Formula 1 Formula 1 - 2013 TV Vídeos

Apresentações de 2013: Sauber

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Veja a apresentação do carro da Sauber (C32) que vinha em uma grande expectativa para essa temporada e acabou Frustrando as expectativas. Problemas Financeiros e um carro abaixo da Média não deixaram o time fazer uma campanha tão boa com em 2012, salvou-se pelo grande desempenho de Nico Hulkenberg que andou muito em 2013. A equipe terá em 2013 Adrian Sutil e Esteban Gutierrez para a temporada de 2014

Veja essa apresentação: São 13 minutos de duração.

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Formula 1 Games Jogos Manager

Especial : F1 Manager Pro – Parte 2

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F1 Manager Pro – Versão Super Mônaco GP

Fizemos uma versão do F1 Manager Pro pegando os pilotos e equipes do famoso jogo de Mega Drive Super Mônaco GP, Essa é ma Versão 1.0, a Versão 2.0 terá novidades como os motores sendo renomeados como Motores do jogo Super Mônaco GP

Veja todos os pilotos que colocamos nesse jogo:

Pilotos e Equipes:

Bestwal

A.Picos
M.Blume

Blanche

J.Herbin
P.White

Bullets

B.Miller
J.Rampal

Comet

E.Tornio
E.Maymaar

Cool

A.Delvaux
S.Rat

Dardan

E.Bellini
K.Alfven

Firenze

F.Elssler
I.Berni

Linden

M.Moreau
E.Hamano

Losel

E.Pacheco
W.Dehehe

Madonna

G.Ceara
A.Asselin

Millons

N.Jones
A.Alberti

Joke

L.Dufay
M.Chingilings

Lares

P.Arai
E.Maymaar

Minarae

J.Nono
K.Von Pepinous

Zeroforce

P.Klinger
D.Condor

Tyrant

M.Hamano
G.Gould

Rigel

R.Cotman
T.Chardin

Moon

K.Yepes
G.Turner

Orchis

G.Tegner
J.Luwin

Temos planos para esse ano de colocar a versão 2.0 do Super Monaco GP para vocês, E com novidades, dessa vez teremos o nome dos motores e com suas respectivas potências.

Uma previa para vocês:

versao2_0_1 versao2_0_2 versao2_0_3Quem quiser a Versão 1.0 do Mod pode baixar através desse link aqui

Agora para fechar tenho aqui um vídeo explicando passo a passo como jogar o Mod do Super Mônaco GP:

Hoje vou falar da parte 3 do Especial sobre esse jogo Falando do Mod de 2013 e preparativos para o MOD de 2014 do F1 Manager Pro

Primeira parte do Especial

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Dakar Motos Rally

Dakar 2014 – Coma vence disputa das motos

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Marc Coma da Espanha conquistou seu 4ºtítulo no Rally Dakar em 2014, O piloto que defendeu a KTM fez um grande Rally, Assumindo a liderança no 5ºestágio e teve como seu grande adversário um duro piloto espanhol que rivalizou até o finalzinho do Dakar, Bort Barreda representou com brilhantismo a Honda e lutou até o penúltimo dia do Dakar pois acabou tendo um dia terrível, cheio de problemas e isso o afastou do campeonato. Barreda venceu 5 especiais nessa edição do Dakar e o 7ºlugar no Geral não reflete o que foi o Dakar desse piloto. O Vice campeão do Dakar ficou com um outro espanhol, Jordi Viladoms não só fez a dobradinha da Espanha como a dobradinha da KTM, Mas acabou a 1 hora e 40 minutos de Coma que teria como seu grande adversário na Teoria o Francês Cyril Despres, Mas não foi o Rally do piloto 6 vezes campeão do Dakar, Despres se complicou em alguns estágios e ficou longe da luta pelo título, Se recuperou no final ganhando alguns estágios e se beneficiando de algumas quebras terminou a competição em 4ºlugar, Atrás do seu companheiro de Equipe Olivier Pain que acabou conquistando o pódio e foi o melhor piloto com a Yamaha. Em 5ºlugar chegou o piloto Helder Rodrigues de Portugal que acabou sendo o melhor colocado com a Moto Honda.

Jakub Przygonski fez um regular Dakar e ficou em 6ºlugar, Depois de Barreda em 8ºlugar o melhor Sul Americano da Competição com a Honda o Chileno Daniel Gouet. O Eslováquia Stefan Svitko e o Francês David Casteu completaram os 10 primeiros colocados. Destacaram no Dakar também o Piloto Francês Alain Duclos com a Sherco que acabou deixando a competição quando vinha sólido entre os 5 primeiros colocados. E o Chileno Jeremias Israel Esquerre que Estava fazendo bonito com a Speedbrain também entre os primeiros colocados acabou abandonando a corrida quando o Rally Chegava em seu final.

Os dois Brasileiros acabaram deixando a competição, Jean Azevedo deixou a prova no 4ºdia e Júlio de Souza sofreu um acidente grave Ele sofreu uma parada respiratória devido ao forte calor da região, mas foi resgatado rapidamente e passa bem.

