Corridas Histórias: GP de Waltins Glen – IRL 2005 (Formula Indy) – Dixon vence após 2 anos na Seca, Andretti-Green comemora campeonato de Dan Wheldon

Grid de Largada

Pos Pilotos Chassi/Motor Equipe Tempo
1 Helio Castroneves Dallara/Toyota Marlboro Team Penske 1’30.6688
2 Giorgio Pantano Panoz/Toyota Target Chip Ganassi Racing 1’30.6903
3 Patrick Carpentier Dallara/Toyota Cheever Racing 1’30.7889
4 Scott Dixon Panoz/Toyota Target Chip Ganassi Racing 1’30.8783
5 Tony Kanaan Dallara/Honda Andretti Green Racing 1’30.9576
6 Dario Franchitti Dallara/Honda Andretti Green Racing 1’31.2215
7 Vitor Meira Panoz/Honda Rahal Letterman Racing 1’32.5647
8 Buddy Rice Panoz/Honda Rahal Letterman Racing 1’32.8638
9 Dan Wheldon Dallara/Honda Andretti Green Racing 1’32.9704
10 Tomas Scheckter Dallara/Chevrolet Panther Racing 1’33.0504
11 Sam Hornish Jr. Dallara/Toyota Marlboro Team Penske 1’33.3512
12 Tomas Enge Dallara/Chevrolet Panther Racing 1’33.3885
13 Alex Barron Dallara/Toyota Cheever Racing 1’33.4835
14 Bryan Herta Dallara/Honda Andretti Green Racing 1’33.6694
15 Kosuke Matsuura Panoz/Honda Aguri-Fernández Racing 1’33.7564
16 Danica Patrick Panoz/Honda Rahal Letterman Racing 1’33.8566
17 Roger Yasukawa Dallara/Honda Dreyer & Reinbold Racing 1’34.5492
18 Scott Sharp Panoz/Honda Aguri-Fernández Racing 1’34.9094
19 Jeff Bucknum Dallara/Chevrolet A. J. Foyt Enterprises 1’35.4310
20 Ed Carpenter Dallara/Toyota Vision Racing 1’37.9000

Final da temporada de 2005 da Indy Racing League. A primeira com Circuitos mistos. Era dia de decisão, Dan Wheldon com uma diferença enorme na liderança do campeonato, Tudo que bastava para Dan Wheldon era largar para confirmar o título da temporada de 2005. Porém, não foi motivo para essa prova não ter sido importante apenas pelo campeonato do piloto Inglês. A prova teve sua importância. Era a primeira corrida em termos internacional de categorias de Formula, desde do GP de Watkins Glen de 1980 do Mundial de Formula 1.

Hélio Castroneves largava da pole position com Giorgio Pantano da Chip Ganassi ao seu lado, Na segunda fila largavam Partick Carpantier e Scott Dixon, Na terceira Fila largam o Escocês Dario Franchitti e o Brasileiro Tony Kannan (que tinha alguma chance de título). Dan Wheldon larga do 9ºlugar.

Castroneves manteve a liderança da prova, Enquanto que Pantano perdeu terreno e Tony Kannan deu um pulo enorme para o 2ºlugar. Sem incidentes nas primeiras curvas. Após a primeira volta: Castroneves e Kannan lideravam. Depois vinham Dixon, Franchitti, Carpantier e Pantano que não estava acostumado com as largadas lançadas.

Scott Dixon com o carro ruim da Ganassi nesse ano tenta o ataque em cima de Kannan, Mas precisava se cuidar com Franchitti. Um pouco mais atrás, Enge e Scheckter se pegavam pelo 9ºlugar na 3ªVolta.

Helinho estava com uma pequena vantagem para Kannan que vinha Dixon e Franchitti por peto e Carpentier mais atrás no 5ºlugar.

Na 5ªVolta, Tomas Scheckter que prometia uma corrida de recuperação (Sendo a esperança da Chevrolet para a prova) acabou rodando e indo para a caixa de brita devido a uma Suspensão que quebrou, O Sul-africano abandona e foi acionada a primeira bandeira amarela da prova.

Quem estava do meio para trás a bandeira amarela acabou indo para a 1ªparada. Dessas paradas acabou Wheldon saindo na frente, Com a Danica Partick e Sam Hornish jr. logo a seguir. As equipes da Danica e do Ed Carpenter trabalham muito bem e ganharam posições. Já Buddy Rice, Alex Barron e Bryan Herta foram os pilotos que mais perderam.

Relargada na volta 9: Castroneves, Kannan, Dixon, Franchitti, Carpentier, Pantano, Meira e Enge eram os pilotos que não tinham parado nessa. Toyota e Honda dominavam os 7 primeiros colocados. O primeiro piloto da Chevrolet era Enge na 8ªposição. Os pilotos da Penske usavam motores Toyota e os Carros da Andretti usavam motores Honda.

Enge ganhou a 7ªposição do Meira, Enquanto isso o Canadense Partick Carpentier ganhou o 4ºlugar do Franchitti, Aproveitando a relargada. Dessa vez, Pantano largou bem e segurou o 6ºlugar. Castroneves manteve uma pequena vantagem para Kannan e Dixon, ainda não tinha disputa direta entre os 3 pela liderança na 11ªVolta. Carpentier conseguiu se livrar um pouco da pressão de Franchitti. 2 Voltas depois, O virtual campeão Dan Wheldon passou Vitor Meira (Da Rahal que teria um dia infernal) e ganhou o 8ºlugar.

Tirando a largada, A prova ainda não tinha esquentado em termos de disputa. Castroneves, Kannan, Dixon e Carpentier formavam o primeiro grupo da prova, Com Franchitti tentando alcançar a turma e Pantano mais atrás em 6ºlugar, Na Volta 16.

2005 WGI IRL

Dixon na volta 18 fez uma tentativa de ultrapassagem sobre Kannan e começou a ir a caça do piloto Brasileiro que se defende bem dos ataques do piloto da Ganassi. Nessa história, Castroneves disparou na liderança e com essa disputa: Partick Carpentier, Dario Franchitti e Giorgio Pantano se juntaram ao Grupo.

Pantano e Carpantier foram para a primeira parada deles na volta 21, Meira também parou nessa volta. O que já colocariam os 3 na tática de 2 paradas nos boxes. Na volta 22 pararam Castroneves e Scott Dixon. Kannan era o líder com Franchitti na segunda posição. Pantano passou de novo nos boxes, Perdendo tempo com uma punição que ele provavelmente pagou.

Kannan e Franchitti pararam na 23ªVolta. Após as paradas: Castroneves saiu na frente de com Dixon em 2º se aproveitando da falta de aquecimento dos pneus de Kannan que ficou em 3º, Franchitti subiu do 5º para o 4ºlugar dos que pararam. Wheldon estava na liderança com Sam Hornish jr. em 2º e Matsuura em 3º, logo eles iriam fazer a suas paradas nos boxes. O piloto Inglês da Andretti já tinha garantido o campeonato de 2005, Poderia na tática ganhar mais uma prova.

Na 25ªVolta, Hornish jr. da Penske foi para cima de Wheldon, Buscando a liderança mesmo não tendo muita experiência nos ovais. Kosuke Matsuda da equipe Aguri Suzuki Fernandes parou nos boxes na 26ªVolta. Não iria demorar muito para os dois que vinham disputando a liderança fazerem a 2ªparada.

Buddy Rice parou nos boxes na mesma e acabou batendo na saída dos boxes com seu carro (o Histórico dessa Curva após a saída dos boxes não era só da prova de 2017 em Walkins Glen) O piloto da Rahal-Letterman não fazia uma boa corrida como não fazia um bom campeonato. Enquanto Rice se arrastava na pista, Hornish jr. acabava de fazer a sua segunda parada nos boxes (Certamente iria para 3 paradas)

Na mesma volta, O Carro de Danica Patrick fica parado na entrada de uma curva, Não tinha como não da bandeira amarela em um ponto perigoso da pista. O problema pode ter sido ou mecânico ou eletrônico, O Carro tinha parado do nada. Logo depois de uma ajuda do rebocador Danica consegue pegar no tranco e voltar a corrida. O Mesmo não se podia dizer de Buddy Rice que voltou para os boxes e abandonou a prova.

