Vamos colocar o texto aqui e as analises e comentários do final de semana do GP da República Tcheca que aconteceu nesse último final de semana.
No Q1 o piloto Dani Pedrosa confirmou seu favoritismo classificando com facilidade para o Q2. A disputa ficou mesmo pela segunda vaga do Q2 que foi disputada entre os dois pilotos da Pramac Ducati de 2015 com Scott Redding e Danilo Petrucci e a Tech 3 Yamaha com o Inglês Bradley Smith.
Na primeira parte do treinos Petrucci levou a vantagem com Bradley Smith e Redding logo atrás, Na parte final do Q1 o piloto inglês da Tech 3 melhorou seu tempo desbancando Petrucci e classificando para o Q2 junto do Pedrosa deixando Petrucci e Redding de fora da parte final da classificação.
Resultado do Q1:
1 26 Dani Pedrosa (Repsol Honda Team Honda) 1’55.793 2 38 Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’55.857
3 9 Danilo Petrucci (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) 1’56.148
4 45 Scott Redding (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) 1’56.263
5 50 Eugene Laverty (Pull & Bear Aspar Team Ducati) 1’56.535
6 6 Stefan Bradl (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’56.718
7 76 Loris Baz (Avintia Racing Ducati) 1’56.797
8 68 Yonny Hernandez (Pull & Bear Aspar Team Ducati) 1’56.805
9 19 Alvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’57.062
10 53 Tito Rabat (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda) 1’57.606
No Q2 com direito a Andrea Iannone que venceu a última corrida na Áustria se benzer fazendo o símbolo da cruz foram para a definição da pole position, Com exceção de Andrea Dovizioso que não satisfeito com o acerto da sua moto acabou indo para os boxes. Na primeira volta Iannone fez o melhor tempo superando os tempos de Marc Marquez e Marevick Viñales que vinham a seguir. Só que Lorenzo detonou todos os outros com a devastadora volta de 1:54.959 quebrando o recorde do Circuito de Brno e dando a mensagem de que não iria ser fácil tirar a pole dele.
Na volta seguinte Marc Marquez, Dani Pedrosa e Valentino Rossi fizeram tempos melhores e passaram a Andrea Iannone que caiu para o 5ºlugar. Andrea Dovizioso tentou fazer uma segunda tentativa de marcar tempo na pista, Chegou a abrir a volta de tempo mas abortou ela ao entrar nos boxes sem marcar um tempo ficando em situação delicada em 12ºlugar. Ao mesmo tempo Lorenzo com a pole position partia para a volta final junto de todos os outros pilotos que tentavam buscar o piloto da Yamaha. Rossi e Viñales por muito pouco não acabaram se chocando quando saíram dos boxes.
Disposto a sair com a pole position Jorge Lorenzo marcou 1:54.849. Parecia que ninguém iria conseguir superar essa marca, Mas Marc Marquez tratou na sua volta final de fazer 1:54.596 com uma tech 3 na sua frente nos metros finais de volta e com Rossi atrás da Formiga atômica, Uma pole sensacional do piloto da Honda Repsol deixando Lorenzo em 2ºlugar e Iannone que no final do treino tomou o lugar da primeira fila de Aleix Espargaró que andou muito bem na classificação com a Suzuki.
Hector Barberá com a Avintia Ducati de 2014 mais uma vez se destaca levando sua moto para o 5ºlugar largando na Frente de Valentino Rossi. Andrea Dovizioso em sua única volta conseguiu fazer o 7ºtempo abrindo a 3ªFila que tem como integrantes os Espanhóis Maverick Viñales e Daniel Pedrosa. Completando os 12 primeiros colocados os pilotos Cal Crutchlow com a LCR Honda, Bradley Smith e Pol Espargaró com a Tech 3 Yamaha.
Logo mais teremos o texto da corrida da MotoGP realizada no Domingo passado em Brno na República Tcheca
Grid de largada – GP da República Tcheca
Mundial de Motovelocidade – MotoGP
1 93 Marc Marquez (Repsol Honda Team Honda) 1’54.596
2 99 Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) 1’54.849
3 29 Andrea Iannone (Ducati Team Ducati) 1’55.227
4 41 Aleix Espargaró (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) 1’55.324
5 8 Hector Barbera (Avintia Racing Ducati) 1’55.437
6 46 Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) 1’55.509
7 4 Andrea Dovizioso (Ducati Team Ducati) 1’55.748
8 25 Maverick Viñales (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) 1’55.787
9 26 Dani Pedrosa (Repsol Honda Team Honda) 1’55.841
10 35 Cal Crutchlow (LCR Honda Honda) 1’55.930
11 38 Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’56.115
12 44 Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’56.522
13 9 Danilo Petrucci (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) 1’56.148
14 45 Scott Redding (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) 1’56.263
15 50 Eugene Laverty (Pull & Bear Aspar Team Ducati) 1’56.535
16 6 Stefan Bradl (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’56.718
17 76 Loris Baz (Avintia Racing Ducati) 1’56.797
18 68 Yonny Hernandez (Pull & Bear Aspar Team Ducati) 1’56.805
19 19 Alvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’57.062
20 53 Tito Rabat (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda) 1’57.606
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: MotoGP
1 29 Andrea Iannone (Ducati Team Ducati) 1’23.142
2 46 Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) 1’23.289
3 4 Andrea Dovizioso (Ducati Team Ducati) 1’23.298
4 99 Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) 1’23.361
5 93 Marc Marquez (Repsol Honda Team Honda) 1’23.475
6 25 Maverick Viñales (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) 1’23.584
7 35 Cal Crutchlow (LCR Honda Honda) 1’23.597
8 45 Scott Redding (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) 1’23.777
9 41 Aleix Espargaró (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) 1’23.813
10 8 Hector Barbera (Avintia Racing Ducati) 1’23.822
11 50 Eugene Laverty (Pull & Bear Aspar Team Ducati) 1’24.218
12 26 Dani Pedrosa (Repsol Honda Team Honda) 1’24.263
3 9 Danilo Petrucci (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) 1’24.123
4 38 Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’24.126
5 44 Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) 1’24.265
6 68 Yonny Hernandez (Pull & Bear Aspar Team Ducati) 1’24.472
7 51 Michele Pirro (Ducati Team Ducati) 1’24.593
8 53 Tito Rabat (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda) 1’24.665
9 19 Alvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’24.673
10 43 Jack Miller (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda) 1’24.852
11 6 Stefan Bradl (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) 1’24.895
12 76 Loris Baz (Avintia Racing Ducati) 1’25.192
No dia 14 de Agosto foi realizada o GP da Áustria valida pela 10ªEtapa do Mundial de Motovelocidade que foi realizada durante os jogos olímpicos, Era a volta da MotoGP ao território austríaco que vai ser lembrada pela equipe da Ducati com a quebra do jejum de vitórias que durava quase 6 anos.
O pole position Andrea Iannone manteve a liderança com Andrea Dovizioso assumindo o 2ºlugar passando a Jorge Lorenzo que perdeu posição para Valentino Rossi que assumiu o 3º, Marquez e Viñales. Rossi na primeira volta passou Dovizioso e no final da primeira volta o Velho passou Iannone e assumiu a liderança, Mas logo o piloto da Ducati voltou a liderança e ai Lorenzo começou a entrar nessa disputa em uma curva nas primeiras voltas o Espanhol passou de uma vez Rossi e Dovizioso assumindo o segundo lugar e começou a pressionar Iannone.
5 pilotos foram punidos por queimarem a largada (Stefan Bradl, Yoong Hernandez, Alvaro Bautista, Hector Barbera e Cal Crutchlow) 4 deles foram para os boxes cumprirem a punição, Já Hector Barberá não fez isso e acabou sendo eliminado da corrida quando ele estava em uma respeitável 7ªposição.
