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Coluna F1 Formula 1 Fotos

Regras para tornar a Formula 1 melhor para todo mundo

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Texto: Deivison da Conceição da Silva
21 Maneiras para Tornar a Formula 1 mais competitiva e mais acessível Financeiramente:

1. Fim dos Chassis criados pelas equipes (Não ter mais chassis construídos pelas equipes) E a introdução de um chassi único que será feito de acordo com as exigências de todas as equipes da Formula 1 e que terá a metade dos sensores que tem o carro de hoje. Os Modelos de Chassis serão construídos de 3 em 3 anos, Com a liberdade das equipes de construírem o bico dianteiro e a asa traseira e peças aerodinâmicas para melhorar o desempenho dos carros.

2. Banimento do jogo de equipe, tendo uma comissão de técnicos na área de Rádio das equipes (Serão 3 pilotos, 3 Comentaristas, 3 torcedores e mais 11 pessoas das 11 equipes de Formula 1 que vão formar essa comissão que tem direito e aval para desclassificar um dos pilotos ou até os dois pilotos caso na visão deles o jogo de equipe tenha sido feito.

Nunca mais veríamos essas cenas lamentáveis na Formula 1 com essas novas Regras.

Nunca mais veríamos essas cenas lamentáveis na Formula 1 com essas novas Regras.

3. Obrigatório o uso de Carros da mesma equipe com Cores diferentes e que tenham cuidados iguais para ambos, caso isso não ocorra a equipe será punida com dinheiro nas primeiras vezes até o ponto que se tire pontos no campeonato. O uso de cores diferentes em carros da Mesma equipe é para dificultar ainda mais o jogo de equipe.

4. Taxa de inscrição das equipe será de 1 milhão e meio por ano para todas as equipes, para as equipes que querem disputar só determinadas corridas do campeonato a taxa vai ser apenas de 75 mil dólares por corrida.

5. Quinta-feira começa as atividades com um treino livre para pilotos jovens de manhã e a Tarde um treino oficial para os times que não disputam a temporada inteira para determinar os classificados para a classificação de Sábado. Serão 6 vagas para o treinos livres e a classificação, esses 6 vão se juntar aos 22 pilotos fixos que vão fazer o treino oficial que ira classificar somente os 26 para a corrida de domingo. As equipes que tiverem terminado o campeonato nas 6 primeiras posições do campeonato passado estão garantidos na corrida isso na primeira corrida do ano. A partir da segunda corrida do Ano, Estarão automaticamente garantidos para a corrida os 10 primeiros colocados da corrida passada, Mais o pole, Mais o piloto com a melhor volta da corrida. Caso o pole tenha chegado entre os 10 primeiros colocados o 11ºcolocado herda a vaga do pole position, Já no caso da Melhor Volta da corrida o piloto que fizer a melhor volta da prova já esteja entre os 10 primeiros passa a vaga para o piloto com a melhor volta da prova sem que ele esteja entre os 10 primeiros colocados formando assim 12 pilotos, esse sistema será colocado até o final da temporada.

6. As equipes que são fixas no campeonato terão direito por corrida a 16 jogos de pneus secos (4 do super macio, 4 de macio, 4 do médio e 4 do duro) e 8 jogos de pneus Molhados (4 intermediários e 4 de chuva intensa) Sem pagarem por esses pneus sendo que acaba o monopólio da Pirelli e libera-se a Guerra dos pneus para qualquer marca de pneus disputar o campeonato sob a condição de não cobrar das equipes os pneus que serão usados. Já quem não disputa o campeonato inteiro terá duas opções, 1ª estampar a marca da fabricante de pneu para ter os pneus de Graça. 2ªopção Pagar 100 mil dólares para ter direito a usar 16 jogos de pneus secos (4 do super macio, 4 de macio, 4 do médio e 4 do duro) e 8 jogos de pneus Molhados (4 intermediários e 4 de chuva intensa).

7. Liberado o uso da Asa Móvel com as mesmas restrições que se tem hoje na Formula 1.

8. A abertura no Regulamento de motores na Formula 1, Poderão ser usados motores Turbo e Aspirados (Turbo 1.6 e Aspirados V6, V8, V10 e V12), E as equipes terão de obrigatoriamente passar mais de 20 motores para cada equipe. As equipes tem direito a usar 12 motores por temporada, a partir do 13º o piloto larga dos boxes. A Restrição para os construtores que não são fixos não existe, Mas eles terão 3 opções. Ou colocam o logotipo dos motores para terem motores mais baratos sob o custo de 150 a 200 mil dólares, Ou usam os motores oferecidos pela FIA que são baratos e resistentes mas com menos potência, Ou pagam por uma unidade o preço real para as fábricas de motores.


Gutierrez e Maldonado são pilotos que não deveriam estar na Formula 1.

9. Transmissões de Televisão serão mais vibrantes e com muito mais vivacidade, sendo informativas, mas também ouvindo a opinião do mundo inteiro através do twitter, Facebook, Instagram e por SMS, interatividade que pode decidir e influenciar em uma decisão em Termos de punições ou até de prosseguir ou paralisar uma corrida.