Confira o Resultado do 13ºEstágio das Motos: De La Serena a ValParaíso

3 Bortjoan Barreda (Espanha) HONDA 1:59:44
6 Olivier Pain (França) YAMAHA 2:00:24
7 Helder Rodrigues (Portugal) HONDA 2:01:07
23 Juan Pedrero Garcia (Espanha) SHERCO 2:01:09
1 Cyril Despres (França) YAMAHA 2:02:14
4 Jordi Viladoms (Espanha) KTM 2:03:15
17 Michael Metge (França) YAMAHA 2:03:52
26 Daniel Gouet (Chile) HONDA 2:04:01
15 Jakub Przygonski (Polônia) KTM 2:05:00
9 David Casteu (França) KTM 2:07:04
16 Ivan Jakes (Eslováquia) KTM 2:07:49
19 Stefan Svitko (Eslováquia) KTM 2:08:02
31 Paolo Ceci (Itália) SPEEDBRAIN 2:08:45
103 Xavier De Soultrait (França) YAMAHA 2:08:45
52 Claúdio Rodriguez (Chile) HONDA 2:08:48
50 Laia Sanz (Espanha) HONDA 2:08:59
36 Mario Patrão (Portugal) SUZUKI 2:10:11
2 Marc Coma (Espanha) KTM 2:10:37
134 Shane Diener (Austrália) YAMAHA 2:10:53
14 Javier Pizzolito (Argentina) HONDA 2:11:37
74 Henricus Vogels (Holanda) KTM 2:11:40
40 Juan Carlos Salvatierra (Bolívia) SPEEDBRAIN 2:12:04
45 Daniel Oliveiras Carreras (Espanha) GAS – GAS 2:12:29
39 David Pabiska (República Tcheca) KTM 2:13:10
53 Pedro Bianchi Prata (Portugal) HUSQVARNA 2:13:23
28 Henk Knuiman (Holanda) KTM 2:13:26
44 Pedro Oliveira (Portugal) SPEEDBRAIN 2:13:30
27 Marc Guasch (Espanha) GAS – GAS 2:13:48
57 Bruno da Costa (França) YAMAHA 2:14:44
76 Nicolas Alberto Cardona Vagnoni (Venezuela) KTM 2:14:54

Resultado final do Dakar 2014

2 Marc Coma (Espanha) KTM 54:00:53
4 Jordi Viladoms (Espanha) KTM 56:43:20
6 Olivier Pain (França) YAMAHA 56:50:56
1 Cyril Despres (França) YAMAHA 56:56:31
7 Helder Rodrigues (Portugal) HONDA 57:02:02
15 Jakub Przygonski (Polônia) KTM 57:22:39
3 Bortjoan Barreda (Espanha) HONDA 57:44:54
26 Daniel Gouet (Chile) HONDA 58:01:27
19 Stefan Svitko (Eslováquia) KTM 58:41:03
9 David Casteu (França) KTM 58:49:02
16 Ivan Jakes (Eslováquia) KTM 59:10:28
30 Riaan van Niekerk (Africa do Sul) KTM 60:24:31
17 Michael Metge (França) YAMAHA 60:47:27
40 Juan Carlos Salvatierra (Bolívia) SPEEDBRAIN 61:04:35
28 Henk Knuiman (Holanda) KTM 62:35:31
50 Laia Sanz (Espanha) HONDA 62:53:55
52 Claúdio Rodriguez (Chile) HONDA 62:59:44
39 David Pabiska (República Tcheca) KTM 63:07:34
31 Paolo Ceci (Itália) SPEEDBRAIN 63:14:59
76 Nicolas Alberto Cardona Vagnoni (Venezuela) KTM 63:37:43
23 Juan Pedrero Garcia (Espanha) SHERCO 64:10:12
74 Henricus Vogels (Holanda) KTM 64:19:22
14 Javier Pizzolito (Argentina) HONDA 64:25:25
44 Pedro Oliveira (Portugal) SPEEDBRAIN 65:29:22
27 Marc Guasch (Espanha) GAS – GAS 65:37:12
34 Miran Stanvnik (Eslovênia) KTM 66:00:36
67 Robert van Pelt (Holanda) HONDA 66:10:52
59 Brett Cummings (África do Sul) KTM 66:26:07
53 Pedro Bianchi Prata (Portugal) HUSQVARNA 66:33:10
36 Mario Patrão (Portugal) SUZUKI 66:40:24

Fotos das motos no Dakar 2014

Fotos: Dakar.com

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Formula 1 Games Jogos Manager

Especial : F1 Manager Pro – Parte 1

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Introdução:

Esse é um jogo completo e bem realista sobre a Formula 1 em termos de gerenciamento de Time de Automobilismo, Estarei nesses dois posts colocando tudo sobre esse jogo:

Mostrando a Versão Normal, A Versão Super Mônaco GP e a Versão 2013 do Super Mônaco GP, e Estaremos trabalhando na Versão 2.0 do Super Mônaco GP e na Versão de Formula 1 2014.

Tutorial do jogo:

As primeiras medidas a serem tomadas para assimilar e conseguir praticar todas as ações aqui relacionadas devem ser ler o manual original e interagir clicando nos elementos do jogo ao mesmo tempo. Os conceitos e elementos do jogo são explicados no MANUAL ORIGINAL. Este é um tutorial com tudo que se precisa saber e dicas para vencer as temporadas. Cada elemento do jogo está citado na parte do respectivo interesse. As explicações estão agrupadas nas 3 telas do jogo (Organization, Development e To the race), em seguida haverá explicações de como proceder nas corridas e ao longo das temporadas.

ORGANIZATION (Organização)

[1]-Atenção aos itens (quando destacados) no canto superior direito, a caneta ou contratos de fornecedores precisam ser resolvidos logo no início da temporada, escolha todos os cinco estrelas ou o máximo que puder. O motor Renault (3kg a menos e menos necessidade de air intake) é melhor do que o Mercedez. O papel (mensagens gerais) é útil quando da proposta de patrocinador (se você tiver uma grande equipe e esperar até o mês de fevereiro de cada ano virá um patrocinador cinco estrelas oferecer mais dinheiro que a média) ou da renovação de contratos (se você fizer uma boa temporada pode ser que alguns patrocinadores queiram aumentar o contrato em tempo e dinheiro, vá à parte de patrocinadores e renove), sempre trabalhe com no máximo 12 meses de patrocínio. Construa (barrinhas) Design Studio e Windtunnel para agilizar designs e testes do túnel de vento. É bom ter 3 Design Studios, 2 Windtunnels e 2 Factories. Os outros itens são apenas atalhos para as principais funções do jogo.