Na primeira parte de prova os pilotos da Ducati, da Yamaha, Marquez e Viñales estavam na disputa pelo primeiro lugar, Aos poucos os Espanhóis com a Honda e Suzuki foram se distanciando da disputa pela vitória com Dovizioso na 10ªVolta assumindo a liderança com Iannone em 2º, Lorenzo e Rossi ainda na cola conseguindo acompanhar as motos da Ducati de 2016, no pelotão intermediário Pedrosa assumiu o 7ºlugar com Petrucci um pouco mais atrás fazendo uma importante ultrapassagem em Eugene Laverty que também perdeu posição para Bradley Smith.
Iannone começou a buscar a vitória na reta final de prova depois de abrirem um pouco de diferença para Lorenzo e Rossi com a Yamaha disputando o 3ºlugar. A 8 voltas do Final Iannone conseguiu a ultrapassagem sobre seu companheiro de equipe e assumiu a liderança. Dovizioso tentou um ataque no final, Mas Iannone não se abalou e acabou cruzando a linha de chegada dando um fim a mais de 5 anos da Ducati sem vitória na MotoGP com Andrea Dovizioso na segunda posição completando a dobradinha da marca italiana restando para Lorenzo completar o pódio a 3 segundos do vencedor e a meio segundo na frente de Valentino Rossi, Ambos com a Moto da Yamaha.
O líder do campeonato Marc Marquez sabedor de que a Honda não teria como acompanhar a velocidade da Ducati e da Yamaha procurou minimizar os prejuízos e conseguiu de certo modo levando o 5ºlugar vendendo disputa com o também Espanhol Maverick Viñales com a Suzuki levando o 6ºlugar em uma moto que é reconhecida pela ciclística e não pela potência, Dani Pedrosa saiu do 12ºlugar para ficar em 7ºlugar numa atuação discreta quase sem ser percebido.
Completando os 10 primeiros colocados os pilotos Scott Redding em uma exibição boa com 8ºlugar com Bradley Smith na cola dele em 9º e Pol Espargaró que terminou em 10ºlugar beneficiado pela queda de Eugene Laverty que perdeu esse lugar com uma queda na última curva (Ainda se levantou para completar a prova em 18ºlugar).
Amanhã comentário do GP da República Tcheca que aconteceu nesse último domingo.
Mundial de Motovelocidade – GP da Áustria
Resultado final – MotoGP – 28 Voltas
1 29 Andrea Iannone (Ducati Team Ducati) 39’46.255
2 4 Andrea Dovizioso (Ducati Team Ducati) a 0.938
3 99 Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) a 3.389
4 46 Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP Yamaha) a 3.815
5 93 Marc Marquez (Repsol Honda Team Honda) a 11.813
6 25 Maverick Viñales (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) a 14.341
7 26 Dani Pedrosa (Repsol Honda Team Honda) a 17.063
8 45 Scott Redding (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) a 29.437
9 38 Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) a 29.785
10 44 Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3 Yamaha) a 37.094
11 9 Danilo Petrucci (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) a 39.765
12 51 Michele Pirro (Ducati Team Ducati) a 39.766
13 76 Loris Baz (Avintia Racing Ducati) a 44.284
14 53 Tito Rabat (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda) a 45.004
15 35 Cal Crutchlow (LCR Honda Honda) a 1’03.246
16 19 Alvaro Bautista (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) a 1’12.448
17 68 Yonny Hernandez (Pull & Bear Aspar Team Ducati) a 1’14.517
18 50 Eugene Laverty (Pull & Bear Aspar Team Ducati) a 1’36.510
19 6 Stefan Bradl (Aprilia Racing Team Gresini Aprilia) a 1 Volta
Não Terminaram a corrida:
41 Aleix Espargaró (Team SUZUKI ECSTAR Suzuki) a 4 Voltas
8 Hector Barbera (Avintia Racing Ducati) Desclassificado
Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: MotoGP
Era a última etapa do Mundial das 500cc de 1990, O titulo já estava ganho para Wayne Rainey, pela primeira vez na carreira, Mas era sempre importante fechar bem a temporada, foi com isso que 20 pilotos se inscreveram para a corrida mas Somente 16 classificaram para a última etapa do Campeonato. (Alias foi um ano em que poucos pilotos estiveram no grid de largada em várias provas dessa temporada)
Na largada: Doohan, Schwantz, Gardner, Lawson fariam a 1ª com Rainey, Sarron, Mackenzie, e Ruggia na 2ªFila, Na Largada quem se saiu melhor foram os Australianos Doohan e Gardner que assumiram as 2 primeiras posições. Depois vinham Rainey que seguia por perto os dois australianos e Schwantz que vinha um pouco atrás e depois todo o resto.
Wayne Rainey passou Gardner na segunda volta, parece que o Australiano cometeu um erro quando passava uma marcha, ou ela não entrou. Rainey faria a melhor volta da corrida na volta 2: 1:35.907 (165 km de Média horária) e vinha pra cima de Doohan que tinha de uma temporada muito promissora. Schwantz tinha logo atrás, mas estava chegando na turma: Doohan, Rainey e Gardner. Mas Rainey já campeão faz a melhor volta da corrida de novo, Mas logo a turma se juntou novamente e Schwantz viria pra briga sem dúvida nenhuma. Gardner deu o troco, 1:35.312, a melhor volta da corrida na volta 4 e Rainer passava na volta 5 a Doohan e assumia a ponta da corrida.
Mas se engana que iria ser uma corrida fácil para Wayne Rainey, no final da volta 5 Doohan sem cerimonias volta a liderança usando toda a cavalaria da Sua Honda, Aa volta seguinte Rainey passa novamente na parte de curvas e retorna a ponta e ainda tinha 25 voltas pela frente.
E no começo da Volta 7 Doohan passou Rainey, o novato Doohan queria carimbar a Faixa de Campeão de Rainey de qualquer jeito, Mas quem andava mais rápido era Kevin Schwantz que virou na volta 6 1:35.042 e agora era o dono da melhor volta da corrida. Isso tudo aconteceu em 6 voltas e meia.
E finalmente chegou Schwantz a essa briga e a lamentar o fraco desempenho de Eddie Lawson que estava em 5ºlugar bem longe do primeiro pelotão. E na Volta 9, no começo dela Gardner passava Rainey e assumia o 2ºlugar da corrida, As Hondas estavam agora no comando da corrida e a torcida em Festa pelos dois australianos na ponta da corrida com uma pequena Vantagem de menos de um segundo.
Na Volta 10 uma tentativa de passagem de Rainey que foi bem sucedida acabou atingindo Gardner que perdeu a curva seguinte mais conseguiu voltar, mas acabou perdendo posição também para Schwantz e ficando em 4ºlugar, E além disso a sua moto acabou tendo avalias em sua carenagem. Mas como as coisas mudam rápido Wainey e Doohan brigavam intensamente pelo primeiro lugar e Schwantz e Gardner juntinhos deles, com Gardner fazendo 1:34.8 sendo a melhor volta da corrida na volta 11.
Depois de 11 voltas a Classificação era essa: 1. Rainey (2) 17:37.298, 2. Doohan (9) 0.333, 3. Schwantz (34) 0.615, 4. Gardner (10) 0.824, 5. Lawson (1) 9.915, 6. Mackenzie (7) 14.136, 7. Garriga (11) 20.593, 8. Pons (6) 21.154.
Na volta 13 Doohan volta a ponta da corrida e logo em seguida Rainey tomava de volta o 1ºlugar e Gardner recupera o 3ºlugar em cima de Schwantz. Taira e Sarron já tinham abandonado a corrida, Na Volta 14 Doohan volta a ponta de novo, e Gardner se aproxima muito de Rainey e Gardner de Forma brilhante na parte de curvas da pista Australiana toma o Segundo lugar de Rainey, para o Campeão de 90 não estava sendo nada Fácil enfrentar a Dupla australiana em sua casa e vendo atrás dele o seu compatriota, mas não menos perigoso Kevin Schwantz com a Suzuki.
Ao chegar na metade da corrida era impossível definir quem era o vencedor da corrida, Os problemas de Gardner com sua carenagem de sua moto estavam bem visíveis Schwantz já era o terceiro lugar, deixando Rainey em segundo, os quatro primeiros colocados passaram pelo primeiro retardatário, o piloto de número 24, Eddie Laycock, Schwantz tomava o Segundo lugar de Gardner querendo brigar pela vitória.