Maldonado é uma ameaça a vida e continua na Formula 1 por causa do dinheiro da PDVSA.

10. As equipes são proibidas de venderem os seus dois cockpits para pilotos pagantes, os times terão que obrigação colocar um dos pilotos pelo talento do piloto e terão que provar para a FIA que estão contratando ele pela capacidade e talento do pilotos, Haverá uma comissão que é composta por 12 pessoas sendo Jornalistas, Dirigentes e Torcedores que ira falar se a contratação foi pela capacidade ou visando o dinheiro do patrocinador do piloto, Caso a equipe coloque dois pilotos pagantes a Equipe vai perder o direito a verba de TV que ela tem destinada todos os anos, Essa regra deve favorecer o espetáculo e punir o time que prefere Paydrivers do que o talento dos pilotos.

11. Verba de TV igual para todos os times do campeonato, sendo que no final da temporada terá uma premiação para as 10 primeiras colocadas mais para o piloto ou equipe não fixa com o melhor desempenho e dependendo do desempenho até receber o convite para disputar como time fixo a temporada seguinte.

12. Os Ingressos serão reduzidos pela metade do preço para pessoas do país de origem da corrida e os organizadores pagarão menos para realizarem as corridas e terão direito a 50% de Lucro com o evento no autódromo caso ofereça 1000 ingressos para população de Classe mais pobre que não tem condições de pagar o ingresso da corrida, Caso essa contrapartida social não seja feita o lucro que o Autódromo vai ficar é de apenas 20% e o preço para ter a corrida será 75% a 90% maior.

Viva a Revolução!

13. Pilotos serão protagonistas de um programa na internet sobre a Formula 1 e sobre a vida fora da Formula 1, um programa leve e descontraído sobre a vida dos pilotos e um pouco de bom humor, algo que falta na categoria, tudo nela esta muito certinho na atual Formula 1 de hoje.

14. Pilotos terão mas voz, a GPDA terá um peso maior na feitura dos regulamentos da categoria, podendo aprovar ou vetar componentes e itens do regulamento que eles não fossem de acordo. E ainda os pilotos poderão levar no pódio bandeiras de seus países e poderão levar a bandeira de seus países ou bandeira de um outro pais ou com uma uma homenagem a alguém ou a um evento.

15. Os pilotos terão números fixo independente da sua colocação no campeonato ou da classificação da equipe, Criando uma identidade para cada piloto e facilitando a identificação do público com o piloto. (Regra Já Criada)

16. A GP2 Passaria a ser a 2ªdivisão da Formula 1, com 16 corridas sendo todas disputadas no sábado com a campeã passando a primeira divisão substituindo a última colocada da primeira divisão, isso para fazer os times não se acomodarem com as últimas posições e as equipes da Atual GP2 terem uma motivação para lutarem por uma vaga lá em cima.

17. Introdução de Rodadas duplas em 4 a 6 finais de semana, sendo uma corrida no Sábado e a outra no domingo.

18. No Final do Ano os 8 primeiros colocados da Formula 1 irão disputar uma corrida com outros 12 pilotos selecionados pela GPDA que não estejam ligados a Formula 1 (Pilotos de Indy, Nascar, Rally, WEC, DTM) para disputarem uma corrida a noite onde o campeão leva 1 milhão de Dólares pra casa e 1 torcedor da arquibancada ira ser sorteado e vai ganhar 1 milhão de Dólares.

19. Corridas sendo disponibilizadas pelo Youtube e também o compromisso de não retirar mais nenhum vídeo de corridas de Formula 1 do passado da internet.

Chora Luca de Montezemolo! – Seu mimimi não vai adiantar nada com as novas regras.

20. O fim dos privilégios das grandes equipes de Formula 1 (Principalmente da Ferrari) nas decisões do Regulamento que tem que ser feito para todas as equipes e também as punições tem que ser aplicadas para todas as equipes porque não pode ser dois pesos e duas medidas na Formula 1 seja uma equipe nanica seja uma poderosa equipe.

21. Proibir que uma pessoa ou Empresa tenha mais de 1 equipe na Formula 1, As equipes filiais só poderão existir na GP2 Series categoria aonde se forma os pilotos para a categoria principal para se evitar que manobras como essa que a Red Bull fez possam voltar a acontecer.

Vejam essas regras e me digam o que acharam disso, Qualquer dúvida ou critica podem comentar a vontade.

Quem quiserem me dar sugestões ou escrevem colunas e acharem que escrevem colunas melhores do que as minhas escrevam uma coluna e me mandem por e-mail deivisonf1world@portalsportszone.com.br ou deivison_penguimslap@hotmail.com que eu coloco a sua coluna, estou dando a chance de vocês de produzirem algo que pode ser melhor que as colunas que eu escrevo.

Valeu gente!!! Até a Próxima
Um abraço pra todos os meus amigos do Orkut, MSN, Facebook, Twitter e para a minha família!!
Valeu gente!!