[2]-Patrocinadores: não se esqueça que há apenas 5 chances de convencê-lo, senão só no outro ano. Lembre do item 1 acima (questão de oportunidades de patrocinadores). Quando contratar algum, organize a lista por financial power e vá descendo conforme for conseguindo os patrocínios. Consiga convencê-lo com o mínimo de satisfação para 12 meses ou menos (se esperar até fevereiro). Exemplo (para grandes equipes): o patrocinador de 5 estrelas deve ser conquistado com apenas um lugar de 5 estrelas e dois de 1 estrela, o patrocinador de 4 estrelas dê um lugar de 5 estrelas e para o outro de 4 estrelas dê um de 4 estrelas e três de 1 estrela, para patrocinador de 3 estrelas dê os lugares restantes de 4 estrelas e 3 estrelas, para patrocinador 2 estrelas dê um lugar de 2 estrelas e um lugar de 1 estrela. No máximo se chega a cerca de 225 milhões em dinheiro por ano. Sempre sobra uns 60 a 70% do dinheiro de cada ano seguinte às duas primeiras temporadas, e, quando bem administrado, em menos de 7 anos pode-se chegar a 1 bilhão de unidades monetárias de saldo na conta bancária.

[3]-Engenheiros e Mecânicos: para os engenheiros, simplesmente contrate 5 estrelas ou o máximo que puder em contratos de 2 anos. Na parte de mecânicos, observe atentamente a tela (o manual original do jogo ajuda a entender todos os elementos), demita todos os mecânicos de 4 estrelas para baixo, e contrate o máximo de mecânicos (todos 5 estrelas) para cada setor de trabalho (vá contratando, quando ficar vermelho demita um, este será o máximo). Para a corrida não há limite de mecânicos, tenha 26 que já é um bom número.

[4]-O jornal só traz tópicos de notícias repetidas, quando não souber a real causa do abandono de alguma prova, veja o que o jornal tem a dizer (alguns pilotos têm tradição de forçar muito o carro e estourar o motor, agressividade, outros erram demais, pouco talentosos e desconcentrados, outros são azarados mesmo, nada disso é bom). Se o piloto for reincidente vá na parte de drivers e veja os dados estatísticos do piloto, completed gps, finished, accidents,… etc… é bastante útil para filtrar.

[5]-Pilotos: todos os atributos são importantes e se complementam, mas deve-se observar o maior talento possível, inteligência e concentração (nessa ordem). A experiência depende do tempo de fórmula 1, em cerca de três anos ela fica no máximo e só se preocupe com ela quando seu piloto for muito agressivo e pouco concentrado, aí deixe outro time desenvolvê-lo e contrate-o depois se for o caso, senão ele pode terminar poucas corridas. A aptidão (fitness) é desenvolvida pelo treinamento ou testes que você faça (é importante deixar este atributo no máximo, com alguns teste de vez em quando). A motivação obviamente depende dos resultados nas corridas. Agressividade é o único atributo que não deve ser extremamente alto, especialmente se a concentração for baixa, pelo risco de erro do piloto. Quanto ao caráter do piloto, prefira os amigáveis (friendly), mas isso não afeta muito.
No ano original de 1997 Michael Schumacher é o melhor, sem dúvida, mas o seu salário é desproporcional, só contrate-o se tiver muito dinheiro, Villeneuve é muito veloz, mas irregular, e pede salário muito alto também, Coulthard é pouco motivado de origem (parece que não gosta de correr, apesar de ter altos atributos), Hakkinen aparentemente não é dos melhores, mas é, Frentzen consegue ser pior que o Villeneuve, mas como tem salário bem inferior, é muito boa contratação para equipes médias, Ralf Schumacher, Barrichello e Verstappen valem como segundo piloto no início (depois podem virar 1º), são os melhores custo-benefício do mercado (muito barato e competente, Verstappen é um dos três melhores pilotos quando se tornar experiente). Atenção aos novos pilotos que aparecem no segundo semestre de cada ano (status -> others), o maior talento e inteligência (talento quase no máximo ou no máximo) devem ser contratados. Não precisa, nem se deve ter piloto de testes, porque quando necessitar de treino para desenvolver peças ou melhorar fitness, utilize os seus pilotos de corrida (os dois) para melhorar o fitness e experiência deles. Como já exposto, deixe outra equipe cuidar de talento agressivo, ao final de 1 ou 2 temporadas, veja os dados estatísticos desse piloto para ver se vale a pena contratá-lo.
Se jogar com a atualização 2004, Michael Schumacher é o melhor também, mas seu salário é mais desproporcional ainda (50 milhões!), não vale a pena e provavelmente será a última temporada dele (pois nenhuma empresa pagará isso, caso ele não seja campeão em 2004), Kimi Raikkonen é o segundo, Fernando Alonso terceiro, Jenson Button a seguir. É bom ficar de olho nos novos pilotos que aparecem todo ano.
[6]-Não se preocupe com mechandising e bancos, o primeiro traz retorno anual inferior a um patrocinador de uma estrela e o segundo tem juros muito elevados nos empréstimos (pode cair até 7%, mas nesse caso seu time, já rico, não precisará dele em nenhuma hipótese), respectivamente.

DEVELOPMENT (Daqui para frente, ter lido o manual do jogo é indispensável)

[1]-Somente se preocupe com o elevador (development) nessa tela, o resto tem na parte TO THE RACE e mais organizado.

[2]-Clique no elevador (development) e realize os seguintes procedimentos: aumente todas as estrelas amarelas de cada setor de trabalho ao máximo, é a qualidade do serviço. Deixe tudo no automático, exceto Design e Production (desative os dois). Nos setores de Production e Race reduza (para esquerda) ao máximo o pequeno triângulo amarelo na barra abaixo da de qualidade do serviço (isso evita gastos automaticamente elevados). Em todos os setores, exceto Design, empurre a bolinha vermelha do grande triângulo amarelo em direção a apenas um dos carros (isso aumenta a velocidade de desenvolvimento e prioriza um dos carros, apesar de o outro também ser tratado). A bolinha vermelha do triângulo do design merece tratamento diferenciado (ajuste os “new design” e “design” igualmente cada um), “complete” deve estar no meio, “module” clique em cada peça do carro e priorize, deixando a bolinha em cima, o seguinte: [nose, wings, rear, groundplate, monocoque -> downforce] e [side part, airinlet -> air intake]. Não esqueça de fazer isso para ambos “new design” e “re-design”, e aumente a estrela de qualidade para cada peça, todas devem estar no máximo.