O Americano da lendária moto 34 queria também a vitória, Mas Gardner voltava ao segundo lugar pouco tempo depois sendo que o campeão de 1987 é que tinha mais problemas em sua moto com uma estabilidade muito dramática o que não fazia Gardner se entregar e deixar a vitória para o Jovem Michael Doohan de forma nenhuma, no começo da volta 19 Schwantz volta ao 2ºlugar e Wainey sobe para 3º, Gardner em 4º parecia começar a deixar a briga pela vitória. enquanto isso Doohan na volta 20 tinha 1 segundo na frente de Schwantz, Rainey e Gardner. Mas esses três não queriam se dar por vencido, quem se deu por vencido foi Eddie Lawson que estava muito longe dos ponteiros. (a 20 segundos em 5ºlugar)
Classificação após 20 Voltas: 1. Doohan (9) 31:54.841, 2. Schwantz (34) a 0.844, 3. Rainey (2) a 0.872, 4. Gardner (10) a 1.172, 5. Lawson (1) 21.141, 6. Mackenzie (7) 30.859.
Rainey tentava resolver a vida para passar Schwantz, Mas o Americano da Suzuki não combinou com o campeão mundial e manteve o 2ºlugar. Por Perto continuava Gardner que apesar do desequilíbrio de sua moto, continuava lutando pela vitória. Doohan continuava de maneira impecável na liderança, restando 7 voltas para o final da corrida. e Gardner Fazia 1:34.560, a melhor volta da corrida. com 169 km de média horária. E passou Rainey e assumiu o 3ºlugar, com problemas e tudo e ele não queria saber dos problemas e atacava Schwantz pelo 2ºlugar da corrida e curvas depois o dono da casa passou o piloto da Suzuki. Era Incrível a vontade do Campeão mundial de 1987 para defender a vitória que ele conquistou em 1989, Ruggia abandonou a corrida também. 13 motos na pista com os 4 primeiros colocados disputando a vitória e tinha toda a atenção do público.
Restando 4 voltas para o Final da corrida Gardner abria fogo pra cima de Doohan, mesmo com sua motos totalmente desajustada devido a problemas na moto. Mas Doohan queria manter a vitória e Schwantz e Rainey queriam também essa vitória, e a 3 Voltas do final Gardner assumia a ponta e Doohan acaba de desconcertando e perdendo o controle da moto, mas se recupera ainda na segunda posição, mas sofria pressão de Schwantz e Rainey, Doohan sentiu a pressão e perdeu posição para o piloto da Suzuki, Mas logo recupera o segundo lugar quando Kevin Schwantz acabou caindo a 2 voltas do Final deixando Doohan com o segundo lugar novamente e Rainey em 3º.
Wayne Gardner só precisou levar a moto até o final e comemorar sua segunda vitória na pista australiana, com Doohan em segundo, Uma dobradinha Australiana com seus dois principais pilotos carimbaram a Faixa de Campeão de Wayne Rainey, completaram os seis primeiros, Eddie Lawson, Niail Mackenzie e Juan Garriga. Peter Goodard Terminou em 8ºlugar. No final, depois da bandeirada torcedores invadiram a pista para festejar com Gardner a vitória em casa, a segunda dele, o Australiano estava com a bandeira australiana comemorando com a torcida que compareceu em grande número. Wayne Rainey terminou com 255 pontos, contra 188 de Kevin Schwantz e Mick Doohan com 179.
Resultado Final do GP da Austrália – Mundial de Motovelocidade
500cc – 30 Voltas
1 Wayne Gardner (Honda) 47:45.053
2 Mick Doohan (Honda) 0.856
3 Wayne Rainey (Yamaha) 2.739
4 Eddie Lawson (Yamaha) 42.532
5 Niall Mackenzie (Suzuki) 1:54.520
6 Juan Garriga (Yamaha) 1:00.539
7 Sito Pons (Honda) 1:05.231
8 Peter Goddard (Yamaha) 1:30.221
9 Pierfrancesco Chili (Honda) a 1 Volta
10 Marco Papa (Honda) a 1 Volta
11 Eddie Laycock (Honda) a 1 Volta
12 Cees Doorakkers (Honda) a 3 Voltas
Não Completaram a corrida:
Kevin Schwantz (Suzuki) 28 Voltas
Jean Philippe Ruggia (Yamaha) 23 Voltas
Christian Sarron (Yamaha) 11 Voltas
Tadahiko Taira (Yamaha) 1 Volta
Grid de Largada:
1 Nigel Mansell 5 (Lola Ford Newman-Haas) 106.627 Milhas
2 Emerson Fittipaldi 4 (Penske Chevrolet Penske) 105.849 Milhas
3 Paul Tracy 12 (Penske Chevrolet Penske) 105.144 Milhas
4 Stefan Johansson 16 (Penske Chevrolet Bettenhausen) 105.082 Milhas
5 Bobby Rahal 1 (Lola Chevrolet Rahal) 104.962 Milhas
6 Andrea Montermini 50 (Lola Chevrolet Euromotorsport) 104.823 Milhas
7 Al Unser, Jr. 3 (Lola Chevrolet Galles) 104.723 Milhas
8 Robby Gordon 14 (Lola Ford Foyt) 104.553 Milhas
9 Mario Andretti 6 (Lola Ford Newman-Haas) 104.486 Milhas
10 Danny Sullivan 7 (Lola Chevrolet Galles) 104.356 Milhas
11 Raul Boesel 9 (Lola Ford Dick Simon) 104.234 Milhas
12 Mark Smith 25 (Penske Chevrolet Arciero) 104.187 Milhas
13 Arie Luyendyk 10 (Lola Ford Chip Ganassi) 103.724 Milhas
14 Jimmy Vasser 18 (Lola Chevrolet Hayhoe) 103.568 Milhas
15 Olivier Grouillard 29 (Lola Chevrolet Indy Regency) 103.455 Milhas
16 Teo Fabi 8 (Lola Chevrolet Hall) 103.170 Milhas
17 Scott Brayton 22 (Lola Ford Dick Simon) 102.969 Milhas
18 Roberto Guerrero 40 (Lola Chevrolet Bernstein) 102.833 Milhas
19 Scott Pruett 45 (Lola Chevrolet Pro Formance) 102.741 Milhas
20 Eddie Cheever 99 (Penske Chevrolet P.I.G.) 102.732 Milhas
21 Adrián Fernández 11 (Lola Chevrolet Galles) 102.640 Milhas
22 Scott Goodyear 2 (Lola Ford Walker) 102.116 Milhas
23 Robbie Buhl 19 (Lola Chevrolet Dale Coyne) 101.834 Milhas
24 Mike Groff 26 (Rahal/Hogan Chevrolet Rahal) 101.334 Milhas
25 Willy T. Ribbs 75 (Lola Ford Walker) 101.329 Milhas
26 Buddy Lazier 20 (Lola Buick Leader Card) 100.596 Milhas
27 Hiro Matsushita 15 (Lola Ford Walker) 100.362 Milhas
28 Marco Greco 30 (Lola Chevrolet Arciero) 100.177 Milhas
Danny Sullivan resiste aos ataques, Punições e acidentes e conquista vitória na Belle Isle
O ano de 1993 vinha proporcionando momentos incríveis para o fã do Automobilismo com uma Briga entre 2 gigantes do Automobilismo Mundial como eram Nigel Mansell que foi o campeão da Temporada de 1992 de Formula 1 e Emerson Fittipaldi que foi Bicampeão da Formula 1 (1972 e 1974) e Campeão da Formula Indy em 1989, Sem contar as vitórias das 500 milhas em 1989 e 1993.
Nigel Mansell
No Treinos a pole foi de Nigel Mansell com Emerson Fittipaldi em 2º, Paul Tracy em 3º, Stefan Johansson em grande momento na Formula Indy largando em 4ºlugar e Bobby Rahal o campeão de 1986,1987 e 1992 largando em 5ºlugar, Tivemos surpresa com a ótima classificação da Euromotorsports do piloto Andrea Montermini que colocou o Lola T9200 com motor Chevrolet da versão A em 6ºlugar na frente de Al Unser jr., Danny Sullivan, Raul Boesel, Mario Andretti e Arie Luyendky.