Quem levou a pior nessa foi Wheldon que estava em 1º, Porém era o único que não tinha feito a segunda parada dos pilotos que optaram por outra tática e caindo para os últimos lugares. Na frente Herta, Sharp e outros dois pilotos também tiveram que fazer a segunda parada nos boxes. Para Danica a situação era péssima! Foi para os boxes e quase não conseguiu partir de volta a prova.

Relargada na Volta 31, Com o Brasileiro Hélio Castroneves na liderança, com Dixon, Kannan e Franchitti na perseguição. Tomas Enge fez uma bonita ultrapassagem sobre Matsuda e assumiu o 8ºlugar, Ele era o melhor representante dos motores Chevrolet. Quase ao mesmo tempo Dixon ultrapassou Castroneves e assumiu a liderança.

Franchitti partia para cima de Tony Kannan, Em disputa pelo 3ºlugar. A equipe Andretti já estava colocando o cartaz de campeão para o Britânico que vinha em 12ºlugar. Vitor Meira com problemas em seu carro estava nos boxes. Um dia péssimo para a Rahal Lettermann

Classificação após 33 Voltas: Dixon, Castroneves, Kannan, Franchitti, Carpantier, Enge , Scott Sharp, Kosuke Matsuda e Jeff Bucknum. Em 6ºlugar, O piloto Tcheco da Vision fazia grande corrida assim como Jeff Bucknum da equipe A.J.Foyt. (Que na época era uma das piores equipes da categoria)

Dixon vinha disparado na liderança, Castroneves tinha pequena vantagem para Kannan que estava mantendo o 3ºlugar da ameaça do Escocês Dario Franchitti. Carpentier e Enge mostravam um ótimo trabalho usando a experiência deles em circuitos mistos na formação dos 2. Whekdon vinha um pouco atrás de Matsuda e Bucknum, Em 12ºlugar. O que derrubou a prova dele foi a bandeira amarela que fez ele perder a vantagem que ele tinha na sua tática de corrida que adotou.

Com 36 voltas completadas, Começava a preocupação com a 2ªparada dos líderes. Enquanto isso continuava Dixon a frente, Com Castroneves, Kannan, Franchiti e Carpantier na balada, disputando o 2ºlugar, Mas não tinha disputa praticamente e nem uma real tentativa de ultrapassagem. Prova começava a dar sono e começando a ficar muito nas mãos do Neozelandês.

Alex Barron fez uma troca complicada com o carro da equipe Cheever, Possivelmente a segunda e última nos boxes. Castroneves parou na volta 42 para a derradeira parada nos o Boxes, Assim como Tomas Enge e Kosuke Matsura fizeram a suas paradas.

Dixon foi para a sua última parada de boxes na 43ªVolta. Kannan voltava a liderança com Franchitti na sua cola o tempo inteiro da prova praticamente. Carpantier que tinha feito a parada foi para cima de Castroneves da Penske. Enquanto que Kannan e Franchitti pararam na volta 44º. Novamente a equipe de Kannan trabalhou melhor e voltou a frente do escocês Voador. Dan Wheldon para pela última vez na 44ªvolta.

Na volta seguinte ele foi para a briga com Franchitti e ganhou posição na Marra. Aliás a parada não foi tão boa para Dion que perdeu posições para Kannan e Andretti. Porém, Dixon foi para cima de Kannan e no começo da volta 46, Colocou por dentro no final da reta e ultrapassou. O Neozelandês estava possuído naquele dia.

San Hornish jr. era o líder, Mas teria de fazer a parada. Foi exatamente o que ele fez na entrada da volta 47. A liderança volta para as mãos de Dixon, Com Kannan em 2º, Franchitti em 3º, Jack Bucknum em 4º (Piloto da Foyt ainda teria de fazer a segunda parada) Carpentier em 5º, Castroneves em 6º. O Brasileiro perdeu muito rendimento após a sua parada final. Pantano e Enge vinham logo atrás de Hornish jr. em 8º e 9º.

Agora Dixon tinha nos seus calcanhares Tony Kannan, que se livrou da pressão de mais de 35 voltas de Franchitti. A corrida chegava perto do seu final, Com promessa de disputa pela vitória.

A 10 voltas do final, O Japonês Roger Yasukawa (16ºlugar) levou uma volta assim como Kannan, Começava os líderes a terem retardatários. Os dois postulantes a vitória não tinham problemas em ultrapassar eles. Já Franchitti já teve mais problemas para passar o piloto da Dreyer & Reinbold Racing.

A 7 voltas do final, Alex Barron roda e fica em posição perigosa. Bandeira amarela Acionada pela terceira vez! O final de prova iria ser arrepiar. Dixon, Kannan, Franchitti, Carpenter, Pantano, Castroneves, Wheldon, Hornish jr., Enge e Sharp estavam entre os 10 primeiros colocados a 6 voltas do final.

De maneira até rápida, Tiraram o carro de Barron da pista e limparam o ponto aonde foi a rodada, Tudo para que a bandeira verde fosse dada ao restarem 4 voltas para o final. Dixon dispara na liderança com Kannan e Franchitti tentando alcançar o piloto da Chip Ganassi. Lá atrás teve confusão com os retardatários Roger Yasukawa e Ed Carpenter, Pantano e Wheldon levaram a melhor, Ganharam posições de Castroneves e Carpentier e Faturando o 4º e 5ºlugares respectivamente.

Kannan partia para o ataque em cima de Dixon, Porém o Neozelandês estava muito a frente do Brasileiro que também não via o segundo lugar dele ameaçado, Pois Franchitti vinha 2 segundos atrás do companheiro de equipe na Andretti.

Na volta final, Na parte intermediária tivermos confusão: Enquanto Dixon, Kannan e Franchitti passavam limpos, Tomas Enge e Hélio Castroneves acabaram batendo ao saírem da reta oposta (Os dois se colidiram disputando posição). Final de prova, A vitória ficou com Dixon que quebrava um jejum de quase 2 anos sem vitória. Kannan ficou em 2º e Franchitti em 3º. Wheldon ficou com o 5ºlugar e confirmou o título da temporada de 2005 da Indy Racing League.

Diga-se de passagem, um título merecido para saudoso piloto da Andretti. Depois da prova, A Equipe Andretti foi para a festa na pista, Com os zerinhos de Kannan e a grande festa de Dan Wheldon.

Kosuke Matsura, Sam Hornish jr., Bryan Herta, Scott Sharp e Partick Carpantier completaram os 10 primeiros colocados.

Resultado final do GP de Walkins Glen
16ªEtapa da Indy Racing League – 2005

Pos Pilotos Chassi/Motor Equipe Voltas Tempo
1 Scott Dixon Panoz/Toyota Target Chip Ganassi Racing 60 1h 45:42.3804
2 Tony Kanaan Dallara/Honda Andretti Green Racing 60 a 0.6540
3 Dario Franchitti Dallara/Honda Andretti Green Racing 60 a 1.1457
4 Giorgio Pantano Panoz/Toyota Target Chip Ganassi Racing 60 a 1.8799
5 Dan Wheldon Dallara/Honda Andretti Green Racing 60 a 2.1267
6 Kosuke Matsuura Panoz/Honda Aguri-Fernández Racing 60 a 11.4438
7 Sam Hornish Jr. Dallara/Toyota Marlboro Team Penske 60 a 12.5652
8 Bryan Herta Dallara/Honda Andretti Green Racing 60 a 18.1812
9 Scott Sharp Panoz/Honda Aguri-Fernández Racing 60 a 18.3781
10 Patrick Carpentier Dallara/Toyota Cheever Racing 60 a 39.8163
11 Jeff Bucknum Dallara/Chevrolet A. J. Foyt Enterprises 60 a 41.8182
12 Helio Castroneves Dallara/Toyota Marlboro Team Penske 59 Acidente
13 Tomas Enge Dallara/Chevrolet Panther Racing 59 Acidente
14 Ed Carpenter Dallara/Toyota Vision Racing 59 a 1 Volta
15 Roger Yasukawa Dallara/Honda Dreyer & Reinbold Racing 58 a 2 Voltas
16 Danica Patrick Panoz/Honda Rahal Letterman Racing 58 a 2 Voltas
17 Alex Barron Dallara/Toyota Cheever Racing 58 a 2 Voltas
18 Vitor Meira Panoz/Honda Rahal Letterman Racing 48 Elétrico
19 Buddy Rice Panoz/Honda Rahal Letterman Racing 27 Acidente
20 Tomas Scheckter Dallara/Chevrolet Panther Racing 4 Suspensão

Fotos:

 

Vídeo da Prova:

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos e Vídeo: IndyCar/MotorSport.com

Corridas Históricas – GP da Austrália de 2010

Era a segunda corrida da década de 2010 da Formula 1 em Albert Park na Austrália que pela 2ªVez desde de 1996 a prova não abriu o ano, A disputa do treino de Classificação seria disputada sobre um tempo nublado e frio de 24 Graus o que não é normal em Melborne.