TO THE RACE

[1]-Design (parte 1) – New Design: esqueça as peças antigas e desenhe todas as novas peças. Cada nova peça deve ter as duas primeiras medidas quase no máximo permitido (umas 20 unidades de medida a menos, para não ficar tão refém de mudanças do regulamento da FIA de ano para ano) e a última (terceira, olhando de cima para baixo) no mínimo permitido, para maximizar os atributos das peças. Agora empurre a barra azul de G-Force e Stabilizing até o máximo que puder, e clique em start. A cada ano a FIA muda as regras, para isso basta fazer novo desenho com os novos limites máximos das duas primeiras medidas e mínimo da terceira novamente, quando necessário (o nome da peça ficará em vermelho, proibida no ano, mas não delete nada, pois pode precisar em outros anos). Ressalvas: com relação a side part e airinlet, essas duas peças talvez precisem de um pouco mais que o mínimo da terceira medida para ter condição de suportar a pressão do motor, por exemplo o motor Renault precisa de uma peça side part de air intake 50 e peça airinlet de 40 pelo menos. Outra ressalva se refere ao monocoque, a terceira medida pode ser um pouco maior (uns 655+-) para os pilotos com mais de 1,70m de altura não ficarem apertados, vide assembly->pernas vermelhas do desenho (ver manual original do jogo).. Quando clicar em start, poderá ver os atributos de cada peça que desenhou, podendo cancelar e redesenhar. Acompanhe os dias de cada peça, e quando terminada cada uma, imediatamente vá até a zona de produção (factory).

[2]-Factory: no canto superior direito aumente a qualidade do material e dias ao máximo, selecione a peça que você mandou desenhar e ficou pronta, e clique em start (mande produzir uma ou duas, dependendo da quantidade de serviço desse engenheiro). Quando ele não estiver fazendo nada por algum tempo mande-o produzir mais uma (já que ele e o desenhista não trabalham automaticamente, como você definiu lá no elevador). Não é necessário ter mais de 3 unidades de cada peça. Quando a peça estiver pronta o engenheiro de aerodinâmica imediatamente e automaticamente fará teste no túnel de vento, mas você terá que fazer testes nas pistas e correr corridas com esta peça (na corrida use a peça nova no carro não priorizado no elevador para garantir um bom desempenho com o carro priorizado, pelo menos). Antes de testar, há considerações de Store e Assembly e Windtunnel.

[3]-Assembly e Store: nessas duas telas não há mistério algum, em Store basta comprar as peças internas do carro (atenção para comprar as peças de cinco estrelas mais leves de todas, o câmbio de marchas mais rápido é o auto, quer dizer automático), a cada ano talvez apareçam peças mais leves e de maior qualidade, dê uma conferida, e não precisa se preocupar com desgaste de peças de um ano para outro porque isso não existe, então se não tiver peça melhor no mercado, fique com as mesmas. Se tiver com carro abaixo do peso permitido pela FIA, aqui é que se deve comprar peças um pouco mais pesadas para alcançar o mínimo peso. Em Assembly basta colocar as peças clicando, o único detalhe fica por conta do motor, faça o “teststand” dele toda vez que mudar de fornecedor de motor, é muito fácil e maximiza o desempenho do motor, clique em “test” em verde, agora observe o canto esquerdo da tela, as duas ondas devem se “interceptar formando uma só, andando juntas”, utilize as setas verticais e horizontais para deixá-las com iguais, clique em “stop” em vermelho quando conseguir isso, ou repita o processo até conseguir, e não se preocupe com o restante da tela, são detalhes que mostram o desempenho geral do motor, e a barra de fuel-air é alterada por você no setup do carro em cada corrida (mais adiante a explicação disso). Saia dessa tela de teststand. Ainda na parte de Assembly do motor, veja se a barra azul de “requirements” do motor está abaixo ou igual a verde de “available”. Atenção, se esses requerimentos do motor estiverem acima do disponível, o motor não vai render bem e o carro também, para isso terá que desenhar novas side part e airinlet com air intake maiores (depende do motor, o renault, por exemplo, é pelo menos 50 e 40 de air intake, da peça side part e airinlet, respectivamente), veja a parte de design (parte1) novamente.

[4]-Windtunnel: o engenheiro aerodinâmico fará o trabalho automaticamente para reduzir air resistance geral do carro. O seu trabalho aqui se limita a colocar, manualmente, as asas de tal maneira que os dois gráficos fiquem com o “mesmo” % de G-force. Por exemplo, às vezes precisa de 3º a mais na asa de trás em relação a da frente. De qualquer forma (e deixe a suspensão no máximo macio-soft) mexa nos graus das asas até conseguir os seguintes valores de G-force para cada corrida (com o assembly do carro correto com as peças que vai usar na corrida claro, mude lá se preciso). Austrália* 42%, Brasil* 40%, Argentina 46%, San Marino 41%, Mônaco* 50%, Espanha 37%, Canadá* 47%, França 41%, Inglaterra* 40%, Alemanha* 31%, Hungria 43%, Bélgica* 33%, Itália* 34%, Áustria* 42%, Europa* 42%, Japão 37%, Portugal 38%. Essas medidas de G-Force equilibrada nos dois gráficos são praticamente exatas nas pistas com o asterisco (*), e aproximadas nas outras, devido a complexidade do jogo.

