Especial Ligier : Temporada de 1979

A Ligier Chegava a sua Quarta temporada de Formula 1 depois de três temporadas medianas, vem com o Chassi JS11, e duas novidades, primeira era o Motor Ford e Segundo é que eles final viriam com 2 carros no Campeonato. e os Pilotos eram os Franceses Jacques Laffite e Partick Depailler.

A Equipe Francesa começa com pinta de campeã, logo na primeira corrida do Ano Laffite consegue a primeira pole position e Partick Depailler sendo o 2ºLugar. Na Corrida. Na Corrida Laffite manteve a ponta e venceu a 1ªCorrida na Temporada, Patrick Depailler ficou em 4ºLugar. Laffite fez também a melhor volta da Corrida, fazendo o Primeiro Hattrick (Melhor Volta da Corrida/ Vencedor e Pole) da História da Ligier.

Mas se na Argentina foi ótimo, no Brasil a coisa seria bem melhor. Novamente nos Treinos em Interlagos a Ligier comandava a primeira fila Com Laffite em 1º e Depailler em 2º. Na corrida um Amplo Domínio da Ligier que Garantiu a primeira Dobradinha da Ligier na História, com Laffite em primeiro e Depailler em Segundo, tudo indicava que com esse Resultado a Ligier era o melhor carro do Ano, com 28 Pontos nos Construtores e 18 Pontos de Laffite, deva a crer que o Titulo seria dela.

Mas a partir da Terceira corrida do Ano, surgiu uma outra Força, maior do que a Ligier, a Ferrari, que em algumas corridas tomou a frente da Ligier tanto no de construtores, tanto no Campeonato de pilotos. E ainda na Segunda parte do Campeonato tinha a Ascendente Williams, isso tudo fez com que a Ligier passar-se a apenas a Terceira Forca do Campeonato. A Ligier ainda assim era um carro muito competitivo, conseguiu ainda uma outra vitória com Patrick Depailler no GP da Espanha, em Jarama. Mas Depailler só iria correr até o GP de Monte Claro, devido a um acidente de Asa Delta acabou dando o Lugar do Belga Jacky Ickx, que não manteve nem de longe o Desempenho de Depailler, Alias Ickx foi o primeiro piloto estrangeiro que correu pela Ligier, Pena que Ickx não fez jus ao equipamento, só fez 3 pontos contra os, 21 pontos de  Laffite, no final do Ano a Ligier não conseguiu pontuar nas últimas três corridas, isso foi fatal para que ela perdesse o Vice Campeonato para a Williams que tinha um carro que seria base para o campeonato de 1980.

A Ligier conseguia seu melhor resultado na sua história com o 3ºlugar no mundial de construtores com 61 Pontos, 3 Vitórias, 4 Poles, 8 Pódios, e 3 Voltas mais rápidas. Um belo campeonato que fez da equipe francesa uma das Grandes equipes da formula 1 e uma das favoritas ao título em 1980.

Ligier

GPS: 30
Vitórias: 3
Poles: 4
Pódios: 8
Pontos: 61
Ford Cosworth DFV
8 Cilindros em V com Ângulo de 90º
2 993 cm³
Potência: 475 Cavalos a 11000 RPM
Pilotos:
Patrick Depailler
Jacques Laffite
Jacky Ickx
Número de voltas completadas: 1.334

Chassi: Ligier JS11
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassis : Monocoque em alumínio
peso :582 kg
Transmissão : Hewland FGA 400 – com 5 Marchas
Combustível e Lubrificante : Eif
Amortecedores : Koni
Freios de disco de Carbono Girling
Comprimento :
Distância entre eixos : 2794 mm
dianteira : 1738 mm
traseira : 1600 mm

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier: 197619771978

Corridas Históricas: GP do Japão de 1989

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Grid de largada:

1 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’38.041
2 Alain Prost (McLaren/Honda) 1’39.771
3 Gerhard Berger (Ferrari) 1’40.187
4 Nigel Mansell (Ferrari) 1’40.406
5 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’40.936
6 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’41.103
7 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’41.324
8 Philippe Alliot (Lola/Lamborghini) 1’41.336
9 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’41.458
10 Nicola Larini (Osella/Ford) 1’41.519
11 Nelson Piquet (Lotus/Judd) 1’41.802
12 Satoru Nakajima (Lotus/Judd) 1’41.988
13 Martin Brundle (Brabham/Judd) 1’42.182
14 Luis Perez-Sala (Minardi/Ford) 1’42.283
15 Alex Caffi (Dallara/Ford) 1’42.488
16 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’42.581
17 Ivan Capelli (March/Judd) 1’42.672
18 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’42.709
19 Paolo Barilla (Minardi/Ford) 1’42.780
20 Mauricio Gugelmin (March/Judd) 1’42.880
21 Bernd Schneider (Zakspeed/Yamaha) 1’42.892
22 Emanuele Pirro (Benetton/Ford) 1’43.063
23 Olivier Grouillard (Ligier/Ford) 1’43.379
24 Eddie Cheever (Arrows/Ford) 1’43.511
25 Derek Warwick (Arrows/Ford) 1’43.599
26 Jonathan Palmer (Tyrrell/Ford) 1’43.757

Não Largaram:

René Arnoux (Ligier/Ford) 1’44.030
Michele Alboreto (Lola/Lamborghini) 1’44.063
Pierre-Henri Raphanel (Rial/Ford) 1’47.160
Bertrand Gachot (Rial/Ford) 1’47.295
Piercarlo Ghinzani (Osella/Ford) 1’44.313
Roberto Moreno (Coloni/Ford) 1’44.498
Stefan Johansson (Onyx/Ford) 1’44.582
Aguri Suzuki (Zakspeed/Yamaha) 1’44.780
Oscar Larrauri (Euro Brun/Judd) 1’45.446
J J Lehto (Onyx/Ford) 1’45.787
Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’46.705
Yannick Dalmas (AGS/Ford) 1’48.306
Enrico Bertaggia (Coloni/Ford)

Em Decisão absurda Senna é Desclassificado, Prost é o Campeão de 1989 e Nannini conquista sua 1ªvitória na Formula 1

Suzuka, Japão. Mais uma vez a decisão do campeonato iria para lá e mais uma vez entre Senna e Prost dessa vez com a vantagem para Alain Prost que tinha 76 pontos, Mas já estava limitado pelos descartes e Ayrton Senna com 60 pontos que só poderia ser o campeão se conseguisse vencer as 2 últimas etapas do ano.

O Script do filme estava armado. Com os melhores carros a Mclaren dominou os treinos com Senna largando na pole position e Prost em 2º depois vindo as Ferrari de Berger e Mansell que tomaram 2 segundos das Mclaren na Classificação.

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As Atenções estavam voltadas aos dois pilotos da Mclaren que acabaram por se desentender durante a temporada de 1989. Tanto que Alain Prost iria deixar a Mclaren e correr na Ferrari para 1990. Ambos estavam concentrados para largarem bem, mas na largada Prost pulou mais rápido que Senna e assumiu a ponta da corrida enquanto Senna se manteve na frente de Berger e assumia o 2ºlugar. Quem largou bem foi Alessandro Nannini que pulou de 6º para a 4º já quem perdeu posições foi Mansell que caiu de 4º para 6ºlugar. A Corrida acabou para as duas Minardi na primeira volta Paolo Barilla nem largou e Luis Perez-Sala se acidentou e abandonou a corrida.

Prost logo de inicio impõe ritmo fortíssimo tentando fazer Senna cair em sua armadilha, Senna já ciente disso não adotou essa estratégia de perseguir Prost no começo da corrida.

A Classificação após a primeira volta era: Prost (1:49.369), Senna (a 1.401), Berger (a 2.793), Nannini (a 3.834), Patrese (a 4.917) e Mansell (a 5.393). Na Segunda volta Bernd Schneider com a Zakspeed-Yamaha acabou fora da corrida com problemas de Câmbio (Seria a última vez que a Zakspeed participaria de um Grande Prêmio).

Prost estava impondo um ritmo de corrida fortíssimo fora da principal característica do Francês que era o rei da estratégia. O piloto que mais poupa o carro, Já Senna Andava no ritmo normal. Mansell passou Patrese antes de acabar a 2ªvolta da corrida e assumia o 5ºlugar e agora Mansell partiria pra cima de Nannini na briga pelo 4ºlugar.

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Prost continuava seu ritmo fortíssimo, Mas Senna não se preocupava em ter o mesmo ritmo de Prost no começo da corrida, procurando poupar o seu carro e atacar na hora certa. Classificação após 5 voltas: Prost (8:55.296), Senna (a 3.815), Berger (a 6.219), Nannini (a 9.635), Mansell (a 12.831) e Patrese (16.242).

Senna já abria 2 segundos na frente de Berger sem ter problemas de se poupar no começo ao contraio de Prost que continuava seu ritmo forte. Lá atrás Nakajima tentava recuperar terreno após ter tido uma largada ruim. Prost fazia a melhor volta da corrida na volta 7 com 1:45.827 – Média de 199.310 km/h (123.845 Mph) Prost tinha 4.5 segundo na frente de Senna, Mas já começava a sentir o maior desgaste de pneus e logo Senna começaria a andar melhor do que Prost.

Na Volta 9 a Classificação era : Prost, Senna, Berger, Nannini, Mansell, Patrese, Boutsen, Alliot, Modena e Piquet.

Na Volta 9 Senna é finalmente mais rápido que Alain Prost. Era a partir daí que Senna começava a sua luta pela vitória. Alesi e Pirro acabaram por se enroscar no grampo e Nakajima ganhou as posições dos dois.

Na Volta 11 Prost e Senna fizeram 1:45.7 mas foi Prost que fez a volta mais rápida com 1:45.722 – Média: 199.508 km/h (123.968 Mph) a Vantagem de Prost era de 5 segundos sobre Senna, Berger estava longe já de Senna. Na volta 12 Senna fazia a melhor volta da corrida 1:45.359 passando dos 200 km de média horária (200.195 km/h).

Senna tentava se aproximar de Prost mas só conseguia tirar 1 décimo por volta. Mas Prost na volta 14 respondia fazendo a melhor volta da corrida 1:45.200 – Média de 200.498 Km/h (124.583 Mph) com isso a diferença deles era de 5 segundos, Berger estava a 12 segundos de Senna e consequentemente a 17 de Prost depois vinha Nannini e Mansell brigando pelo 4ºlugar. Na Volta 15 Senna deu o troco pra cima de Prost. 1:44.960 (200.956 km/h).

Logo Começaria a rodada de paradas para os boxes, Alliot passou reto depois da Degner. Senna na volta 17 tirava 6 décimos de Prost fazendo a diferença cair para 3.8 segundos. Na Volta 18 Mansell fazia sua troca de pneus.