Vitantonio Liuzzi e Adrian Sutil foram os primeiros a entrarem no Q1 o que não seria problemas para o time indiano que tinha começado bem a temporada, Logo todos os pilotos foram para os treinos para garantirem o tempo para passar para o Q2, Teoricamente nessa classificação se nada desse errado seria uma disputa entre Red Bull e Ferrari pela vitória com Mclaren e Mercedes um pouco mais atrás sobrando o 9º e 10º para os outros times disputarem. Lá Atrás com as novas equipes a Lotus que concluiu a corrida com seus dois carros no Bahrein estava na frente da Virgin e da Hispania que estavam mais atrás da Lotus.

Nos primeiros minutos de Treino a Red Bull mostrava a sua Força com Mark Webber fazendo o melhor tempo com 1:25.951 na primeira volta, 20 segundos depois Fernando Alonso (Que ganhou o GP do Bahrein da temporada de 2010) com a Ferrari respondeu com 1:25.522, Felipe Massa a menos de 13 minutos do final fez 1:26.444 tomando 7 décimos do Fernando Alonso (O que seria uma tendência do final de Semana inteiro) .

Rubens Barrichello que tinha feito uma boa exibição no Bahrein colocou o 4ºtempo a 11 minutos e meio do final, Webber a 11 minutos e 10 segundos com 1:25.286 voltando a primeira posição e 15 segundos depois Alonso com 1:25.082 em um confronto direto com o piloto da Red Bull. Jenson Button a 10 minutos do final do Q1 fez o terceiro tempo a quase 4 décimos de Alonso o que mostrava a Mclaren estava 1 a 2 passos atrás mas era perigosa e poderia disputar a vitória.

Dai Vettel resolveu acabar com a Brincadeira fazendo 1:24.774 com o melhor tempo . Eliminados até aquele momento eram: Buemi, Kovalainen, Trulli, Glock, Chandhok, Di Grassi, Senna, De La Rosa na bolha melhorou um pouco seu tempo subindo uma posição para o 16ºlugar. Segundos depois Button e Hamilton subiram para o 2º e 3ºlugares.

Classificação a 7 minutos do final do Q1:

Vettel – Button – Hamilton – Alonso – Webber – Rosberg – Schumacher – Barrichello – Sutil – Hulkenberg – Kubica – Kobayashi – Liuzzi – Massa – Alguersuari – De la Rosa – Petrov são os classificados para o Q2.

Felipe Massa estava em situação complicada na 14ªposição a 7 minutos do final, e foi para a pista para tentar uma volta rápida para melhorar o tempo e garantir lugar na próxima etapa da Classificação, Enquanto isso Barrichello Reclamava da pouca atenção do time quando ele queria entrar na pista para aproveitar quando não tinha transito nenhum.

Massa concluiu sua volta na 7ªposição com 1:25.435, Mas o problema é que Alonso estava com mais de 5 décimos do Alonso que estava em 4ºlugar. Já Bruno Senna estava lutando para fazer o melhor tempo possível conseguindo 1:30.924 a mais de 6 segundos do ponteiro  enquanto que Lucas di Grassi com um carro da Virgin fez 1:30.295 com 5 segundos mais lento que os ponteiros, Já A Lotus com Kovalainen com 1:29.133 e Trulli com 1:28.880 estava em melhor estágio das novas equipes. Ainda assim estavam a 4 segundos dos lideres.

Acabaram eliminados na primeira parte do treino os pilotos da Hispania, da Virgin, da Lotus e Vitaly Petrov que acabou escapando em uma curva no que custou tempo que foi o bastante para não permitir a classificação do Q2

Resultado do Q1:

1. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 1:24.774
2. Nico Rosberg (Mercedes) 1:24.788
3. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:24.897
4. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:25.046
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1:25.082
6. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:25.286
7. Michael Schumacher (Mercedes) 1:25.351
8. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:25.504
9. Felipe Massa (Ferrari) 1:25.548
10. Robert Kubica (Renault) 1:25.588
11. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:25.702
12. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) 1:25.866
13. Sebastian Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 1:26.061
14. Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) 1:26.089
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:26.095
16. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 1:26.170
17. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 1:26.251
18. Vitaly Petrov (Renault) 1:26.471
19. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) 1:28.797
20. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) 1:29.111
21. Timo Glock (Virgin-Cosworth) 1:29.592
22. Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) 1:30.185
23. Bruno Senna (HRT-Cosworth) 1:30.526
24. Karun Chandhok (HRT-Cosworth) 1:30.613

Na Segunda parte do Treino eram 17 pilotos para 10 vagas e nem os times grandes poderiam brincar em 15 minutos ou algum carro ficaria de Fora do Q3, Um dos carros da Force India e Mark Webber foram os primeiros a entrarem para fazerem seus tempos, O piloto da casa estava disposto a fazer a pole position fazendo 1:24.747 na sua primeira volta na segunda fase da Classificação, Segundos depois Alonso tomou a primeira posição com 1:24.459, Rosberg com 1:25.246 fez o 4ºtempo.

Logo os pilotos fizeram uma volta rápida com exceção de Alguersuari e de De la Rosa. A disputa estava frenética principalmente entre Alonso com a Ferrari e Webber com a Red Bull, A 9 minutos do Final Buemi, Kobayashi, Hulkenberg, Hamilton, Sutil, Alguersuari e De La Rosa estavam eliminados se o treino terminasse naquele momento.

Robert Kubica brigava com o carro da Renault para entrar entre os 10 primeiros e garantir um lugar na fase final do Treino, Enquanto que Button estava fazendo o 3ºlugar o Hamilton estava em 17º a 6 minutos do final do Treino e por isso ele foi para a pista buscar o tempo para passar para a fase final do treinamento e parecia conseguir colocando 3 décimos mais rápido na primeira parcial do que o 10ºlugar e 4 décimos na segunda parcial. Terminou a volta com 1:25.251 na 7ªposição o que parecia suficiente para ficar entre os 10.

Mas dai todo mundo foi para melhorar o seu tempo na parte final a 2 minutos do final, Rubens Barrichello andando muito no começo de campeonato com a Williams, Kubica, Sutil e Schumacher tiraram o Hamilton dos 10 primeiros colocados e o pânico acabou aumentando com o tempo de 1:25.184, Em sua volta final Hamilton tirou o pé e ficou de fora do Q3.

Os eliminados além do Hamilton foram Buemi com um bom desempenho com a Toro Rosso, Liuzzi, De la Rosa, Hulkenberg, Kobayashi (Apesar de quase ter perdido o controle do seu carro da Sauber) e Alguersuari.

Resultado do Q2:

1. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 1:24.096
2. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:24.276
3. Fernando Alonso (Ferrari) 1:24.335
4. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:24.531
5. Nico Rosberg (Mercedes) 1:24.788
6. Felipe Massa (Ferrari) 1:25.010
7. Michael Schumacher (Mercedes) 1:24.871
8. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:25.046
9. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:25.085
10. Robert Kubica (Renault) 1:25.122
11. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:25.184
12. Sebastian Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 1:25.638
13. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 1:25.743
14. Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) 1:25.747
15. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) 1:25.748
16. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 1:25.777
17. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:26.089

Nos 10 minutos finais a pole seria decidida e era muito provável que ela seria da Red Bull que tinha o carro do começo da temporada apesar do carro da Ferrari que estava na cola do time dos energéticos. Mclaren apesar de falarem que estariam fortes ainda estavam um pouco atrás dessa disputa como a Mercedes que via Rosberg dando uma Surra em Schumacher que estava fazendo a segunda corrida da sua volta a Formula 1. Com Mark Webber, Fernando Alonso e Michael Schumacher o Q3 começa.