[5]-Design (parte 2) – Experiência – Testes: (appointments -> test drive) faça o máximo de testes que conseguir, designando você mesmo (manager) para conferir o treinamento (olhe a tela direito que verá a opção, ou leia o manual do jogo), pois o engenheiro gasta muito dinheiro e não contribui muito nessa situação. Clique em training. Já na pista -> warm-up, encha com o máximo de combustível, troque pneus e não esqueça de colocar no carro a (s) peça (s) recém produzida (s), é melhor testar várias peças de uma vez, pois cada dia de treinamento é relativamente caro, a não ser que esteja com todas as peças prontas e de um ano para o outro precise testar as peças novas desenhadas de acordo com a FIA (ver design 1). Agora veja o número de voltas que o combustível permite e selecione as flying laps pela metade (só precisará mudar de novo se os treinos forem em mais de 4 dias) e mande o carro para a pista, deixe um deles treinando a cada dia (não esqueça de trocar os pneus de dois em dois treinos cada piloto, e se tiver só uma unidade da peça a testar, recoloque a peça no carro que vai testar a cada vez). Se forem 4 dias de treino, cada piloto faz esse único processo 2 dias cada um, por exemplo. Cada vez que você sair dos boxes, voltará para a tela de corrida original e será outro dia de treinamento, faça warm-up novamente e repita o processo com o outro carro. Terminado o treinamento você pode conferir o ganho de experiência na parte de “re-design” da tela de design, é só olhar pelo nome (ano e versão) da peça testada. Precisa-se de 24 treinamentos para a experiência chegar ao máximo (nas férias se faz isso em pouco mais de um mês, enquanto nas temporadas sempre que der tempo faça teste, e também use as peças a melhorar na corrida). Portanto, quando a experiência chegar ao máximo, somente reduza os valores de air resistance para cada peça o máximo que puder e clique em start. Cada peça reduz o air resistance 20 pontos em relação à peça original, e estabilidade e G-Force permanecem entre 50 e 60 mesmo, air intake depende do seu motor (não esquecer de deixar o available superior ou igual aos requirements do motor, como já dito anteriormente no item 3 de assembly). Demora um tempo, quando estiver pronta, vá à factory e produza cada peça quando do respectivo término de design. Faça todo esse processo já na primeira temporada para conseguir o melhor carro o mais rápido possível. Não esquecer que treinamento serve para aumentar fitness-aptidão também, é a prática de pilotar, sempre se deve treinar e manter o fitness elevado, e com agressividade no máximo em várias voltas. Observe também que ocasionalmente o engenheiro de assembly cisma de colocar peças piores ou proibidas no carro para as corridas, confira sempre o trabalho dele, ou nem fique com peças proibidas no assembly.

INSTRUÇÕES DE CORRIDA

[1]-Sempre leve dois motores reservas. Os pneus podem ser tipos B, são mais resistentes. Para uma corrida com 1 parada de boxes, o pneu B é melhor (o A faz o carro ficar mais lento, e os outros pneus não agüentam). Para duas paradas é até possível usar o pneu C (mais macio). Não é possível usar na corrida pneu diferente do treino.

[2]-É possível não fazer outros treinos senão o qualify, do contrário será recomendável botar motor novo na corrida.

[3]-Nas voltas do qualify a agressividade do piloto deve ser máxima, e nas corridas, entre o vermelho o verde (no limite entre as duas), da agressividade ou estilo de pilotagem. Só se o piloto for muito experiente é que se pode botar sua agressividade no máximo em algumas voltas da corrida (como o Schumacher faz, antes dos boxes, por exemplo).

[4]-No setup do carro evite mudar o posicionamento das marchas e freios (este pode até botar mais para à esquerda se precisar fazer ultrapassagens na corrida somente), são extremamente complexos de maximizar em cada pista, e os pilotos e engenheiros automaticamente alteram quando necessário. Manualmente você deve alterar: suspensão máximo macio-soft, asas de acordo com o túnel de vento testado antes da corrida para equilibrar e maximizar o G-Force de cada corrida, “novo” pneu de chuva ou sol dependendo do clima, e quanto ao motor apenas faça duas coisas: circuito com muitas curvas “ou” de baixa velocidade, que necessitem de aceleração elevada (Mônaco, Europa, Canadá, por exemplo) posicione a barra fuel-air mais para a direita quanto mais o circuito for ondulado (só não deixe o motor partido no desenho que aparece ao lado, pode estourar), e circuitos de alta velocidade e menos curvas (Alemanha, Bélgica por exemplo) posicione a barra no meio para conciliar aceleração e velocidade final. Na maioria das corridas, que são uma média desses dois extremos, coloque a barra um pouco para a direita, e mais quanto mais curvas fechadas na pista tiver. Vale a seguinte relação, quanto menores as asas, menor o % G-Force, menor a necessidade de colocar a barra para a direita dependendo da pista (por isso guie-se pelas G-Force do Windtunnel expostas acima). No treino, uma opção é botar combustível para 4 ou 5 voltas e fazer 2 ou 3 flying laps.

[5]-Uma parada de boxes é quase sempre melhor, efetue manualmente o serviço, não precisa brecar o carro (para saber o procedimento olhe o computador fazendo, clicando, quando ele faz automático, só não precisa brecar), ganha 2 segundos no total normalmente (também coloque mais combustível antes da corrida para a parada de boxes ir mais rápido, especialmente faça isso em circuitos de baixa velocidade). Cuidado para não ficar sem combustível, coloque sempre um pouco mais que o normal.

[6]-Se tiver acompanhando a corrida do setor de telemetria (com isso pode botar no relógio para o tempo passar mais rápido sem interrupção) não esqueça de olhar a corrida de vez em quando, e sempre acompanhe as voltas dos pilotos da corrida, principalmente para o caso de a condição climática se alterar, mude os pneus imediatamente, senão perde cerca de 15 segundos por volta (o serviço de boxes manual e sem brecar é três vezes mais rápido que o automático nesse caso).

[7]-Não use nenhuma estratégia de corrida (race finished, let team mate pass, etc…), elas reduzem o desempenho do carro drasticamente. Apenas use nesses dois casos: “race finished” no piloto a ser ultrapassado, quando um piloto seu for ultrapassar o colega de equipe (retire a estratégia quando for ultrapassado), e “detain purser” (retirar quando não necessitar mais na corrida, e recolocar ou não depois conforme o caso) é uma tática extremamente eficiente, mas “injusta”, use-a se quiser vencer a qualquer custo, então o carro trancará os outros que estão atrás, virando 2 segundos mais alto que o normal dele e levando todo mundo a virar junto o tempo, enquanto o seu outro carro dispara na frente ou alcança todo mundo, conforme o caso (dificilmente quem está trancando será ultrapassado por alguém até que você retire a estratégia dele). Repito, isso é sem graça, esqueça-a.