E só uma mensagem para uma certa pessoa:

Volta para o Sarcófago tio Bernie!

Especial Fotos Motos

Honda GL 1800 GoldWing – Fotos

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Esse especial vai mostrar um dos nossos arquivos sobre uma moto muito bacana, Muito bom mesmo.

Qualidades da Moto? Tem muitas

Confortável

Segura

Um Belo Espaço para Cargas Extras

Com Rádio para você ouvir músicas e informação

Claro o Painel informando o desempenho e o combustível que ainda tem na Goldwing.

Agora vamos colocar a Ficha Técnica dessa Moto:

CATEGORIA

Touring

MOTOR

1.832 cm³, OHC, 4 tempos, com 6 cilindros contrapostos, 12 válvulas (2 por cilindro), arrefecimento a líquido

POTÊNCIA MÁXIMA

118 cv a 5.500 rpm

TORQUE MÁXIMO

17 kgf.m a 4.000 rpm

RELAÇÃO DE COMPRESSÃO

9.8:1

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CDI

BATERIA

12V-18Ah (selada)

SISTEMA DE PARTIDA

Elétrica

CAPACIDADE DO TANQUE

25 litros (reserva de 4,4 litros)

TRANSMISSÃO

Eixo cardã / 5 velocidades

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Garfo telescópico com 140 mm de curso

SUSPENSÃO TRASEIRA

Duplo amortecida com 47 mm (Pro-link + Pro-arm)

EIXO DA RODA

Dianteira (122 mm); Traseira (105 mm)

TRAIL

109 mm

CÁSTER

29º15’

FREIO DIANTEIRO

Disco de 296 mm de diâmetro e cáliper de pistão triplo

FREIO TRASEIRO

Disco de 316 mm de diâmetro e cáliper de pistão triplo

PNEU DIANTEIRO

130/70 R18 M/C 63H

PNEU TRASEIRO

180/60 R16 M/C 74H

ALTURA DO ASSENTO

740 mm

ALTURA MÍNIMA DO SOLO

125 mm

CHASSI

Em alumínio dupla trave (Diamond)

DIMENSÕES (C X L X A)

2,635 x 945 x 1,455 mm

ENTRE-EIXOS

1,690 mm

PESO SECO

383Kg

CORES

Prata e preta metálicas

PREÇO PÚBLICO SUGERIDO

R$ 105.529,91 (base Estado de São Paulo) Maio de 2007
Hoje R$ 93.500,00 (base Estado de São Paulo)

Fotos:

E a partir de hoje teremos um novo projeto, As montadoras que quiserem mandar novidades sobre motos novas ou antigas podem enviar um e-mail para deivison_penguimslap@hotmail.com que colocaremos os Créditos para as devidas Montadoras e mostraremos as Fotos e também falaremos de forma rápida das principais características e da ficha técnica de cada moto comentada aqui.

Fotos: Honda
Vídeo: Honda

Automobilismo Internacional Fotos GP3 Series

Stoneman e Lynn ganham na GP3 em Spa-Francorchamps

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No final de semana de volta da GP3 Series na Bélgica destaque para a confusa primeira corrida do final de semana aonde os pilotos e equipes tiveram uma experiência de GP2 com a troca de pneus de pista molhada para os pneus de pista seca.

Na primeira prova da programação foi uma confusão enorme por causa da Chuva, na volta de apresentação o piloto Patric Niederhauser acabou batendo enquanto aquecia seus pneus, Dai a largada foi adiada até limparem os destroços que ficaram na pista, O pole position dessa corrida foi o estreante de 17 anos Luca Ghiotto que andou boa parte do tempo na liderança da corrida, pilotos como Emil Bernstorff e Alex Lynn foram para os boxes no começo da corrida para colocar os pneus de pista seca que se revelaram absolutamente inúteis no começo da corrida, Na segunda parte de corrida ai sim os pneus de pista seca já eram mais eficientes do que os pneus de pista molhada que se desgastavam e era evidente que Bernstorff e Lynn e os pilotos que foram para a mesma tática.

Mas uma batida a 5 voltas do final provocou um safety car na pista para a remoção dos destroços de Matheo Tuscher. A Corrida recomeçou faltando duas voltas para o final e a briga por posições foi forte, Alex Lynn acabou quebrando o bico do seu carro em um enrosco com um piloto em que ele tentou ultrapassar e isso acabou limitando seu desempenho apenas com o objetivo de manter sua posição no final.

Dean Stoneman acabou se dando bem e conquistou a 2ªvitória na temporada com Dino Zamparelli e Nick Yelloly completando o pódio.

Já no domingo Alex Lynn que largou na pole position após completa a prova em 8ºlugar na primeira corrida acabou vencendo a segunda bateria já com o tempo seco e sem chuva e manteve a liderança do campeonato com 153 pontos contra os 121 pontos de Richie Stanaway que ficou em segundo lugar nessa corrida, Alex Fontana completou o pódio. A Próxima corrida acontece na Itália nos dias 6 e 7 de Setembro.