Depois de 17 voltas completadas a classificação era: Prost (30:03.892), Senna (a 3.878), Berger (a 20.332), Nannini (a 24.766), Mansell (a 27.428) e Patrese (a 37.099)

As Mclaren começariam a ter tráfego de retardatários e Prost na volta 18 foi 7 décimos mais rápido do que Senna fazendo a vantagem voltar a casa dos 4 segundos. Prost começava a pegar os retardatários e eram logo três: Alesi, Chevver e Grouillard, E Prost acabou se complicou na ultrapassagem e com isso Senna diminuiu a diferença de 4.6 para 3.1 ao termino da volta 19. Senna também não deu sorte para passar os retardatários. Com isso na volta 20 Senna estava 4.3 segundos atrás de Prost. Na 20ªVolta Alessandro Nannini faz sua parada nos boxes.

Na volta 21 Alain Prost iria para os boxes para fazer a sua primeira troca, Um pit muito rápido que durou 7 segundos e 86 Centésimos. Senna assumia a liderança que era até esperado sendo que Senna não gastou tanto os pneus do que Prost que continuava a passar os retardatários como as duas Dallaras de Caffi e De Cesaris.

Boutsen e Alliot na volta 23 pararam para tocar os seus pneus, ao Final da volta 23 Senna foi para os boxes trocar seus pneus a Mclaren não trabalhou tão bem assim, o tempo foi 9.89 segundos perderam 2 segundos e 3 centésimos. A Classificação da corrida era após 24 voltas: Prost (42:47.274), Senna (4.673) , Berger (24.705), Nannini (28.542) , Mansell (29.617) e Patrese (32.490) . Piquet era o 7ºlugar e ainda não fez a sua primeira parada nos boxes.

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Jonathan Palmer com a Tyrrell e Nicola Larini com a Osella abandonaram a corrida com 20 e 21 voltas respectivamente. (Palmer por problemas na Bomba de combustível e Larini com problemas nos freios)

Senna começava a se aproximar de Prost, sentindo que a hora de atacar Prost era agora. Patrese Trocou os pneus e com isso Nelson Piquet estava em 6ºlugar. Já estávamos na metade da corrida. A volta 25 de Ayrton Senna era a melhor volta da corrida com 1:43.904(202.998 km/h) chegando a 126 mph.

Prost e Senna negociam ultrapassagens sobre os retardatários. Senna fazia a volta mais rápida de novo com 1:43.496 (203.799 km/h) e Diminuía a distância para 3 segundos atrás de Alain Prost e acabou se livrando mais rápido de Warwick e Gugelmin que estavam tomando uma volta de Prost e Senna. Era a primeira vez que Senna começava a se aproximar de vez de Prost para a batalha.

Já Brundle não facilitou para nenhum dos dois (nem Prost, nem Senna tiveram facilidades para passar o Inglês) Na volta 29 Senna virava 2 décimos mais rápido que Prost e continuava a cair a diferença de Prost para Senna. Capelli com a sua March acabou sendo o 6ºpiloto a deixar a corrida com problemas de Suspensão. Na 30 voltas Modena foi o retardatário para ser passado, Ddessa vez nenhum dos dois teve problema e Senna virava 7 décimos mais rápido que Prost e a diferença caia para 2 segundos. Alesi era o retardatário na volta 31, Dessa vez Alesi atrapalha Senna, Mas assim mesmo Senna foi mais rápido que Prost e a diferença dele estava em 1.7 segundos.

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Motor de Grouillard na volta 31 pediu Água (quebrou) e abandonou a corrida. Piquet finalmente faz sua troca de pneus, foi o último dos pilotos a parar nos boxes para uma primeira troca. Classificação após 31 voltas: Prost (55:00.179), Senna (a 1.758), Berger (a 28.641), Nannini (a 36.006), Mansell (a 41.877) e Patrese (a 1:07.293).

Prost na volta 32 Consegue ser mais rápido nos centésimos do que Senna. Na Volta 33 Senna comete um erro e acabou e perdeu meio segundo e com isso a vantagem subiu para 2.2 segundos. Nelson Piquet na volta 34 começava a ser alvo de Prost e Senna para ser ultrapassado para levar uma volta dos dois pilotos da Mclaren.

Piquet abriu para Prost passar, Mas Senna teve dificuldade e com isso perdeu tempo e a diferença voltou a estar a casa dos 3 segundos a favor de Prost. Berger com problemas de câmbio abandonou a corrida e com isso Nannini assumiu o 3ºlugar da corrida com Mansell em 4º e Patrese e Boutsen em 5º e 6ºlugar. E Pirro e De Cesaris acabaram se chocando no hairpin e tudo foi culpa do Pirro que se chocou com De Cesaris que defendia sua posição de forma correta.

Senna tentava buscar de novo Prost e precisava ser rápido, O tempo estava acabando ou melhor as voltas estavam acabando (faltavam 16 voltas para o final), para Senna era agora ou nunca, para Prost era só se manter na frente que o Título era dele. Classificação após 36 Voltas: Prost (1:03.40.057), Senna (a 3.337), Nannini (a 46.947), Mansell (a 51.025), Patrese (a 1:17.159) e Boutsen (a 1:23.574).

Na Volta 37 Senna faz a volta mais rápida com 1:43.300 – Média de 204.185 km/h (126.875 Mph), Alliot quebra o motor Lamborghini na volta 36 e deixa a corrida após boa corrida. Jean Alesi também deixa a corrida com problemas de Câmbio. E a briga entre Prost e Senna. Nannini em Terceiro lugar estava a mais de 30 segundos atrás de Senna, mas com o Terceiro lugar administrável. 1:43.025 Senna faz a melhor volta da corrida na volta 38 e baixa a diferença para 2 segundos.