Emerson Fittipaldi
Marco Greco com problemas não largou e ficou nos boxes. Aliás uma largada polêmica demais pois Emerson Fittipaldi se posicionou na frente de Nigel Mansell na hora da largada o que ajudou ele a largar bem e assumir a liderança com o Canadense Paul Tracy seguindo o Emmo e também passando a Mansell que caiu para o 3ºlugar, Apesar da Inexperiência de Mansell com largada em Movimento o caso foi investigado. Nesse caso eu acredito que teve culpa do Emerson e também da direção de corrida que vendo a posição indevida poderia anular a largada e fazer os pilotos darem mais uma volta de apresentação, Mas decidiram seguir com o procedimento e com isso a largada foi validada.
Bobby Rahal ganhou o 4ºlugar de Stefan Johansson, Gordon, Montermini, Al Unser jr. vinham a seguir, A Newman-Haas apelou e pediu uma punição para o Emerson Fittipaldi, Enquanto não era decidido essa questão tanto Emerson como Tracy estavam na frente com Mansell sofrendo pressão de Bobby Rahal que tinha que tomar cuidado com o Sueco Stefan Johansson. Já Andrea Montermini que estava como piloto de testes da Benetton naquele ano estava segurando Al Unser jr. , Mario Andretti, Danny Sullivan, Raul Boesel e Arie Luyendky que estava em 12ºlugar.
O que ajudava a missão de segurar todo mundo era que a pista era bem travada em que uma ultrapassagem era difícil de ser executada. Rahal atacava a Mansell com um carro rendendo melhor que o piloto da Newman-Haas e mesmo assim não conseguia a ultrapassagem, Com 5 voltas completadas Emerson continuava na liderança com Paul Tracy em 2º, Mansell em 3º segurando a Rahal que estava em 4º, Johansson colado em Rahal em 5º e Robby Gordon estava por perto em 6ºlugar já distanciado de Andrea Montermini na 7ºposição que estava fazendo a melhor volta da corrida na volta seguinte, Andando muito o piloto Italiano.
Johansson começava a pressionar a Rahal na 7ªVolta, Finalmente Na volta 9 foi confirmada a punição ao piloto Emerson Fittipaldi que teve de ir para os boxes para fazer um stop in go parando no seu boxe e logo em seguida voltar para a corrida, Mas a Penske tentou reverter a punição do piloto Brasileiro fazendo um protesto oficial questionando a punição. A discussão durou por alguns minutos até que o oficial da CART decidiu de vez punir o piloto Brasileiro que parou para cumprir a punição na volta 13, Após a Punição Emmo voltou na 6ªposição na frente de Andrea Montermini que acabou se atrapalhando um pouco e acabou tomando a ultrapassagem de Al Unser jr. que assumiu o 7ºlugar. Um pouco mais atrás Raul Boesel conseguiu passar Danny Sullivan assumindo o 10ºlugar.
Andrea Montermini com o Euromotorsports
Após a punição de Emerson Fittipaldi a liderança foi para Paul Tracy com Nigel Mansell na segunda punição pressionado por Stefan Johansson com o Penske de 1992 com o motor da Chevrolet de 1993, Bobby Rahal em 4º, Robby Gordon em 5º, Emerson Fittipaldi em 6º, Al Unser jr. em 7º, Andrea Montermini em 8º Danny Sullivan que recuperou a posição em cima de Raul Boesel recuperando o 9ºlugar, Já Mario Andretti acabou ficando para trás perdendo algumas posições caindo para o 11ºlugar.
Johansson continuava pressionando Nigel Mansell e buscando uma ultrapassagem a todo o custo a levar a Bettenhausen a primeira vitória na Formula Indy. Marco Greco depois de 14 voltas finalmente conseguiu largar enquanto que continuava o bate boca entre os fiscais da CART e Roger Penske sobre o caso polêmico da largada, Enquanto isso Emerson Fittipaldi chegava em Robby Gordon para disputar o 5ºlugar, Já no meio do pelotão Scott Brayton não vende barato sua posição em tentativa de ultrapassagem que Scott Pruett e acaba os dois se tocando com Pruett tocando com o pneu da frente no pneu traseiro do piloto da Dick Simon o que fez o piloto da Pro Formance ir para os boxes enquanto isso Robbie Buhl com o carro da Dale Coyne acaba batendo nos pneus em uma das ultimas curvas do circuito na 18ªVolta o que iria provocar a primeira bandeira amarela da corrida.
Nesse período em 2 voltas 4 pilotos deixaram a corrida, Além do Robbie Buhl o piloto Mark Smith da Arciero na volta 17 e Roberto Guerrero na volta 18 ambos com problemas de Suspensão e na mesma volta que Guerrero abandonou a prova tivemos o abandono de Scott Pruett em decorrência da briga de posição entre ele e o Scott Brayton que estava com o carro quase integralmente branco para essa prova. Com a Bandeira amarela todos os pilotos foram para os boxes aproveitarem para fazerem a primeira parada de troca de pneus e reabastecimento, nessas paradas Emerson Fittipaldi teve mais problemas e perdeu muito tempo batendo em um pneu sendo o Grande prejudicado dessa rodada de paradas.
Após essa rodada de paradas nos boxes a classificação era a seguinte na volta 21: 1. Paul Tracy, 2. Nigel Mansell, 3. Stefan Johansson, 4. Bobby Rahal, 5. Al Unser jr., 6.Danny Sullivan, 7. Robby Gordon, 8. Raul Boesel, 9. Mario Andretti, 10. Arie Luyendky, 11. Teo Fabi, 12. Jimmy Vasser e Emerson Fittipaldi caiu para o 13ºlugar e Mike Groff com o Chassi da Rahal-Hogan em 14ºlugar.
Stefan Johansson
Relargaram na volta 25 com dois carros lentos na frente que eram do Marco Greco e Buddy Lazier que acabaram por atrapalhar os ponteiros mesmo com toda a boa vontade deles, Na mesma Volta 25 Olivier Grouillard que não foi vitorioso na Formula 1 e que estava com o carro da Indy Regency acaba batendo na proteção de pneus e acabou deixando a corrida, Com tudo isso Paul Tracy e Nigel Mansell agradeciam pois deixaram toda a confusão para o resto da turma, Enquanto isso Scott Brayton acabou indo para os boxes fazer uma parada para reabastecimento e troca de pneus. Mesmo com a batida do piloto da Indy Regency a corrida continuava com a Bandeira amarela só no local do acidente, Stefan Johansson voltou a caça de Nigel Mansell em busca do 2ºlugar e melhorar o desempenho da prova de 1992 aonde ele estreou na Formula Indy já conquistando um pódio na 3ªposição.
Paul Tracy continuava na liderança e com um desempenho acima de Mansell que ganhou um folego para Johansson que estava na pressão quase sempre do piloto da Newman-Haas, Mike Groff vinha em uma belíssima corrida de recuperação com o Chassi Rahal-Hogan que mostrava qualidades em circuitos de Rua fazendo o piloto norte-americano que largou em 24ºlugar assumir o 14ºlugar logo atrás de Emerson Fittipaldi. Já Johansson definitivamente estava decidido a passar Mansell, Só restava saber se ele conseguiria fazer isso devido a dificuldade de fazer essa ultrapassagem.