Resultado da 11ªEtapa da GP3 Series – GP da Bélgica

1. Dean Stoneman (Manor) 28:58.508 em 12 Voltas
2. Dino Zamparelli (ART) a 1.210
3. Nick Yelloly (Status) a 2.923
4. Jann Mardenborough (Arden) a 3.837
5. Pal Varhaug (Jenzer) a 4.938
6. Alex Fontana (ART) a 5.734
7. Richie Stanaway (Status) a 7.012
8. Alex Lynn (Carlin) a 7.555
9. Emil Bernstorff (Carlin) a 8.059
10. Riccardo Agostini (Hilmer) a 9.237
11. Kevin Ceccon (Jenzer) a 10.027
12. Alfonso Celis (Status) a 10.547
13. Santiago Urrutia (Koiranen) a 11.831
14. Ryan Cullen (Manor) a 25.472
15. Nelson Mason (Hilmer) a 35.045
16. Luis Sa Silva (Carlin) a 1:10.700
17. Carmen Jorda (Koiranen) a 1:43.531
18. Luca Ghiotto (Trident) a 1:45.090
19. Sebastian Balthasar (Hilmer) a 2 Voltas
20. John Bryant-Meisner (Trident) a 2 Voltas

não completaram a corrida:

Matheo Tuscher (Jenzer) a 5 Voltas
Robert Visoiu (Arden) a 8 Voltas
Patrick Kujala (Manor) a 12 Voltas
Jimmy Eriksson (Koiranen) a 12 Voltas
Marvin Kirchhofer (ART) a 12 Voltas
Patric Niederhauser (Arden) a 12 Voltas

Resultado da 12ªEtapa da GP3 Series – GP da Bélgica

1. Alex Lynn (Carlin) 28:25.130 em 13 Voltas
2. Richie Stanaway (Status) a 2.050
3. Alex Fontana (ART) a 7.947
4. Jann Mardenborough (Arden) a 13.530
5. Nick Yelloly (Status) a 14.501
6. Emil Bernstorff (Carlin) a 14.758
7. Dino Zamparelli (ART) a 16.745
8. Pal Varhaug (Jenzer) a 19.075
9. Dean Stoneman (Manor) a 19.092
10. Nelson Mason (Hilmer) a 20.980
11. Kevin Ceccon (Jenzer) a 22.067
12. Riccardo Agostini (Hilmer) a 34.829
13. Ryan Cullen (Manor) a 40.131
14. Luca Ghiotto (Trident) a 40.616
15. Alfonso Celis (Status) a 43.370
16. Matheo Tuscher (Jenzer) a 46.892
17. Marvin Kirchhofer (ART) a 51.011
18. Santiago Urrutia (Koiranen) a 52.123
19. Jimmy Eriksson (Koiranen) a 52.777
20. Robert Visoiu (Arden) a 54.430
21. Patrick Kujala (Manor) a 54.868
22. John Bryant-Meisner (Trident) a 58.526
23. Luis Sa Silva (Carlin) a 1 Volta

Não terminaram a corrida:

Carmen Jorda (Koiranen) a 4 Voltas
Patric Niederhauser (Arden) a 9 Voltas
Sebastian Balthasar (Hilmer) a 13 Voltas

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: GP3 Series

Automobilismo Internacional Fotos GP2 Series

GP2 Series – Marciello e Nasr conquistam vitória na Bélgica

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No Final de semana da Volta da GP2 Series na Bélgica duas grandes corridas que colocaram mais uma vez Nasr e Palmer frente a frente pelo título, Podemos dizer que na Bélgica Nasr teve um melhor final de semana, a pole position foi de Stoffel Vandoorne que fez a festa da torcida superando a Jolyon Palmer e o pior dos Cenários largou em 11º.

Na largada Vandoorne largou muito bem enquanto Palmer largou mal, Mas a chuva foi muito forte, muito forte mesmo tanto é que a corrida foi interrompida até que a chuva forte passasse.

Fantástico final de semana de André Negrão em Spa

Depois de quase 1 hora a corrida recomeçou com Vandroome na frente seguido de Marciello, Cecotto jr. e Nasr.

Uma briga interessante entre Simon Trummer e Nathanael Berthon acabou em toque de maneira inconsequente de Trummer sobre Berthon e os comissários puniram a vitória que foi o Francês, Vai entender.

Um pouco mais atrás quem fez grande recuperação era o Brasileiro André Negrão que largou da última posição e estava buscando a sua primeira pontuação da temporada e acabou conseguindo o objetivo fazendo um corridão de se tirar o Chapéu.

Vandroome liderou a maior parte da corrida, Só que Marciello teve mais ritmo de corrida na parte final de corrida que o Belga e acabou ultrapassando Vandroome que acabou frustrando a torcida Belga que teve de se contentar com o 2ºlugar e Johnny Cecotto jr. em 3ºlugar aparecendo muito bem com o carro da Trident com Nasr em 4ºlugar numa boa corrida e na frente de Palmer que ficou apenas em 6ºlugar atrás de Mitch Evans e na frente do Russo Artem Markelov que também fez uma grande corrida , Daniel Abt que com o 8ºlugar e largou na pole position na corrida do Domingo que fez a ultrapassagem sobre o André Negrão que marcou seus dois primeiros pontos na GP2 Series e fez um corridão, Daniel de Jong completou a zona de pontuação.