Alonso e Webber disputavam a pole em um duelo direto, Nesse duelo levou a melhor Webber com 1:24.035 contra o Alonso com 1:24.604. Mas veio Sebastian Vettel e colocou o tempo para baixo fazendo 1:23.919 a 6 minutos do final. Alonso melhorou o seu melhor tempo com 1:24.245, Enquanto isso Rosberg ao tentar melhor seu tempo acabou passando por cima da grama e quase rodou na metade da volta. Classificação do Q3 era Vettel – Webber – Alonso – Rosberg – Button – Schumacher – Barrichello – Massa – Kubica – Sutil

Com 4 minutos do final os ponteiros com exceção de Jenson Button (que melhorou seu tempo para 1:24.695) foram para os boxes para uma última tentativa no final. Felipe Massa foi para a pista tentar melhor seu tempo, Fez uma boa primeira parcial, Mas o resto das parciais o Brasileiro fez 1:24.837 virando mais de 6 décimos mais lento que Fernando Alonso o que foi o drama o final de semana inteiro e ele aumento esse drama com a melhora do tempo do Alonso para 1:24.111 enquanto que Webber não consegue melhorar o tempo e com isso Vettel já comemorava a pole position e levando o carro para casa conquistando a segunda pole position. (Ainda vira um último tempo com 1:24.222)

A Red Bull dominava a 1ªfila com Vettel e Webber, Alonso na segunda fila com Jenson Button em 4º com a Melhor Mclaren no grid na frente de Felipe Massa com os seus 7 décimos acima do Fernando Alonso largando em 5º. Completando o Grid Rosberg e Schumacher com as Mercedes seguido de Rubens Barrichello que foi o melhor do segundo Grupo com a Williams e completando os 10 primeiros colocados Robert Kubica e Adrian Sutil.

Frase do Vettel depois de conquistar a pole foi essa:  “Vamos mostrar a Eles!”

Grid de Largada:

1. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 1:23.919
2. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:24.035
3. Fernando Alonso (Ferrari) 1:24.111
4. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:24.675
5. Felipe Massa (Ferrari) 1:24.837
6. Nico Rosberg (Mercedes) 1:24.884
7. Michael Schumacher (Mercedes) 1:24.927
8. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:25.217
9. Robert Kubica (Renault) 1:25.372
10. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:26.036
11. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:25.184
12. Sebastian Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 1:25.638
13. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 1:25.743
14. Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) 1:25.747
15. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) 1:25.748
16. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari)1:25.777
17. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:26.089
18. Vitaly Petrov (Renault) 1:26.471
19. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) 1:28.797
20. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) 1:29.111
21. Timo Glock (Virgin-Cosworth) 1:29.592
22. Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) 1:30.185
23. Bruno Senna (HRT-Cosworth) 1:30.526
24. Karun Chandhok (HRT-Cosworth) 1:30.613

No dia da corrida da Austrália, sobre um tempo encoberto, vento, Chovendo e com pista levemente molhada. Isso era o bastante para os pilotos colocarem os pneus de chuva leve (Intermediários), Isso tornaria a prova imprevisível para todos os pilotos. O Favoritismo dos carros da Red Bull projetados por Adrian Nemey não mais tão garantida do que antes.

Vale falar o hino Nacional Australiano cantado por uma cantora e várias crianças como se fosse um Coral, Uma das coisas mais bonitas que vi em preparativos de corrida nessa última década.

Os pilotos da Virgin iriam largar dos boxes, Trulli com o carro desmontado não iria largar. Já todos os outros pilotos iriam largar do Grid de largada, Por sinal uma largada confusa demais:

Massa larga muitíssimo bem pulando do 5º para o segundo lugar. A Confusão ficou com Button que acabou tocando em Alonso que tocou Schumacher, O espanhol rodou praticamente caindo para o último lugar. Schumacher teve seu bico danificado e Button estava com o carro intacto, Mas não foi por isso que o Safety Car entrou na pista. Ele acabou entrando no acidente na 6ªCurva. Kobayashi perdeu o bico de maneira estranha e acabou sem rumo dando batida no muro interno e atingido quase que em cheio Nico Hulkenberg com a Williams e Sebastian Buemi com a Toro Rosso.

O Safety Car foi acionado, Schumacher aproveitando isso, Foi para os boxes para troca de pneus e troca do bico dianteiro. Vettel continuava na liderança com Massa em 2º, Webber em 3º, Kubica em 4º, Rosberg, Button, Hamilton, Sutil, Barrichello e Petrov (que largou do 18ºlugar para o 10ºlugar, Ganhando 8 posições) eram os 10 primeiros colocados. Bruno Senna com o horrível carro da Hispania ele subiu para o 14ºlugar, Já Alonso vinha em 18ºlugar e Michael Schumacher em 20ºlugar.

Relargada na 5ªVolta, Aproveitando a escapada do Australiano, Kubica foi para cima de Webber em uma ótima relargada, E faltou pouco para conseguir concretizar essa ultrapassagem em cima do Australiano por fora. Enquanto isso Schumacher e Alonso buscavam a recuperação.

Na 6ªVolta, Hamilton colocou por dentro de Button e ganhou o 6ºlugar. Curvas depois Webber recuperou o 2ºlugar de Felipe Massa, Que ficou para Kubica, Rosberg, Hamilton e Button que acabou indo para o boxes. Era o primeiro a arriscar pneus de pista seca, Na curva 3 após a volta ele acaba indo para a zebra. Será que era cedo demais para o inglês??? Parecia que sim!

Enquanto isso Schumacher ganhava o 14ºlugar de Heikki Kovalainen e Alonso já ultrapassava a Adrian Sutil da Force India, Ganhando o 12ºlugar.

Na 9ªVolta: Massa, Kubica, Rosberg, Hamilton, Barrichello e outros pilotos foram para os boxes. Após as paradas, Quem se deu bem foi Robert Kubica e Nico Rosberg que ganharam posição de Felipe Massa. Vettel, Webber, Liuzzi, Alguersuari, Sutil e Glock não fizeram a parada nessa volta.

Button ataca Kubica e acabou conseguindo a ultrapassagen no terço final do circuito, Vettel para na volta 10. Deixando Webber, Sutil nas 2 primeiras posições sem trocarem os pneus. Antes dessas paradas acabou o Russo Vitaly Petrov que vinha em uma posição razoável rodando na curva 3 e deixando a prova.

Finalmente Webber faz a parada na 11ªVolta, Após a saída o Australiano acabou escapando e perdendo posição para Kubica, Rosberg e Massa e caiu para o 6ºlugar logo a frente de Hamilton que ganhou o 7ºlugar de Rubens Barrichellocom o Williams que sobrou na prova. A Classificação após 12 Voltas era: Vettel – Button (1.040) – Kubica (2.894) – Rosberg (3.551) – Massa (7.385) – Webber (10.101) – Hamilton (10.478) – Barrichello (11.546) – De la Rosa (14.443) – Alonso (14.817) – Liuzzi (18.734) – Alguersuari (19.976) – Michael Schumacher (21.029) – Kovalainen (38.528) – Glock (44.834) – Chandhok (53.796) – Di Grassi (1:01.991) Os outros abandonaram.

Alonso vai para cima de De la Rosa, E na volta 13 o Espanhol vai para o 9ºlugar em uma incrível recuperação do Principe das Asturias. Enquanto isso Vettel dava um passeio no Albert Park, Com vantagem boa para Button com a Mclaren que vinha no ataque com Hamilton atacando Webber. Alonso passava Barrichello e subia para o 8ºlugar.

Já o outro piloto da Ferrari, O brasileiro Felipe Massa vinha pressionado pelo Webber que trazia com ele Hamilton, No Começo da 16ª Volta: Webber e Hamilton passam de uma vez Felipe Massa … Porém duas curvas depois Hamilton com muita foi para cima de Webber que acabou se atrapalhando e perdendo a curva, Hamilton acabou tendo que tirar o pé.  Resultado da história foi que o piloto Brasileiro do carro vermelhinho recuperou essas duas posições. E Webber ficou para atrás do Alonso no 8ºlugar.

Vettel já abria 3 segundos e 1 décimo de frente para Button. Enquanto isso, O Indiano Karun Chandhok passa pela brita, Fazia o que era possível para manter uma porcaria como era a HRT na pista. Já Schumacher estava na batalha por posição com o Espanhol Jaime Alguersuari com a Toro Rosso, Valendo o 12ºlugar. Continuava os problemas de Felipe Massa que era pressionado por Lewis Hamilton e estava vindo um pouco mais atrás Alonso. No bloco intermediário vinha Liuzzi buscando ganhar o 10ºlugar que estava nas mãos de Pedro de la Rosa com a Sauber. A corrida vinha chegando no seu segundo terço e não tinha nada definido ainda.