Bobby Rahal
Classificação após 30 voltas de corrida:
1. Paul Tracy – 12
2. Nigel Mansell – 5 (a 1.5)
3. Stefan Johansson – 16 (a 2.3)
4. Bobby Rahal – 1 (a 3.5)
5. Al Unser jr. – 3 (a 8.1)
6. Danny Sullivan – 7 (a 9.6)
7. Robby Gordon – 14 (a 10.5)
8. Raul Boesel – 9 (a 16.3)
9. Mario Andretti – 6 (a 17.1)
10. Arie Luyendky – 10 (a 18.3)
11. Teo Fabi – 8 (a 22.6)
12. Jimmy Vasser – 18 (a 23.1)
13. Emerson Fittipaldi – 4 (a 23.7)
14. Mike Groff – 26 (a 24.1)
15. Eddie Cheever – 99 (a 25.7)
16. Willy T. Ribbs – 75 (a 26.3)
17. Andrea Montermini – 50 (a 26.4)
18. Adrian Fernandez – 11 (a 33.4)
19. Scott Goodyear – 2 (a 42.3)
20. Scott Brayton – 22 (a 43.3)
21. Buddy Lazier – 20 (a 1 Volta)
22. Hiro Matsushita – 15 (a 1 Volta)
Marco Greco estava ainda atrás dos 5 pilotos que já tinham deixado a corrida mas em poucas voltas ele seria o 23ºlugar. Enquanto isso Stefan Johansson buscava superar Nigel Mansell já que o Seu Penske 92 com o Chevrolet rendia muito melhor que o Lola 9300 com o Motor Ford de Nigel Mansell e em consequência disso é que Paul Tracy já estava com mais de 4 segundos na frente do Mansell enquanto que Eddie Cheever teve um pneu furado teve de caminhar lentamente para os boxes com o carro da equipe PIG também com o motor Chevrolet e Chassi Penske de 1992.
Estávamos na 35 volta perto da metade da corrida no circuito de rua da ilha bela (Belle Isle). Tracy era o primeiro com Mansell em 2º, Johansson na cola do leão em 3º, Bobby Rahal em 4º, Al Unser jr. em 5º, Danny Sullivan em 6º e depois vinham Robby Gordon, Raul Boesel, Mario Andretti, Arie Luyendky, Teo Fabi, Jimmy Vasser, Emerson Fittipaldi e Mike Groff completando os 14 primeiros colocados da corrida.
Paul Tracy
Groff fez a primeira parada na volta 35 perdendo uma volta praticamente, por isso até que ele conseguiu esta em 14ºlugar sem menosprezar a qualidade do piloto da Rahal-Hogan. Na volta 37 Teo Fabi tenta passar Arie Luyendky e acaba errando miseravelmente perdendo tempo e atrapalhando a Jimmy Vasser que teve de diminuir a velocidade e com isso acabou Emerson superando a ambos assumindo o 11ºlugar, Na frente Mansell segurava Johansson e com isso veio para a disputa colando em Johansson os pilotos Bobby Rahal e Al Unser jr. formando um só bloco disputando o 2ºlugar, Sem dúvida o carro do Leão não estava nos melhores dias.
Na 38ªVolta tentando passar Arie Luyendky acabou indo para a parte suja da pista e rodando e batendo praticamente no mesmo lugar que Grouillard, Todos os pneus caíram na cabeça do Emmo que nada sofreu com o acidente, Mas era final de corrida numa tragédia que era anunciada com uma corrida tão complicada devido a punição.
Com a Bandeira Amarela em toda a pista muitos pilotos foram para os boxes aproveitarem para fazerem a segunda parada nos boxes o que não foi o caso de Bobby Rahal que assumiu a liderança por não ter feito a troca de pneus e reabastecimento (e era uma tática bem plausível devido as paradas dos outros pilotos estarem sendo na volta 39 e portanto poderia eles todos ou pouparem combustível ou então fazerem uma terceira para no que Bobby Rahal poderia muito bem prolongar o seu 2ºSprint de corrida e algumas voltas depois fazer a parada nos boxes para garantir terminar a prova com apenas 2 trocas). Paul Tracy acabou penalizado por andar nos boxes a 92 milhas por hora quando o limite de velocidade é de 80 milhas complicando a sua corrida que poderia estar nas suas mãos.
Rahal era o líder,Paul Tracy era o 2º, Mansell em 3º, Johansson em 4º, Danny Sullivan em 5º tomando a posição de Al Unser jr. que era o seu rival na Galles principalmente devido a uma corrida no ano anterior que é uma que vou contar a história dela em breve, 7º Jimmy Vasser que não deve ter parado, 8ºRobby Gordon, 9º Raul Boesel, 10º Willy T. Ribbs que não fez a parada e em 11º estava Andrea Montermini.
Al Unser jr.
Bandeira verde na volta 44 com Bobby Rahal segurando a liderança com Mansell tendo que resistir a pressão de Johansson, Já Paul Tracy em segundo lugar teria de cumprir a punição, Mas tentava pressionar o piloto/dono da Rahal-Hogan enquanto isso Teo Fabi acabou batendo na proteção de pneus na curva que dava acesso a parte mais rápida do circuito que era aquela sequência de pequenas retas e de curvas leves aonde os carros atingiam as maiores velocidades isso depois de bater em Mike Groff, na volta 45 o Eddie Cheever que já tinha a sua corrida complicada bateu no muro Praticamente destruindo a Asa traseira além de Furar outro pneu, Ainda sem terem dado a bandeira amarela Johansson ataca Mansell, Mas não percebe a bandeira amarela no local aonde Teo Fabi bateu. Resultado foi que o piloto Sueco acabou batendo a roda na traseira do carro do piloto da Hall e com isso Johansson abandona a corrida e joga fora uma real possibilidade até de vencer em Detroit, Bandeira amarela na pista depois disso.
Danny Sullivan
Tudo parecia favorecer Mansell, Mas a sorte do leão mudou com um furo dos pneus fazendo ele partir para uma nova parada nos boxes, Bobby Rahal Também iria parar nos boxes na volta seguinte e como Paul Tracy tendo de cumprir a punição. Com tudo isso o líder iria passar a ser Danny Sullivan com Al Unser jr. em 2º ambos da equipe Galles, Robby Gordon em 3º e Raul Boesel em 4º, Mario Andretti em 5º, Arie Luyendky em 6º, Willy T. Ribbs em 7º, Adrian Fernandez em 8º (Ambos estavam em táticas diferentes dos ponteiros), 10º jimmy Vasser, 11º Nigel Mansell e em 12º Bobby Rahal, muitos desses teriam de saber se poderiam terminar a corrida com apenas esse tanque, Mesmo assim com as bandeiras amarelas poderiam aliviar o consumo de Combustível. Rahal e Mansell estavam praticamente garantidos para o final da prova dos ponteiros, Tracy entrou nos boxes na volta 48 deixando a liderança para Danny Sullivan, Para o piloto da Penske ele tinha que cumprir uma penalização nos boxes o que praticamente iria retirar qualquer possibilidade de vitória.
Relargada aconteceu na volta 50 com Danny Sullivan que tinha na sua cola o seu companheiro de equipe e desafeto Al Unser jr. com Robby Gordon em 3º e Raul Boesel em 4ºlugar enquanto isso Paul Tracy cumpriu a sua punição e ficou longe dos ponteiros, Scott Brayton teve problemas saindo da pista após um toque em Mike Groff que estava virando um alvo dos pilotos. Sullivan começou a abrir de Al Unser jr. que tinha vantagem boa sobre Robby Gordon que estava em uma ótima 3ªPosição com alguma vantagem para Raul Boesel que estava em 4ºlugar, Em uma corrida discreta Mario Andretti começava a Sofrer pressão de Arie Luyendky em disputa pelo 5ºlugar. Jimmy Vasser vinha em uma ótima corrida com o Lola de 1992 da equipe Hayhoe na 7ªposição, Mansell em 8º, Rahal em 9ºlugar.
Mas o sossego de Sullivan acabou pois Al Unser jr. foi para cima de seu desafeto para disputar a vitória que estava entre os pilotos da equipe Galles.