Na Volta 39 Senna baixa a diferença para 1.7 segundos. Enquanto isso Mansell fuma na Pista e com isso Mansell deveria abandonar a corrida, Mas o leão continuava na corrida achando que ainda dava para prosseguir.

No final da volta 40 Prost perde muito tempo atrás da Arrows e acaba Senna se aproximando definitivamente pra cima de Alain Prost e ambos iriam travar a batalha final em Suzuka. O Francês para matar o campeonato a favor dele enquanto Senna tenta levar o título para Adelaide. Nakajima na volta 39 deixou a corrida. (Seu motor Judd não aguentou o tranco da corrida) Mansell depois de muitas voltas fumando acabou parando com problemas com Problemas de Motor o V12 da Ferrari também não aguentou até o final, nisso Nannini se firmava em 3ºlugar que era o máximo que ele poderia conseguir com Prost e Senna na pista.

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Senna buscava a Ultrapassagem, Mas Prost acabava Saindo mais forte na aceleração do que Senna. Nisso dava pra ver que Na reta não iria acontecer a ultrapassagem e que teria que ser numa curva e foi justamente na volta 45 em que Senna subindo a grande reta foi com ação em cima de Prost e quando Senna buscou a ultrapassagem pra cima de Prost na chicane o francês Alain Marie Pascal Prost Teve seu momento mais negro da sua carreira na Formula 1. O francês jogou o carro pra cima de Ayrton Senna, os dois batem, e ficam parados.

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Com isso o título era de Prost que estava satisfeito e deixava o carro por aí abandonando a corrida. Já Senna queria voltar e pediu para ser empurrado, com a ajuda necessária dos fiscais de pista acabou voltando ele foi conduzido para fora da Chicane e voltou a corrida com a Asa dianteira quebrada.

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Senna ele precisava ir aos boxes para trocar a Asa, mas sem ir rápido Senna acaba quebrando o bico e na Curva Degner passa reto. consegue voltar a pista e vai para os boxes. Nannini que tinha um terceiro lugar garantido e satisfeito por subir ao pódio acabou vendo a chance de vencer pela primeira vez na Formula 1. Nannini Passa depois de Senna ter de ir aos boxes tocar o bico dianteiro. Senna volta longe de Nannini e com 5 voltas para o final.

Nannini tinha uma boa distância sobre Senna e parecia que mesmo com Prost fora o Título ficaria com o Francês, Mas o problema de Prost e de Nannini era que tinha ainda Ayrton Senna na corrida.

Senna foi nas ultimas 5 voltas alucinado em cima de Nannini e mesmo com a suspensão danificada Senna tirava diferença sobre Nannini, na volta 49 a diferença era de 4.6 segundos e na volta 50 Senna se aproximava do jovem Italiano de uma forma impressionante, enquanto isso os comissários e os fiscais e homens da FIA estavam na Torre para avaliar se tinha ou não punição para Senna.

A 3 Voltas para o final da corrida Nannini na frente com Senna na sua cola, Nannini lutava pela primeira vitória na carreira e Senna lutava para vencer a corrida e levar o título para a Austrália. E a menos de 2 voltas para o final Senna passa Nannini na chicane, dessa vez sem incidente restando 2 voltas para o final Senna tinha passado Nannini de forma dramática e emocionante. E Nessas horas é que só mesmo Senna para conseguir isso.

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Na pista Senna completou as duas últimas voltas na liderança e acabou cruzando na frente, numa das corridas mais emocionantes da história da Formula 1, Senna fez uma das maiores corridas em que um piloto poderia fazer na história de 39 anos de Formula 1 (67 nos dias de Hoje).

Com isso Senna levava a Disputa do título para a Austrália, Mas minutos depois os comissários de prova desclassificam Senna e deram a vitória a Alessandro Nannini. Com isso Prost conquistava o Tricampeonato. Balestre depois de um tempo ele confessava que acabou mandando punir Senna para dar o título para Prost.

Senna e a Mclaren criticaram de forma muito forte a Balestre. Com isso Balestre chegou a dar uma punição de 6 meses sem correr e de 100 mil dólares. E ainda ameaçou Tirar a Mclaren da Formula e de cassar a Superlicença de Senna caso Ron Dennis e Senna não se retratassem das palavras que eles falaram ao presidente da FISA (FIA).

O Caso é que Prost em seu momento mais sujo de sua carreira fantástica chegava ao seu tricampeonato e levava o número 1 para a Ferrari. Mas essa manobra teria uma consequência no ano seguinte. Senna não esqueceria jamais essa derrota política e iria querer a vingança. Nannini comemorava a sua primeira vitória da Carreira (Que acabaria sendo a única da carreira) Junto de Patrese e de Boutsen. Piquet que fez grande corrida com a Carroça da lotus-Judd em 4º, Brundle em 5º e Warwick em 6º Completaram a zona de pontuação.