Massa resistia como pode a pressão do campeão do mundo de 2008, Mas na 22ªVolta o piloto da Mclaren que ganharia o 5ºlugar, Alonso tentou atacar Felipe, Porém acabou destracionando na saída da curva 3 e perdendo posição para Mark Webber, Caindo para o 8ºlugar.

Liuzzi na 23ªVolta tira o 10ºlugar do Pedro de la Rosa em uma bela ultrapassagem na retomada da curva 13. Já Hamilton vinha na pressão para cima de Nico Rosberg, O inglês estava dando um show. Já Webber estava pressionando Massa, Não tinha a menor dúvida que o carro de Felipe estava sendo o que menos rendia entre os 8 primeiros colocados.

Na 24ªVolta, Quase ao mesmo tempo que Hamilton conquistava a ultrapassagem em cima de Rosberg, Sebastian Vettel perde os freios e acaba rodando ao encontro da caixa de brita. Dai o Alemão não saia mais e acabava por entregar o favoritismo todo para os carros da Mclaren que poderiam fazer 1-2. Numa corrida que estava desenhada para uma dobradinha da Red Bull. Não é a toa que os mecânicos da Mclaren comemoraram nos boxes, Estavam vendo o principal adversário deles fora de combate.

Rosberg fica mais para Massa, Webber e Alonso na disputa pelo 4ºlugar. Jenson Button era o novo líder, Kubica em segundo e Hamilton em 3º iria buscar o piloto da Renault. Na volta 26 Webber passa Felipe Massa que se posicionou para Alonso não dar uma no contra pé dele. A digibilidade do carro de Felipe Massa estava bem dramática nesse momento da prova.

Hamilton partiu para o ataque em cima do Kubica, A corrida chegava exatamente na sua metade, Na 29ªvolta: Button – Kubica (3.735) – Hamilton (3.953) – Rosberg (6.577) – Webber (7.884) – Massa ( 8.417) – Alonso (9.073) – Barrichello (22.562) – Liuzzi (33.542) – De la Rosa (35.444) – Michael Schumacher (36.233) – Alguersuari (59.972) – Kovalainen (1 volta) – Glock (1 Volta) – Chandhok (2 Voltas) eram os pilotos que continuavam na prova, Di Grassi ainda estava na pista, Mas já muito atrasado devido ao nível bem ruim do VR-01.

Kubica resistia aos ataques de Hamilton. Enquanto isso Schumacher faria a segunda parada nos boxes e acabou na volta depois da parada sendo ultrapassado pelo Alguersuari. Button vinha 6.248 segundos a frente da disputa entre Kubica e Hamilton, Um pouco mais atrás Webber se aproximava de Rosberg buscando subir para o 4ºlugar. Na 32ªVolta, O piloto Inglês faz uma tentativa e acaba perdendo tempo ao passar pela parte molhada da pista, O Polonês agradece e manteve o 2ºposto. Alonso continuava colado em Felipe Massa, que estava se segurando como podia nessa posição.

Mark Webber foi para uma segunda parada na 33ªvolta, Enquanto Hamilton tentava de todo o jeito passar Kubica. Rosberg na volta 34 foi para uma segunda parada, Voltou disputando posição com Webber e acabou perdendo a posição para o piloto da casa.

Hamilton desistiu da briga com Kubica e resolveu fazer a parada na 35ªVolta. O tempo das paradas ainda eram de 4 segundos, Não era tão treinado como é as paradas de hoje. (Que são feitas em menos de 3 segundos) O piloto da Mclaren voltava a frente de Webber.

Button, Kubica, Massa e Alonso ou paravam agora ou seguiam até o final na tática de uma parada apenas. Já Hamilton, Webber e Rosberg iriam nas 25 voltas finais partir para cima os 4 primeiros, Tendo pneus mais novos que os pneus desses líderes. Na volta 36, Hamilton errou a curva e perdeu a posição para Webber. Na curva seguinte, Hamilton recuperou essa posição.

Button vinha aumentando a sua distância para Robert Kubica e os demais, A vitória a não ser que tivesse desgaste demasiado do seus pneus, Erro ou quebra estava muito nas mãos do campeão do Mundo de 2009. Classificação após 39 voltas: Button – Kubica (12.165) – Massa (14.022) – Alonso (15.104) – Hamilton (34.029) – Webber (35.581) – Rosberg (37.602) – Liuzzi (49.498) – de la Rosa ( 52.744) – Barrichello (1:02.149) – Alguersuari (1:10.152) – Schumacher (1:11.224) – Kovalainen (1 volta) – Glock (1 Volta) – Chandhok (3 Voltas)

Só que o problema de Button, Kubica, Massa e Alonso é que Hamilton, Webber e Rosberg estavam virando muito mais rápido do que eles. (Quase 2 segundos com os pneus novos) Kubica começava a ser pressionado pelo Massa e Alonso que estava vindo na mesma tocada de seu companheiro de equipe.

A Cada volta que se passava Webber vinha fazendo a melhor volta da prova assim como Hamilton e Rosberg vinham chegando de forma muito rápida no Grupo formado por Kubica, Massa e Alonso. Faltavam 12 voltas para o final da prova. Possivelmente a tática de 2 paradas pode ter sido a tática acertada para ganhar a prova. Apesar da enorme diferença de Button em cima dos demais. Hamilton vinha a menos de 5 segundos sobre Alonso. Finalmente na volta 50 foi que Hamilton encostou em Alonso e levou com ele Mark Webber, Rosberg acabou ficando um pouco mais para trás.

Agora Hamilton teria 8 voltas pela frente, para passar pelo menos Alonso em primeiro e depois Massa e Kubica que iriam aproveitar essa disputa para fugir do espanhol a maior distância possível. Button vinha 17.446 segundos, Mesmo com o desgaste dos seus pneus, A vitória era dele praticamente. Não havia tempo para Hamilton, Webber e Rosberg passarem Kubica, Massa e Alonso e depois tirar esse tempo em 7 voltas.

Rubens Barrichello passou Pedro de la Rosa e ganha a 9ªposição, O piloto da Williams também fez uma segunda parada e agora tinha o objetivo de tomar o 8ºlugar que estava nas mãos de Vitantonio Liuzzi.

O Ataque de Hamilton era sem trégua nenhum para cima de Alonso que resistia heroicamente esses ataques e se mantendo em 4ºlugar. Massa e Kubica sem se preocuparem com esses ataques vinham tendo algum fôlego sobre Alonso e os demais. Schumacher lá atrás, Consegue se livrar de Alguersuari e ganhar o 11ºlugar após ficar mais de 35 voltas atrás do piloto da Toro Rosso.

Na metade da Volta 56, Hamilton ataca Alonso e tentando por fora ele foi  atingido por Mark Webber que destruiu o seu bico. Hamilton acabou voltando sem maiores consequências a corrida e o Australiano foi para os boxes para trocar os pneus e o Bico danificado e acabou caindo para o 9ºlugar. Quem se beneficiou foi Nico Rosberg que ganhou 2 posições e subiu para o 5ºlugar e com alguma chance de passar Fernando Alonso.

Jenson Button repetindo a vitória no ano de 2009, com uma atuação brilhante, Arriscando ser o primeiro a parar para colocar os pneus secos recebe a Bandeirada da Vitória de John Travolta. Vitória merecida de um piloto cerebral como é o piloto Inglês. Robert Kubica, Com um carro limitadíssimo como era o Renault desse ano conseguiu o 2ºlugar e Felipe Massa com todas as dificuldades que teve acabou indo para o pódio.

Fernando Alonso em 4º também merece todos os elogios possíveis, levou um toque na largada, Caiu dos últimos lugares e voltou a prova, Se recuperou e chegou em 4ºlugar. Com Nico Rosberg em 5º e Lewis Hamilton em 6ºlugar. (Numa corrida aonde Lewis deu um show, Mas seu show não lhe rendeu resultado melhor)

A Decepção foi Mark Webber que acabou terminando em uma patética 9ªposição, Uma prova em que ele errou demais. Ficando atrás até de Vitantonio Liuzzi com a Force India e de Rubens Barrichello com a Williams. Schumacher ainda conseguiu no final da prova passar De la Rosa para fechar a zona de pontuação. Era o começo da temporada de 2010, Uma das temporadas mais disputadas da história da Formula 1 moderna.

