecável, Jonatham Palmer quebrou a embreagem e deixou a corrida a 11 voltas do final. Quem faria a volta mais rápida na volta 49 era Stefan Johansson que faria 1:29.727 com Média de 200.769 km/h – 124.752 Milhas por hora.

As coisas começavam a mudar na prova. Classificação após 50 voltas completadas: 1. Mansell (1:17:32.675), 2. Senna (a 23.573), 3. Alboreto (a 24.642), 4. Patrese (a 30.274), 5. Fabi (a 50.345), 6. Johansson (a 1:13.884). Boutsen também deixaria a corrida com problemas de Motor da sua Benetton-Ford,  Mas Patrese se arrastava na pista e seria difícil ele ficar na zona de pontuação com 9 voltas na corrida, Senna tinha 23 segundos para tirar de Mansell, Mas já não tinha como Senna tirar essa vantagem de Mansell em condições normais o próprio Mansell já estava administrando a diferença e muito bem para a concorrência. Enquanto isso Fabi voava na pista fazendo a melhor volta da corrida com 1:29.246 – Média de 201.851 km/h – 125.424 milhas.

Mas na volta seguinte o Turbo do seu Ford quebrou e Fabi deixou a prova que certamente ele pontuaria e bem caso não tivesse esse problema, Com tudo isso Stefan Johansson poderia muito bem voltar a 4ªposição na prova e restando algumas voltas na corrida o Fantasma do combustível poderia assombrar os pilotos. Patrese já virava bem lento na pista e praticamente fora dos pontos, eu chuto 20 segundos mais lento do que os seus concorrentes.

Senna começava a fugir de Alboreto e parecia que o segundo lugar estava mais próximo do Brasileiro, Já Mansell estava tranquilo na frente já administrando a corrida. Classificação após 54 voltas: 1. Mansell (1:23.42.712), 2. Senna (a 19.380), 3. Alboreto (a 23.210), 4. Johansson (a 1:04.498), 5. Warwick (a 1 Volta), 6. Patrese (a 1 Volta), 7. Brundle, 8. Nakajima, 9. Danner.

Alboreto parecia que ou estava com os pneus desgastados ou para evitar pane seca ele parou de atacar Senna e já parecia conformado com o 3ºposto que estava bem tranquilo, 40 segundos na frente de Johansson. Warwick vinha bem no 5ºlugar e Patrese tentando se manter ainda com o 6ºlugar, Mas vinha com tudo Martin Brundle, Satoru Nakajima e Christian Danner tentando passar a Patrese e do jeito que vinha a Brabham no final da corrida todos iriam conseguir essa ultrapassagem, Com 3 voltas para o final o Drama do combustível pegou a Warwick que deixou a corrida. Com isso Patrese poderia ter alguma esperança de ficar na zona de pontuação, Mas Brundle já estava no 6ºlugar naquele momento da corrida.

Mansell não nenhum problema, um dia perfeito do Inglês que conquistava a sua 8ªvitória na carreira, A Williams mostrava a sua força em relação as outras equipes, Ayrton Senna mesmo tendo um carro aquém das suas expectativas conseguiu resistir a tudo e terminou em 2º e Alboreto para a alegria da Torcida italiana conquistou o terceiro lugar. Completaram a zona de pontuação Stefan Johansson que junto de Mansell eram os únicos a completarem as duas corridas nos pontos, Martin Brundle dando os primeiros pontos da História da Zakspeed na Formula 1 (Seriam os únicos 2 pontos da Equipe na Formula 1) e Satoru Nakajima que conquistava seu primeiro ponto na carreira, Philippe Streiff venceu entre os competidores com motores aspirados com Alliot em 2º e Fabre com todos os problemas e a 6 Voltas do Líder completou em 3º nessa competição paralela, A grande pena da corrida foi o Patrese que fazia uma corridaça e certamente estaria no pódio com a Brabham-BMW se não fosse os problemas do seu carro a 10 voltas do final da prova, Patrese ainda chegou em 9ºlugar.

No Campeonato Mansell teria 10 pontos com Prost 9, Johansson 7, Senna e Piquet 6 e Alboreto 4.

Resultado final do GP de San Marino de 1987

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Formel1mic, Bestlap
Texto: Deivison da Conceição da Silva