[8]-De uma corrida para outra, só há três coisas a fazer: salvar o jogo, colocar motor (quando o engenheiro não colocar automaticamente antes do embarque para outra corrida), e verificar os graus das asas para equilibrar e maximizar o G-Force da pista seguinte, utilizando o túnel de vento. É claro que se estiver desenvolvendo peças terá que acompanhar freqüentemente o andamento e mandar produzir, quando desenhada, e substituir no assembly, quando produzida.

DINÂMICA DO JOGO

[1]-Passada a primeira temporada de jogo, que é a mais complicada em termos de organização e desenvolvimento de peças (caso queira o carro melhor no meio da temporada, senão pode jogar com o carro passado e esperar as férias para testar e desenvolver calmamente as peças), nas temporadas seguintes só se deve observar quais peças ficaram impedidas pela nova regulamentação da FIA, e então, desenvolva a (s) nova (s) peça (s) e teste nas férias (como já explicado acima) para já na primeira corrida ter o carro pronto. Não esquecer de fazer treinos de vez em quando, no meio da temporada, com intuito de manter o fitness do piloto sempre no máximo ou próximo a isso.

[2]-Atenção aos novos pilotos do mercado, a partir de setembro de cada ano (drivers -> status -> others). O mais recomendável é, independente da qualidade do piloto (a não ser que tenha talento máximo e seja inteligente e concentrado, aí, contrate-o como segundo piloto, só depois de uma ou duas temporadas deixe-o ser o primeiro da equipe), em geral deixe outro time contratar e quando tiver alguma experiência (uns dois anos), contrate-o. Também aparecem novos engenheiros de vez em quando, de qualquer forma prefira os mais com mais anos de carreira e 5 estrelas.

[3]-Túnel de vento sempre deve ser usado de uma pista para outra. Não vale a pena usar o “preset” porque no caso de alguma asa nova no seu carro, pode ser que a diferença entre as asas tenha que ser diferente do ano em que você salvou o setup, logo o carro ficará desequilibrado em G-Force.

[4]-Mensagens: espere até fevereiro de cada ano, se vier um novo patrocinador oferecer mais dinheiro, aceite. No final de cada ano pode ser que alguns patrocinadores queiram renovar com mais dinheiro, vá e renove com eles. O que motiva patrocinador é excelente desempenho no campeonato de contrutores, e não de pilotos, então deixe os dois carros em alto nível.

[5]-Quando construir o segundo túnel de vento e outros estúdios de design, contrate mais mecânicos 5 estrelas para o setor de aerodinâmica e desing. Vale aqui o esquema de contratar até o número de mecânicos de sua equipe ficar em vermelho, então demita de um em um até voltar a cor normal. Assim se obtém o número ótimo de mecânicos.

DICAS – SEGREDOS DO JOGO

[1]-Dada a dificuldade de fazer ultrapassagens no jogo, uma boa posição no grid de largada é fundamental, até para a segunda dica. Caso você tenha alguma peça “melhor” e proibida pela FIA no ano, é possível usá-las para conseguir uma melhor posição no grid de largada sem ser fiscalizado. É muito simples, basta colocar a peça no carro e por combustível insuficiente para o número de flying laps selecionado, o carro vai parar na pista quando acabar a gasolina e o carro não será fiscalizado no dia (também não poderá mais usar o carro no treinamento desse dia), mas as voltas vão valer. Por exemplo: combustível para 3 voltas e faça 2 flying laps, o carro vai render mais se a peça tiver menos air resistance, e estabilidade e G-Force similares a peça substituída.

[2]-Quanto à tática ou estratégia de corrida do piloto denominada “detain purser”, como já dito nas instruções de corrida, ao utilizar essa opção, o carro vai andar 2 segundos mais lento e será muito difícil para os adversários ultrapassarem. Você usa a tática para segurar algum piloto atrás, ou uma fila inteira, possibilitando o outro carro chegar rapidamente, ou disparar na frente. Também a tática “race finished”, combinada com a redução de agressividade ao mínimo, é a única útil para um companheiro de equipe deixar o que está atrás passar.

[3]- Quando desenvolver alguma nova peça, utilize-a nas corridas, treinos e testes, em algum dos carros, e não redesenhe até verificar que o air resistance incrivelmente vem caindo, até 20 pontos a menos, a cada uma ou em até duas corridas de temporada cada ponto de queda. Então você baixa mais 20 pontos de air resistance (total de menos 40 em relação ao primeiro desenho) ao redesenhar com a experiência máxima. Pode ser feito com todas as peças, apenas o jogo fica extremamente fácil com isso. Caso não queira, pode nunca redesenhar, aí fica só nos 20 a menos mesmo, só que, ao contrário do jogo original, o campeonato fica extremamente competitivo/difícil no jogo atualizado 2004 pela simtek e provavelmente não será mais possível ganhar campeonatos, sua equipe vai virar equipe média-boa, a não ser que baixe air resistance das peças (cuidando para não baixar tudo, senão fica ridiculamente fácil, uns 5 talvez esteja razoável).
Observações: No jogo original essa dica fica disponível apenas se você tiver 3 centros de design, e a cada ponto de queda de air resistance por corrida só será possível ver que caiu na peça a redesenhar (mas se você redesenhar não há como continuar a cair), então terá que redesenhar pelo menos mais uma vez, seja aproveitando a queda por corrida e/ou o corte que você pode fazer pela experiência. No jogo atualizado pela simtek 2004, ao contrário, a queda por corrida é incorporada automaticamente às peças que estão sendo utilizadas, além das peças a redesenhar.

[4]- É possível mudar tudo no editor (exceto patrocinadores e contratos) desde estrelas, componentes do carro, centros de tecnologia, nomes, fotos até qualidades da equipe. É provável que qualquer mudança +- substancial crie desproporção entre as equipes.