Resultado final do GP da Austrália de Formula 1

Fotos:

Classificação do Campeonato depois das 2 primeiras corridas do ano de 2010:

Mundial de Pilotos:

1. Fernando Alonso 37 Pontos
2. Felipe Massa 33 Pontos
3. Jenson Button 31 Pontos
4. Lewis Hamilton 23 Pontos
5. Nico Rosberg 20 Pontos
6. Robert Kubica 18 Pontos
7. Sebastian Vettel 12 Pontos
8. Michael Schumacher 9 Pontos
9. Vitantonio Liuzzi 8 Pontos
10. Mark Webber 6 Pontos
11. Rubens Barrichello 5 Pontos

Mundial de Construtores:

1. Ferrari 70 Pontos
2. McLaren Mercedes 54 Pontos
3. Mercedes 29 Pontos
4. Renault 18 Pontos
5. Red Bull Renault 18 Pontos
6. Force India Mercedes 8 Pontos
7. Williams Cosworth 5 Pontos

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Formel1mic

 

Esporte a Motor no Brasil entregue as Moscas – Coluna de Deivison Conceição

O triste relato do Automobilismo Brasileiro é apenas mais uma clara prova da falência desse país e do rebaixamento político e moral dos dirigentes em todas as áreas da Sociedade.

O Fato é que desde de 1970 temos pilotos na Formula 1 e agora depois de 48 anos não teremos nenhum representante Brasileiro no Grid da maior categoria do Automobilismo Brasileiro. Sem dúvida quem esperou um dia para falar isso vai vender o terror e vai usar disso como sensacionalismo para ganhar audiência. Entanto não se fez nada nos últimos 10 anos para se reverter isso em relação a CBA.

(Confederação Brasileira de Automobilismo) Atitudes como do Felipe Massa em trazer a Formula Futuro (Foi o próprio piloto que custeou os custos com os carros trazidos para o Brasil, Com os mais baixos custos possíveis) Mas a categoria acabou, Não tinha apoio de nada. O Campeão da categoria ganhava 1 ano na Europa em uma categoria mais competitiva.

Formula futuro que ficou sem futuro

A Formula Junior foi muito bem no começo, Mas depois começou a perder a receita e ela também acabou. A Formula RS também perdeu a receita e acabou. A Formula 3 Brasil é uma categoria que esta bem abaixo do nível da Formula 3 da Europa. (Mesmo tendo custos mais baixos)

Então qual seria a direção? Criar novas categorias, Investimento em talentosos pilotos Brasileiros, O governo e a CBA fazerem um programa para temos sempre demanda de piloto no Exterior? Essa seria a atitude certa!, Mas o que vemos é um bando de mentecaptos que não enxergam isso (Incluo Dirigentes, Promotores da Categoria e Jornalistas também ajudam a afundar o automobilismo Brasileiro!!!) Nada fazem. Só fazem a favor da Stock Car e das categorias de turismo. Será que um país com o Brasil só pode viver de categorias de Turismo, Será que não tem espaço para uma categoria de Formula proliferar no Brasil. As Dificuldades já começam no Kart aonde tudo é caro, Até mais caro do que categorias de Formula e de Turismo.

Na Argentina, existe lei para obrigar as Montadoras de Automóveis a investirem no Automobilismo interno. O turismo Carreteira de lá é maravilhoso! Se comparar com a Stock Car, São anos luz a frente da nossa categoria. Mesmo sem uma categoria forte de Formula por lá. As coisas com os vizinhos funciona melhor do que no Brasil.

No Brasil o que poderia se ter é mais apoio a Formula Vee que é uma categoria que pode ser tanto formadora de pilotos como uma diversão para outros pilotos caseiros. E a partir dai criar uma Formula Junior ou uma Formula 4 para o Brasil e para a América Latina. Uma pergunta que eu faço: Com tanta fábrica de Carros, Porque não temos categorias de Formula no Brasil ou até mesmo de Turismo. A Stock Car não tem várias marcas, O carro é tubular com uma bolha e os motores são todos os mesmos motores. Nem é uma categoria multimarca de verdade, Então é uma Fantasia como o campeonato de Marcas é uma Fantasia ser multimarca.

Esse Samba da Beija-Flor tem tudo a ver com tudo que acontece no Brasil:

No Mundo da Fantasia que se vive no Automobilismo com seu viés totalmente elitista, Não se faz nenhuma tentativa de procurar novos. Não convidam estudantes do Ensino Fundamental para verem um dia de corridas regionais. Isso poderia ser feito e sem dúvida o automobilismo iriam ganhar novos corações. Dei várias ideias para isso acontecer no Automobilismo Gaúcho e ninguém pegou essas ideias. Por isso é que você não ver mais do que mil pessoas nas categorias regionais quando se poderia ter 5 mil num dia ruim, (Imagina uns 10 a 15 mil em um bom dia) O Ingresso é muito mais barato do que um bom ingresso de jogo de Futebol.

Exemplo: Se 1000 crianças fossem para os autódromos, poderiam 50 ou 100 dessas crianças se apaixonarem pelo esporte ou até mesmo algumas delas quisessem no futuro participar de corrida de Kart ou de automobilismo Regional. E a Famosa mosquinha azul picando e tornando eles apaixonados por esporte a motor ou até mesmo fanático por esse esporte.

Transmissões por Web Rádio e por Stream de corridas regionais é uma solução para popularizar o esporte, Divulgação nas escolas, Eventos nas cidades, tentativas dos dirigentes para vender melhor o Automobilismo e o Esporte a Motor.

A Band Sports fez um belo trabalho com a prova da Cascavel de Ouro. (Que por sinal foi um evento muito bem feito que tinha uma premiação bem bacana de 100 mil reais em prêmios) Tá certo que era um evento especial, Mas foi uma mostra clara de como você pode fazer um evento e como transmitir um evento como esse evento tradicional que teve no Paraná.

Basta o Esporte sair da Fantasia e se libertar de sua bolha para voltar a ter o prestígio que tinha no passado. Isso é bem mais fácil do que se pensa, Mas quem comanda a Festa precisa querer e ser pressionado para sair dessa Bolha ou todos estaremos perdidos.

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos: Williams/ newsracer / André Kotoman /Formula Vee / Pintelest / Novac
Vídeos: TV Jornalismo / Leonardo Queiroz

Corridas Históricas: GP de Laguna Seca 1991 – Formula Indy (Indy Car)

Grid de largada:

pos. Piloto Equipe Chassis Motor Mph
1 Michael Andretti 2 Newman-Haas Lola T9100 Chevy A 110.555
2 Rick Mears 3 Penske Penske PC-20 Chevy A 110.239
3 Emerson Fittipaldi 5 Penske Penske PC-20 Chevy A 110.034
4 Bobby Rahal 18 Galles Lola T9100 Chevy A 109.778
5 Scott Pruett 11 Truesports TrueSport 91 Judd 109.430
6 Mario Andretti 6 Newman-Haas Lola T9100 Chevy A 109.211
7 Eddie Cheever 8 Chip Ganassi Lola T9100 Chevy A 108.482
8 Al Unser Jr. 1 Galles Lola T9100 Chevy A 108.266
9 Arie Luyendyk 9 Granatelli Racing Team Lola T9100 Chevy A 108.160
10 John Andretti 4 Hall Lola T9100 Chevy A 107.881
11 Paul Tracy 17 Penske Penske PC-90 Chevy A 107.854
12 Cornelius Euser 90 Bettenhausen Penske Chevy A 107.029
13 Scott Goodyear 15 Walker Lola T9100 Judd 106.917
14 Mike Groff 14 Foyt Lola T9100 Chevy A 106.864
15 Danny Sullivan 20 Partick Racing Lola T9100 Alfa Romeo 106.642
16 Ted Prappas 31 PIG Lola T9100 Judd 106.117
17 Scott Brayton 22 Dick Simon Lola T9100 Chevy A 105.923
18 Jeff Andretti 86 Bayside Lola T9100 Cosworth DFS 105.803
19 Hiro Matsushita 7 Dick Simon Lola T9100 Chevy A 105.567
20 Willy T. Ribbs 10 Walker Lola T9000 Cosworth DFS 105.160
21 Buddy Lazier 99 Dale Coyne Racing Lola T9000 Cosworth DFS 104.790
22 Roberto Guerrero 26 Bernstern Lola T9100 Buick 104.442
23 Didier Theys 21 Leader Card Lola T9000 Cosworth DFX 104.225
24 Jeff Wood 50 Euromotorsports Lola T9100 Cosworth DFS 104.149
25 Tony Bettenhausen Jr. 16 Bettenhausen Penske PC-19 Chevy A 104.069
26 Randy Lewis 19 Dale Coyne Racing Lola T9000 Cosworth DFS 103.577
27 John Jones 12 Arciero Racing Team Lola T8900 Buick 100.838

Michael Andretti fecha com chave de ouro em 91, Vence de ponta a ponta e leva o Caneco.