Resultado final do GP do Japão de 1989

Fotos:

Vídeo da corrida: Motor Sports

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier : Temporada de 1978

Em sua terceira temporada a Ligier queria deixar de ser equipe Média para ser equipe Grande, pelo Terceiro ano Consecutivo o único piloto da Ligier era Jacques Laffite e o Motor era o Matra 12 Cilindros. a Equipe Usou ainda o JS7 nessa temporada mas construiu o Carro JS9 para a disputa desse Campeonato. O Ano começou de uma forma não muito boa para a Ligier mesmo com o 8ºlugar no grid do GP da Argentina, O JS7 fez 6 corridas, sendo que a Ligier não conseguiu um grande grid mostrando que o carro parecia ultrapassado em relação a outros carros inclusive para o Lotus 79 que dominaram o ano. Laffite fez 6 pontos com esse carro, Sendo as três vezes em 5ºlugar, Na África do Sul, Long Beach e Bélgica aonde o JS7 definitivamente se aposentou dando Lugar ao JS9.

Com o JS9 o desempenho do carro melhorou, E Laffite pode conseguir melhores desempenhos nos grid de largada, logo em sua primeira corrida com o JS9 Laffite largou em 10º e chegou em 3ºlugar conquistando o primeiro pódio do ano, O Segundo pódio foi na Alemanha onde Laffite largou em um ótimo 7ºposto e terminou em 3º subindo ao pódio pela segunda vez, Além disso Laffite pontuou na Áustria (5ºlugar) aonde conseguiu seu melhor grid do Ano e um 4ºlugar na Itália. Foram ao todo 7 Vezes na Zona de Pontuação. e Terminando 14 das 16 Corridas da Temporada de 1978. No Final de tudo terminou igual aos 2 anos anteriores com uma Classificação Mediana no Final. 19 Pontos, 2 Pódios e um 6ºLugar na Classificação do Campeonato.

Depois de Três temporadas no Meio na Classificação, estava na Hora da Ligier começar a almejar melhores Resultados.

Gps: 16
Vitórias: 0
Poles: 0
Pódios: 2
Pontos: 19
Motor: Matra MS 76/78
12 cilindros em V
2993 cm³
Potência: 520 cavalos a 12.300 RPM
Piloto:
Jacques Laffite
Número de voltas percorridas: 944

Ligier JS7
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design) e
Robert Choulet (Aerodinâmica)

Chassi: Monocoque em Fibra de Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland TL 2-200- 6 Marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Tanque: 220 Litros

Suspensão: Braço, antebraço e molas (AV) / Arm, pernas e molas empurrados (AR)
Amortecedores: Koni
Freios: Lockheed / Girling
Comprimento
Distância entre eixos: 2608 mm
dianteira: 1536 mm
traseira: 1600 mm

Ligier JS7/9
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design)
e Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi: Monocoque em Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland FGA 400 – 6 marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Amortecedores: Koni
Freios: Lockheed / Girling

Ligier JS9
Projetistas: Gérard Ducarouge (Diretor Técnico), Michel Beaujon (Design)
e Robert Choulet (Aerodinâmica)
Chassi: Monocoque em Alumínio
Peso: 580 kg
Transmissão: Hewland FGA 400 – 6 marchas
Combustível e Lubrificante: Shell
Amortecedores: Koni
Tanque: 210 Litros
Freios: Lockheed / Girling
Distância entre eixos: 2800 mm
Dianteira: 1625 mm
Traseira: 1515 mm

Fotos:

 

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Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic

Texto: Deivison da Conceição da Silva

Especial Ligier : 1976 1977

Force India e seu bico Beija-flor para 2014

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A Force India que tinha feito uma pré apresentação de seu carro no dia 22 de Janeiro mostrou seu carro para a temporada de 2014, Com a cor preta sendo adicionada o time Indiano teve como solução ao seu bico no Beija-flor, Apelidado como bico Beija-flor devido a ser um bico bem mais fino do que se imaginava. Além disso chama a atenção o bico por causa da sua aerodinâmica que me pareceu bem interessante, tenho aqui um gráfico de como a tecnologia desse bico funciona, Os Riscos são tudo improvisado mesmo. Mas para exemplificar o mecanismo esses riscos servem.

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Aerodinamica do Bico:

A Force India que veio de um bom campeonato ficando em 6ºlugar já da mostras de um equipe forte e que pode evoluir mais no futuro terá como pilotos o Talentoso Alemão Nico Hulkenberg, que já deu mostras de ser um grande piloto principalmente pelas atuações na Sauber em 2013 e do Mexicano Sergio Perez que deixou muito a desejar em 2013 estando na Mclaren, Perez na Force India pode se redimir da ruim temporada passada. O Time indiano tem tudo para fazer o seu melhor campeonato de sua história, Tem uma equipe estruturada e tem dois pilotos que demonstraram talento em temporadas passada e sempre a equipe vem tendo bons carros desde de 2010.

Comparação dos carros

2013:

O Belo Carro que deu o 6ºlugar para a Force India em 2013
O Belo Carro que deu o 6ºlugar para a Force India em 2013

2014:

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Fotos do VJM07:

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Fonte das Fotos: www.f1-gears.com

Texto: Deivison da Conceição da Silva

GP da Inglaterra de 1989

Grid de largada:

1 Ayrton Senna (McLaren/Honda) 1’09.099
2 Alain Prost (McLaren/Honda) 1’09.266
3 Nigel Mansell (Ferrari) 1’09.488
4 Gerhard Berger (Ferrari) 1’09.855
5 Riccardo Patrese (Williams/Renault) 1’09.865
6 Mauricio Gugelmin (March/Judd) 1’10.336
7 Thierry Boutsen (Williams/Renault) 1’10.376
8 Ivan Capelli (March/Judd) 1’10.650
9 Alessandro Nannini (Benetton/Ford) 1’10.798
10 Nelson Piquet (Lotus/Judd) 1’10.925
11 Pierluigi Martini (Minardi/Ford) 1’11.368
12 Philippe Alliot (Lola/Lamborghini) 1’11.541
13 Éric Bernard (Lola/Lamborghini) 1’11.687
14 Stefano Modena (Brabham/Judd) 1’11.755
15 Luis Perez-Sala (Minardi/Ford) 1’11.826
16 Satoru Nakajima (Lotus/Judd) 1’11.960
17 Nicola Larini (Osella/Ford) 1’12.061
18 Jonathan Palmer (Tyrrell/Ford) 1’12.070
19 Derek Warwick (Arrows/Ford) 1’12.208
20 Martin Brundle (Brabham/Judd) 1’12.327
21 Bertrand Gachot (Onyx/Ford) 1’12.329
22 Jean Alesi (Tyrrell/Ford) 1’12.341
23 Roberto Moreno (Coloni/Ford) 1’12.412
24 Olivier Grouillard (Ligier/Ford) 1’12.605
25 Andrea de Cesaris (Dallara/Ford) 1’12.904
26 Emanuele Pirro (Benetton/Ford) 1’13.148

Não Classificaram para a corrida:

René Arnoux (Ligier/Ford) 1’13.240
Eddie Cheever (Arrows/Ford) 1’13.386
Gabriele Tarquini (AGS/Ford) 1’13.496
Christian Danner (Rial/Ford) 1’15.387
Stefan Johansson (Onyx/Ford) 1’12.248
Alex Caffi (Dallara/Ford) 1’12.501
Gregor Foitek (Euro Brun/Judd) 1’13.128
Piercarlo Ghinzani (Osella/Ford) 1’13.429
Yannick Dalmas (AGS/Ford) 1’13.720
Bernd Schneider (Zakspeed/Yamaha) 1’14.124
Pierre-Henri Raphanel (Coloni/Ford) 1’14.206
Aguri Suzuki (Zakspeed/Yamaha) 1’14.266
Volker Weidler (Rial/Ford) 1’15.096

Prost vence na Inglaterra e amplia vantagem sobre Senna no mundial

Na Metade do Campeonato de 1989, Senna e Prost disputavam o titulo cada um tinha três vitórias, Prost tinha 38 pontos e Senna com 27 pontos, Prost tinha 1 segundo e 1 Quinto lugar a mais que Senna, que só tinha pontuado com vitória. Mais uma vez Senna e Prost faziam a primeira fila do Grid, com a Ferrari na Segunda Fila e Depois uma disputa com Williams e March pelo terceiro posto, só que Mauricio Gugelmin não estava no Grid em sua posição original, foi para os Boxes, igualmente acontecia com a Osella-Ford de Nicola Larini. Com 24 no Grid, os pilotos partiram. Prost arrancou melhor, mas Senna acabou a primeira curva na Frente, com a Ferrari e Williams logo em Seguida, Mas Senna já começava a tentar fazer o que ele sempre queria, disparar na ponta e impor seu domínio na corrida. Classificação na 1ªVolta: Senna 1:20.039, Prost 0.797, Mansell 1.532, Berger 2.001, Boutsen 2.465, Patrese 3.172. Enquanto Isso Nannini estava em 7º com Piquet em 8º. Na Terceira volta Roberto Pupo Moreno abandonava a corrida, com o câmbio de sua Coloni quebrado. Tava na Cara que Mclaren, Ferrari e Williams tinham os melhores carros na pista, Com Nannini e Piquet fazendo o possível para se juntarem aos Lideres, e Também Martini que estava em 8ºlugar, tirando posição de Piquet. Mas o Brasileiro foi pra cima, e Retomou o 8ºposto ao final da 4ªvolta.

Gerhard Berger iria aos Boxes, mas descobria problemas em seu carro e ai saiu dessa Briga pela ponta, Capelli também passava Martini e assumia o 8ºlugar, numa briga intermediaria que já poderia render pontos a eles. Após 5 Voltas a Classificação era: Senna 6:17.021, Prost a 0.622, Mansell a 2.609, Boutsen 6.411, Patrese 7.360 e Nannini a 8.475, Depois vinham Piquet, Capelli e Martini. Senna, Prost e Mansell disparavam na Frente deixando Williams e os outros atrás, Nigel Mansell fazia a volta mais rápida, 1:13.804, Média de 233,146 Km/h na volta 6. Ninguém duvidava de que ele lutaria pela vitória, Mesmo com o Domínio do Mclaren MP4/5 de Senna e Prost, Ambos estavam no mesmo Bloco, e Mansell fazia de novo a melhor Volta da Corrida 1:13.733, Voando baixo o Leão Com um excelente retrospecto no GP da Inglaterra, Duas vitórias (86 e 87) e um Segundo lugar em 1988. Berger Voltava a corrida, mas sem a menor chance na corrida. O Segundo Bloco da Corrida envolvia Boutsen, Patrese, Nannini, Piquet e Capelli.

Classificação após 8 Voltas: Senna 9:59.252, Prost a 0.783, Mansell a 1.761, Boutsen a 8.923, Patrese a 10.075 e Nannini a 11.134. Mansell vinha pra cima de Prost para lutar pelo 2ºlugar, Senna começava a ganhar um pouco de sossego em 1º, enquanto ambos lutavam pelo 2º. Mansell mais uma vez volta mais rápida, agora na volta 10, 1:13.634, 233.684 Km/h de média.