Pilotos e Equipes do jogo Original:

Williams
Motor: Renault
Pilotos:
Jacques Villeneuve (Canadá)
Heinz-Harald Frentzen (Alemanha

Ferrari
Motor: Ferrari
Pilotos:
Michael Schumacher (Alemanha)
Eddie Irvine (Irlanda)

Benetton
Motor: Renault
Pilotos:
Jean Alesi (França)
Gerhard Berger (Áustria)

Mclaren
Motor: Mercedes
Pilotos:
David Coulthard (Escocia)
Mika Hakkinen (Finlândia)

Jordan
Motor: Pegueot
Pilotos:
Giancarlo Fisichella (Itália)
Ralf Schumacher (Alemanha)

Prost
Motor: Mugen-Honda
Pilotos:
Olivier Panis (França)
Shinji Nakano (Japão)

Sauber
Motor: Petronas
Pilotos:
Johnny Herbert (Inglaterra)
Nicola Larini (Itália)

Arrows
Motor: Yamaha
Pilotos:
Damon Hill (Inglaterra)
Pedro Paulo Diniz (Brasil)

Tyrrell
Motor: Ford
Pilotos:
Mika Salo (Finlândia)
Jos Verstappen (Holanda)

Minardi
Motor: Hart
Pilotos:
Jarno Trulli (Itália)
Ukyo Katayama (Japão)

Stewart
Motor: Ford Cosworth
Pilotos:
Rubens Barrichello (Brasil)
Jan Magnussen (Dinamarca)

Patrocinadores:

jogo_f1manager_proPatrocinadores:

Esse é o valor que Geralmente pagam para vocês de acordo com as Estrelas e com o nível da Equipe em que você dirige:

Equipes Top

1 Estrela – U$ 4 Milhões
2 Estrelas – U$ 5 Milhões
3 Estrelas – U$ 7 Milhões
4 Estrelas – U$ 15 Milhões
5 Estrelas – U$ 25 Milhões

Equipes Medium

1 Estrela – U$ 4 Milhões
2 Estrelas – U$ 5 Milhões
3 Estrelas – U$ 7 Milhões
4 Estrelas – U$ 12 Milhões
5 Estrelas – U$ 15 Milhões

Equipes Weak

1 Estrela – U$ 7 Milhões
2 Estrelas – U$ 4,5 Milhões
3 Estrelas – U$ 5,5 Milhões
4 Estrelas – U$ 9 Milhões

Lista de Patrocinadores:

Fim da 1ªParte do Especial, Agora vamos passar o Download do jogo: Clique aqui

Esse jogo Precisa do Dos Box: Download aqui

Espere as outras duas partes do Especial

Patrocínio:
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Dakar Rally

Dakar – Estágio 12: O que aconteceu no penultimo dia do Rally Mais perigoso do mundo

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Estágio 12:
El Salvador até La Serena

Motos:

Coma praticamente esta com o título nas mãos, O segundo lugar do Espanhol no 12ºdestágio visto em conta do desastre de Barreda que acabou tendo problemas em sua moto e perdeu mais de 2 horas ficando sem chances de título no Dakar. Coma tem quase 2 horas de diferença sobre Jordi Viladoms, A Vitória desse estágio ficou com Cyril Despres.

Resultado do 12ºEstágio das Motos:

1 Cyril Despres (França) YAMAHA 3:58:18
2 Marc Coma (Espanha) KTM 4:00:35
6 Olivier Pain (França) YAMAHA 4:04:11
7 Helder Rodrigues (Portugal) HONDA 4:05:39
4 Jordi Viladoms (Espanha) KTM 4:07:28
26 Daniel Gouet (Chile) HONDA 4:08:10
15 Jakub Przygonski (Polônia) KTM 4:09:03
9 David Casteu (França) KTM 4:09:21
16 Ivan Jakes (Eslováquia) KTM 4:10:22
14 Javier Pizzolito (Argentina) HONDA 4:11:07
30 Riaan van Niekerk (Africa do Sul) KTM 4:17:26
50 Laia Sanz (Espanha) HONDA 4:18:52
19 Stefan Svitko (Eslováquia) KTM 4:21:48
40 Juan Carlos Salvatierra (Bolívia) SPEEDBRAIN 4:31:20
31 Paolo Ceci (Itália) SPEEDBRAIN 4:32:16
57 Bruno da Costa (França) YAMAHA 4:32:25
36 Mario Patrão (Portugal) SUZUKI 4:37:08
28 Henk Knuiman (Holanda) KTM 4:37:58
103 Xavier De Soultrait (França) YAMAHA 4:38:20
52 Claúdio Rodriguez (Chile) HONDA 4:39:31
67 Robert van Pelt (Holanda) HONDA 4:48:07
34 Miran Stanvnik (Eslovênia) KTM 4:48:17
46 Pablo Rodriguez (Argentina) HONDA 4:49:30
69 Hugo Payen (França) YAMAHA 4:50:32
133 Toomas Triisa (Estônia) HONDA 4:50:48
74 Henricus Vogels (Holanda) KTM 4:51:35
41 Felipe Prohens (Chile) YAMAHA 4:52:24
39 David Pabiska (República Tcheca) KTM 4:52:40
65 Eduardo Heinrich (Peru) HONDA 4:55:18
165 Allan Roberts (Austrália) KTM 4:55:26

Carros:

As lamentaveis ordens de equipe podem macular o Dakar desse ano, A briga que esta entre Stephane Peterhansel e Nani Roma pelo título do Dakar, A Mini não precisava disso, jogo de equipe é uma coisa que eu luto contra faz muito tempo. E espero que isso não aconteça realmente, A se destacar o bom momento de Nasser al-Attiyah que esta fazendo grandes resultados nessa parte final do Rally Dakar.