Pódio da 15ªEtapa da GP2 Series

Na Segunda Corrida

Felipe Nasr que largou da quinta posição acabou conseguindo fazer uma brilhante largada e pulou para a liderança da corrida e dai não perdeu mais a liderança da corrida até o final para a sua quarta vitória da temporada sendo o maior vencedor dessa temporada, Cecotto que fez final de semana muito bom chegou em 2º e Palmer mantendo a incrível marca de pontuar em todas as corridas chegou em 3ºlugar e continua líder do campeonato com 210 pontos contra os 178 de Nasr, 135 de Vandoorne e 127 de Cecotto jr. Restando 3 rodadas duplas a briga pelo título esta entre o piloto da DAMS (Palmer) e da Carlin (Nasr).

Cecotto levou 2 pódios para casa fazendo boas corridas

Palmer tem sua vantagem diminuída, Mas mesmo assim continua líder com 32 pontos na frente sobre Nasr.

 

Pódio da Segunda Bateria

Mitch Evans, Daniel Abt, Stoffel Vandoorne, Stefano Coletti e André Negrão completaram a Zona de Pontuação. Nos dias 6 e 7 de Setembro teremos a próxima corrida do campeonato na Itália em Monza

Resultado da 15ªEtapa da GP2 Series:

1. Raffaele Marciello (Racing Engineering) 1:19:29.116 em 25 Voltas
2. Stoffel Vandoorne (ART) a 2.088
3. Johnny Cecotto Jr (Trident) a 35.375
4. Felipe Nasr (Carlin) a 39.831
5. Mitch Evans (Russian Time) a 50.526
6. Jolyon Palmer (DAMS) a 1:00.123
7. Artem Markelov (Russian Time) a 1:01.166
8. Daniel Abt (Hilmer) a 1:01.776
9. André Negrão (Arden) a 1:02.872
10. Daniel de Jong (MP) a 1:05.435
11. Adrian Quaife-Hobbs (Rapax) a 1:11.224
12. Tom Dillmann (Caterham) a 1:16.681
13. Julian Leal (Carlin) a 1:17.071
14. Marco Sorensen (MP) a 1:18.325
15. Arthur Pic (Campos) a 1:18.578
16. Takuya Izawa (ART) a 1:19.110
17. Kimiya Sato (Campos) a 1:21.789
18. Simon Trummer (Rapax) a 1:22.766
19. Jon Lancaster (Hilmer) a 1:32.099
20. Sergio Canamasas (Trident) a 1:33.957
21. Stephane Richelmi (DAMS) a 1:34.528
22. Nathanael Berthon (Lazarus) a 1:50.554

Não Terminaram a corrida:

Rio Haryanto (Caterham) 21 Voltas
Stefano Coletti (Racing Engineering) 11 Voltas
Rene Binder (Arden) 5 Voltas
Conor Daly (Lazarus) 0 Voltas

Resultado final da 16ªEtapa da GP2 Series:

1. Felipe Nasr (Carlin) 36:14.575 em 18 Voltas
2. Johnny Cecotto Jr (Trident) a 5.157
3. Jolyon Palmer (DAMS) a 7.157
4. Mitch Evans (Russian Time) a 7.598
5. Daniel Abt (Hilmer) a 10.019
6. Stoffel Vandoorne (ART) a 10.648
7. Stefano Coletti (Racing Engineering) a 14.038
8. André Negrão (Arden) a 20.391
9. Tom Dillmann (Caterham) a 21.675
10. Julian Leal (Carlin) a 22.486
11. Marco Sorensen (MP) a 26.510
12. Stephane Richelmi (DAMS) a 28.491
13. Daniel de Jong (MP) a 29.790
14. Raffaele Marciello (Racing Engineering) a 36.284
15. Nathanael Berthon (Lazarus) a 40.238
16. Rio Haryanto (Caterham) a 51.786
17. Simon Trummer (Rapax) a 54.342
18. Kimiya Sato (Campos) a 54.604
19. Conor Daly (Lazarus) a 54.874
20. Arthur Pic (Campos) a 55.574
21. Adrian Quaife-Hobbs (Rapax) a 59.175
22. Takuya Izawa (ART) a 59.423
23. Rene Binder (Arden) a 1:16.668

Não Terminaram a corrida:

Sergio Canamasas (Trident) 13 Voltas
Artem Markelov (Russian Time) 7 Voltas
Jon Lancaster (Hilmer) 3 Voltas

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: GP2 Series

F1 Formula 1 Formula 1 - 2005 Fotos História TV Vídeos

Corridas históricas: GP de San Marino de 2005

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Grid de largada:

1    Kimi Räikkönen    (McLaren/Mercedes)    2’42.880
2    Fernando Alonso    (Renault)    2’43.441
3    Jenson Button    (BAR/Honda)    2’44.105
4    Mark Webber    (Williams/BMW)    2’44.511
5    Jarno Trulli    (Toyota)    2’44.518
6    Takuma Sato    (BAR/Honda)    2’44.658
7    Alexander Wurz    (McLaren/Mercedes)    2’44.689
8    Nick Heidfeld    (Williams/BMW)    2’45.196
9    Rubens Barrichello    (Ferrari)    2’45.243
10    Ralf Schumacher    (Toyota)    2’45.416
11    Jacques Villeneuve    (Sauber/Petronas)    2’46.259
12    Giancarlo Fisichella    (Renault)    2’46.710
13    Michael Schumacher    (Ferrari)    2’47.244
14    David Coulthard    (Red Bull/Cosworth)    2’48.070
15    Vitantonio Liuzzi    (Red Bull/Cosworth)    2’48.155
16    Narain Karthikeyan    (Jordan/Toyota)    2’52.099
17    Tiago Monteiro    (Jordan/Toyota)    2’54.252
18    Felipe Massa    (Sauber/Petronas)    2’44.930    *
19    Patrick Friesacher    (Minardi/Cosworth)    2’57.048
20    Christijan Albers    (Minardi/Cosworth)    Sem Tempo

* Punido com a perda de 10 posições pela troca do Motor antes das duas corridas que o motor precisava durar.

Alonso segura Schumacher e conquista vitória Mítica em San Marino

Após 3 etapas a Formula 1 confirmou que tinha começado do jeito que a Renault gostaria, Fisichella tinha ganho a primeira corrida enquanto Alonso levou as provas da Malásia e do Bahrein, Mas depois dessas 3 corridas a concorrência estava lutando para melhorar e ao se julgar os treinos que aconteceram a Mclaren conseguiu isso colocando Kimi Raikkonen na pole position com Alonso largando em 2ºlugar, Na segunda fila largam Jenson Button com a BAR que acabou tendo corridas absolutamente desastrosas e Mark Webber com a Williams sendo muito questionado pelas corridas que ele fez e na Terceira Fila Trulli que era o vice-líder do campeonato e Takuma Sato andando bem com a BAR renovada com a entrada de Gil de Ferran como diretor da equipe BAR por causa da Honda.

Os pilotos foram para a largada e Raikkonen acabou mantendo a liderança com Alonso em 2º, Button em 3º e Trulli que ganhou uma posição sobre Mark Webber que perdeu a posição para o Takuma Sato, Mas essa posição o Webber conseguiu recuperar e ficou em 5ºlugar. Felipe Massa acabou tendo problemas na largada e ficou em último lugar, Ele que já teve problemas com uma penalização por causa da Troca de Motor, Sem a penalização ele largaria em 8º.

Raikkonen impressionava com a Mclaren que começava a mostrar suas garras de fora e outro carro que começava a mostrar suas garras era a BAR que estava com um desempenho muito forte com o Jenson Button e com o Takuma Sato.

Raikkonen na 3ªVolta faz a melhor volta da corrida com 1:23.847 e abria quase 3 segundos para cima de Alonso que estava com boa vantagem para Button que começava a abrir do resto do Grupo, Não satisfeito ele melhora a melhor volta dele na corrida com 1:23.347. Classificação após 4 Voltas Completadas: 1. Raikkonen, 2. Alonso (a 3.162), 3. Button (8.622), 4. Trulli (11.236), 5. Webber (12.299), 6. Sato (12.804), 7. Wurz (a 14.434), 8. Villeneuve (a 15.469).

Na Sexta Volta Giancarlo Fisichella acabou batendo com problemas de suspensão. Se em 2013 todos os problemas da Red Bull aconteciam com o Webber apenas podemos dizer que na Renault todo o tipo de problema acontecia com o carro do Romano Giancarlo Fisichella que deixava a corrida.

No logo de Trás estavam em primeiro plano Trulli, Webber e Sato brigando pelo 4ºlugar e depois Wurz que substituía ao Montoya, Villeneuve e Barrichello que estava tentando passar o Campeão mundial de 1997. Enquanto isso Felipe Massa já tinha passado os Jordan e as Minardis e foi para cima de Coulthard que não estava muito bem em Imola, Ou melhor a Red Bull não estava muito bem nessa pista.

Raikkonen continuava voando baixo na frente e parecia ser o homem da Corrida, Mas na 9ªVolta o Câmbio da Mclaren acabou deixando o Homem de Gelo na mão e Alonso assumiu a liderança da corrida e Raikkonen foi para o Boxes para deixar a corrida. Outro que deixou a corrida foi Patrick Friesacher com a Minardi.

Agora Alonso tinha grande vantagem para Jenson Button que estava em segundo lugar e Trulli, Webber, Sato brigavam diretamente pelo 3ºlugar.