Senna mantinha a ponta com certa tranqüilidade, Mas Senna acaba rodando em uma curva e parando em uma caixa de Brita e abandona a corrida, e Deixava caminho livre para Prost e Mansell lutarem pelo primeiro lugar. Do jeito que rodou, Senna teve algum problema no seu carro, na Volta 14 Prost e Mansell achavam o seu primeiro retardatários, que era Nicola Larini com a Osella, Martin Brundle foi para os boxes. A Classificação na Volta 13 era Prost 16.09.290, Mansell a 1.324, Boutsen a 14.817, Patrese a 15.506, Nannini a 15.829 e Piquet a 16.714. Agora Prost conseguia uma vantagem um pouco maior sobre Mansell, mostrando que a Mclaren-Honda tinha um Gás para fugir e se soberana através do carro 2. Mas Mansell não desistia da Luta e Fazia mais uma melhor volta, 1:13.464 passando dos 234 Km/h de Média Horária, Nannini lá no 2ºbloco tentava passar Patrese, mas nessa volta 16 não foi possível, e Patrese passava Boutsen. Ivan Capelli que vinha em 8ºlugar abandonava a corrida. Andrea de Cesaris teve seu motor quebrado. Nannini e Piquet ficavam numa luta feroz pelo 5ºLugar, Seria difícil para Piquet, os motores Judd V8 eram bem menos potentes que o Ford HB 1 que eles tinha entrego pela Ford. Na Volta 20 Ambos chegaram em Boutsen para lutar pelo 4ºlugar. Alain Prost Responde a Mansell fazendo a melhor volta da Corrida, 1:13.302. A Medida que os carros foram baixando o peso dos seus carros, mais baixa os tempos.

Na Volta 21 Patrese escapou da pista e o choque foi violento acidente, ele não se Machucou, mais deixou a corrida também, mais um carro das equipes grandes estava fora, sobrando Prost, Mansell e Boutsen nas 3 primeiras posições. Nannini foi para os boxes pra troca de Pneus, o normal era que ninguém trocasse nessa pista super lisa apesar de rápida, mas a Benetton não conseguiu agüenta ou foi por tática mesmo trocou seus pneus, quando Prost e Mansell lá na Frente começavam a pegar um violento tráfego na Frente deles a Classificação após 22 Voltas: Prost (27:13.422), Mansell (2.533), Boutsen (34.184), Piquet (34.610), Alliot (59.157) e Alesi (1:00.143), Alesi fazia sua segunda corrida na Formula 1 e queria de novo os pontos, Com todos esses retardatários Prost acabou levando vantagem sobre Mansell e abriu uma vantagem comportável, apenas o bastante para se manter na ponta. Piquet passava Boutsen na volta 24 e assumia a 3ªPosição, O Brasileiro com sua Lotus-Judd fazendo uma belíssima corrida, com todas as deficiências do seu carro.

Mas parecia o Boutsen começando a ter problemas, Após 24 Voltas a Classificação era essa: Prost (29.41.816), Mansell (4.454), Piquet (37.966), Boutsen (38.069), Nannini (1:01.035) e Gugelmin (1:03.430), Após grande recuperação Gugelmin aparecia num ótimo 6ºlugar, Agora sim Prost tinha mais sossego na corrida, sem Mansell colado atrás para o incomodando o Francês, Larini finalmente abandonou a corrida com problemas de Estabilidade em seu carro, Mas Mansell não queria deixar de lutar assim de maneira tão fácil, na Volta 26 ele voltou a fazer a melhor volta da Corrida: 1:12.985, 235.762 km/h de Média horária, Alliot, Alesi, As duas Brabham e Nakajima brigando no meio do Grupo entre o 7º, 8º, Boutsen teve problemas nos boxes na sua parada, perdeu muito tempo, e saiu da luta dos pontos, Melhor para Gugelmin e Nannini que herdaram posição de Boutsen.

Alesi roda e fica pela Grama mesmo, deixando a corrida em que ele estava bem colocado para pontuar de novo, Após 29 Voltas a Classificação era essa: Prost (35:50.798), Mansell (a 3.308), Piquet (a 42.978), Nannini (a 1:02.332), Gugelmin (1:04.632) e Alliot com uma Volta era o 6º, Modena em 7º, Brundle em 8º e Nakajima em 9º.