Após uma temporada longa finalmente chegava a decisão do campeonato no circuito de Laguna Seca em um dia de sol e com o Grid cheio. 27 pilotos estavam participando dessa última corrida da Temporada de 1991 (A Mais longa da História até aquele momento)

Mas eram apenas 2 pilotos que estavam disputando o título: Michael Andretti com seus 213 pontos e Bobby Rahal com 200 Pontos. A pole position foi conquistada pelo jovem Michael Andretti com 110.555 Milhas de média. Era mais um ponto para o líder do campeonato que só precisaria de um 6ºlugar para confirmar o título sem depender de nenhum outro resultado do Bobby Rahal que larga em 4ºlugar. Atrás de Rahal largariam Rick Mears e Emerson Fittipaldi da Penske (Que teria o jovem Paul Tracy na 11ªposição).

Na Terceira fila largam Scott Pruett com o carro da Truesports e Mario Andretti da Newman-Haas, Na quarta fila largam Eddie Cheever da ainda não poderosa Chip Ganassi e Al Unser jr. Que já não tinha chances de título (Apesar de esta em 3ºlugar com 181 pontos). Arie Luyendky da Granatelli e John Andretti da Hall completaram os 10 primeiros colocados.

Destacar o treino do Holandês Cor Euser da Bettenhausen que iria correr nessa prova e colocou o carro dele no 12ºlugar no Grid de largada.

Largada foi dada e Michael Andretti manteve a liderança com os dois pilotos da Penske (sendo que Emerson Fittipaldi ganhou o 2ºlugar de Mears na largada) logo atrás e Bobby Rahal em 4ºlugar a frente de Mario Andretti.

Os dois primeiros abriram do Mears e de Rahal que vinham em 3º e 4ºlugares. No final da segunda volta Rahal perdeu o 4ºlugar para Mario Andretti enquanto que Scott Brayton da Dick Simon para com problemas de suspensão após alguém tocar nele por trás no final da segunda volta.

Após 3 voltas de corrida os 7 primeiros colocados estavam muito juntos ainda. Michael, Fittipaldi, Mears, Mario, Rahal, Pruett e Al Unser jr.  Já Scott Brayton continuou com problemas no seu carro o que fez ele abandonar a corrida.

Michael Andretti não tinha sossego na liderança, O brasileiro Emerson Fittipaldi continuava colado no líder do campeonato. Já não tinha mais nada a perder o Campeão da temporada de 1989 e só a vitória interessava para Emmo. Na 12ªVolta Randy Lewis da Dale Coyne (Além de Ganassi e Penske essa é uma das mais antigas equipes da Formula Indy) Teve problemas de Freio e abandonou a prova.

John Andretti também estava com problemas e foi para os boxes. Sem dúvida estava fora da disputa pelos primeiros lugares. Continuava Michael Andretti, Emerson Fittipaldi, Rick Mears, Mario Andretti e Bobby Rahal nas 5 primeiras posições. Quando na 13ªVolta o piloto John Jones da Arciero foi o primeiro piloto a tomar volta dos líderes (Com um Lola de 1989 e um motor Buick) Paul Tracy tentou de maneira completamente desastrada passa o Holandês Voador Arie Luyendky  e ao tocar ambos rodaram na entrada da parte da subida do circuito. O piloto da Granatelli que venceu a corrida passada volta para a pista de maneira rápida, Já Tracy fica no local aonde ele rodou preso sem poder sair do local com o chão do carro batendo no asfalto. Tracy bateu com a roda dianteira na roda Traseira do Luyendky. Uma tentativa totalmente equivocada de ultrapassagem do novato.

Al Unser jr. Ganhou o 6ºlugar de Scott Pruett. E enquanto a TV norte americana dava um foco em Jeff Wood que rodou na última curva do circuito o Brasileiro Emerson Fittiplaidi por muito pouco não passou Michael Andretti  que se defendeu bem na entrada da primeira curva do circuito.

Classificação dos 10 primeiros colocados:

2 – Michael Andretti (Newman-Haas – Lola – Chevrolet)
5 – Emerson Fittipaldi (Penske – Penske – Chevrolet)
3 – Rick Mears (Penske – Penske – Chevrolet)
6 – Mario Andretti (Newman-Haas – Lola – Chevrolet)
18 – Bobby Rahal (Galles – Lola – Chevrolet)
1 – Al Unser jr. (Galles – Lola – Chevrolet)
11 – Scott Pruett (Truesport – Truesport – Judd)
8 – Eddie Cheever (Chip Ganassi – Lola – Chevrolet)
9 – Arie Luyendky (Granatelli – Lola – Chevrolet)
90 – Cor Euser (Bettenhausen – Penske – Chevrolet)

Michael Andretti ganhou um pouco de trégua já que Emerson recuou um pouco da pressão que ele esta exercendo no piloto da Newman-Haas. Hiro Matsushita acabou indo para a caixa de brita. Precisou da equipe de resgate para voltar à prova o piloto Nipônico deixando a bandeira amarela apenas na curva da saca rolha.

O Campeonato acabaria na 24ªVolta com problemas de Superaquecimento durante a primeira parada nos boxes Bobby Rahal abandona a prova. Michael Andretti era oficialmente o Campeão da Temporada de 1991 da Formula Indy.

Sem o compromisso de fechar o campeonato de vez Michael Andretti poderia partir para a vitória sem qualquer preocupação. Mears foi o primeiro dos líderes a fazer a parada na volta 27. A parada foi rápida. 13.5 segundos. Nessa mesma volta parou o piloto da Hemelgarn Buddy Lazier com o carro vermelho de número 39.

Mario Andretti para na volta 28. A parada seria rápida se o velho Mario de 50 anos não tivesse deixado o motor morre. Só não foi pior porque a equipe empurrou o carro para ele pegar no tranco. O Líder Michael Andretti vai para a sua primeira parada nos boxes, Emerson Fittipaldi vai para a parada na mesma volta.

O piloto da Newman-Haas Volta com uma boa vantagem em cima do Emmo. Nessa primeira parada nos boxes quase que aconteceu um acidente. Quando Arie Luyendky saia dos boxes o Canadense Scott Goodyear da Walker entrava nos boxes. Por muito pouco não houve um acidente entre eles nos boxes. Quem subiu muito foi Al Unser jr. Que pulou do 6º para o 3ºlugar superando Rick Mears e Mario Andretti.

Enquanto isso no meio do pelotão Mike Groff, Scott Goodyear e Cor Euser que disputavam o 10ºlugar tomavam uma volta de Michael e Emerson Fittipaldi. Ted Prappas tem problemas e deixa a corrida com problemas no motor Judd.

Após 33 voltas a classificação é essa:

  1. Michael Andretti
  2. Emerson Fittipaldi
  3. Al Unser jr.
  4. Rick Mears
  5. Mario Andretti
  6. Eddie Cheever
  7. Scott Pruett
  8. Arie Luyendky
  9. Danny Sullivan
  10. Mike Groff
  11. Scott Goodyear
  12. Cor Euser
  13. Willy T. Ribbs
  14. Jeff Andretti
  15. Buddy Lazier
  16. Tony Bettenhausen
  17. Roberto Guerreiro
  18. Ted Prappas (Abandonou)
  19. Didier Theys
  20. Jeff Wood
  21. John Jones
  22. Bobby Rahal (Abandonou)
  23. Paul Tracy (Abandonou)
  24. Hir Matsushita
  25. John Andretti
  26. Randy Lewis (Abandonou)
  27. Scott Brayton (Abandonou)

E continuava a pressão de Emerson Fittipaldi em cima de Michael Andretti da Newman-Haas, O Carro do Brasileiro parecia esta ligeiramente melhor do que o carro do Andretti, até que na 36 volta parece que uma corda com um plástico estava balançando do lado de fora do carro do Emmo que perdeu muito rendimento, Ficando lento pela pista perdendo posições para Al Unser jr. e Rick Mears que acabou tocando no final da volta 36. Dessa forma caindo para o 4ºlugar.