Classificação após 10 Voltas: 1. Alonso, 2. Button (8.418), 3. Trulli (a 16.904), 4. Webber (a 17.627), 5. Sato (18.504), 6. Wurz (a 19.753), 7. Villeneuve (a 20.695), 8. Barrichello (a 21.424), 9. Heidfeld (a 23.140), 10. R.Schumacher (a 24.601), 11. M.Schumacher (a 25.310), 12. Liuzzi (a 35.024), 13. Coulthard (a 36.360), 14. Massa (a 36.882), 15. Karthikeyan (a 38.570), 16. Monteiro (a 42.955), 17. Christijan Albers.

Continuava Trulli em 3ºlutando com Webber  para manter essa posição depois disso Sato, Wurz, Villeneuve e Barrichello vinham um trem e ninguém conseguia uma ultrapassagem até por que Imola não existia um lugar claro para se tentar uma ultrapassagem, Sim estávamos falando da época em que na Formula 1 as ultrapassagens só aconteciam por causa de erro ou pela estratégia dos boxes.

Prova disso foi que Felipe Massa tentou passar David Coulthard, Resultado disso foi que Massa teve seu bico danificado e a corrida dele que já estava comprometida acabou de ficar mais ainda com uma parada prematura na volta 16.

Sato vinha chegando em Webber que já estava em cima de Trulli que vinha segurando o mundo inteiro tentando segurar posição, Até por que a Toyota não tinha um bom carro para essa pista de Imola, O Primeiro a parar nos boxes foi Rubens Barrichello com a Ferrari que acabou não conseguindo executar com sucesso a sua tática de tentar passar todo mundo pois ele estava mais leve que todo mundo para conseguir isso e mesmo assim o Brasileiro não conseguiu, Mas para Barrichello não teria muito que fazer na corrida pois na volta seguinte ele voltou aos boxes para abandonar a corrida com problemas elétricos.

Classificação após 18 Voltas: 1. Alonso, 2. Button (a 8.734), 3. Trulli (a 26.204), 4. Webber (a 26.765), 5. Sato (a 27.528), 6. Wurz (a 28.281), 7. Villeneuve (a 30.164) e 8. Heidfeld (a 32.278).

A partir dai iriamos começar o período de trocas nos boxes. Sem o Barrichello Trulli era pressionado pelo Webber que tinha Sato e Wurz na cola dele e Villeneuve um pouco mais atrás sem o Barrichello atrás do piloto da Sauber. Button na volta 20 fez a melhor volta da corrida com 1:22.892.

Na Volta 21 Sato aprontou uma para cima de Mark Webber  e usando o vácuo do carro do Webber e assumiu a 4ªposição numa manobra arrojada como é sempre uma característica do piloto da terra do sol nascente. Webber acabou se desconcentrando e acabou o Villeneuve tentando passar o Wurz sem sucesso.

Enquanto isso Heidfeld e Villeneuve foram para os boxes para fazerem a troca Albers deixaria a corrida com problemas mecânicos em sua Minardi. Trulli e Webber nos boxes ao final da 22ªVolta e acabaram Trulli e Webber voltando nas mesmas condições enquanto Button fez de novo a melhor volta da corrida.

Alonso fez sua parada na volta 24 para 25, Sato também fez a parada e ganhou a posição do Trulli com a volta a mais na pista com o tanque vazio, Essa é uma tática de Guerra que o Schumacher costuma usar para ganhar corrida e que nesse caso também estava usando.

Button na 25ªVoltas foi para os boxes enquanto isso Schumacher começou a virar volta mais rápida, a primeira delas foi 1:22.287. Dos 8 primeiros só Schumacher, Wurz e Liuzzi não pararam. Wurz fez a primeira parada na volta de número na 26ªVolta, Enquanto que Schumacher continuava voando na pista até quando ele foi para a sua parada na Volta 27, Mas antes disso ele fez mais uma volta mais rápida da prova (1:22.070). Acabou a tática de Schumacher deu certo e depois das paradas ele voltou na terceira posição atrás somente de Alonso e de Button.

Classificação da corrida após 28 Voltas Completadas: 1. Alonso, 2. Button 9.768, 3. Schumacher 31.634, 4. Wurz 35.328, 5. Sato 37.876, 6. Trulli 47.689, 7. Webber 48.104, 8. Villeneuve 48.976.

A Partir da metade da corrida até o final começaria o Show do Schumacher em Imola, Ele começaria a tirar uma vantagem de 31 segundos para Alonso e de 21 segundos para Button. Enquanto isso Trulli continuava segurando a Turma que tinha Webber e Villeneuve na cola dele até o Webber ter escorregado na valiante Alta e perdeu posição para o Villeneuve perdendo o 7ºlugar isso na volta 30.

Schumacher continuava voando baixo e já estava 25 segundos de Alonso e a 15 de Button e virando de 1 a 1 segundo e meio por volta. Virando 1:22 contra 1:24 dos outros pilotos na frente do Alemão, Os pneus Bridgestone que foram problemáticos nas provas da Malásia e no Barhein voltaram a render bem em Imola.