300 Stephane Peterhansel (França) / Jean Paul Cottret (França) MINI 3:38:19
301 Nasser Al-Attiyah (Catar) / Lucas Cruz (Espanha) MINI 3:41:57
304 Nani Roma (Espanha) / Michel Perin (França) MINI 3:44:17
302 Giniel De Villiers (África do Sul) / Dirk von Zitzewitz (Alemanha) TOYOTA 3:49:07
309 Krzysztof Holowczyc (Polônia) / Konstantn Zhiltsov (Rússia) MINI 3:56:25
312 Ronan Chabot (França) / Gilles Pillot (França) SMG 3:56;43
317 Boris Garafulic (Chile) / Gilles Picard (França) MINI 4:03:45
308 Lucio Alvarez (Argentina) / Bernardo Graue (Argentina) FORD 4:04:34
307 Orlando Terranova (Argentina) / Paulo Fiuza (Portugal) MINI 4:08:09
315 Christian Lavieille (França) / Jean-Pierre Garcin (França) HAVAL 4:09:28
330 Federico Villagra (Argentina) / Jorge Perez Companc (Argentina) MINI 4:09:45
314 Vladimir Vasilyev (Rússia) / Vitaliy Yevtyekhov (Ucrânia) MINI 4:09:53
311 Bernhard ten Brinke (Holanda) / Matthieu Raumel (França) HRX 4:12:40
328 Marek Dabrowski (Polônia) / Jacek Czachor (Polônia) OVERDRIVE 4:18:26
319 Yong Zhou (China) / Hong Yu Pan (China) MINI 4:19:23
327 Emiliano Spataro (Argentina) / Benjamin Lozada (Argentina) RENAULT 4:19:49
371 Pierre Lachaume (França) / Jean Michel Polato (França) BUGGY MD RALLYE 4:20:49
332 Martin Kaczmarski (Polônia) / Filipe Palmeiro (Portugal) MINI 4:21:38
322 Adam Malysz (Polônia) / Rafal Marton (Polônia) OVERDRIVE 4:26:05
321 Patrick Sireyjol (França) / Francois-Xavier Beguim (Bélgica) BUGGY 4:29:07
342 Aidyn Rakhimbayev (Cazaquistão) / Vladmir Demyanenko (Rússia) OVERDRIVE 4:36:41
323 Leeroy Poulter (África do Sul) / Robert Howie (África do Sul) TOYOTA 4:42:27
404 Thomas Rundle (África do Sul) / Juan Mohr (África do Sul) TOYOTA 4:42:58
337 Stephan Schott (Alemanha) / Holm Schmidt (Alemanha) MINI 4:45:12
373 Benediktas Vanagas (Lituânia) / Andrei Rudnitski (Bielorrússia) OSC 4:48:33
338 Isabelle Patissier (França) / Thierry Delli-Zotti (França) BUGGY 4:49:20
354 Eric Bernard (França) TRIO II 4:53:12
349 Victor Mastromatteo (Argentina) / Emiliano Fuenzalida (Chile) CHEVROLET 4:54:00
374 Roman Briskindov (Rússia) / Konstantin Meshcheryakov (Rússia) NISSAN 4:55:23
345 Jun Mitsuhashi (Japão) / Alain Guehennec (França) TOYOTA 4:58:45

Quadriciclos:

251 Ignacio Casale (Chile) YAMAHA 5:05:08
255 Sebastian Husseini (Holanda) HONDA 5:10:13
296 Sergey Karayakin (Russia) YAMAHA 5:22:21
252 Rafal Sonik (Polônia) YAMAHA 5:24:18
268 Victor Manuel Gallegos Lozic (Chile) HONDA 5:29:20
263 Mohammed Abu-Issa (Catar) HONDA 5:43:51
273 Mauro Almeida (Uruguai) YAMAHA 5:47:45
267 Santiago Hansen (Argentina) YAMAHA 5:58:11
266 Daniel Domaszewski (Argentina) HONDA 6:01:38
276 Jeremias Gonzalez Ferioli (Argentina) YAMAHA 6:08:02
262 Alexis Hermandez (Peru) YAMAHA 6:20:23
279 Nelson Augusto Sanabria Galeano (Portugal) YAMAHA 6:26:44

Caminhões:

501 Gerard de Rooy (Holanda) / Tom Colsoul (Bélgica) / Darek Rodewald (Holanda) IVECO 4:10:24
506 Andrey Karginov (Rússia) / Andrey Mokeev (Rússia) / Igor Devyatkin (Rússia) KAMAZ 4:10:55
500 Eduard Nikolaev (Rússia) / Evgent Yakovlet (Rússia) / Vladimir Rybanov (Rússia) KAMAZ 4:13:42
545 Anton Shibalov (Rússia) / Robert Amatych (Rússia) / Almaz Khisamiev (Rússia) KAMAZ 4:16:03
549 Dmitry Sotnikov (Rússia) / Vyatchesla Mizyukaev (Rússia) / Andrew Aferin (Rússia) KAMAZ 4:21:54
529 Siarhei Viazovich (Bielorrússia) / Dzmitry Vikhrenka (Bielorrússia) / Aliaksei Neviarovich (Bielorrússia) MAZ 4:31:02
507 Hans Stacey (Holanda) / Detlef Ruf (Alemanha) / Bernard Der Kinderen (Holanda) IVECO 4:40:59
521 Aleksandr Vasilevski (Bielorrússia) / Valery Kazlouski (Bielorrússia) / Anton Zaparoshchanka (Bielorrússia) MAZ 4:48:40
516 Pep Vila Roca (Espanha) / Peter van Eerd (Holanda) / Roqueta Xavi Colome (Espanha) IVECO 4:51:26
511 Wuf van Ginkel (Holanda) / Hugo Kupper (Holanda) / Bert van Donkelaar (Holanda) GINAF 4:54:07
510 Rene Kuipers (Holanda) / Moises Torrallardona (Espanha) / Jan van der Vaet (Bélgica) MAN 4:56:08
542 Artur Ardavicius (Cazaquistão) / Alexey Nikizhev (Cazaquistão) /Radim Kaplanek (República Tcheca) TATRA 4:57:01

Patrocínio:
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