Enquanto Alliot dificulta passagem para Mansell botar uma volta nele, o Prost agradece para o seu compatriota que estava em 6º. Com 31 Voltas Prost (38:17.427), Mansell (6.529) Piquet (46.649), Nannini (1:03.467), Gugelmin (1:06.241, e Alliot (1 Volta). Piquet perdia a vantagem em cima de Nannini, devido ao Fato de Nannini usar pneus mais novos em seu carro, e Os três primeiros estavam sem parar aos boxes. Modena abandonava a corrida, e o Motor de Mansell deixava mais de 100 mil espectadores de coração na mão, estava enfumaçando o frágil motor Ferrari dessa temporada. Jonathan Palmer também deixava a corrida, por batida. com isso o número de abandonos era agora de 9 carros, 4 deles por rodadas, acidentes, até um número de poucas quebras, no total 5 quebras. Na Volta 34 a Classificação era: Prost (41:57.738), Mansell (9.232), Piquet (52.145), Nannini (1:05.691) Gugelmin (1:09.153), Alliot (1 Volta). Piquet estava perdendo a diferença que tinha sobre Nannini, e Gugelmin acompanhava Nannini, mesmo perdendo um pouco de tempo, poderia se dar bem numa briga com Nelson Piquet, por posição. Mansell já via que não dava mais, mesmo tentando só tinha uma solução, trocar os pneus ou ficar ai em Segundo lugar. Enquanto isso Brundle chegava rápido em Alliot que parecia estar com problemas em sua Lola-Lamborghini, Brundle logo passa e o Lamborghini fumava, era final de corrida para Alliot. Mas Brundle teria de se cuidar, as Minardi estavam por perto e com um ótimo desempenho por sinal. Depois vinha Nakajima e Grouillard brigando pelo 9ºlugar. Enquanto Prost começava o seu passeio, Senna explicava o seu abandono aos chefes de time na torre de comando do time, nada satisfeito com o acontecido, pois isso faria Prost disparar na ponta do campeonato, caso tudo terminasse daquela forma. Mansell tinha problemas em seu carro com um dos pneus que abriu o Bico, furou, Mansell teve de parar e ficou sem chances na corrida, a Sorte dele era que Piquet, Nannini e Gugelmin estavam a milênios atrás de Mansell que voltou ainda em 2º. Prost depois desse acontecido ali começou de vez a passear por Silverstone. Classificação após 44 Voltas: Prost (51:14.648), Mansell (54.237), Piquet (1:03.632), Nannini (1:12.787), Gugelmin (1 Volta), Martini (1 Volta). Brundle não resistiu a pressão da Minardi. As brigas agora estavam restringidas a Piquet x Nannini pelo lugar no pódio, e as brigas pelo grupo Intermediário entre o 6º até o 10ºlugar, o Resto estava bem definido.

Prost na volta 46 resolve trocar os pneus, uma atitude correta, apesar de mais de 50 segundos na Frente ele precisava trocar por pneus novos, mas o problema foi os 22 segundos demorados na troca, com isso reacendia as esperanças de Vitória de Mansell em casa, a 3ª em 4 anos, Mas Mansell ainda estava muito atrás, 12.752 atrás, mas passava a acreditar. Mas ele tinha que passar retardatários, Grouillard, Sala e Brundle que lutavam por posições consideráveis na corrida. Com 49 Voltas Completadas a Classificação era: Prost (1:01.04:675), Mansell (12.615), Piquet (26.081), Nannini (32), Gugelmin (44.147) e Martini (1 Volta). Restando apenas 15 voltas por completar Piquet segurava os 6 segundos a frente de Nannini com muita dificuldade, Nannini vinha para cima com pneus novos. Na Volta 51 Prost não deixa duvidas de sua superioridade, 1:12.793, a melhor volta da corrida. Mas Mansell responde 1:12.605, era o que dava para fazer contra a poderosa Mclaren, disputar com ela o privilégio da melhor volta da corrida. Com 13 carros ainda na Corrida, já que Brundle abandonou com Problemas em seu motor Judd da Brabham. E Berger finalmente parou, mas ele já não tinha chance nenhuma na corrida e na volta 53 Prost baixa a melhor volta para 1:12.209, e Nannini estava bem perto de Piquet na Briga pelo terceiro lugar, o Benetton tinha mais carro e estava mais no chão do que a Lotus de Nelson Piquet. A 10 Voltas do Final Gugelmin é traído pelo Câmbio e abandona a corrida, a March perdia 2 pontos certos que estava na mão de um competentíssimo piloto como Gugelmin, Com isso a corrida só tinha 12 carros na pista, e a 8 Voltas do final Nannini já aparecia em 3ºlugar, Piquet não agüentou a pressão é o melhor carro de Nannini, que fugia em 3º e Piquet tinha problemas de pneus a essa altura, a sorte dele é que Não tinha ninguém para ameaçar a sua 4ªposição. Enquanto isso Sala e Grouillard brigavam pelo 6ºlugar, Ambos buscavam pontos para fugirem do Pré-qualify da Sexta-feira de Manha. Na Volta 58 a classificação era: Prost, Mansell, Nannini, Piquet, Martini, Sala, Grouillard, Nakajima e Warwick.

Restando apenas 6 Voltas para o Final tirando a briga pelo 6ºlugar as outras posições estava definidas, Salvo uma quebra ou erro de um dos primeiros e que mudaria alguma coisa. Classificação restando 5 Voltas era a Seguinte: Prost (1:13.12.051), Mansell (12.696), Nannini (40.203), Piquet (51.395), Martini (1 Volta), Sala (1 Volta), Grouillard (1 Volta), Nakajima (1 Volta).

Prost caminhava para uma vitória que estava difícil até a metade da corrida, mas que o Professor transformou ela em uma vitória fácil, mesmo com a atrapalhada em sua parada que não influenciou o resultado final da corrida. Mansell em 2ºlugar mantia um excelente retrospecto em Pistas Inglesas, 5 vezes no pódio, sendo 3 como 1º e as 2 últimas como 2ºlugar, exatamente 88 e 89, Nannini iria mais uma vez para o pódio. Piquet em 4º após boa corrida para a Lotus, Martini e Sala proporcionando a melhor corrida da História da Minardi na Formula 1 tendo ambos terminado nos pontos, depois veio Grouillard, Nakajima, Warwick, Boutsen que teve problemas e não conseguiu uma colocação final, Pirro (lamentável) e Gachot os pilotos que terminaram a corrida. Prost comemorava a 4ª vitória na temporada, e a sua distância para Senna aumentava para 20 pontos de diferença.

Resultado do GP da Inglaterra de 1989

Fotos:

 

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Vídeo da Corrida:

Fonte das Fotos: Bestlap, Formel1mic
Vídeo: MrChato27 / MrViniciusf11995
Texto: Deivison da Conceição da Silva