Robby Gordon
Classificação após 55 Voltas:
1. Danny Sullivan – 7
2. Al Unser jr. – 3 (a 1.7)
3. Robby Gordon – 14 (a 4.3)
4. Raul Boesel – 9 (a 5.8)
5. Mario Andretti – 6 (a 10.3)
6. Arie Luyendky – 10 (a 11.2)
7. Jimmy Vasser – 18 (a 18.9)
8. Nigel Mansell – 5 (a 19.4)
9. Bobby Rahal – 1 (a 21.3)
10. Andrea Montermini – 50 (a 26.7)
11. Paul Tracy – 12 (a 30.3)
12. Adrian Fernandez – 11 (a 32.6)
13. Scott Brayton – 22 (a 1 Volta)
14. Buddy Lazier – 20 (a 1 Volta)
15. Scott Goodyear – 2 (a 1 Volta)
16. Mike Groff – 26 (a 1 Volta)
17. Willy T.Ribbs – 75 (a 1 Volta)
18. Hiro Matsushita – 15 (a 1 Volta)
19. Stefan Johansson – 16 – Abandonou
20. Eddie Cheever – 99 – Abandonou
21. Teo Fabi – 8 – Abandonou
22. Emerson Fittipaldi – 4 – Abandonou
23. Marco Greco – 30 (a 20 Voltas)
24. Olivier Grouillard – 29 – Abandonou
25. Roberto Guerrero – 40 – Abandonou
26. Scott Pruett – 45 – Abandonou
27. Mark Smith – 25 – Abandonou
28. Robbie Buhl – 19 – Abandonou
Impressionante era a atuação do Buddy Lazier com o motor Buick em 14ºlugar, Mas a corrida dele acabaria na volta 55 por causa de um acidente que não afetou o andamento da corrida.
E continuava o Pega entre Danny Sullivan e Al Unser Jr. pela liderança da corrida na 56ªVolta. Isso por que Danny Sullivan precisava poupar combustível mais do que Al Unser jr., Arie Luyendky que fazia uma boa corrida em 6ºlugar até que na volta 59 ele parou com problemas elétricos deixando a corrida dentro da pista mas fora do traçado o que fez a direção de prova só dar Bandeira amarela naquele local.
Al Unser jr. continuou a pressionar Sullivan que estava em situação complicada e só não perdeu a posição por que em uma parte da pista ele seria ultrapassado pelo seu companheiro de equipe estava em Bandeira amarela devido ao acidente de Buddy Lazier, Depois Al Unser tentou em uma pequena reta a ultrapassagem e não conseguiu concluir essa ultrapassagem porque ele acabou atrapalhado pelo carro de Serviço que estava terminando o trabalho para retirar de vez o carro de Luyendky e acabou sendo uma pena pois era a melhor chance de ultrapassagem já que o Brasileiro Marco Greco atrapalhou aos 2 primeiros colocados. (De forma desnecessária já que estava a 21 voltas dos líderes)
Raul Boesel
Mas não foi só o Greco que fez isso, Também o Japonês Hiro Matsushita como retardatário também atrapalhou a Sullivan e Al Unser jr., Já Raul Boesel estava também poupando combustível em 4ºlugar. Um outro piloto que vinha muito bem na corrida acabou tendo problemas na volta 66, Foi o Norte-Americano Jimmy Vasser que estava em 6ºlugar, Com isso Nigel Mansell estava recuperando terreno assumindo essa posição, Destaque também para Bobby Rahal que estava em 7ºlugar e a Paul Tracy em 8ºlugar, ambos em corrida de recuperação. E continuava o pega entre Sullivan e Little Al com menos de 10 Voltas para o final da corrida.
A disputa esquentava cada vez mais entre os dois, No final de sequência de curvas rápidas Al Unser jr. vai até os confins da pista e atinge os cones (o que iria provocar em mais uma estupida punição) A disputa entre os dois estava em seu auge quando surge a bandeira amarela devido a batida de Nigel Mansell no muro a 8 voltas do final, Todo mundo se juntou para fazerem um final sensacional. Mas a poucas voltas do final a disputa entre os pilotos da Galles foi ceifada devido a uma punição que ele sofreu por ter atropelado os cones para demarcar a pista, Pela forma que foi esse lance e pelo motivo da punição eu achei estupida a punição, A direção da CART foi completamente equivocada nessa corrida na minha opinião. Dick Simon pediu para os 2 retardatários que estavam na frente de Boesel, A CART concordou e pediu para ambos deixarem passar, Pelo menos 1 deles aceitou, Já Willy T.Ribbs tendo a sua razão não quis fazer essa concessão.
A 3 voltas do final tivemos a Bandeira Verde com Danny Sullivan em primeiro lugar e Al Unser jr. acabou indo cumprir a penalização, Mas Danny teve de enfrentar um último susto com Robby Gordon que foi com tudo para buscar a primeira vitória da sua carreira e que poderia ser a primeira vitória da equipe de A.J.Foyt na Formula Indy e parecia ter mais rendimento do que Sullivan, Infelizmente para Gordon a duas voltas do final começou a sentir um problema com seu pneu traseiro e começou a ficar muito para trás, Na volta final o pneu do jovem piloto norte-americano acabou furando e fazendo ele rodar deixando escapar o 2ºlugar das mãos dele.
Danny Sullivan conquista a sua 17ºvitória da sua carreira na Formula Indy (a última da sua carreira) era a primeira vitória da Galles na temporada, Raul Boesel em também em corrida perfeita estrategicamente conquistou o segundo lugar e foi um dos que beneficiaram nessa prova já que ele terminou a etapa a apenas 3 pontos atrás de Mansell. Mario Andretti completou o pódio.
Olivier Grouillard
E deve-se falar, Corridaça de Andrea Montermini que levou a fraquíssima Euromotorsport em 4ºlugar com um equipamento defasado em relação a outros pilotos como Bobby Rahal, Al Unser jr que ainda salvou um 6ºlugar, Adrian Fernandez que correu pela Galles nessa corrida fechando em 7ºlugar após largar do 21ºposto, Robby Gordon que ainda ficou em 8ºlugar com um problema que não deve ser creditado a ele e sim aos pneus que ou não resistiram ou pegarem detritos que fizeram esse pneu furar, Paul Tracy ficou em 9º e Scott Goodyear em uma corrida completamente apagada não só dele como de toda a Walker ficou em 10ºlugar e o alvo da corrida Mike Groff acabou batendo nas ultimas curvas de uma corrida completamente confusa e que os fiscais da CART conseguiram deixar ela ainda mais confusa, Mas ela fez parte dos melhores tempos da Formula Indy que estava em seu auge.
1 Nelson Piquet (Williams/Honda) 1’23.357
2 Nigel Mansell (Williams/Honda) 1’23.459
3 Gerhard Berger (Ferrari) 1’24.213
4 Thierry Boutsen (Benetton/Ford) 1’24.348
5 Teo Fabi (Benetton/Ford) 1’25.054
6 Michele Alboreto (Ferrari) 1’25.077
7 Ayrton Senna (Lotus/Honda) 1’25.492
8 Riccardo Patrese (Brabham/BMW) 1’25.766
9 Alain Prost (McLaren/TAG) 1’26.170
10 Andrea de Cesaris (Brabham/BMW) 1’27.672
11 Derek Warwick (Arrows/Megatron) 1’27.762
12 Eddie Cheever (Arrows/Megatron) 1’28.370
13 Satoru Nakajima (Lotus/Honda) 1’28.786
14 Stefan Johansson (McLaren/TAG) 1’29.003
15 Alessandro Nannini (Minardi/Motori Moderni) 1’29.435
16 René Arnoux (Ligier/Megatron) 1’29.733
17 Martin Brundle (Zakspeed) 1’29.893
18 Piercarlo Ghinzani (Ligier/Megatron) 1’30.682
19 Adrián Campos (Minardi/Motori Moderni) 1’30.797
20 Christian Danner (Zakspeed) 1’31.015
21 Alex Caffi (Osella/Alfa Romeo) 1’32.313
22 Philippe Alliot (Lola/Ford) 1’33.741
23 Ivan Capelli (March/Ford) 1’34.199
24 Jonathan Palmer (Tyrrell/Ford) 1’34.619
25 Philippe Streiff (Tyrrell/Ford) 1’35.338
26 Pascal Fabre (AGS/Ford) 1’40.633
Mansell vence em Osterreichring e conquista 15 pontos em um dia na Áustria
Em um campeonato chegando na sua parte decisiva Nelson Piquet era o líder do campeonato com 2 vitórias e 1 Segundo lugar nas últimas 3 corridas e com 2 abandonos de Mansell. Ou seja o Momento do piloto de 35 anos estava melhor do que do leão. A prova que vamos comentar a seguir foi uma das mais confusas da história da categoria a começar por Stefan Johansson com a Mclaren atropelando um servo durante os treinos livres do GP da Áustria, Senna também atropelou um animal que foi um Rato que entrou na pista e claro que comprometeu o trabalho do piloto da Lotus.