Quem se deu bem nessa disputa foi Michael Andretti que agora tinha uma vantagem confortável para Little Al que estava em segundo lugar quando completadas 40 voltas de prova. O Ritmo de Emerson Fittipaldi voltou ao normal e ele pode continuar.

Durante a ultrapassagem de retardatários o Velho e Bom Mario Andretti passou Fittipaldi tomando a 4ªposição do piloto Brasileiro. Na metade da última etapa da Formula Indy em 1991 a Classificação dos 5 primeiros era Michael Andretti, Al Unser jr., Rick Mears, Mario Andretti e Emerson Fittipaldi, Na volta 41 Buddy Lazier abandonou com problemas no motor Cosworth DFS. 21 pilotos ainda estavam na corrida e Bem mais atrás Willy T. Ribbs, Tony Bettenhausen, Jeff Wood brigando por posições fora da zona de pontuação.

Michael Andretti lá na frente continuava fazendo uma prova dominadora com uma boa vantagem para Al Unser jr. Que vinha em 2ºlugar sem ser ameaçado por Mears, Mario e Emmo que estavam na luta pelo terceiro lugar.

Eddie Cheever vinha em tranquila 6ªposição sem adversários para enfrentar o norte-americano da equipe Chip Ganassi como não tinha ritmo para tentar alcançar os que estavam na sua frente. Após 10 Temporadas na Formula 1 (Entre 1980 a 1989) Cheever vinha em seu segundo ano na Formula Indy com a promissora equipe do seu Chip Ganassi que já foi piloto da Formula Indy e que teve alguns bons resultados.

Jeff Andretti fez a sua segunda parada nos boxes e quando saiu o carro quase morreu e foram os mecânicos da Bayside empurrar o carro que demorou muito para pegar no tranco até que finalmente parecia que o sobrinho de Mario Andretti conseguiu fazer o carro funcionar normalmente. Lá na frente Emerson Fittipaldi buscava recuperar a 4ªposição do Mario Andretti que não vinha longe de Rick Mears que estava a 2 segundos a frente. Um pódio para o Brasileiro ainda estava ao seu alcance.

Começando a segunda rodada de paradas o piloto da Truesport Scott Pruett foi a sua troca de pneus e reabastecimento para levar o carro até o final da prova na respeitável 7ªposição que ele estava ocupando. John Jones com problemas de Câmbio abandonou a prova na volta 49.

A equipe de Rick Mears estava já pronta para a parada e ele vai para essa parada na volta 55. Uma Segunda parada que foi um pouco mais demorada que a primeira parada. Durou 14.9 segundos para o piloto do rei dos ovais. Cheever fez a parada nessa mesma volta 55.

Lukendky parou na volta 56, Fittipaldi parou na volta 57 e a Penske não foi tão rápida assim não, Uma parada de 15.9 segundos. Al Unser jr. E Mario Andretti pararam na volta 58. O líder da corrida Michael Andretti parou na volta 59, Sem problemas na parada do campeão da temporada 1991 voltando com certa folga a frente do Little Al.

Após as paradas Michael Andretti, Al Unser jr. Mantiveram as 2 primeiras posições. Mears caiu do 3º para o 5ºlugar e Mario Andretti e Emerson Fittipaldi subiram para o 3º e 4ºlugares. Agora era só Michael levar o seu Newman-Haas para o final da corrida para levar o título e sua 8ªvitória na carreira. Enquanto isso Danny Sullivan era seguido pelo piloto da Walker Willy T. Ribbs que estava na porta de entrada da zona de pontuação na 13ªposição.

Al Unser jr. Em segundo via vários retardatários na sua frente e tentava ainda livrar deles e numa chance remota tentar passar Michael Andretti que estava com a corrida na mão dele.

Classificação após 60 voltas

  1. Michael Andretti
  2. Al Unser jr.
  3. Mario Andretti
  4. Emerson Fittipaldi
  5. Rick Mears
  6. Eddie Cheever
  7. Scott Pruett
  8. Arie Luyendky
  9. Danny Sullivan
  10. Mike Groff
  11. Scott Goodyear
  12. Cor Euser
  13. Willy T. Ribbs
  14. Jeff Andretti
  15. Tony Bettenhausen
  16. Didier Theys
  17. Jeff Wood
  18. Roberto Guerreiro
  19. Hiro Matsushita
  20. John Andretti
  21. John Jones (Abandonou)
  22. Buddy Lazier (Abandonou)
  23. Tedd Prappas (Abandonou)
  24. Bobby Rahal (Abandonou)
  25. Paul Tracy (Abandonou)
  26. Randy Lewis (Abandonou)
  27. Scott Brayton (Abandonou)

Emerson Fittipaldi foi para cima de Mario Andretti buscando o lugar no pódio restando mais um menos 20 voltas para o termino da prova em Laguna Seca e do Campeonato. Só que Mario vinha resistindo a aproximação do Emerson Fittipaldi e até abrindo uma pequena vantagem no decorrer das voltas. Arie Luyendky vinha em 8ºlugar, Essa seria a última corrida da equipe de Vince Granatelli na Formula Indy o que era lamentável pelo ano que fez o piloto Holandês que vinha em seu melhor momento da carreira.

Fittipaldi ainda não desistiria tão facilmente da disputa pelo pódio. Era o pega da prova a 9 voltas do final. Enquanto que Michael Andretti levava o seu Lola-Chevrolet com tranquilidade para o final da prova só esperando a bandeirada para comemorar finalmente o título de campeão que ele já tinha assegurado em suas mãos.

A poucas voltas do final Mike Groff foi para a baixa de brita com problemas nos freios e acabaria por deixar a corrida a 6 voltas de ganhar um importante 10ºlugar para ele. Já Cor Euser foi para cima de Scott Goodyear e acabou conquistando essa posição que estava nas mãos do piloto da Foyt. Alguns pilotos a voltas do final foram fazer uma última parada nos boxes para terminar a prova mesmo sem qualquer chance de marcar ponto.

Ao final da prova Michael Andretti levou seu carro até o final conquistando a 8ªVitória da temporada. Vitória de ponta a ponta para comemorar o seu primeiro campeonato na Formula Indy. Era o que faltava para colocar seu nome definitivamente entre os maiores pilotos da história do automobilismo norte-americano.

Al Unser jr. da Equipe Galles chegou em segundo lugar e Mario Andretti resistiu os ataques de Emerson Fittipaldi que pressionou, pressionou de todo o jeito, Mas acabou vendo o pai do campeão de 1991 completar o pódio para completar a festa da Família Andretti. (Michael é o primeiro filho de campeão a vencer o Mundial de Formula Indy) Emerson Fittipaldi completou em 4ºlugar a corrida e ultrapassou Luyendky na classificação final do campeonato ficando no 5ºlugar. Rick Mears fechou em 5ºlugar a prova de Laguna Seca e terminou a frente do Brasileiro na classificação final do campeonato. (4ºlugar)

Depois vimos discretamente Eddie Cheever em 6º com o carro da Chip Ganassi, Um Scott Pruett com o Chassi Truesport que não era bom o bastante para disputar a vitória ficar em 7º, Arie Luyendky ficando em 8ºlugar após resistir ao louco do Paul Tracy. Danny Sullivan com a Partick Racing (que depois dessa temporada vendeu a estrutura para o Bobby Rahal e ficaria de fora da Indy por 4 anos) em 9º e o Holandês Cor Euser em sua única aparição na Formula Indy com o carro da Bettenhausen chegando em 10ºlugar.

Goodyear e Willy T. Ribbs da Walker fecharam a zona de pontuação. Michael Andretti festejou o campeonato de 1991 da Formula Indy, Por sinal um campeonato merecido com 235 pontos contra 200 de Bobby Rahal e 197 de Al Unser jr.

Resultado Final da 17ª e última etapa da Temporada de 1991
Formula Indy (Clique aqui para ver a Classificação completa dessa prova)

1 Michael Andretti
2 Al Unser Jr.
3 Mario Andretti
4 Emerson Fittipaldi
5 Rick Mears
6 Eddie Cheever
7 Scott Pruett
8 Arie Luyendyk
9 Danny Sullivan
10 Cor Euser
11 Scott Goodyear
12 Willy T. Ribbs

Fotos:

 

Vídeo da Corrida:

Texto: Deivison da Conceição da Silva
Fotos e Print: Vídeos – Andrew Sopher
Vídeo: Andrew Sopher