Enquanto isso lá Atrás Felipe Massa Acabou passando David Coulthard meio que na Marra e gesticulando para o piloto escocês após ter ficado muito tempo atrás dele (Eu digo que circunstâncias fora do seu controle complicaram o final de semana do Brasileiro.

Classificação após 38 Voltas: 1. Alonso, 2. Button (9.399), 3. M.Schumacher (14.710), 4. Wurz (a 33.760), 5. Sato (38.821), 6. Trulli (58.802), 7. Villeneuve (59.699), 8. Webber (1:00.251).

Schumacher estava já chegando em Jenson Button para lutar pela segunda posição, já estava em 5 segundos a diferença entre Button e Schumacher, 3 Voltas depois Schumacher acabou colando no piloto da BAR e iria parar depois de Alonso e de Button o que daria a vantagem dele fazer voltas mais rápidas e dai começava um grande duelo pelo segundo lugar.

Schumacher com muito mais carro teria que encontrar uma forma de passar em Imola que sempre é difícil a ultrapassagem isso principalmente depois da modificação da curva tamburello, Monteiro foi o primeiro a fazer a segunda parada nos boxes, O Mesmo faria Alonso na volta 41 para a 42 para reabastecer para o final da corrida, Button passava a ser o líder e Schumacher colado em segundo querendo a ultrapassagem.

Button segurava a liderança e o Schumacher e agora ambos enfrentavam retardatários para ultrapassarem. Button se defendia bem do  piloto Alemão, Na Volta 45 Schumacher acabou dando uma errada e tirou o pé para não sair da pista e com isso Button acabou respirando um pouco, Mas na volta seguinte Schumacher na variante alta faz uma grande ultrapassagem sobre Jenson Button e conseguia a liderança da corrida se aproveitando de um retardatário que acabou segurando o piloto inglês, Mas ele teria que ir aos boxes e a partir dai Schumacher antes dessa parada ele virou volta mais rápida em cima de volta mais rápida sendo que ele fez a melhor volta da corrida com 1:21.858. Button na volta 48 fez a sua segunda parada.

Schumacher com a sua parada na volta 49 ele voltou atrás do Alonso, Só que o Schumacher estava voando na pista e com 5 segundos atrás de Alonso reservando nas últimas voltas dessa corrida uma briga fantástica pela vitória do GP de San Marino, Classificação após 49 Voltas: 1. Alonso, 2. M.Schumacher, 3. Button, 4. Wurz, 5. Sato, 6. Villeneuve, 7. Trulli, 8. R.Schumacher, 9. Heidfeld, 10. Webber, 11. Liuzzi, 12. Massa, 13. Coulthard, 14. Karthikeyan, 15. Monteiro.

A 11 Voltas do final Schumacher se aproximou de Alonso, E essa foi umas maiores brigas da Formula 1 nas últimas 4 temporadas pelo menos. Schumacher tentou de todo o jeito e de toda a Forma passar Alonso que poderia começar a pensar no campeonato, Só que Alonso não queria entregar a vitória de Maneira nenhuma e não deu nenhuma chance do piloto Alemão passar o Espanhol.

Na Volta final Schumacher jogou o tudo ou nada, Na Tosa ele foi com tudo e quase conseguiu desbancar Alonso, Mas o Príncipe das Astúrias acabou dando uma aula de como segurar uma vitória com um carro que rendia bem menos do que o Ferrari de Michael Schumacher que os pneus da Bridgestone acabaram rendendo bem mais do que os pneus da Renault que eram os Michelin. Um dos fatores para Schumacher não ter essa chance de passar é a pista que não permitia um ponto claro de ultrapassagem e o carro da Renault que de reta foi muito bem e Todos esses favores fizeram que o Espanhol Fernando Alonso tivesse uma das vitórias mais importantes da sua carreira.

Button acabou a corrida em 3º, Wurz em 4º e Sato em 5º, Só que se descobriu que a BAR estava violando o regulamento em termos de peso do carro por colocar um lastro contendo liquido que é proibido pelo Regulamento. Com isso Wurz passou a ser o 3º, Villeneuve por incrível que pareça fazendo uma grande corrida chegando em 4º após as primeiras corridas ruins na temporada de 2005, Trulli que salvou pontos com a Toyota em 5º, Ralf Schumacher, Heidfeld e Webber completariam na zona de pontuação. Só que Ralf foi punido com o acréscimo de 25 segundos no seu tempo final e acabou fora da zona de pontuação e promovendo Heidfeld, Webber e Liuzzi que acabou fazendo seu primeiro ponto na sua carreira na Formula 1.

A BAR com a violação no regulamento foi suspensa de disputar as etapas da Espanha e de Mônaco e esse foi o saldo do GP de San Marino de 2005.

Resultado final do GP de San Marino de 2005

Fotos:

Vídeo:

Treino de Classficação

Disputa entre Alonso e Schumacher:


F1 2005 San Marino M.Schumacher vs F… por marianna-foldesnevaradi

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: F1 Olivier