Piquet largaria na pole com Mansell em segundo, A Williams sobrou nos treinos tanto é que o 3ºlugar no Grid de largada o Austríaco Gerhard Berger ficou a 0.8 segundos do pole, Completando os 6 primeiros colocados vinham Boutsen e Fabi da Equipe Benetton e Alboreto com a Ferrari, Senna vai largar em 7ºlugar e as Mclarens foram a decepção com Alain Prost largando em 9ºlugar e Stefan Johansson ficou pior ainda largando do 14ºlugar.
Na primeira largada hum grande acidente envolveu vários carros na largada no que acabou acarretando na interrupção da prova. Os dois pilotos da Tyrrell tiveram seus carros mais danificados, Piercarlo Ghinzani também foi envolvido nesse acidente quem começou esse acidente foi o Martin Brundle que bateu no final da reta dos boxes.
Resultado disso foi que os pilotos foram novamente para o Grid de largada para a segunda largada e fizeram todo esse procedimento o que demorou por cerca de meia hora pelo menos.
na Segunda largada e o carro de Nigel Mansell ficou lento e foi ultrapassado por todos os pilotos até o meio do pelotão e dai um dos pilotos Brabham fechou para uma Arrows e dai a Mclaren acabou Batendo e numa reação em cadeia vários pilotos bateram e com isso provocaram um dos acidentes mais impressionantes dos anos 80 da Formula 1 inutilizando vários pilotos o que provocou a anulação dessa segunda largada, Alguns pilotos que se acidentaram pela segunda vez ficaram sem carro para fazer uma terceira largada no que significaria que ele não poderiam disputar o GP da Áustria devido aos vários danos em seus carros (Exemplo disso foi Phillipe Streiff da Tyrrell perderam 3 carros com essa brincadeira o piloto Francês não foi para a terceira largada)
Depois de que retiraram todos os carros acidentados o grid foi remontado e depois de mais de 1 hora de atraso foi dada uma terceira volta de apresentação e iriam para uma terceira largada.
Essa 3º largada valeu com apenas 25 pilotos no grid de largada já que Streiff ficou de fora sem condições de correr (Não teve carro para isso depois dos dois acidentes na largada) Alain Prost acabou não conseguindo partir na volta de apresentação e que largou da entrada dos boxes e Alboreto foi para os boxes depois da volta de apresentação.
Finalmente falando dessa largada manteve-se na liderança Nelson Piquet com Thierry Boutsen e Gerhard Berger escalando o Inglês Nigel Mansell que caiu para o 4ºlugar, Senna largou muito mal caindo para o 18ºlugar ao final da primeira volta atrás de Alain Prost que estava em 17ºlugar no final da primeira volta.
Adrian Campos chegou a ocupar o 10ºlugar com a Minardi- Motori Moderni e Capelli com a March-Ford em 11ºlugar. Boutsen partiu para o ataque em cima de Piquet de forma surpreendente até porque não tinha naquele momento o Ford Turbo que era menos potente que o Honda Turbo e o carro da Williams era o melhor conjunto do ano, Berger vinha um pouco atrás em 3º e Mansell iria para o ataque para cima do piloto Austríaco.
Aos poucos Piquet contornou essa situação e conseguiu abrir um pouco de vantagem para Boutsen que teria de se preocupar com Mansell que no começo da 4ªVolta passou Berger e assumiu o terceiro lugar, Mas se dependesse de Boutsen a vida dos pilotos da Williams não seria fácil já que ele continuava a andar tão forte como Piquet e continuava a sua perseguição enquanto que Stefan Johansson que fez uma parada na segunda volta acabou tendo de ir de novo para os boxes possivelmente por furo de pneu para colocar novos pneus e praticamente ficar com q 2 voltas dos lideres.
Abandonos já eram 4 na corrida (Alex Caffi na primeira volta com problemas elétricos com o seu Osella, Alessandro Nannini na segunda volta com a quebra do Motori Moderni e seu companheiro de equipe Adrian Campos com problemas no Distribuidor acabou abandonando uma corrida em que seu começo era promissor. Classificação na volta 5: 1. Nelson Piquet 7:40.246, 2. Thierry Boutsen (a 1.075), 3. Nigel Mansell (a 2.584), 4. Gerhard Berger (a 4.988), 5. Teo Fabi (a 5.694), 6. Ricardo Patrese (a 11.147)
Na 6ªVolta o Turbo do Ferrari de Gerhard Berger quebra e deixa o piloto da Casa na mão para a tristeza da torcida que esperava muito um grande resultado do time principalmente com o carro da Escuderia Italiana melhorando na segunda metade do campeonato, O Brasileiro Ayrton Senna vinha em belíssima recuperação na corrida já se colocando em 8ºlugar superando ao Japonês Satoru Nakajima que acabou tendo um furo de seu pneu traseiro Esquerdo perdendo muito tempo e ficando a 2 voltas dos líderes.
Piquet fugiu de Boutsen que começaria a receber pressão de Mansell o que algo que não se esperava já que na teoria era para a Williams-Honda despachar todos os carros. Mas não era simplesmente o Carro da Benetton-Ford mas também pelo grande desempenho de Boutsen já que o Teo Fabi estava em 4ºlugar estava a mais de 4 segundos do Mansell.
Ayrton Senna foi para cima de Andrea de Cesaris e de Derek Warwick buscando o 6ºlugar para entrar na zona de pontuação, Outro que também vinha fazendo uma bela corrida de recuperação é Alain Prost que já estava em 10ºlugar.
Piquet começou a passar os primeiros retardatários que estavam em condições normais como Phillipe Alliot e Ivan Capelli que estavam com seus motores aspirados, Na 13ªVolta Senna já estava na 6ªposição ultrapassando a Derek Warwick da Arrows e na volta anterior passou Andrea de Cesaris que acabou perdendo posição para Michele Alboreto que passou para o 7ºlugar em uma incrível recuperação para quem largou dos boxes.
Mansell foi definitivamente para frente de Boutsen que estava muito perto de Piquet que recorria aos retardatários para manter uma vantagem mínima, Nessa volta 14 quem acabou levando a pior foi Mansell que perdeu tempo nessas ultrapassagens. Na volta seguinte o Belga Thierry Boutsen foi para os boxes perdendo muito tempo com a troca de pneus caindo para o 11ºlugar ao voltar para a pista deixando a luta pela liderança da corrida entre Piquet e Mansell que estava a 0.891, Teo Fabi com a Benetton assumiu o 3ºlugar a 7.291 segundos com Patrese (36.147), Alboreto (38.157) que estava em 5ºlugar e Senna a 41.650 completando os 6 primeiros colocados após 16 voltas com a corrida chegando em seu primeiro terço e com o ritmo de corrida que estava sendo imposto será que eles iriam com esses pneus até o final da prova.
Boutsen em 11ºlugar lutava para manter na mesma volta do líder aproveitando todo o seu equipamento que estava muito bom mesmo a ponto de disputar até vitória com as Williams, 40 segundos atrás o Italiano Michele Alboreto já estava na frente de Ricardo Patrese ocupando o 4ºlugar enquanto que o piloto da Brabham teria de defender o 5ºlugar do Brasileiro Ayrton Senna com a Lotus. Mansell finalmente chegou em definitivo para cima de Piquet e se aproveitando dos retardatários como Satoru Nakajima o Leão assumiu a liderança (Diga-se de passagem o Japonês não fez nenhum movimento questionável nesse caso), Logo depois disso Piquet fez uma parada nos boxes para colocar pneus novos para tentar ganhar tempo para cima de Mansell que agora tinha tranquilidade na frente com os pneus mais desgastados (20 Voltas completadas com esse jogo de pneus) contra pneus 0 do Piquet.
Ayrton Senna passou na 21ªVolta Patrese assumindo de novo a 5ªposição , Fabi foi para os boxes e a Benetton pisou feio na bola na parada do piloto italiano assim como na parada de Boutsen fazendo com que Fabi caindo para o 7ºlugar atrás do Prost que estava na zona de pontuação mas por pouco tempo pois Prost foi para os boxes fazer a parada com a Mclaren fazendo uma parada exemplar de 7 segundos nos boxes. Mansell na volta 25 foi para os boxes fazer sua parada nos boxes e voltou na liderança com Piquet em segundo lugar o que poderia representar uma necessária vitória para o Inglês depois de 2 GPs aonde ele acabou quebrando e deixando a prova com 2 vitórias do seu companheiro de Equipe.
Alboreto na volta 25 (Parada em 9.09 Segundos), Patrese na volta 26 e Senna na volta 27 (com uma parada de 9.5 segundos) foram os últimos dos primeiros colocados a pararem nos boxes. Após essas paradas a classificação era a seguinte 1. Mansell, 2. Piquet a mais de 7 segundos atrás do Leão, 3. Teo Fabi, 4. Alboreto que estava fazendo uma corrida estupenda, 5. Prost, 6. Senna, 7. Boutsen, 8.Patrese, 9. Warwick e 10. Cheever.
O leão na volta 26 fez a melhor volta da corrida com 1:28.710 – Velocidade média de impressionantes 240.973 Km/h (149.733 Milhas por Hora), Na corrida dos aspirados a liderança era de Ivan Capelli com Phillipe Alliot estando perto do piloto da March enquanto que os líderes buscavam colocar volta neles, Por incrível que pareça a prova até a volta 28 estava com 21 pilotos na prova e entre eles vinha Stefan Johansson que estava nos boxes com mais uma parada demorada com o time resolvendo problemas em seu carro já que não era normal um piloto da Mclaren se posicionasse na 18ªposição na frente apenas de Palmer, Nakajima e Pascal Fabri com a lentíssima AGS.
Classificação após 29 Voltas completadas: 1. Mansell (44.12.379), 2. Piquet (a 9.709), 3. Fabi (a 52.746), 4. Alboreto (a 53.268), 5. Prost (a 55.018), 6. Senna (58.000)
Alain Prost estava vindo para cima de Alboreto que pressionava a Fabi para disputar o 3ºlugar e o professor fez em poucas curvas 2 ultrapassagens engolindo o piloto da Ferrari e o piloto da Benetton assumindo o 3ºlugar após largar do fim da fila depois do último piloto largar e passar pelos boxes, Uma corrida incrível do piloto francês que estava com 27 vitórias igualado com Jackie Stewart como o maior vencedor de corridas da Formula 1. Na 32ªVolta o piloto Norte-Americano Eddie Cheever abandonou a corrida. Fabi teve problemas depois da ultrapassagem de Prost já que ele tomou na mesma volta ultrapassagem sobre o Alboreto e no começo da volta 33 acabou perdendo também posição para o piloto da Lotus Ayrton Senna caindo para o 6ºlugar.
Na volta 35 Ayrton Senna foi para a segunda parada nos boxes por ter quebrado o bico do seu carro fazendo com que ele caísse para o 9ºlugar. Enquanto isso estava ficando ridiculamente fácil para o Leão que já tinha aberto 23.268 segundos para Nelson Piquet que estava em 2ºlugar e vendo que estava praticamente impossível a vitória salvo se Mansell tivesse alguma pane seca ou problemas em seu carro. Derek Warwick com a Outra Arrows deixa a corrida com problemas em seu motor Megatron (BMW) assim como Andrea de Cesaris que também deixava a prova com o turbo do seu carro quebrado.
Mansell continuava na liderança com Piquet muito atrás e dai era 1 semana para Prost, Alboreto, Fabi, Boutsen, Patrese, Ghinzani com a Ligier em 8º, Senna e Danner levando a Zakspeed a uma boa 10ªPosição. O 7ºcolocado Ricardo Patrese estava para tomar uma volta do líder Nigel Mansell com o bom carro da Brabham e com o forte motor BMW a 14 voltas do final. Significa que Mansell sobrava na turma com 30 segundos na frente de Nelson Piquet que já dava como fardas contadas de que o 2ºlugar não seria um mal negócio para ele manter a liderança do campeonato, Ao contraio disso o Brasileiro Ayrton Senna estava desesperado para tentar salvar algum ponto indo para cima da Ligier-Megatron do Piercarlo Ghinzani no que o piloto da Lotus conseguiu a ultrapassagem na 41ªVolta.
A corrida começaria a mudar e muito nas voltas finais: Enquanto que Alain Prost tocava tranquilo em 3ºlugar acabou que Michele Alboreto que depois de uma grande corrida acaba com problemas no Exaustor do seu Ferrari quando vinha em 4ºlugar, Só que Prost teria problemas já que Teo Fabi estava voando baixo para cima dele buscando o 3ºlugar e com muito mais desempenho para o piloto da Benetton e vinha por perto o Belga Thierry Boutsen.
Mansell colocou uma volta em Prost de uma maneira muito fácil no que dava a impressão de que o Mclaren-TAG Porsche tinha problemas e perderia rendimento, Já Patrese com problemas de motor deixou a corrida quando iria assumir o 6ºlugar que passou a ser de Ayrton Senna, Prost foi alvo fácil para Fabi que tomou o terceiro lugar do professor que lutou para manter o 4ºlugar que estava sendo visado pelo Belga Thierry Boutsen que chegou a estar em 11ºlugar em um momento da corrida, Na Volta 46 o outro piloto da Benetton passou Prost assumindo essa posição.
Parecia que existia um mundo que tinha as Williams na frente e a Benetton como o segundo time da corrida tamanho foi o desempenho dos dois carros da equipe Italiana no que foi inesperado já que superou a Ferrari que teve os dois carros que deixaram os pilotos na mão, a Lotus que tinha Senna em 6ºlugar e a Mclaren que tinha Prost em 5ºlugar e que se arrastava na pista dando a chance de Senna buscar mais um pontinho na corrida, e tinha também Johansson que também recuperou algumas posições e no final disputou posição com Ghinzani conquistando essa ultrapassagem a 2 voltas do final assumindo o 7ºlugar.
Mansell tinha 48 segundos sobre Piquet, Uma vitória acachapante que se confirmou ao cruzar a linha de chegada com mais de 55 segundos na frente de Nelson Piquet que tomou um vareio do Leão nesse dia mesmo sendo o único a terminar na mesma volta do líder, Teo Fabi conquistou o 3ºlugar em uma corrida muito forte de recuperação e com um carro fortissimo como estava a Benetton nesse dia tanto é que Thierry Boutsen conquistou o 4ºlugar só ficando atrás dos carros da Williams, Completando a zona de pontuação o Brasileiro Ayrton Senna que tomou o 5ºlugar que estava nas mãos de Alain Prost, Fechando os 10 primeiros tivemos Johansson que teve muitos problemas na corrida, Ghinzani com uma boa corrida com sua Ligier, Christian Danner com a Zakspeed e Rene Arnoux com a outra Ligier, Nos aspirados a vitória ficou com Ivan Capelli que superou a Phillipe Alliot.
Depois da corrida Mansell que tinha ganho 9 pontos pela vitória conquistou mais 6 pontos, Só que na cabeça ganhando um Galo após bater no portal que levava acesso ao pódio, Ou seja em uma corrida de 2 largada com acidentes e vários carros destruídos com animais passando pela pista e até provocando acidentes o final só poderia ser desse jeito mesmo, Piquet com 54 estava ainda tranquilo como líder do campeonato com 43 de Senna, 39 de Mansell e 31 de Prost com 6 corrida por correr na temporada de 1987.
